Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan
Πώς να καλύψετε ένα τρένο που αναχωρεί;
Οι τυπικά ανταγωνιστές στην εστίαση στη Ρωσία μιας δεκάδας δώδεκα είναι περίπου δύο δωδεκάδες διαφορετικά μοντέλα. Αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, αποδεικνύεται ότι οι πραγματικοί αντίπαλοι μπορούν να υπολογιστούν στα δάχτυλα του ενός χεριού. Ναι, και αυτά τα υπόλοιπα περιμένουν σαφώς δύσκολες στιγμές. Επιλέγουμε για την τιμή
Εστίαση για εμάς σήμερα ότι το Vaz Penny είναι πριν από τριάντα χρόνια ένα αυτοκίνητο, για το οποίο όλοι και όλοι μιλούν. Επιλέγοντας ένα νέο αυτοκίνητο, είναι απλά αδύνατο να μην σκεφτούμε την εστίαση. Από την πλευρά του, η τιμή, η καινοτομία και η ισχυρή διαφημιστική καμπάνια. Παρ 'όλα αυτά, υπήρχε ακόμα ένα μοντέλο κλάσης γκολφ στην αγορά μας, το οποίο κατάφερε να ανταγωνιστεί το αγαπημένο. Πρώτα απ 'όλα, αυτός είναι ο Mitsubishi-Lenser, του οποίου οι πωλήσεις φέτος πλήττονται από ένα ρεκόρ μετά το άλλο. Και δεν προκαλεί έκπληξη. Αρκεί να συγκρίνουμε την τιμή του με τον βέλτιστο εξοπλισμό με την ίδια εστίαση και αποδεικνύεται ότι η διαφορά μεταξύ ενός καθαρόαιμου ιαπωνικού και ενός ευρωπαϊκού μηχανήματος οχημάτων θα είναι μόνο μερικές εκατοντάδες. μι.
Μια άλλη περίεργη πρόταση του Hander. Αυτό που ονομάζεται, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, είναι ακόμα πιο ακριβό για μια δεκάρα. Φυσικά, αυτά τα αυτοκίνητα αποκλίνουν με το κτύπημα μας. Έτσι αποφασίσαμε να μειώσουμε αυτά τα τρία σε μια πλήρη διαμάχη. Η εργασία πτήσης ήταν έτσι: το πιο δημοφιλές σώμα sedan, ο πιο δημοφιλής κινητήρας 1,6 λίτρων, και αναγκαστικά ένα αυτόματο κουτί. Μετά από όλα, αγοράζουμε ένα αυτοκίνητο για την πόλη, πράγμα που σημαίνει ότι είναι υποχρεωμένο να έχει αυτό το είδος μετάδοσης.
Λοιπόν, ποιοι είναι οι ανταγωνιστές της εστίασης πραγματικά; Και είναι η Ford τόσο καλή όσο η τιμή της;
Ενας άλλος κόσμος
Εάν αμφισβήτησα τις ικανότητές του, λοιπόν, έχοντας εξετάσει το εσωτερικό της εστίασης, ξέχασα για όλες τις αμφιβολίες μου αμέσως. Ακριβώς επειδή ο εσωτερικός κόσμος αυτής της Ford είναι στο κεφάλι, αν όχι δύο, πάνω από τους αντιπάλους. Όχι, δεν αγόρασα σε δερμάτινη ταπετσαρία ή άλλα ακριβά παιχνίδια της κορυφαίης εκτέλεσης του GIA. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό το διάσημο πούλι, η αίσθηση της ποιότητας στο σαλόνι εστίασης σας κάνει να πιστεύετε ότι βρίσκεστε στην κατηγορία αυτοκινήτων παραπάνω. Αυτό το συναίσθημα αποτελείται από μικρά πράγματα, είτε τελειώνει τα υλικά που τελειώνουν μια μαλακή πλαστική τορπίλη τι αξίζει! Ή εξίσου σαφείς προσπάθειες σε όλους τους μοχλούς και τους διακόπτες.
Αθλητισμός τακτοποιημένη και μινιμαλιστική, ένα διακοσμημένο σαλόνι συντονίζεται με σοβαρό τρόπο
Ένα χαλαρό χάσμα μεταξύ της τορπίλη και της ταπετσαρίας της πόρτας είναι το μόνο πράγμα που μπορεί να κατηγορηθεί για το εσωτερικό εστίασης
Όλες οι μαρτυρίες διαβάζονται καλά, όλα τα χειριστήρια στο χέρι, αλλά ο σχεδιασμός αντλείται
Για τέσσερα μέρη στην καμπίνα σε αφθονία, αλλά το τρίτο στον καναπέ του Mitsubishi θα είναι γεμάτο
Οι προγραμματιστές του εσωτερικού πρόσθεσαν έναν πολύ ευρύχωρο καναπέ στην άψογη εργονομία και την τάξη υψηλής φινιρίσματος.
Ακόμα και οι ψηλοί επιβάτες Hende από πίσω είναι αρκετοί χώροι για το κεφάλι και τα πόδια. Συγγνώμη, το μαξιλάρι δεν είναι το ευρύτερο
Και είναι δύσκολο να κάνουμε σοβαρές αξιώσεις για εργονομία. Εκτός αν η λαβή της πίσω πόρτας δεν είναι πολύ επιτυχημένη. Ανοησίες. Αλλά σίγουρα θα σας αρέσει μια τέτοια χαρακτηριστική μπάρα πραγματικής ανησυχίας για τους αγοραστές, όπως το μενού υπολογιστών στο ρωσικό. Ay, καλά!
Μπορείτε να τραγουδήσετε επαίνους του σαλόνι εστίασης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά ας αναφέρουμε τη μοναδική του Labina, ένα μεγάλο χάσμα μεταξύ της ταπετσαρίας της πόρτας και της τορπίλη, θα δούμε πώς ο αγοραστής Mitsubishi και Hyunde είναι ευχάριστο.
Lancer, τουλάχιστον δωροδοκίες για το αθλήματα του στυλ. Οι θεαματικοί λευκοί πίνακες ταμπλό και ο μινιμαλιστικός σχεδιασμός της τορπίλης είναι πολύ στο πρόσωπο αυτού του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η στιλιστική ομοιότητα με σχεδόν το Racing Evoluish δεν είναι καθόλου εμπόδιο στην ευκολία χρήσης. Σε γενικές γραμμές, το μείον του Lancer έχει μια ρύθμιση του τιμονιού μόνο στη γωνία κλίσης.
Η Elantra, παρεμπιπτόντως, δεν είναι επίσης χωρίς αυτή την αμαρτία. Αλλά το υπόλοιπο του hande, καθώς και ο Lancer, είναι γενικά βολικό και κατανοητό. Εκτός αν δεν μας άρεσε το συγκεχυμένο μπλοκ ελέγχου του κλίματος. Κλιματισμός, ο οποίος τοποθετείται σε απλούστερες εκδόσεις, όπου και αν είναι πιο ξεκάθαρα. Αλλά με την ποιότητα του τερματισμού και του σχεδιασμού του Hende στο πλαίσιο του Lancer, και ακόμη περισσότερο η εστίαση φαίνεται αλλοδαπός από τον περασμένο αιώνα.
Mitsubishi Lancer 1.6AT Πρόσκληση
Η προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού σε ύψος είναι επίσης τυπικός εξοπλισμός
Οι κομψές κλήσεις συσκευών διαβάζονται καλά
Οι επιβάτες της Lancer δεν θα μπορούν να διαμαρτύρονται για την απουσία κατόχων κυπέλλου
Η τεχνολογική αψίδα πίσω από το πίσω μέρος του καναπέ περιορίζει τη δυνατότητα μετασχηματισμού του σαλόνι
Το μπλοκάρισμα του κεντρικού κάστρου, δυστυχώς, δεν είναι ορατό έξω
Εξαρτήματα αποσκευών που μπαίνουν μέσα και μικρό ύψος τα κύρια μειονεκτήματα του κορμού
Ford Focus 1,6AT άνεση
Η κίνηση του οδηγού της καρέκλας του οδηγού απαιτείται παρουσία δερμάτινης ταπετσαρίας
Το συμβούλιο ολοκληρωμένο συμβούλιο εκπαιδεύεται στη ρωσική γλώσσα
GIA Prerogative Tree Decoration και ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος μπορούν να ληφθούν σε απλούστερες εκδόσεις
Ο καθρέφτης αυτοπροσδιορισμού εξακολουθεί να είναι σπανιότητα στα μοντέλα της τάξης του γκολφ
Ο χειροκίνητος τρόπος λειτουργίας του Lancer και Focus Automatic Machines έχει διαφορετική πολικότητα στο Mitsubishi κάτω, ταλαντεύοντας το μοχλό στον εαυτό σας, στη Ford, αντίθετα
Όσον αφορά τον μετασχηματισμό, ο κορμός Ford είναι προτιμότερο από τους αντιπάλους
Hyundai Elantra 1.6AT GLS
Ο πίνακας οργάνων είναι απλός, αλλά με γεύση. Και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αναγνωσιμότητα
Ένα τέτοιο γενναιόδωρο σύνολο προσαρμογών στα κορεατικά αυτοκίνητα εξακολουθεί να είναι μια περιέργεια
Μπροστά και πίσω υποβραχιόνια με δεξαμενές για μικρά πράγματα, καθώς και ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, περιλαμβάνονται στον εξοπλισμό του GLS
Το κουμπί στο τέλος του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων αποσυνδέεται με την αύξηση της ταχύτητας
Στο κορεατικό sedan, καθώς και στο Lanser, η αψίδα πίσω από το πίσω μέρος του καναπέ παρεμβαίνει με τη φόρτωση των συνολικών αποσκευών
Απλά ένα φωτορεατό
Πριν από δέκα χρόνια, ένα αυτοκίνητο γκολφ, στο οποίο θα βρίσκονταν άνετα τέσσερις ενήλικες, θεωρήθηκε σπανιότητα. Τώρα υπάρχουν πολλά. Το τρίο των διαγωνιζομένων μας ανταποκρίνεται πλήρως στις σύγχρονες απαιτήσεις για ευρυχωρία από ένα άτομο 185 εκατοστών που συνεδριάζουν χωρίς προβλήματα. Ένα άλλο πράγμα είναι εάν τρεις επιβάτες ισχυρίζονται τον πίσω καναπέ. Εδώ, ίσως, μια εστίαση φαίνεται προτιμότερη. Το γεγονός είναι ότι η Ford έχει έναν ευρύ καναπέ και η απόσταση μεταξύ της ταπετσαρίας των θυρών είναι η μεγαλύτερη και επομένως η τρίτη δεν θα είναι περιττή. Για σύγκριση: Οι Lancer και Elants έχουν ένα σαλόνι στο πίσω μέρος, αντίστοιχα, 9,5 και 5 cm, αντίστοιχα.
Αλλά δεν μπορούσαμε να προσδιορίσουμε τον πρωταθλητή για την ευκολία της θέσης ενός οδηγού. Και οι τρεις θέσεις είναι πολύ εργονομικές και έχουν ένα βέλτιστο σύνολο προσαρμογών. Η διαφορά είναι μόνο λεπτομερώς. Πείτε, στο Lanser, η προσγείωση είναι χαμηλότερη, με μια πτήση αθλητισμού. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα χαρακτηριστικό που δεν επηρεάζει το συνολικό αποτέλεσμα.
Αριθμητική βαλίτσα
Με την πρώτη ματιά, ο κορμός των sedans φαίνεται σχεδόν το ίδιο. Η εστίαση έχει το πιο μέτριο άνοιγμα, αλλά ο μηχανισμός παραλληλόγραμμα της αναδίπλωσης στους βρόχους αποσκευών Elantra και Lancer μπαίνουν μέσα. Ταυτόχρονα, σε χαρτί, ο χρήσιμος όγκος τριών κορμών είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο. Τι είναι λοιπόν η ισοπαλία; Οχι, καθόλου.
Η εικόνα δείχνει σαφώς ότι στον κορμό του Lancer πάνω από δύο μεγάλες βαλίτσες μπορείτε να βάλετε μόνο κάτι ευρύ και επίπεδο
Η εστίαση θα σας επιτρέψει να πάτε διακοπές με πολύ πιο συμπαγείς αποσκευές και η Elantra στα ταλέντα του φορτίου δεν είναι καλύτερη από τη Mitsubishi
Κατά τη διάρκεια του φορτίου ελέγχου, αποδείχθηκε ότι ο κορμός εστίασης χτυπά τους αντιπάλους σε ύψος. Πείτε, σε ένα Entra ή Lancer, μόνο δύο μεγάλες βαλίτσες που ταιριάζουν. Για να βάλετε κάτι σε αυτά δεν θα βγάλει το καπάκι δεν θα κλείσει. Στη Ford, σε δύο μεγάλες βαλίτσες, τρία ακόμη μέση εντυπωσιακά αποτελέσματα για το sedan πήγε ελεύθερα στην κορυφή.
Ή είτε ...
Η τάξη του γκολφ ονομάζεται συχνά κατηγορία 1,6 λίτρων. Αυτό είναι τόσο δίκαιο όσο το γεγονός ότι είναι πιο βολικό να οδηγείτε με ένα κουτί ατμομηχανής στην πόλη. Αλλά συν ένα συν μερικές φορές δίνει ένα μείον. Πράγματι, ένα πολυβόλο με κινητήρα 1,6 λίτρων δεν είναι το πιο αστείο. Όχι, το τρίο μας δεν μπορεί να καλείται καθόλου. Εξοπλισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και εστίαση και Lancer, και Elantra εύκολα προσκολλώνται στη ροή του αστικού κινήματος και στην πίστα υποστηρίζουν τα 150160 km/h χωρίς προβλήματα. Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε ότι σε σύγκριση με τους μηχανικούς, το μηχάνημα σας παρέχει λιγότερη ελευθερία.
Πείτε, η επικίνδυνη προσπέραση θα πρέπει να προγραμματιστεί πολύ προσεκτικά στις αντιδράσεις στο βλέμμα που πνίγηκε στο πάτωμα στα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως οι παίκτες σκακιού. Φυσικά, είναι υπέροχο το γεγονός ότι η εστίαση και ο Lancer μετατοπίζουν χειροκίνητα τη μετάδοση στον πολύ περιοριστή των επαναστάσεων, αλλά αυτό είναι μόνο μια ψευδαίσθηση του ελέγχου πάνω στο μηχάνημα. Θα πρέπει να συμφωνήσετε με το γεγονός ότι ένας κινητήρας και αυτόματο μηχάνημα 1,6 λίτρων δεν προσαρμόζεται στο στυλ του οδηγού σας, αλλά μόνο το αντίθετο σας προσαρμόζεται στις περιορισμένες ευκαιρίες τους. Και δεν θα αλλάξει ο τερματισμός των λειτουργιών overdrive ή χειροκίνητων τρόπων της κατάστασης.
Αλλά όσον αφορά τις αντίστροφες επιταχύνσεις, όλα είναι εξαιρετικά απλά. Η Ford και η Lancer έχουν δισκόφρενα, τα οποία θεωρητικά θα πρέπει να εξασφαλίζουν μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα επιβράδυνσης σε υψηλές ταχύτητες και καλύτερη αντοχή μετά από πολλαπλή πέδηση. Στην πράξη, η Elantra με τα πίσω τύμπανα επιβραδύνεται όχι χειρότερα. Και με την αντοχή όλα είναι εντάξει. Τουλάχιστον στη στελέχωση, δεν προέκυψαν παράπονα στην αποτελεσματικότητα της εργασίας.
Οι εχθροί του καλού
Ένα εκπληκτικό πράγμα είναι να συγκρίνουμε την ικανότητα ελέγχου της Elantra με τους κορεάτικους αντιπάλους του και δεν υπάρχει τίποτα να κατηγορήσει το αυτοκίνητο. Η αυτοπεποίθηση διατήρηση μιας ευθείας γραμμής υψηλής ταχύτητας, σε καμία περίπτωση, σε καμία περίπτωση κρίσιμης σημασίας κυλίνδρων στις γωνίες, γενικά ένα έντιμο τιμόνι που δεν κρύβει πληροφορίες από τον οδηγό σχετικά με το πού κατευθύνονται οι τροχοί. Όχι, βέβαια, μια χαρούμενη σπίθα ενθουσιασμού. Λοιπόν, τι; Για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, φαίνεται, περισσότερο και δεν απαιτείται. Ή φαίνεται απλά;
Αξίζει τον κόπο μετά το Hyunde να μεταφερθεί σε ένα αυτοκίνητο, πραγματικά προικισμένο με ταλέντα οδηγών, και η εικόνα αλλάζει. Όχι, η Elantra δεν χειροτερεύει ξαφνικά, απλά η εστίαση και ο Lancer δίνουν στον οδηγό πολύ περισσότερες εντυπώσεις και ταυτόχρονα δεν απαιτούν τίποτα σε αντάλλαγμα. Μετά από όλα, η Ford και η Mitsubishi ακόμη πιο με αυτοπεποίθηση ασκούν παρατυπίες στον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, αλλά με τη σειρά σας δεν αισθάνεστε θεατές, αλλά ένας άμεσος συμμετέχων σε μια συναρπαστική δράση.
Οι διαφορές στον χαρακτήρα του Lancer και της εστίασης δεν είναι τόσο μεγάλες για τη Ford, ίσως ένα ελαφρώς πιο αιχμηρό τιμόνι, και οι εγκάρσιοι κυλίνδρους της Mitsubishi είναι ακόμη λιγότερο έντονες. Και αν όχι για αυτές τις στιγμές, τότε θα μπορούσαμε να βάλουμε με χαρά και τα δύο στην κορυφή πέντε. Και έτσι, σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα, ο Lancer και η Focus κέρδισαν τέσσερα με ένα πλεονέκτημα.
Στην υψηλότερη κατηγορία
Παρεμπιπτόντως, το επίκεντρο της πρώτης γενιάς στις δοκιμές μας έλαβε πάντοτε πέντε για χειρισμό. Μια ελαφρώς χαμηλότερη αξιολόγηση του τρέχοντος μοντέλου οφείλεται, πρώτα απ 'όλα, ένα αυξημένο επίπεδο άνεσης. Στην πραγματικότητα, σε αυτή την πειθαρχία, η Ford ανέβηκε σε ένα ανέφικτο ύψος. Αυτό ισχύει για την ομαλότητα του μαθήματος και τη μόνωση ήχου.
Θυμάμαι καλά πως στην προηγούμενη εστίαση το ίδιο το χέρι έφτασε στο ραδιόφωνο χωρίς ζουμερό μουσικό συνοδεία, ο κινητήρας των 1.6 λίτρων έβγαλε τον σχήμα του. Τώρα, ακόμη και όταν το βέλος ταχυτομέτρου χάνει περίπου 6000 σ.α.λ., ο ήχος του κινητήρα δεν μοιάζει με βρυχηθμό. Και στη ζώνη των 4000 περιστροφών, ο κινητήρας δεν είναι σχεδόν θορυβώδης. Τέλος πάντων, είναι δυνατόν να καλέσετε το βαρύτονο καλά κάπου πολύ μπροστά από το βαρύτονο; Μετά βίας...
Και πώς τώρα η Ford είναι Muffle εν κινήσει! Μικρές οδικές ραφές, ρωγμές και άλλα μικρά πράγματα καταπτιληθεί το αυτοκίνητο, δεν είναι εντελώς τεντωμένο, σαν να μην υπάρχει καθόλου κάτω από τους τροχούς. Τουλάχιστον, αυτό το συναίσθημα αναπτύσσεται στον οδηγό και τους επιβάτες. Είναι αλήθεια ότι, σε αιχμηρές παρατυπίες, το σώμα εξακολουθεί να είναι αισθητά συγκλονιστικό, και σε μεγάλες κοιλότητες φαινόταν ακόμη ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν αρκετή ένταση ενέργειας. Ίσως μια ελαφρώς πιο άκαμπτη αναστολή θα ήταν εδώ και για το καλό.
Τέτοια, για παράδειγμα, όπως ο Lancer. Η ισορροπία μεταξύ άνεσης και επιβίωσης εδώ μετατοπίζεται σαφώς προς την τελευταία. Έτσι, αυτές οι οδικές ατέλειες που περνάει η εστίαση χωρίς να κινείται, ο οδηγός και οι επιβάτες του Mitsubishi αισθάνονται τις πλάτες τους. Αλλά οι πιθανότητες να γίνει η αναστολή να λειτουργεί πολύ λιγότερο σε μια κατανομή.
Η Elantra, με τη σειρά του, είναι πιο κοντά στη Ford, έχει ένα μαλακό και ανεπαρκώς ενεργειακό μενταγιόν. Αλλά για να ανταγωνιστεί την εστίαση όσον αφορά την άνεση στο Hende, δεν θα είναι δυνατή, δεδομένου του υπερβολικά θορυβώδους κινητήρα.
Δεν συνιστάται να αποθηκεύσετε
Στις δοκιμές Krash του EuronCap, η εστίαση κέρδισε πέντε αστέρια. Μπορείτε να ολοκληρώσετε τη συζήτηση του οδηγού και των επιβατών σχετικά με την προστασία του οδηγού και των επιβατών; Δεν θα βιαστούμε. Το γεγονός είναι ότι οι μεταγλωττιστές των συνόλων στερούσαν τη βασική ρωσική εστίαση σχεδόν όλων των σύγχρονων χαρακτηριστικών παθητικής ασφάλειας. Στην απόδοση του περιβάλλοντος, το αυτοκίνητο, εκτός από τις ζώνες, είναι εξοπλισμένη μόνο με τσάντα οδηγού. Η λογική είναι σαφής: λένε ότι οι Ρώσοι είναι στερεωμένοι στο τιμόνι στις μεγάλες διακοπές, οπότε γιατί χρειάζονται έξι μαξιλάρια; Αλλά οι ευρωπαίοι ανταγωνιστές της εστίασης έχουν ήδη καταφέρει να μας συνηθίσουν στο γεγονός ότι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο γκολφ είναι έξι αερόσακοι και κοιλιακοί.
Και τελικά, τα διαβόητα πέντε αστέρια έλαβαν μια νέα εστίαση με έξι μαξιλάρια. Και αναμφισβήτητα για να μεταφέρετε μια εξαιρετική αξιολόγηση του αυτοκινήτου μόνο με το eire-beg του οδηγού θα είναι λάθος. Ως εκ τούτου, βάζουμε το Ford Four μπορεί να εξοικονομήσει οτιδήποτε εκτός από την ασφάλεια.
Στην καλύτερη περίπτωση, η Elantra, στην καλύτερη περίπτωση, πήρε τόσα πολλά αστέρια στις δοκιμές krash-test του Euroncap την έκδοση προσοχής του Hende. Ναι, και η βασική απόδοση, δυστυχώς, δεν περιλαμβάνει ABS, παρά το γεγονός ότι δύο τσάντα τσάντα είναι διαθέσιμα εδώ. Οι Ευρωπαίοι δεν κέρδισαν τον Lancer. Οι Αμερικανοί (USNCAP) του έδωσαν τέσσερα αστέρια πίσω από το μετωπικό χτύπημα και μόνο δύο από την πλευρά. Αλλά ο υποχρεωτικός εξοπλισμός ABS ακόμη και ο πιο προσιτός Lancer. Γι 'αυτό, το Mitsubishi είναι ένα ξεχωριστό πλεονέκτημα.
Τόσο καλό όσο παίρνει
Είναι απλά αδύνατο να σκοτωθεί η βασική τιμή της εστίασης. $ 11.700 πράξεις για τους πελάτες, όπως θέλετε να μην θέλετε ένα fakir, αλλά κοιτάζετε την αίθουσα show. Εκεί θα διαπιστώσετε ότι στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο θα κοστίσει περισσότερο. Για παράδειγμα, ένα sedan με κινητήρα 100 ίππων 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι μικρότερο από 14.420 δολάρια και ακόμα, αφήστε μόνο το κλιματιστικό να είναι από τα χαρακτηριστικά της πολυτέλειας, ακούγεται δελεαστικό. Ένα άλλο ακραίο sedan που εκτελείται από την GIA. Το δέρμα, η θέρμανση, η αλλαγή CD, οι χώροι στάθμευσης και άλλες ανοησίες σχεδόν διπλασιάστηκαν το αρχικό ποσό. Ως αποτέλεσμα, κυκλοφόρησε 21.120 δολάρια, αλλά αυτό είναι ήδη ειλικρινής. Επιπλέον, η βέλτιστα εξοπλισμένη εστίαση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει τον αγοραστή $ 16.400. Τόσα πολλά αξίζουν την άνεση συν το ABS, την επιβατική τσάντα, τη θέρμανση των καθισμάτων, το κεντρικό κάστρο και το ηλεκτρικό πακέτο. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να τσιπς προσθέτοντας κλίμα, δίσκους και μουσική $ 17.510.
Πόσο κερδοφόρα είναι, καταλαβαίνετε, μόνο όταν αρχίζετε να ζητάτε ανταγωνιστές. Το ίδιο Elantra από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε δολάρια τραβήχτηκε τουλάχιστον $ 16.730. Εάν θέλετε δίσκους χυτοσίδηρων και ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, προετοιμάστε 18 κομμάτια.
Ο τιμοκατάλογος για το Lancer με το αυτόματο κιβώτιο ξεκινά από 16.650 $. Και πάλι, ο εξοπλισμός της πρόσκλησης αποτελείται έτσι ώστε όλα όσα χρειάζεστε (κλιματισμός, ηλεκτρικά εγκεφαλικά επεισόδια, θέρμανση των καθισμάτων), αλλά δεν υπάρχει νόημα της βαθιάς ικανοποίησης από τον αγοραστή. Οι τροχοί του κάστρου και ο έλεγχος του κλίματος (στις μηχανές του μοντέλου του 2006) απαιτούν την επόμενη εγκατάσταση εγκατάστασης, η οποία θα τραβηχτεί ήδη κατά 18.630 δολάρια.
Αποφασίσαμε:
Έτσι, προφανώς, το τρένο της Ford προχώρησε. Το επίκεντρο είναι καλό όχι μόνο με μια δελεαστική βασική τιμή, είναι επίσης ένα θαυμάσιο αυτοκίνητο. Εάν δεν ήταν μια προσπάθεια εξοικονόμησης παθητικής ασφάλειας, τότε η εστίαση (, 4.4) θα λάβει την υψηλότερη αξιολόγηση για όλη τη διάρκεια των δοκιμών μας. Ένας άνευ όρων ηγέτης εμφανίστηκε στην τάξη, ο οποίος, γενικά, δεν έχει αδυναμίες. Και δεδομένης της ελκυστικής τιμής και των κερδοφόρων δανείων, γίνεται σαφές πόσο περίπλοκο είναι το καθήκον των αντιπροσώπων που πωλούν αυτοκίνητα ανταγωνιστικών σημάτων.
Ο Mitsubishi, τουλάχιστον, διαθέτει την αληθινή ιαπωνική του προέλευση. Από τα άλλα πλεονεκτήματα του Lancer (, μέση βαθμολογία 3,9), σημειώνουμε τα τυχερά παιχνίδια, την ενεργειακή αναστολή και το αθλητικό στυλ του εσωτερικού σχεδιασμού. Επιπλέον, η ενημερωμένη έκδοση του Ulan θα εμφανιστεί σύντομα στην αγορά, και αυτό, φυσικά, θα περάσει ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο.
Όσο για την Enntra (, η μέση βαθμολογία είναι 3,5), οι προοπτικές αυτού του μοντέλου χτυπήθηκαν όχι μόνο από μια νέα εστίαση, αλλά και με τη μεταφορά ετικετών τιμών σε ευρώ. Οι πωλητές της Hyunde είναι τώρα αξιοσημείωτοι από ποτέ, 1.5002.000 δολάρια, εκπτώσεις, αλλά αντ 'αυτού θα πρέπει να πουλήσουν ένα endra, το οποίο σήμερα είναι πολύ δύσκολο να καλύψει μια σταθερή ηλικία, σε υψηλότερη τιμή από μια νεαρή και ταλαντούχα εστίαση II.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
