Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan
Το μέλλον έχει ήδη έρθει
Θα το καταλάβετε επίσης όταν βλέπετε το νέο Lancer. Το συνειδητοποίησα αυτό στη Μόσχα στο MIMS-2006. Είναι αλήθεια ότι ήταν ακόμα ένα πρωτότυπο που ονομάζεται Concept-X. Τότε μου φάνηκε ότι αν αυτό το θαύμα φτάσει στη Ρωσία επίσημα, τουλάχιστον με μικρές αλλαγές, ακόμη και μεγάλες εταιρείες για τους κατώτερους διευθυντές τους θα σταματούσαν να αγοράζουν άλλες μάρκες. Για να μην αναφέρουμε τη λιανική πώληση.
Θα μετρήσουμε τους μύες;!
Σε σύγκριση με το προηγούμενο, ο νέος Lancer έχει γίνει 35 περισσότερο, υψηλότερη κατά 40 και οι ώμοι άνω των 65 mm. Ο ηττημένος παραμένει στην ελπίδα ότι ο νεοφερμένος έχει άλλους, πιο σημαντικούς μυς ατροφίας.
Και έτσι έφτασε χωρίς εντυπωσιακή πρόσληψη αέρα στην κουκούλα, αλλά όχι λιγότερο επιθετική και επομένως άγρια \u200b\u200bελκυστική. Το μπροστινό μέρος του Lancer είναι ιδιαίτερα σοβαρό: το κακό λοξότμητο των προβολέων και το σχισμένο στόμα ενός ανεστραμμένου θηρίου τραπεζοειδούς! Χωρίς αλλαγές, κληρονομούνται από την έννοια-x.
Τα πίσω φώτα σε μέγεθος και κλίση επαναλαμβάνουν το σχεδιασμό των μπροστινών, και μέσα από τα διαφανή γυαλιά τους, οι πολύχρωμοι γύρους φώτων είναι ορατά.
Παρεμπιπτόντως, στο σκοτάδι φαίνονται ιδιαίτερα επωφελείς! Το σώμα φάνηκε να προσκολλάται στην άσφαλτο: στην επάνω έκδοση, έντονη, η κάθαρση μειώνεται στα 150 mm (αντί για 165 mm σε άλλες τροποποιήσεις). Και οι δίσκοι αντι-πτέρυγας και 16 ιντσών είναι εδώ, έτσι ώστε να ακούσετε μια φωνή: hey, αν πρόκειται να οδηγήσετε, τότε είμαι η σωστή επιλογή!. Δεν είναι ότι ακούω συχνά τις εξωτερικές φωνές του Lancer ότι το σύνολο των χαρακτήρων (2.0 L, 150 ώρες, αντι -wing, επιθετική εμφάνιση, πασπαλισμένη ανάρτηση), η οποία δεν αφήνει τη δεύτερη επιλογή, το αυτοκίνητο δημιουργείται για κίνηση και ταχύτητα .
Μερικές φορές πρέπει να θυσιάσετε Στο έργο του αυτοκινήτου, οι μηχανικοί τακτικά συμβιβαστούν: ο χειρισμός είναι θαμπός προς όφελος της άνεσης, η ορατότητα επιδεινώνεται για χάρη της ασφάλειας και μια μικρή αποσκευές του Lancer οφείλει ένα αρκετά ευρύχωρο σαλόνι.
Τιμές
Ο βασικός Lancer με κινητήρα 109 ίππων 1,5 λίτρων κοστίζει 482 132 ρούβλια. Η βάση περιλαμβάνει ABS με EBD, κλιματισμό, ισχύ του τιμονιού, θέρμανση των καθισμάτων, κατάρτιση ήχου, αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Ένα sedan δύο -liter θα κοστίσει 539 752 ρούβλια.
Το τιμόνι τριών ακτίνων, οι συσκευές συναδέλφων, η διακόσμηση του σαλόνι κάτω από το Chrome και ο τιτανικός μου λέει κάτι που κάτι είναι πραγματικά ισχυρό ελέγχεται από εδώ.
Το σαλόνι είναι διακοσμημένο πολύ κομψά, αλλά στην πραγματικότητα τα υλικά είναι φθηνά και η τοποθέτηση των λεπτομερειών δεν είναι τέλεια.
Ο πίνακας οργάνων είναι σαφώς ορατός μεταξύ των βελόνων πλέξιμο του τιμονιού, αλλά οι ενδείξεις της οθόνης (στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας) είναι ορατές μόνο στο σκοτάδι. Σημείωση για τους δέκτες: Πάνω από αυτό για να κρεμάσει ένα γείσο παραπάνω Τα καθίσματα στο Lancer είναι σκληρά, αλλά η πλάτη μετά από μια ζύμη δύο -hour απάντησε με ευγνώμων σιωπή. Αλλά η πλευρική υποστήριξη δεν είναι ακόμα αρκετή: σε ιδιαίτερα απότομες στροφές, έπρεπε να κρατήσω πίσω από το τιμόνι.
Το ίδιο το τιμόνι είναι δροσερό: ένα τρίτο -spoke, με ένα βαριά διαμορφωμένο ενισχυτή, καλυμμένο με δέρμα και με κουμπιά ελέγχου μουσικής. Μόνο το γεγονός ότι το τιμόνι δεν συντονίστηκε κατά την αναχώρηση ήταν λίγο αναστατωμένος. Ακόμη και στη διαμόρφωση (κορυφαία) μας.
Η ανάπτυξη σε διαστάσεις ήταν άμεσα ανάλογη με την αύξηση του χώρου στην καμπίνα. Λογική, έτσι δεν είναι;! Τώρα ο Lancer δεν είναι πρακτικά κατώτερος από το πολύ μεγαλύτερο Outlander XL, και ίσως ακόμη και κερδίζει στο βλέμμα.
Οι χώροι του πίσω καναπέ ενός υπάκουου για δύο είναι αρκετοί για τρεις. Είναι αλήθεια ότι ο κορμός των 315 λίτρων είναι κατώτερος από περισσότερα από 100 λίτρα διαμερισμάτων του Sedan Mazda3, της Toyota Corolla και της Ford Focus. Αλλά πρέπει να θυσιάσετε κάτι;
Μεγάλη αλλά αδύναμη καρδιά Στον αριθμό των αλόγων ανά τετραγωνικό μέτρο του μηχανικού χώρου, ο Lancer αφιερώνει επίσης την εστίαση (145) και, επιπλέον, Corolla (125), εκτός από το Mazda3. Αλλά στην επιτάχυνση (σύμφωνα με το διαβατήριο) μέχρι 100 km/h μιας δωδεκτονίας με μια μεταφορά χάνει και στους δύο λίρες της τάξης!
Παγκόσμιος κινητήρας σειρές κινητήρα με χωρητικότητα 150 λίτρων. Με. Κατασκευάστηκε σε συνδυασμό με τον DaimlerChrysler με προσοχή στην Αμερική. Εδώ η μεταφορά λειτουργεί ως μετάδοση. Το πρακτικό πλεονέκτημά του είναι αναμφισβήτητο: Δεν υπάρχουν σοκ, τσίμπημα, βράχοι, ρίχνει και νεύματα όταν μετατρέπουν ταχύτητες.
Κατά την πληκτρολόγηση, αισθάνεστε μόνο ένα μακρύ και και και και και και και και και και καινο και και και και και και και και και και καινο και και και και και και και και και και και και και καινο. Αστεία και λίγο ασυνήθιστη αίσθηση! Αλλά ο ήχος των ανώτερων περιστροφών δεν ενοχλεί και η δραστηριότητα του κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί μόνο από τις θαμπές σέρβις των βέλη ταχύμετρου. Ωστόσο, η ταχύτητα αυξάνεται γρήγορα, αλλά πολύ ομαλά
Η λειτουργία χειροκίνητης μετάδοσης είναι χρήσιμος σε όσους θέλουν να αναβιώσουν την ψευδαίσθηση του χειροκίνητου ελέγχου overclocking. Αλλά αυτό είναι ορατότητα. Και δεν επηρεάζει καθόλου την επιτάχυνση.
Η τρομερή εμφάνιση του Lancer ήταν παραπλανητική. Εννοεί και προκαλεί συσχετισμούς με την εξέλιξη. Αλλά ο νεοφερμένος αποδείχθηκε ότι ήταν ένα μάλλον βαρετό sedan της πόλης με έναν μη -κλίση κινητήρα, ένα υπερβολικά ομαλό σημείο ελέγχου και ένα αδιαπέραστο εναιώρημα.
Αλλά αν η απουσία μιας κίνησης είναι μια αμαρτία για να χαίρεστε, τότε κάθε sedan της πόλης θα ζηλεύσει την ενεργειακή ένταση των μενταγιόν Lancer. Και σε μια ευθεία γραμμή στέκεται σαν ένα μονοπάτι ηλεκτρικό αυτοκίνητο! Αλλά με την ίδια δύναμη με την οποία ο νέος Mitsu σβήνει τις παρατυπίες του δρόμου, εξοντώνει κάθε επιθυμία να ταλαντεύεται όταν εισέρχεται στη στροφή. Τα φρύδια και η αναστολή στις αντιδράσεις αμφισβητούν τον αθλητισμό.
Είναι αλήθεια ότι περίμενα άλλα πράγματα σε όσους ονειρεύτηκαν την εξέλιξη, αλλά δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά το δέκατο, σας συμβουλεύω να μην αναζητήσετε συμβιβασμό στη νέα πόλη Lancer, αλλά να πάρετε ένα χρησιμοποιημένο ένατο ή όγδοο Evo ...
Από την άλλη πλευρά, για να είστε ασφαλείς, δεν είναι απαραίτητο να γνωρίζετε το καράτε. Αρκεί να είσαι bodybuilder ή να βάζουμε τσάντες βαμβακιού σε ένα μανίκι, όπου πρέπει να υπάρχουν δικέφαλοι στην πόλη, δεν χρειάζεται να έχετε τριακόσια άλογα κάτω από την κουκούλα. Είναι αρκετό για το αυτοκίνητο να μοιάζει σαν να είναι πραγματικά εκεί. Έτσι είναι επίσης ασφαλέστερο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορείτε να ανησυχείτε για το μέλλον.
Ειδική γνώμη Συγκρίνετε το νέο και τώρα παλιό (δηλαδή το ένατο) Lancer Ο ίδιος ο ίδιος με διέταξε. Και οι δύο είναι ελλιπείς, και οι δύο είναι πολύ ενδιαφέρουσες από οικονομική άποψη. Και το πιο σημαντικό, για σχεδόν ένα χρόνο τώρα είμαι ο ιδιοκτήτης του Lancer IX με κινητήρα 1,6. Σκεφτείτε λοιπόν: Έχω επιταχυνθεί με μια επιλογή; Ίσως αξίζει να περιμένετε μισό χρόνο
Το γεγονός ότι ο νέος Lancer είναι θεαματικό από τον προκάτοχό του τι είναι έξω, αυτό που είναι μέσα είναι αρκετά προφανές. Και αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα για το αυτοκίνητο. Φυσικά, θα υπάρχουν εκείνοι που τους αρέσει το ήρεμο στυλ ενός αυτοκινήτου που έχει κατεβεί από τη γραμμή συναρμολόγησης, καλά, χωρίς εξαίρεση, πουθενά.
Επιπλέον, αυτό είναι πολύ σημαντικό, ο Lancer X είναι απλά μεγαλύτερος και το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό. Καθισμένος στην ένατη Lancera στον πίσω καναπέ, ήταν τρομερά ζηλιάρης των ιδιοκτητών εστίασης: είχαν περίπου 10 επιπλέον εκατοστά στους ώμους τους. Τώρα, οι δείκτες, και το σημαντικότερο, οι αισθήσεις σε αυτό το στοιχείο ήταν κομμένες.
Αλλά στην οδήγηση άνεση το πλεονέκτημα του νέου Lancer πάνω από το παλιό είναι μικρό. Κατά τη γνώμη μου, το μόνο προφανές επίτευγμα του δέκατου είναι μια πιο ενεργειακή αναστολή, που ανταποκρίνεται στις προσκρούσεις του δρόμου με λιγότερη συστροφή, αν και είναι επίσης θορυβώδες. Σε ένα σχετικά επίπεδο άμεσο πλεονέκτημα, αυτό είναι πολύ αισθητό.
Αλλά γενικά, οι ρυθμίσεις του πλαισίου στο ένατο Lancer είναι πιο οργανικές. Ναι, αυτό είναι ένα sedan με κάποια αθλητική προκατάληψη, αλλά τίποτα περισσότερο. Το δέκατο είναι αρχικά πιο φορτισμένο και αυτή η αίσθηση τονίζεται έμμεσα από την εμφάνιση του μηχανήματος και τον κινητήρα του κινητήρα και την ευαίσθητη αντίδραση στο πεντάλ του αερίου, αλλά το τιμόνι δεν είναι πιο έντονη, τα ρολά στις στροφές είναι πιο σημαντικά και δεν συμβαίνει η αίσθηση της άψογης αθλητικής αρμονίας.
Θα κάνω μια κράτηση: πρέπει να γίνει σοβαρή έκπτωση, πρώτον, για τη διαφορά στους κινητήρες και, δεύτερον, στο κουτί (ο Lancer με μηχανικούς, η μεταφορά μειώνει σημαντικά τις αισθήσεις των αγώνων).
Philip Berezin, επικεφαλής συντάκτης του περιοδικού Wheel
Το αυτοκίνητο δόθηκε από τον Rolf, επίσημο αντιπρόσωπο της Mitsubishi Motors
Κείμενο: Αλέξανδρος Sigalo
Φωτογραφία: Συγγραφέας και Mitsubishi Motors
