Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 sedan
Mitsubishi Lancer
Το αυτόματο πιλότο αξιολογεί τα αυτοκίνητα σύμφωνα με πέντε κύρια κριτήρια. Το ποσό των πλεονεκτημάτων υποδεικνύεται +, μειονεκτήματα -. Το επόμενο θέμα κέρδισε τέσσερα + και ένα. Αυτός είναι ο Mitsubishi Lancer. ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΣ. Από το 1996, ο ευρωπαϊκός Lancer υπήρχε μόνο σε δύο σώματα: ένα sedan και ένα βαγόνι σταθμού. Μια σπάνια περίπτωση όταν η εμφάνιση δύο εκδόσεων του ίδιου μοντέλου ενός έτους απελευθέρωσης είναι εντελώς διαφορετική. Το ενημερωμένο sedan Lancer είναι τυποποιημένο και κομψό, με την τρέχουσα οπτική με έναν ανακλαστήρα του τύπου της κρυσταλλικής γραμμής, το σχήμα των στοιχείων του σώματος επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό τις στυλιστικές λύσεις του μεγαλύτερου αδελφού του Galant.
Το πλήρες βαγόνι του 1999 διατηρούσε τα χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς του Lancer, είναι λιγότερο εκφραστικό, μέτριο, πιο χρηστικό, αν και, χωρίς αμφιβολία, φέρει ένα συγκεκριμένο στοιχείο της βιαιότητας εκτός δρόμου. Το βαγόνι αυξάνεται διεξοδικά πάνω από το έδαφος, έχοντας αξιοζήλευτη εκκαθάριση 185 mm. Για το σχεδιασμό και την εμφάνιση του σταθμού Wagon ++++-, sedan ++++++.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ. Το σαλόνι είναι απλό και άγνωστο, ακόμη και βαρετό, αλλά αρκετά πρακτικό και λειτουργικό. Αυστηρά ως μέρος του σκοπού αυτού του αυτοκινήτου. Ο εσωτερικός χώρος χρησιμοποιείται πολύ ορθολογικά. Φυσικά, δεν υπάρχει μεγάλο δωμάτιο, αλλά από το crowding, ακόμη και με ένα πλήρες σύνολο αναβατών, οι άνθρωποι δεν θα υποφέρουν πολύ. Ένα μικρό sedan έχει έναν πολύ ογκώδες κορμό και το βαγόνι είναι απλά από την κριτική από την άποψη της ικανότητας. Τα πίσω καθίσματα είναι φυσικά ξεχωριστά και αναδιπλούμενα, και επιπλέον, οι πλάτες τους μπορούν να ρυθμιστούν κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Σε μια διπλωμένη κατάσταση, σχηματίζουν μια ομοιόμορφη πλατφόρμα, τον όγκο του χώρου αποσκευών, αντίστοιχα, 470 και 740 λίτρα. Υπάρχει ένα υψηλό φως. Η ποιότητα της ηχητικής μόνωσης και των δύο μηχανών είναι ικανοποιητική. ++++-
Εξοπλισμός και εργονομία. Από την άποψη της εργονομίας στο Lancer, όλοι οι κανονικά τυπικοί εκπρόσωποι της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που εκτελούνται με την αρχή της κατασκευής γύρω από ένα άτομο. Εξαιρετική ορατότητα, άνετη προσγείωση. Ο τύπος, η αναγνωσιμότητα των συσκευών και οι έλεγχοι των μεγάλων αξιώσεων δεν προκαλούν. Με εξαίρεση τα ακόλουθα: τα μπροστινά καθίσματα, με υψηλές και άνετες πλάτες και κάθετη ρύθμιση, υποφέρουν από μια ασθένεια που χαρακτηρίζει τόσα πολλά σύγχρονα μικρά αυτοκίνητα, μικρά μαξιλάρια. Επίσης, τα ελαττώματα περιλαμβάνουν ένα πεντάλ αερίου υψηλής θέσης και μια σκληρή επιφάνεια-ολίσθηση του τιμονιού.
Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές για τη διαμόρφωση που παρέχεται επίσημα στη ρωσική αγορά: GL και GLX. Το πλούσιο πρότυπο GL περιλαμβάνει μια στήλη διεύθυνσης, ένα υδραυλικό περιτύλιγμα, μαξιλάρι οδηγού, κλιματισμό, ηλεκτρονικό ρολόι, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, πολύ καλή θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων. Το GLX θα προσθέσει ένα μαξιλάρι επιβατών, ABS, πίσω παράθυρα και πλευρικά ηλεκτρικά μέτρα με θέρμανση. Όσον αφορά την ευκολία, προκαλεί κάποιες αμφιβολίες στο αποθεματικό του φορτηγού του σταθμού, που αναστέλλονται από το εξωτερικό κάτω από το κάτω μέρος, αν και υπάρχει λόγος για την οποία δεν θα χρειαστεί να σύρετε βρωμιά στο σαλόνι. ++++-
ΔΡΟΜΟΣ. Τα sedans που παρέχονται στη Ρωσία είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά με κινητήρα 1,3 και φορτάμαξες και κινητήρα 1,6 λίτρων. Και οι δύο αφήνουν τις πιο ευχάριστες εντυπώσεις οδήγησης. Φως στη διαχείριση, σταθερό, υπάκουο, δυναμικό και ελιγμό.
Η 12-valve του 1,3 λίτρων του sedan χαρακτηρίζεται από εξαιρετική πρόσφυση στο κάτω μέρος και πολύ άξια επιταχυνόμενη δυναμική. Με ένα αυτοκίνητο 1,6 λίτρων, φυσικά, πιο ενδιαφέρον, αλλά αυτός ο κινητήρας αγαπά τις υψηλές ταχύτητες περισσότερο. Παρ 'όλα αυτά, συμπεριφέρεται αρκετά ικανοποιητικός στα κάτω. Και οι δύο κινητήρες είναι αρκετά ήσυχοι, ισορροπημένοι, ανασταλμένοι στην υδραυλική ισχύ, λόγω της οποίας δεν υπάρχουν καθόλου δονήσεις. TROSE -Wheel Drive Schoint Point. Επικοινωνιακό σύστημα διεύθυνσης και πολύ αποτελεσματικά φρένα. Η εντελώς ανεξάρτητη αναστολή πολλαπλών συνδέσμων του sedan του παρέχει μια σταθερή σύνδεση με το δρόμο, την υψηλή σταθερότητα του τερματικού και εμπνέει μια ευχάριστη αίσθηση εμπιστοσύνης και πλήρη προβλεψιμότητα του μηχανήματος ακόμη και σε πολύ επικίνδυνους ελιγμούς. Το βαγόνι δεν είναι χειρότερο από αυτή την άποψη, αλλά είναι σαν να φορτώνεται. Αλλά με ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα όλων των -τροχών. Η αναστολή του έχει διαμορφωθεί ώστε να αντέχει σε κακούς δρόμους, για τους οποίους σε συνήθεις καταστάσεις πρέπει να πληρώσετε πιο κούνημα και μια πιο έντονη μετάδοση των χαρακτηριστικών του εδάφους στο πέμπτο σημείο των αναβατών. Αλλά στο χιόνι ή τη λάσπη Lancer Wagon 4x4 ανάμεσα στο δικό του είδος, χωρίς αμφιβολία, βασιλιάς. Σε περίπτωση ολίσθησης του τροχού του Wiskoft, το κεντρικό διαφορικό είναι μπλοκαρισμένο και το αυτοκίνητο είναι πολύ σιγά -σιγά σκαρφαλωμένο τόσο βρωμιά όσο και βαθιά χιόνι όπου ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο καλύπτει γρήγορα. Αυτό που ήμασταν άμεσα πεπεισμένοι. +++++
Χαρακτηριστικά της εθνικής λειτουργίας. Ακόμα, μια εγγύηση τριών ετών (ή 70 χιλιάδων χιλιομέτρων) για την Lancer στη Ρωσία, κάτι σημαίνει, έτσι δεν είναι; Το σώμα με μερικές γαλβανιστικές και πολυστρωματικές επικάλυψη αντιτίθεται με σιγουριά στη διάβρωση. Όταν αγοράζουμε αυτό το μοντέλο, πρέπει να γνωρίζουμε ότι το κόστος της συντήρησης σε μια εξουσιοδοτημένη υπηρεσία στη χώρα μας είναι ένα πολύ υψηλό $ 55 ανά κανόνα, τα αρχικά ανταλλακτικά είναι ακριβά. Αυτό είναι σαν ένα μειονέκτημα. Και το πλεονέκτημα του Lancer είναι ότι στο περιεχόμενο του ιδιοκτήτη είναι αρκετά φειδώ. Εάν προχωρήσουμε από τη μέση ετήσια εκτέλεση περίπου 20 χιλιάδων χιλιομέτρων, τότε σε κανονική κατάσταση το κόστος του νέου αυτοκινήτου θα ανέρχεται σε περίπου 200 δολάρια ετησίως κατά τα πρώτα τρία χρόνια. Η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών Lancer στη Ρωσία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου υπενθυμίζει την ύπαρξη υπηρεσίας αυτοκινήτου μόνο όταν ο όρος του επόμενου κανονισμού είναι κατάλληλος. Ωστόσο, η παλιά αγγλική παροιμία ισχυρίζεται, ο καθένας έχει έναν σκελετό στο ντουλάπι. Με μια σειρά περίπου 2530 χιλιάδων. Είναι δυνατόν να αντιμετωπιστούν οι δίσκοι των φρένου. Η αποτελεσματικότητα της πέδησης δεν επηρεάζει, αλλά προκαλεί άσχημη δόνηση. Αντιμετωπίζεται είτε με αυλάκωση είτε με αντικατάσταση. Δυστυχώς, αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό πολλών αυτοκινήτων με μπροστινό -τροχό, απλά άλλοι είναι σιωπηλοί γι 'αυτό. Ένα άλλο μέρος του σκελετού έκρυψε στα καουτσούκ στοιχεία της ανάρτησης. Μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση στο διάστημα περίπου 5080 χιλιάδων χλμ. Οι αντικαταστάσεις αυτών των στοιχείων συνδέονται με αξιοπρεπή έξοδα, καθώς πολλά από αυτά παραδίδονται μόνο στη συλλογή με μοχλούς. Οι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, περισσότερο από 200 χιλιάδες χλμ. Χωρίς αναθεώρηση, με σωστή λειτουργία, φυσικά. Το καλά γνωστό πρόβλημα της ασταθούς αδρανούς εγκεφαλικού επεισοδίου συνδέεται κυρίως με τη ρύπανση των ακροφυσίων. Ο καθαρισμός υπερήχων με απομάκρυνση θα κοστίσει περίπου $ 140. Πόσο συχνά αυτό απαιτείται εξαρτάται από την καταναλωμένη βενζίνη, αλλά, όπως δείχνει η εμπειρία, όχι νωρίτερα από 40 χιλιάδες χλμ. Γενικά, η συχνότητα του ιδιοκτήτη είναι. Δεν θέλω να μιλήσω για τις επιπτώσεις του ρωσικού αλατιού στην καλωδίωση και το περιεχόμενο του χώρου του κινητήρα, ακόμα πιο ακριβά αυτοκίνητα δεν προστατεύονται πρακτικά από αυτό. Εκτός από τους παραδοσιακούς συνδετήρες στο Lancer, οι επαφές του μπλοκ ασφαλειών απαιτούν αυξημένη προσοχή.
Απαγορεύεται αυστηρά να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο από το ρυμουλκό χωρίς να διαπιστώσετε τον λόγο για τον οποίο δεν ξεκινά, μπορείτε να χάσετε ολόκληρο τον κινητήρα. Επίσης, εάν το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε από τρεις προσπάθειες να πάρει ένα αξιοπρεπές διάλειμμα, έτσι ώστε η βενζίνη να συσσωρεύεται ως αποτέλεσμα στον καταλύτη, εξατμίζεται, αφού υπάρχει κίνδυνος πυρκαγιάς καταλύτη. Και μια ακόμη επείγουσα επιθυμία χρησιμοποιήστε τον αποκλειστικά συνιστώμενο κατασκευαστή πετρελαίου και αποφύγετε όλα τα είδη προσθέτων σε αυτό. ++++-
Η ποινή μας. Το αυτοκίνητο είναι μέτριο, αλλά ευχάριστο με κάθε τρόπο. Αξιόπιστες, συμπαγείς, χωρίς περιττές καταγγελίες. Τα χρήματα που δαπανώνται για αυτό είναι πλήρως δικαιολογημένα. Και στις δύο εκδόσεις, ένα οικογενειακό αυτοκίνητο μεσαίας κλάσης είναι καλό, το sedan δεν είναι επίσης κακό για τις γυναίκες και τους αρχάριους. Δεδομένου ότι δεν έχουμε τέσσερα με ένα συν +++++-.
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
Μια πηγή: "Autopilot"
