Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Ανιχνευτής

Ο Mitsubishi Outlander έκανε το ντεμπούτο του το καλοκαίρι του προηγούμενου έτους. Η έννοια ενός φορτηγού επιβατικού σταθμού έβαλε ένα ισχυρό πλαίσιο όλων των τροχών, το οποίο έχει σχετικές ρίζες με το Lancer Evolution Bolides, ήταν τόσο στους πελάτες όσο και στους κριτικούς. Ένα χρόνο αργότερα, τον Αύγουστο του 2004, το μοντέλο αποκαταστάθηκε. Η δοκιμή μας επισκέφθηκε από ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο με τετρακύλινδρο κινητήρα MiveC με όγκο 2,4 λίτρα σε συνδυασμό με ένα Automaton Invecs II.

Φαίνεται, γιατί ήταν να αποκατασταθεί η εμφάνιση του αυτοκινήτου, που εμφανίστηκε μόλις ένα χρόνο πριν; Μετά από όλα, το μοντέλο είναι αρκετά σύγχρονο και θεωρητικά πρέπει να είναι σχετικό από την άποψη του σχεδιασμού. Θεωρητικά - ναι, σχεδόν, στην περίπτωση του Mitsubishi Outlander, η εικόνα είναι κάπως διαφορετική. Ο Parnishman, που σχεδιάστηκε στις καλύτερες παραδόσεις του Bio -Design, χάθηκε ειλικρινά στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, ακόμη περισσότερους ηλικίας. Ο Outlander αποδείχθηκε πολύ ήρεμος και διακριτικός και κάτι έπρεπε να γίνει με αυτό. Έτσι το έκαναν. Το έργο που έγινε δεν μεταμόρφωσε ριζικά την εμφάνιση του μηχανήματος, αλλά το γεγονός ότι η εμφάνισή του γίνεται τώρα αντιληπτή κάπως διαφορετικά είναι γεγονός.

Ο Outlander φαίνεται πιο πειστικός λόγω των όμορφων τροχών 17 ιντσών. Το πλαστικό κιτ σώματος έχει αλλάξει - εμφανίστηκαν οι εκταφιστές των καμάρων, οι προφυλακτήρες έγιναν πιο τεράστιοι. Η πίσω πόρτα έλαβε άλλη σφράγιση. Φυσικά, ενημέρωσαν τον εξοπλισμό φωτισμού. Η έκφραση στο αυτοκίνητο είναι πλέον πιο σίγουρη και, αν θέλετε, επιθετική. Ο Outlander έβγαλε τον εαυτό του, φαίνεται περισσότερο αθλήματα και ενεργητικό από τον προ -επιδέξιο προκάτοχό του. Ειδικά στο πρόσωπο της καινοτομίας, το χρώμα είναι ασημένιο μεταλλικό, στο οποίο ζωγραφίστηκε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο.

Μέσα στις αλλαγές δεν είναι τόσο ριζοσπαστικές. Όπως και στην περίπτωση του Grandis, έχουμε να κάνουμε με ευρέως διαδεδομένο πλαστικό, μαλακό στην εμφάνιση, αλλά απολύτως δρυς στην αφή. Ναι, η εμπρόσθια κονσόλα φαίνεται όμορφη, στην καμπίνα είναι άνετη, αλλά ήδη το 2004, καταφέραμε να συνηθίσουμε σε μαλακά ενδοαραϊκά πάνελ και, συμφωνούμε, θα θέλαμε να δούμε κάτι παρόμοιο σε ένα αυτοκίνητο αξίας περίπου 35.000 δολαρίων.

Η εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιεί πλαστικό, που μιμείται το γυαλισμένο μέταλλο, με το οποίο η μη-γηγενή CD-Resort της Pioneer, είναι ήδη στη Ρωσία, στη Ρωσία. Υπάρχει ένα κλιματιστικό και μια απλή μονάδα ελέγχου θερμοκρασίας στην καμπίνα, όπως στο Lancer και τον Grandis. Ωστόσο, η απλότητα εδώ συνεπάγεται κυρίως την ευκολία της διοίκησης.

Η ποιότητα της συναρμολόγησης της καμπίνας είναι σε ύψος, το αυτοκίνητο δεν σπρώχνει με πάνελ ακόμη και όταν κινείται πάνω από τραχύ έδαφος. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη μόνωση ήχου, ωστόσο, ο κινητήρας σε μεγάλες στροφές είναι θορυβώδης.

Από την άποψη του μετασχηματισμού της καμπίνας, προτείνεται μια τυπική επιλογή με τα πίσω καθίσματα που αναδιπλώνονται μαζί ή σε μέρη. Επιπλέον, η επιφάνεια του κορμού δεν είναι απόλυτα επίπεδη. Ναι, και το πάτωμα είναι αρκετά υψηλό, γιατί κάτω από αυτό είναι κρυμμένο ένα πλήρες μέγεθος 17 ιντσών.

Τα δερμάτινα καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη διορθώνουν καλά το σώμα και η εύρεση της βέλτιστης φύτευσης εδώ είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι στον ίδιο grandis. Ωστόσο, υπάρχει μια λογική εξήγηση γι 'αυτό: το Outlander είναι στην πραγματικότητα ένα επιβατικό αυτοκίνητο, ένα σώμα βαγονιών σταθμού που τοποθετείται σε μια υψηλή πλατφόρμα. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι η προσαρμογή της θέσης του τιμονιού δεν θα παρεμβαίνει με ευρύτερο εύρος. Η πλάτη είναι αρκετά ευρύχωρη, υπάρχουν τρεις ενήλικες χωρίς προβλήματα - όχι μόνο μια πολύ μεγάλη χροιά, διαφορετικά θα είναι γεμάτα στους ώμους.

Το μαύρο τιμόνι, καλυμμένο με δέρμα, φαίνεται φτωχό και αρχικά φαίνεται άσκοπα σκληρό, αλλά τότε συνηθίζετε στο τιμόνι, είναι αρκετά βολικό. Κλειδί στροφή - Ο κινητήρας ξυπνάει, εντελώς σιωπηλός στο ρελαντί, ο κοκκινωπό φωτισμός των συσκευών με λευκές επιλογές ανάβει, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων ολισθαίνει κατά μήκος της υποδοχής, σταματώντας στη θέση του δίσκου και η μηχανή αγγίζει ομαλά.

Η αναστολή είναι ενεργειακή -έντονη, η οποία έχει αυξημένη ακαμψία των απορροφητών κραδασμών. Φυσικά, σε μεγάλους τροχούς, το αυτοκίνητο καταπίνει ένα διαφορετικό μικρό πράγμα όπως οι αρθρώσεις και οι λακκούβες καλά, αλλά αν μια αξιοπρεπής καταπακτή είναι αξιοπρεπώς πνιγμένη, ένα χτύπημα μεταφέρεται αμέσως στο σώμα. Ωστόσο, θα συγχωρήσετε το αυτοκίνητο αυτή την αμαρτία μόλις μετακομίσετε σε μια δυναμική κίνηση. Βρίσκεται σε υψηλή ταχύτητα που έχει σχεδιαστεί ο Outlander και σε αυτόν τον τρόπο αποκαλύπτει εντελώς τις δυνατότητές του. Είναι ατυχές το γεγονός ότι αυτές οι ιδιότητες θα παραμείνουν αθόρυβες από τους περισσότερους από τους ιδιοκτήτες της ... φυσικά, στην περίπτωση αυτή, θα ήταν αστείο να τραβήξουμε παραλληλισμούς με τα ήδη αναφερόμενα αυτοκίνητα της οικογένειας εξέλιξης. Αλλά τα γονίδια WRC που περιπλανιούνται σε όλο το μοντέλο της εταιρείας βρίσκονται σίγουρα στο Outlander.

Παρά το υψηλό κέντρο βάρους, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται επαρκώς και προβλέψιμα σε οποιαδήποτε ταχύτητα και σε διαφορετικές επικαλύψεις, επιτρέποντας στον οδηγό όχι μόνο να πάει γρήγορα, αλλά και να το απολαύσει. Η ανάρτηση αντιμετωπίζει εξίσου καλά με μπαλώματα και ραφές στην άσφαλτο και ένα σπασμένο αστάρι. Το αυτοκίνητο στον ατελές δρόμο δεν καθαρίζει, δεν απαιτεί σύστημα διεύθυνσης, ακόμη και με υψηλή ταχύτητα. Όσο για τον ομαλό αυτοκινητόδρομο, εδώ μπορείτε εύκολα να φτάσετε σε ταχύτητα 180V190 km/h. Ταυτόχρονα, ο Outlander δεν αποκλίνει από ένα δεδομένο μάθημα, εκτελεί με σιγουριά την αναδιάρθρωση και εξίσου με αυτοπεποίθηση περνάει παρατεταμένες στροφές. Το τιμόνι είναι ελαφρώς χαλαρό στη ζώνη κοντά στο Stolium, δεν είναι δυσμενώς με υπερβολική ευαισθησία ή, αντίθετα, με στοχασμό. Σχεδόν μια χρυσή μέση. Λοιπόν, μια υψηλή προσγείωση δίνει στην πόλη ρεύμα το πλεονέκτημα της επισκόπησης πάνω από τα αυτοκίνητα.

Πρέπει να προσπαθήσω να καταργήσω τα βάλτα και τις χαράδρες του Outlander; Σίγουρα δεν αξίζει τον κόπο - δεν προσπαθήσαμε. Τι γίνεται με τη χώρα ή την εκτός δρόμου του μεσαίου βραχίονα, με το οποίο ο ρωσικός οδηγός πρέπει να αντιμετωπίζει τόσο συχνά; Αποφασίσαμε να ελέγξουμε. Και αποδείχθηκε ότι τέτοιες διαδρομές, στις οποίες σώζονται πολλά αυτοκίνητα όλων των αυτοκινήτων, ξεπερνά τα προβλήματα χωρίς προβλήματα. Ακόμα, η εκκαθάριση είναι σχεδόν 20 cm και υψηλής ποιότητας ελαστικά - σοβαρές κάρτες ατού σε αυτή την περίπτωση. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι τροχοί δεν έχουν αναρτηθεί, επειδή το πλαίσιο All -Wheel Drive (εξοπλισμένο με ιξώδη σύζευξη, η οποία εμποδίζει την κεντρική διαφορά) εδώ είναι ανίσχυρος. Ναι, και καθόλου ένα μοτίβο εκτός του δρόμου δεν προσθέτει.

Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού με πραγματικές ρυθμίσεις επιβατών αποδείχθηκε γενικά αρκετά δυναμική. Λοιπόν, τα πλεονεκτήματα του All -Wheel Drive, που σας επιτρέπουν να συνειδητοποιήσετε αποτελεσματικότερα τη δύναμη του κινητήρα σε οποιαδήποτε επικάλυψη, είναι από καιρό γνωστή σε όλους. Ο συμβιβασμός που προσέφεραν οι δημιουργοί του Mitsubishi Outlander φαίνεται να είναι πολύ πολύ για έναν αγοραστή που θέλει να συνδυάσει ταξίδια γύρω από την πόλη με ταραχές στη φύση.

Θα ήθελα να επαινέσω για άλλη μια φορά έναν κινητήρα/κιβώτιο ταχυτήτων. Μας άρεσε ακόμη και στο Grandis και πάλι ευχαρίστησα τώρα: αλλάζοντας χωρίς καθυστέρηση, έγκαιρη μετάβαση σε χαμηλές ταχύτητες, καθαρή εργασία σε χειροκίνητη λειτουργία. Μου άρεσε επίσης η ρύθμιση των φρένων και η ευαισθησία του πεντάλ. Το σύστημα αντι -λυχνίας λειτουργεί πολύ σωστά, υπενθυμίζοντας την ύπαρξή του μόνο όταν είναι πραγματικά απαραίτητο.

Το αυτοκίνητο που έχει επισκεφθεί τη δοκιμή προσφέρεται στους πελάτες για $ 35,990. Ο πρόσθετος εξοπλισμός, λόγω του οποίου η τιμή έχει αυξηθεί, περιλαμβάνει, για παράδειγμα, ένα δερμάτινο εσωτερικό, ένα cd-resort με έξι ηχεία, ένα πλυντήριο προβολέων, χρωματισμό, ηλεκτρικό πακέτο, δύο καταπακτές στην οροφή (ένα από τα οποία, ωστόσο, διακοσμητικά -Δεν είναι ανοιχτό, αλλά το φως περνάει σωστά).

Η έκδοση του προϋπολογισμού του Outlander παρέχεται επίσης -ένα αυτοκίνητο με το All -Wheel Drive με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αγοραστεί για $ 28.650. Αλλά στην πώληση θα υπάρξει μια υπερτροφοδοτημένη επιλογή με έναν κινητήρα παραμορφωμένου 200 ίππων από το Lancer EVO III και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων (δεν παρέχεται ένα αυτόματο μηχάνημα για αυτή την τροποποίηση). Ένα τέτοιο μηχάνημα στη μέγιστη διαμόρφωση θα κοστίσει περίπου $ 38.500. Παρεμπιπτόντως, αυτή η έκδοση του crossover κερδίζει 100 km/h σε λιγότερο από 8 δευτερόλεπτα!

Κείμενο: Leonty Tyutylev
 

Πηγή: Motor Magazine [Αρ. 01/2005]