Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Lancer Evolution X Από το 2008 Sedan

Techno-art.

Στον τίτλο αυτών των μηχανών υπάρχουν σχεδόν όλα τα αγγλικά αλφάβητο Mitsubishi Lancer Evolution Vi Ralliart Special Edition και Subaru Impreza WRX STI τύπου R.
Από το τέλος της δεκαετίας του ογδόντα, σύμφωνα με τους νέους κανόνες της Διεθνούς Ομοσπονδίας Motorsport, η εταιρεία που συμμετέχει στα παγκόσμια πρωταθλήματα ράλι αναγκάζεται να οργανώσει μοντέλα βάσει των οποίων χτίστηκαν τα αυτοκίνητα του Ράλλυ. Οι κατασκευαστές ήταν μπροστά από το δίλημμα: είτε να εγκαταλείψουν τους αγώνες του κινητήρα είτε να παράγει μερικά χιλιάδες αυτοκίνητα κάτω από την ololoation της σειράς. Μερικά αριστερά, και μερικοί όχι μόνο έμειναν, αλλά ακόμη και έμαθαν πώς να πουλήσουν τέτοιες μηχανές σε εκείνους των οποίων το πάθος για τους αγώνες αυτοκινήτων δεν περιορίζεται στο όνειρο του αυτογράφου Tom Meakinen. Επιπλέον, τέτοια τέρατα όπως η Subaru Tehnica International και ο Ralliart κατάφεραν να αυξήσουν την αθλητική τεχνική στην τέχνη.
ΤΕΧΝΗ. Mitsubishi με μεγάλη δυσκολία μαντέψει τα περιγράμματα του σειριακού Lancer. Ισχυρό μπροστινό spoiler με ένα ανοικτό ψυγείο ψύξης στροβιλοσυμπιεστή, ράλι προβολείς, προσλήψεις αέρα στην κουκούλα, ένα επιπλέον μπούστο γύρω από το σώμα και, ως αποθεώρηση στυλ τέχνης στο στυλ Ράλλυ, μια τεράστια διπλή αντιαψυτική επίθεση. Η εξέλιξη του Lancer συγκεντρώνεται στο εργοστάσιο Mitsubishi, οι άνθρωποι από το Ralliart χρησιμοποιώντας την επώνυμη τεχνολογία τους, λίγο διαφορετικά από την τεχνολογία Mitsubishi. Με διαφορετικό τρόπο, το σώμα συγκολλήστηκε, στην ανάρτηση που χρησιμοποιήθηκαν μοχλούς από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής, αυξημένες διαφορές τριβής και ένα νέο στρόβιλο από κράμα αλουμινίου τιτανίου, εγκαταστάθηκαν τα φρένα του Bremo.
Το αυτοκίνητο που επισκέφθηκε τη δοκιμή Autopilot ήταν από μια περιορισμένη σειρά περιορισμένης έκδοσης τέτοιων αυτοκινήτων στον κόσμο μόνο 31. Από τη συνηθισμένη εξέλιξη VI Rs2 (υπήρχαν ήδη 7 χιλιάδες τεμάχια), διακρίνεται από την παρουσία αθλητικών καθισμάτων recaro και μια πρόσθετη μονάδα συσκευής στην κεντρική κονσόλα. Μας φαινόταν ότι ο τελευταίος μάλλον για τη μαρτυρία του Ponte διαβάζεται με δυσκολία ως οδηγό και πλοηγό.
ΤΕΧΝΙΚΗ. Subaru Impreza Coupe, και ένα τέτοιο σώμα μεταξύ των σειριακών αυτοκινήτων που δεν θα βρείτε. Απευθείας στο Subaru κάνει μόνο Sedans και Universals. Το Coupe είναι θυγατρική STI (Subaru Tehnica International), η οποία ειδικεύεται σε βαθιά αθλητικά συντονισμό των αυτοκινήτων αυτής της εταιρείας. Η εμφάνιση του Subaru είναι εντυπωσιακή λιγότερο, και δίπλα στο Mitsubishi, μοιάζει με φτωχό συγγενή: το πιο εντυπωσιακό αντικείμενο είναι ένας αντι-κύκλος, που γίνεται με τη μορφή ενός τεράστιου γράμματος P. Ακόμη και τα φύτευση τόπων για τους προφυλακτήρες Rally είναι κλειστά με βύσματα με το έμβλημα STI. Στη συνέχεια, αποδεικνύεται ότι αυτό είναι ένα τόσο λεπτό pont από τους οπαδούς αυτής της μάρκας.
Διαφορετικά, η προσέγγιση STI και Ralliart για τον αθλητικό συντονισμό δεν είναι πολύ διαφορετικό στους Impreza επίσης μενταγιόν αλουμινίου, τα φρένα τεσσάρων κυκλωμάτων, intercooler υψηλής απόδοσης.
Σε αντίθεση με τον Lancer, μια άλλη μονάδα ελέγχου έγχυσης σε εγκέφαλο Mitsubishi εγκαθίσταται στο Subaru. Εάν εγκαταστήσετε το μπλοκ από το Ralliart, τότε η ισχύς του κινητήρα θα αυξηθεί σε 380 hp
Τεχνική. Εκτέλεση. Για να αφαιρέσετε περισσότερη ισχύ, ο κινητήρας μπορεί να απορροφηθεί, η αύξηση του βαθμού συμπίεσης, για παράδειγμα, έως και 10: 1. Και μπορείτε, όπως και σε Ralliart και STI, απλά αυξάνουν την αποτελεσματικότητα του κινητήρα, μειώνοντας τη μεταφορά θερμότητας όσο το δυνατόν περισσότερο. Στους κινητήρες αυτής της κατηγορίας, το συνηθισμένο σύστημα ψύξης Toosol δεν μπορεί πλέον να αντιμετωπίσει και είναι απαραίτητο να παρέχεται πρόσθετη ψύξη του συστήματος λίπανσης του κινητήρα. Ως εκ τούτου, τα επιπλέον κανάλια λαδιού στον κινητήρα και τα τεράστια καλοριφέρ ψύξης πετρελαίου. Και οι δύο επιχειρήσεις καθιερώνουν ένα ενδιάμεσο θυροσφαίο στροβιλοσυμπιεστή. Επιπλέον, στο Subaru και το Mitsubishi υπάρχει ένα άλλο σύστημα ψύξης, όταν το νερό από μια ειδική δεξαμενή κάτω από την κουκούλα είναι οι εκκινητές στα θερμαντικά σώματα του Intercooler και της εθνικής οδού πετρελαίου. Ο έλεγχος εμφανίζεται στην καμπίνα και πραγματοποιείται απλά πατώντας το κουμπί. Αλλά θα είναι απαραίτητο, εκτός από την κάθοδο κατά μήκος της ορεινής διαδρομής περιέλιξης σε θερμοκρασία περίπου συν 30 μοίρες όταν ο κινητήρας λειτουργεί πολύ συχνά σε μειωμένες μεταδόσεις.
     
Pop art. Στο εσωτερικό και στα δύο αυτοκίνητα δεν είναι πολύ διαφορετικά από τα σειριακά πρωτότυπα. Τυπικό πλαστικό περίβλημα, τυποποιημένες συσκευές, πρωτόγονο προετοιμασία ήχου. Στο Lancer, βρήκαμε ακόμα αερόσακους, κλιματισμό και ένα ελάχιστο ποτήρι γυαλί και καθρέφτες. Αλλά είναι σε περιορισμένη έκδοση. Η κύρια υπερηφάνεια όλων των ιδιοκτητών αυτών των αυτοκινήτων αποτελεί καθίσματα RECARO, ένα αθλητικό τιμόνι από το Momo και μια θεμελιώδη άρνηση του συστήματος ABS.
Στο Subaru, ένας μικρός τροχός βρίσκεται στην περιοχή της λαβής φρένου στάθμευσης. Συγκέντρωσε την κύρια διαφορά μεταξύ των Impreza και του Lanser. Αυτός είναι ο ηλεκτρομαγνητικός διακόπτης του διανομέα ροπής μεταξύ των αξόνων. Σε μια ακραία θέση, το μηχάνημα συμπεριφέρεται περισσότερο με ένα πίσω τροχό 65 τοις εκατό. Η προσπάθεια κίνησης μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, 35 στο μπροστινό μέρος. Οι επαγγελματίες το χρησιμοποιούν για ένα θεαματικό πέρασμα στροφών στην πλαϊνή διαφάνεια. Μια άλλη ακραία πλήρη αποκλεισμό διαφοράς με διάταξη 50/50. Πολύ αποτελεσματικά τη στιγμή του overclocking. Υπάρχουν δύο ακόμη ενδιάμεσες επιλογές και, επομένως, η Impreza είναι ευκολότερη να εκπαιδεύσει σε πολύπλοκες περιοχές του δρόμου. Αν και τελικά εξαρτάται από την ικανότητα του οδηγού
Τέχνη της τεχνολογίας. Στους δρόμους γενικής χρήσης, και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρονται περίπου τα ίδια. Το ισχυρότερο συναίσθημα που βιώνει αμέσως στο Subaru και στο Mitsubishi, ένας δολοφόνος κουνάει, που χτυπά τις σφραγίδες από τα δόντια και την ψυχή από το σώμα αποδυναμωθεί από το σώμα. Πρέπει να το συνηθίσετε σταδιακά και με άδειο στομάχι. Αλλά να συνηθίσετε, ξέρετε τι κουνάει σε αυτά με διαφορετικούς τρόπους.
Στην εξέλιξη του Lancer, η δόνηση είναι πιο λογική σε χαμηλές ταχύτητες και παρατυπίες, όπως τα ερείπια κάτω από τους τροχούς. Αληθινή πριγκίπισσα στο μπιζέλι. Με ταχύτητα περίπου 80 km / h, από την επίδραση ενός σιδερώματος, είναι δυνατόν να απαλλαγούμε από το αποτέλεσμα, και ακόμη και οι τράμοι δεν ανταποκρίνονται με απότομη ώθηση στη σπονδυλική στήλη. Στη Subaru Impreza, τα πάντα με ακρίβεια στην αντίθετη, πιο ομαλότερη επιτάχυνση αντικαθίσταται από μια ανελέητη ανακίνηση σε υψηλές ταχύτητες.
Αλλά είναι δυνατόν να συνηθίσετε αυτό, χάρη σε μια τέτοια άκαμπτη αναστολή τόσο το αυτοκίνητο πρακτικά άγνωστο με τους περιστασιακούς κυλίνδρους σε απότομες στροφές. Αυτό επιτρέπει όχι μόνο να πέσει σε απότομες στροφές με μεγάλη ταχύτητα, αλλά και να τους αφήσετε με μια τέτοια επιτάχυνση, η οποία δεν ονειρευόταν τους οδηγούς ακόμη και τέτοια supercars όπως η Porsche. Στο LANCER αποδεικνύεται ακόμα καλύτερα και πιο εντυπωσιακό από ό, τι στο Subaru, εξακολουθεί να το τιμόνι στο Mitsubishi είναι πιο έντονο και ενημερωτικό. Σε ορισμένες περιπτώσεις κρίσης, η αίσθηση ότι ο ίδιος το τιμόνι σπρώχνει τα χέρια του οδηγού προς τη σωστή κατεύθυνση.
Στην αρχή, μερικά προβλήματα παρέχουν τον οδηγό του Lancer με ένα συνδυασμό μιας τρελής ιδιοσυγκρασίας και ενός μάλλον συμπλέκτη μακράς πλοίων. Εάν το αριστερό πόδι κατά τη στιγμή της εναλλαγής δεν έχει χρόνο για το δεξί, τότε στην καμπίνα αρχίζει να σπάει ενεργά τον συμπλέκτη του καυστήρα. Η λειτουργία του μηχανισμού μετάδοσης στο Mitsubishi είναι πολύ καλύτερη. Σε κάποιο σημείο φαίνεται ότι το ίδιο το κουτί τραβά τον επιλογέα στον εαυτό του, το οποίο είναι εκπληκτικά καθαρά και ομαλά συνδέει την απαραίτητη μετάδοση.
Subaru Από αυτή την άποψη, περισσότερο αθλητικό συμπλέκτη υπάρχει βραχυπρόθεσμα και ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων είναι λιγότερο σαφής. Η λαβή πρέπει να οδηγεί σχεδόν στην επιλεγμένη θέση, αλλά μια τέτοια συμπεριφορά οδήγησης είναι αρκετά συνεπής με ένα απότομο αθλητικό στυλ οδήγησης σε τέτοιες μηχανές. Ναι, και αυτή η αίσθηση αυτή γίνεται αισθητή μόνο σε σύγκριση με το Mitsubishi.
Technosila. Ο Mark Twain υποστήριξε ότι η εφημερίδα ζει μια μέρα. Πολλοί πιστεύουν ότι το αυτοκίνητο ράλι ζει από την αρχή μέχρι το τέλος. Άνοιξε, κλειστό στο βάθρο! Όπως είπε ένας γνωστός δρομέας. Στη συνέχεια, η ομάδα της μηχανικής έπεσε στο αυτοκίνητο, και είναι και πάλι νέα στο επόμενο αυτί. Υπάρχει μια γνώμη εμπορευμάτων που τα αντικείμενα που εκτελούνται σε τέτοιες μηχανές σε ακραίες λειτουργίες είναι λιγότερο ανθεκτικές από τα κανονικά και θα αποτύχουν πολύ ταχύτερα.
Πλήρης ανοησία! Λεπτομέρειες του κινητήρα και άλλα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στη συναρμολόγηση τέτοιων μηχανών είναι, φυσικά, πολύ πιο ακριβές από τις συνήθεις λεπτομέρειες. Αλλά κατασκευάζονται σύμφωνα με την ειδική τεχνολογία και εντελώς από άλλα υλικά, με δεκαπλάσιο περιθώριο αντοχής. Οι κινητήρες σε τέτοιες μηχανές συλλέγονται γενικά πρακτικά χειροκίνητα υπό ειδικό έλεγχο και θα εξυπηρετήσουν πολύ περισσότερο από το συνηθισμένο. Στο Mitsubishi, το πρόβλημα μπορεί να παραδώσει ίσως ότι τα κεριά έχουν ήδη παρατηρηθεί ότι ο κινητήρας χύνεται και είναι απαραίτητο να ζεσταθεί καλά. Τουλάχιστον το ένα τρίτο των βέλους κατά μήκος της ένδειξης θερμοκρασίας. Ή να αλλάζουν τακτικά τα κεριά, το κιτ του οποίου κοστίζει πάνω από $ 100 και να υποφέρει από μια εκτόξευση ζεστού.
Ποιο από αυτά είναι πιο απότομο mitsubishi ή subaru, είναι δυνατόν να προσδιοριστεί μόνο σε μια ειδική δοκιμή, οπλισμένες με εξαιρετικά ακριβή χρονόμετρο και να τοποθετήσετε δύο οδηγούς πίσω από τον τροχό των ίδιων προσόντων. Ο Autopilot δεν προσπάθησε για αυτό. Καταλβαψήσαμε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα για τους οπαδούς πραγματικής ταχύτητας που δεν θα επιτρέψουν ποτέ να χρησιμοποιήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Είναι ισοδύναμο με το γεγονός ότι παίζει το βιολί του Stradivari στο προαστιακό τρένο. Ο Lancer και ο Impreza δημιουργήθηκαν για όσους μπορούν να αντέξουν οικονομικά να έχουν στο γκαράζ όχι ένα και ούτε καν δύο αυτοκίνητα, αλλά ένα για κάθε περίπτωση. Αν και πιο έμπειροι μπορούμε να συμβουλεύουμε το Subaru Impreza WRX STI Type R, και Novice Mitsubishi Lancer Evolution VI Rs-2 Novice Meakinen.
Κείμενο Nikolay Kachurin, Φωτογραφία Alexey Elyin

 

Μια πηγή: "Autopilot"