Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan
Δέρμα λύκου
Η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία χαρακτηρίζεται από υψηλή συχνότητα ενημέρωσης των σειρών μοντέλων. Το Mitsubishi δεν αποτελεί εξαίρεση. Στο 24ο έτος της παραγωγής Lancer, η δέκατη γενιά του αυτοκινήτου εμφανίστηκε στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων των αντιπροσώπων. Ποτέ πριν αισθάνθηκα ένα τέτοιο ενδιαφέρον από άλλους, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο αξίας 20 με μικρές χιλιάδες δολάρια! Αρχικά σκέφτηκα ότι κάτι δεν πήγαινε με τον Lancer. Ίσως ο τροχός να μειώθηκε; Πήγαμε στη δοκιμή την πιο ακριβή έκδοση του αυτοκινήτου με ένα κομψό κιτ σώματος, που παρέχεται μόνο για την εκτέλεση της έντονης και με έναν κινητήρα δύο με ένα Variator. Δεν ξέρω πώς θα είναι με φθηνότερες συγκροτήματα, χωρίς φούστα κατά μήκος των κατωφλίων, το οπίσθιο αντιθετικό σχήμα αντι -winged, και στους δίσκους είναι απλούστερο, αλλά με όλα αυτά τα κουδούνια και σφυρίχτρες και ακόμη και μέσα Κόκκινο, το δέκατο Lancer είναι ακαταμάχητο.
Ο σχεδιασμός ενός επιμήκους σώματος έχει μια ισχυρή αθλητική προφορά, αλλοδαπός στους περισσότερους συμμαθητές. Ίσως μόνο το Civic από αυτή την άποψη εμφανίζεται σε ίσους όρους με το νέο Lancer. Το ρύγχος καρχαρία με ένα τεράστιο τραπεζοειδές πλέγμα ψυγείου και ένα ισχυρό, αλλά όχι βαρύ πλάνο (φανάρια υπενθυμίζουν τα Alfa 156 και 159), πολύ τολμηρές λύσεις. Η γραμμή του παραθύρου, που τονίζεται με σφράγιση κατά μήκος του σώματος, πηγαίνει να απογειωθεί, δίνοντας την εμφάνιση πρόσθετη δυναμική. Ένα θεαματικό αυτοκίνητο, με το δέκατο Lancer, η ιαπωνική εταιρεία μπήκε στην κορυφή δέκα μαριονέτα. Και φαίνεται ότι έτσι θα είναι το νέο στυλ της σειράς επιβατών Mitsubishi. Το ένατο μοντέλο ήταν ένα γκρίζο ποντίκι, μη αξιοσημείωτο. Αλλά ο νέος Lancer είναι ένα dandy με ένα θαρραλέο επιθετικό πρόσωπο και μια αθλητική σωματική διάπλαση. Μόνο οι τροχοί των 16 ιντσών με καουτσούκ υψηλού προφίλ (205/60) είναι χαλασμένοι, οι οποίοι είναι κάπως πλεκτοί με αθλητική εμφάνιση, καθώς και διευρυμένη (για τη Ρωσία) κάθαρση.
Αποδείχθηκε 165 mm, οπότε πίσω από το αυτοκίνητο φαίνεται υπερβολικά υψηλό. Μέσα στο νέο Lancer είναι πολύ πιο ήρεμο. Κάποιος παίρνει την εντύπωση ότι το εσωτερικό αναπτύχθηκε χωριστά από το εξωτερικό. Ορισμένες υποδείξεις αθλητισμού, όπως τα ένθετα για το Kevlar, δεν αποθηκεύουν την κατάσταση. Ο μπροστινός πίνακας και το τιμόνι δανείζονται από το Mitsubishi Outlander XL. Αλλά αν δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το δερμάτινο τιμόνι με τα κουμπιά ελέγχου ηχητικού συστήματος (η ενότητα και η φόρμα είναι κατάλληλα), τότε η ποιότητα του πίνακα και το άνω μέρος των θυρών έθεσαν ερωτήσεις. Το γυαλιστερό σκληρό πλαστικό ανταποκρίνεται στην εκτόξευση με έναν ήχο ηχώ. Όσον αφορά την εργονομία, δεν υπάρχουν αποκαλύψεις. Είναι αρκετά βολικό να καθίσετε, αλλά θα ήθελα να μειώσω την καρέκλα κάτω και να ρυθμίσω τη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση. Ωστόσο, αυτή η προσαρμογή δεν εμφανίστηκε και στη δέκατη γενιά του μοντέλου Mitsubishi αγνοεί πεισματικά τα συμφέροντα των ψηλών οδηγών. Η φύτευση του αυτοκινήτου είναι παρόμοια με το Outlander. Η καρέκλα δεν θυμήθηκε από τη συνηθισμένη, όχι σκληρή και όχι μαλακή, με πλευρική υποστήριξη υπό όρους. Η πλάτη είναι ευρύχωρη, αυτή είναι η αξία της αναπτυσσόμενης βάσης (συν 35 mm) και των συνολικών διαστάσεων του σώματος. Μια αναθεώρηση μέσω του καθρέφτη του οπίσθιου όρου έγινε θύμα της αρχικής εμφάνισης του Πανόραμα που κόβεται στο μισό με ένα όμορφο πίσω σπόιλερ.
Οι διακόπτες του τιμονιού είναι εργονομικοί, και κατά τη γνώμη μου, κατά τη γνώμη μου, είναι αξεπέραστα από την ευκολία χρήσης. Η λειτουργία λειτουργίας της λειτουργίας CVT Variator, αν και δεν είναι περιθωριακό δέρμα, αλλά είναι αρκετά βολικά βρίσκεται στην παλάμη του χεριού σας. Ίσως στο Go Lancer να παίξει μαζί με την αθλητική του εμφάνιση; Δεν έπαιξα έπαιξε, μην νομίζω ότι αυτό είναι ένα αργό αυτοκίνητο, για την τάξη του είναι αρκετά δυναμική. Ο κινητήρας MiveC έχει δύναμη 150 δυνάμεων, η οποία, που βλέπετε, είναι πολλά. Αλλά δεν υπάρχει τόσο πολύ για την εξοπλισμένη μάζα των 1400 κιλών. Παρ 'όλα αυτά, το sedan επιταχύνει χαρούμενα, η προσαρμοστική μεταφορά χωρίς καθυστέρηση και τα σπασίματα μεταδίδουν τη στιγμή στους τροχούς. Το πεντάλ είναι στο πάτωμα και λίγοι από τους γείτονες θα αφήσουν το φανάρι ως aground. Αλλά δεν υπάρχει ενθουσιασμός αθλημάτων για overclocking. Ωστόσο, ένα αυτοκίνητο με μεταβλητή μπορεί να προκαλέσει σπάνια την απόλαυση του οδηγού. Και κανείς δεν θα αρέσει το ξηρό βρυχηθμό του κινητήρα, κρεμασμένο αυτή τη στιγμή με έντονη επιτάχυνση.
Η διαχείριση της επιτάχυνσης είναι ενοχλητική. Η μεταφορά συχνά αδικαιολογεί τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες. Μερικές φορές είναι καλύτερο να απελευθερώσετε λίγο το πεντάλ για να μεταβείτε στην επόμενη ταχύτητα. Οι διακόπτες του τιμονιού διορθώνουν λίγο την κατάσταση, αλλά δεν θα τους κάνετε κλικ όλη την ώρα, και τότε γιατί είναι μια έξυπνη λειτουργία αθλητισμού; Ε, εδώ θα ήταν ένα στυλό! Στο τέλος, η μεταφορά παρουσίασε μια δυσάρεστη έκπληξη με ταχύτητα περίπου 180 km/h. Για να προσθέσει ένα μικρό αέριο, αντέδρασε αμέσως με τη μετάβαση στο βήμα προς τα κάτω. Ο κινητήρας φώναξε, απελευθέρωσα λίγο το πεντάλ και έπειτα υπήρχε ένας αντίστροφος διακόπτης. Πολύ νευρική συμπεριφορά είναι για μια μικρή πίεση στο πεντάλ.
Σημειώνω ότι ο Lancer δίνει αρκετή άνεση σε ταχύτητες στα 200 km/h. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να τεντώσει, η ηχομόνωση δεν είναι κακή. Μόνο στρίψιμο στην περιοχή των μπροστινών καθρέφτη μετά από 140150 km/h δημιουργήστε ένα ξεχωριστό θόρυβο. Δεν υπάρχει αθλητισμός στο χειρισμό, αλλά υπάρχει εμπιστοσύνη, αξιοπιστία. Και η απλή. Με άλλα λόγια, εδώ ο Lancer είναι τόσο ξηρός όσο ο ήχος του κινητήρα του. Το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν ένας μέσος συμμαθητής, χωρίς φως. Περιλαμβάνει απτά ρολά (όμως, εδώ μπορείτε να κατηγορήσετε τα υψηλά ελαστικά και τη διευρυμένη κάθαρση). Το φυσικό αέριο ανταποκρίνεται στην απόρριψη αερίου με την αναμενόμενη ομαλή μετατόπιση. Η σύνδεση στο τιμόνι υπάρχει, αλλά φαίνεται αφύσικη. Η δύναμη του νέου κινήματος Lancer σε ευθεία γραμμή με υψηλή ταχύτητα. Η ενεργειακή αναστολή πηγαίνει, το τιμόνι είναι σαφώς στο μηδέν.
Ο νέος Mitsubishi Lancer άφησε αντιφατικές εντυπώσεις. Από τη μία πλευρά των ζυγών, ίσως η πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση στην τάξη, ένας ισχυρός κινητήρας, από την άλλη ένα απλό εσωτερικό, ένας περίεργος αλγόριθμος για το έργο του Variator, Fresh Controlability. Και ο Lancer θα είναι επίσης ελκυστικός χωρίς κιτ σώματος; Θα είναι επίσης δυναμική με κινητήρα 1,5 λίτρων; Επιπλέον, οι τιμές για το μοντέλο ξεκινούν τώρα από 18.000 $. Υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτούμε Τιμές και διαμόρφωση
Οι αντιπρόσωποι προσφέρουν Mitsubishi Lancer με δύο βενζινοκινητήρες MiveC με όγκο 1,5 λίτρα (109 hp) και 2,0 λίτρα (150 hp). Και οι δύο συγκεντρώνονται με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Για έναν κινητήρα 1,5 L, είναι δυνατό ένα αυτόματο μηχάνημα με πέντε βήματα και για ένα Valiator 2 λίτρων με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής. Υπάρχουν τρεις προσκλήσεις, πρόσκληση με συν και έντονα. Η τιμή της απλούστερης πρόσκλησης 1,5 με μηχανική $ 17,990. Η εκτέλεση της πρόσκλησης με ένα συν προσθέτει ένα CD-Racer με ένα MP3, ένα τιμόνι, καλυμμένο με δέρμα, με κουμπιά ελέγχου ήχου, μπροστινή ομίχλη, τροχούς αλουμινίου. Στο έντονο, το κλιματιστικό αντικαθίσταται από τον έλεγχο του κλίματος, ένα επιπλέον εγκατεστημένο αλυσίδα 6 δίσκων, ένα αεροδυναμικό κιτ σώματος στο χρώμα του σώματος, το πίσω αντι-πτέρυγα, τα πλευρικά μαξιλάρια και τα γόνατα του οδηγού. Το μηχάνημα που βρίσκεται στη δοκιμή μας (έντονος εξοπλισμός, κινητήρας 2 λίτρων, μεταβλητή CVT) κοστίζει 24.300 δολάρια.
Ιστορία του Mitsubishi Lancer
Το μοντέλο Lancer (από το English Ulan) γεννήθηκε το 1973. Με αυτήν, η Mitsubishi αποφάσισε να συμπληρώσει το χάσμα μεταξύ Minica και Galant στην ιαπωνική αγορά. Ενδο -τελική ονομασία LA. Σύμφωνα με τη σύγχρονη ταξινόμηση, ο Lancer θα ήταν στο τμήμα κάτω μέσου. Στην Αυστραλία, ονομάστηκε Chrysler Valiant Lancer, στην Αμερική Dodge Colt. Το μοντέλο παρήχθη στο σώμα του διαμερίσματος, του βαγονιού και του σταθμού. Ο τελευταίος είχε ήδη τον ορισμό του φορτηγού σταθμού, το οποίο έχει διατηρηθεί μέχρι στιγμής. Συνολικά, υπήρχαν 12 διαμορφώσεις, ξεκινώντας από τη βάση 1,2 L και τελειώνοντας με το πιο ισχυρό 1,6 L GSR. Το 1975, η σύνθεση αναπλήρωσε με ένα τρίτο hatchback, το οποίο ονομάστηκε Mitsubishi Lancer Celeste (σε μερικές αγορές Mitsubishi Celeste ή Colt Celeste, στην Αυστραλία Chrysler Lancer Coupe, στο USA Plymouth Arrow). Παρασκευάστηκε με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων, στη συνέχεια προστέθηκαν 2 λίτρων σε αυτούς. Λίγο αργότερα, πραγματοποιήθηκε το Restyling Lancer, σε σχέση με την οποία ο δείκτης εργοστασίου άλλαξε σε LB. 
Η δεύτερη γενιά του μοντέλου εμφανίστηκε το 1979 και στην Ιαπωνία ονομάστηκε Lancer Ex. Το δεύτερο Ulan ήταν πολύ πιο γωνιακό από τον προκάτοχό του. Παρασκευάστηκε μόνο με τη μορφή ενός 4-θυρών sedan. Το 1980 απελευθερώθηκε μια τροποποίηση με κινητήρα Turbo 1,8 L. 
Το 1982, το φως είδε τον τρίτο Lancer (Lancer Fiore στην ιαπωνική αγορά). Η βάση γι 'αυτόν ήταν η Mitsubishi Mirage (μοντέλο για την εγχώρια αγορά). Ο Lancer εξήχθη σε εκδόσεις ενός hatchback 5 πόρτας (Just Lancer) και του sedan Miraage. Στην Αυστραλία, ο Lancer πωλήθηκε με το όνομα Mitsubishi Colt sedan. Έτσι, η Mitsubishi εκείνη την εποχή είχε δύο πανομοιότυπα μοντέλα στην ίδια τάξη Mirage και Lancer. 
Το επόμενο 1983, τόσο ο Lancer όσο και ο Mirage ανανεώθηκαν, το οποίο θεωρείται ότι είναι η απελευθέρωση της τέταρτης γενιάς του μοντέλου. Το Mirage Sedan δεν προσέφερε μόνο τον Lancer. Οι κινητήρες με έγχυση καυσίμου και turboponers εμφανίστηκαν. Το 1985, η γραμμή Lancer της τέταρτης γενιάς συμπληρώθηκε από το σταθμό Wagon Wagon, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με All -Wheel Drive. Από τότε, μόνο ένα 3-πόρτα hatchback ονομάστηκε Mirage (ή Colt), και άλλες εκδόσεις σώματος του Lancer. Αυτή η γενιά του μοντέλου έχει γίνει η βάση για το πρώτο έπος της Μαλαισίας Car Proton. 
Η πέμπτη γενιά Mitsubishi Lancer, η οποία εισήλθε στην αγορά το 1987, ακολουθώντας το παράδειγμα του μεγαλύτερου αδελφού του, είχε ένα αεροδυναμικό σώμα. Τα ονόματα του Mirage και του Lancer διατηρούνται. Στην Αυστραλία, όλες οι εκδόσεις σώματος πωλήθηκαν ως Mitsubishi Lancer, το sedan στην Ιαπωνία ονομάστηκε Miraage Aspire, και στις ΗΠΑ Dodge Lancer. 
Το έκτο Lancer, το οποίο δημοσιεύθηκε το 1992, είχε ήδη μια πλατφόρμα διαφορετική από το Mirage. Στην Αμερική, το sedan Mirage πωλήθηκε ως Summit Eagle. Ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε μια έκδοση του φορτηγού σταθμού (Libero στην ιαπωνική αγορά). Ταυτόχρονα, ο Lancer έλαβε έναν κινητήρα V6 με όγκο μόνο 1,6 λίτρων (το μικρότερο V6 εκείνη τη στιγμή). Τον Σεπτέμβριο του 1993, η τροποποίηση GSR με κινητήρα Turbo 4G93 με όγκο 1,8 λίτρων και με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς από το Galant VR-4 Touboat Evile Evolution εισήλθε στην αγορά. Το δύο coupe στην Ιαπωνία ονομάστηκε Mirage Asti Coupe, και στις ξένες αγορές Lancer Coupe. 
Η έβδομη γενιά, η οποία εμφανίστηκε το 1995, χτίστηκε στην τελευταία πλατφόρμα και ήταν ουσιαστικά μια σοβαρή ενημέρωση του έκτου. Στη γραμμή των κινητήρων, αποφασίστηκε να αφήσουμε μόνο κινητήρες 1,5 και 1,8 λίτρων. Κατά την περίοδο από το 1996 έως το 2004 σε ορισμένες αγορές Lancer, αντικαταστάθηκε από το μοντέλο Mitsubishi Carisma. 
Το 2000, η \u200b\u200bΙαπωνία άρχισε να πωλεί το πραγματικά όγδοο μοντέλο Lancer της Cedia (από το Century Diamond), αν και η έβδομη γενιά και το Carisma εξακολουθούσαν να προσφέρονται στις περισσότερες εξωτερικές αγορές. Η Cedia ήταν διαθέσιμη με δύο τύπους σώματος: sedan και φορτηγό σταθμών. Λοιπόν, το Mirage έχει γίνει ένα ξεχωριστό μοντέλο. Το 2002, η Cedia εμφανίστηκε στις ΗΠΑ και την Αυστραλία. 
Η ένατη γενιά του Lancer θεωρείται ότι είναι αποτέλεσμα της αποκατάστασης της Cedia, που διεξάγεται το 2003. Την ίδια χρονιά, ο Lancer επέστρεψε στην Ευρώπη. Αυτό το μοντέλο, το οποίο συναντιόμαστε συνήθως σήμερα στους δρόμους, ήρθε η Lancer, η έκθεση δοκιμής δημοσιεύεται σε αυτό το θέμα κινητήρα. Ντμίτρι Κροτόφ
