Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan

Δύο λίτρα στην κορυφή

Συγκριτική δοκιμή: Mazda 3 και Mitsubishi Lancer. Το Mazda 3 είναι μια κομψή εμφάνιση και ένας εξαιρετικός κινητήρας. Ο Mitsubishi Lancer αιχμαλωτίζει με καθαρό χειρισμό, ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων, που μελετάται από την εργονομία και ένα επαρκές επίπεδο άνεσης.
Η Mitsubishi Lancer δεν χρειάζεται παραστάσεις: Αυτό το μοντέλο σήμερα βρίσκεται σε ηγέτες μεταξύ των αλλοδαπών που πωλούνται στη Ρωσία. Κατά το παρελθόν έτος, περισσότερα από 39 χιλιάδες αυτοκίνητα έφυγαν από τα σαλόνια! Η αγάπη των Ρώσων για τον Lancer ειδικότερα και η Mitsubishi γενικά έκανε τη χώρα μας μία από τις βασικές αγορές στην Ευρώπη. Τόσο πολύ ώστε να είναι ειδικά προετοιμασμένοι για εμάς, απρόσιτο για τους Ευρωπαίους. Αυτό είναι το sedan 2 λίτρων 135 ίππων με αθλητικές φιλοδοξίες που μόλις εμφανίστηκαν στην πώληση, ενώ είναι εξοπλισμένα με πολυβόλο.
Συναγωνιστές? Υπάρχουν πολλά από αυτά. Τι γίνεται με το μοντέλο για το οποίο οι αυτοκινητιστές είναι έτοιμοι να σταθούν στη γραμμή για αρκετούς μήνες; Μια κούκλα φωλιάσματος δύο λίτρων (όπως το Mazda-3 ονομάστηκε) δεν είναι εξοπλισμένη με αυτόματο μηχάνημα, το οποίο είναι πιο πιθανό για μια κορυφαία έκδοση, αλλά ένα πιθανό πλεονέκτημα για τον αθλητή. Συγκρίνοντας τις δύο ακριβές επιδόσεις των δημοφιλών αυτοκινήτων, θα κλείσουμε τα μάτια με τις διαφορές στα σώματα - τελικά, δεν τους αγαπούν καθόλου για την ικανότητα του κορμού
 
Η ομορφιά είναι μια τρομερή δύναμη
Έχω μια τρέμερη στάση απέναντι στο Mazdam. Ιδιαίτερα ισχυρή νοσταλγία για ένα άνετο, αν και ένα απλό σαλόνι και ένα 323ο μοντέλο των τέλους της δεκαετίας του '80 που πηδάει από το σώμα, πόσο καιρό ήταν! Τώρα η Mazda δεν είναι πλέον η ίδια: Μόλις αυτό ήταν σχεδόν το πιο μέτριο μεταξύ των ιαπωνικών γυναικών, ξαφνικά μετατράπηκε σε μόδα και φαβορί του κοινού:
- Γεια σας, είναι αντιπροσωπεία αυτοκινήτων; Μπορώ να αγοράσω ένα threek;
- Φυσικά, αλλά λαμβάνουμε παραγγελίες μόνο για έξι μήνες μπροστά!
Οι υποψήφιοι αυτοκινητιστές από τις πρώτες ημέρες των πωλήσεων της Mazda-3 ακούνε μια παρόμοια απάντηση.
Πηγαίνω γύρω από το δοκιμαστικό αυτοκίνητο, θαυμάζοντας τις κόκκινες σπινθήρες των λαμπτήρων σε λαμπτήρες, κοιτάξτε στα πονηρά μάτια των προβολέων προβολής, χαμογελούν σε απάντηση στη μάσκα του καλοριφέρ. Το Treshka είναι αναμφισβήτητα γοητευτικό. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ερωτεύονται το αυτοκίνητο!
Το εσωτερικό δεν απογοήτευσε ούτε: η αίσθηση ότι κάθεστε στο αυτοκίνητο πάνω, προκύπτει αμέσως και δεν περνά πλέον. Ο κύριος μαγνήτης είναι ο μπροστινός πίνακας. Τα κόκκινα βέλη φλερτάρουν προσκαλώς στα ακροφύσια των συσκευών, ασυνήθιστα καταψύχθηκαν στη θέση τους για έξι ώρες. Μπορείτε να προσαρμόσετε τη φωτεινότητα με δύο τρόπους: το κουμπί Ruby Backlight. Και το μωβ φωτοστέφανο των συσκευών εξέρχεται κατά τη διάρκεια της περιστροφής του ρεοστάτη. Τι θα είναι σε κίνηση;
Από τα πρώτα μέτρα γίνεται σαφές: μια πολύ ευαίσθητη μονάδα ισχύος είναι κρυμμένη κάτω από την κουκούλα. Αξίζει να δοθεί η θερμότητα και η Mazda επιταχύνεται γρήγορα ακόμη και σε ταχύτητες κατά εκατό. Το σύνολο των τελευταίων εκατοντάδων επανασχηματισμών στο μέγιστο 7300 είναι ιδιαίτερα συναρπαστικό. Ο σύντομος μοχλός του κουτιού βρίσκει σαφώς την επιθυμητή μετάδοση, οπότε είναι δύσκολο να πιστέψουμε στο διαβατήριο 9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Μπορείτε να πολιορκήσετε το αυτοκίνητο πολύ αποτελεσματικά, το όφελος των δίσκων φρένων σε έναν κύκλο, το μπροστινό αεριζόμενο.
Ωστόσο, αξίζει να απελευθερωθεί το hatchback σε ένα ολισθηρό μονοπάτι, καθώς δεν εμφανίζονται τα πιο ευχάριστα χαρακτηριστικά γνωρίσματα - αυτό αφορά κυρίως το σύστημα σταθεροποίησης. Έχοντας αποσυνδεθεί, έστειλε τυχαία το αυτοκίνητο στην ολίσθηση, η οποία θα ταιριάζει καλύτερα στο επίθετο, το ελαφρώς ελεγχόμενο. Η κατεδάφιση του μέσου δεν σταματά κάτω από την απόρριψη αερίου, πρέπει να εργάζεστε ενεργά με ένα γκάζι και τιμόνι. Το μηχάνημα δεν επιτρέπει να χαλαρώσετε σε υψηλές ταχύτητες, να βρείτε νευρικότητα.
O'Kay, πατήστε το κουμπί DSC στον πίνακα και προσπαθήστε να επαναλάβετε την άσκηση. Εδώ η κατάσταση αλλάζει δραματικά: το σύστημα σταθεροποίησης βυθίζεται με ζήλο στη διάσωση, μειώνοντας την παροχή καυσίμων και έτσι εμποδίζοντας όχι μόνο την ολίσθηση, αλλά και την πλήρη επιτάχυνση!
Ίσως η ομαλότητα του μαθήματος είναι καλή; Αντιστοιχεί σε αθλητικούς κανόνες: η ανακίνηση σε μικρές παρατυπίες και η βραχυπρόθεσμη ανάρτηση καθιστούν επαγρύπνηση τις λακκούβες. Ναι, και ο θόρυβος των ελαστικών δεν προσθέτει άνεση
Ως αποτέλεσμα της διήμερης επικοινωνίας μας, δεν θα μπορούσα να συσχετιστώ με τη Mazda-3. Τα περιουσιακά του στοιχεία έχουν εξαιρετικό σχεδιασμό, υλικά στερεά διακόσμησης, κομψό εσωτερικό, εξαιρετική κλιματική εγκατάσταση. Αλλά ταυτόχρονα - μέτρια ομαλότητα, συγκεκριμένη δυνατότητα ελέγχου, όχι τα πιο βολικά καθίσματα από το αυτοκίνητο σε ένα όμορφο περιτύλιγμα περιμένουν νόστιμο χειρισμό, και εδώ είναι, πού είσαι, μια ειλικρινής τριακόσια είκοσι πριν από 15 χρόνια; Μου λείπεις.
 
Μην γεννιούνται όμορφα
Η μετάβαση από τη Mazda σε Lancer δεν είναι εύκολη. Ακόμη και μια πρόσφατη αναστολή δεν θα με κάνει να καλέσω αυτό τον Olan έναν όμορφο άντρα. Αν και το πλαστικό κιτ σώματος σε ένα αθλητικό πνεύμα έχει σχεδιαστεί για να κάνει ένα αυτοκίνητο πιο αξιοσημείωτο, κανείς δεν γυρίζει στο δρόμο ούτως ή άλλως.
Μια παρόμοια εικόνα είναι στην καμπίνα: μόνο ελαφρύ πλαστικό στον μπροστινό πίνακα, το οποίο αντικατέστησε το ζοφερή πέτρινη ένθετη, ελαφρώς διακοσμημένο. Όπως όλα τα νέα μηχανήματα, υπάρχουν λευκές κλίμακες συσκευών. Στη διαμόρφωσή μας, η ένταση του κλιματιστικού πήρε το κλιματιστικό, αλλά είναι ήδη αυτόματη: συλλαμβάνει τη ροή της επιθυμητής θερμοκρασίας, αλλά ρυθμίζετε την ταχύτητα του ανεμιστήρα με μη αυτόματο τρόπο.
Ίσως οι ιδιοκτήτες του Lancer εξακολουθούν να έχουν ένα επιχείρημα με το οποίο δεν μπορείτε να υποστηρίξετε: τα σαλόνια των αυτοκινήτων στη διαμόρφωσή μας δεν είναι πολύ διαφορετικά από τη λατρεία που εξελίσσεται - και είναι αρκετές φορές πιο ακριβά! Εδώ είναι το ίδιο δροσερό τιμόνι Momo, δέρμα, με κρύο πλήμνη αλουμινίου και τουλάχιστον τα καθίσματα του Rosaro και όχι αρκετά μάχες, αλλά πολύ ανθεκτικό, καλά καθορίζοντας το σώμα.
Ο πρώτος έλεγχος του αυτοκινήτου, στον οποίο το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητη λειτουργία, αρχίζει με την ίδια άσκηση για μένα: διασταύρωση, μετάδοση από πρώτο χέρι - και αέριο στο πάτωμα. Σύντομα διαπραγματεύσεις, η Lancer κερδίζει 60 χλμ./H και παγώνει - το μηχάνημα κρατά την πρώτη ταχύτητα και δεν διασχίζει! Δυστυχώς, τέτοια κουτιά είναι σπάνια, αλλά για ένα αυτοκίνητο με φιλοδοξίες πάνω από το μέσο όρο, αυτό είναι ένα λίπος συν: σε μια γρήγορη στροφή, τα ηλεκτρονικά δεν θα προσφέρουν περιττά αυξημένα εργαλεία και ο οδηγός μπορεί να κάνει κλικ σε ένα βήμα προς τα κάτω όταν είναι απαραίτητο επιβραδύνετε με τον κινητήρα.
Περαιτέρω ασκήσεις τελικά διευκρινίζουν τον χαρακτήρα του πολυβόλο: \u200b\u200bεύκολη στοχαστικότητα όταν μεταβείτε σε μειωμένο - το μόνο αίτημα. Αλλά η καλή πέδηση από τον κινητήρα και η γρήγορη, σχεδόν αόρατη αλλαγή σε χειροκίνητη λειτουργία αφήνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Όσο για τη δυναμική - στο φόντο του Mazda, δεν αρκεί. Eh, το Motore θα ήταν ακόμα είκοσι έως τριάντα!
Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, το αποθεματικό στην εξουσία είναι αρκετό. Αν δεν ήταν για το untert -wing, που επικρατεί στον καθρέφτη και τα αθλητικά χαρακτηριστικά στην καμπίνα, η ζήτηση από το αυτοκίνητο θα ήταν διαφορετική. Και έτσι - θέλω περισσότερα!
Σε αντίθεση με το Mazda-3, ο Lancer δεν είναι σε θέση να καυχηθεί για ένα σύστημα σταθεροποίησης ακόμη και στον κατάλογο των επιλογών. Αλλά ταυτόχρονα, το Mitsubishi είναι πιο κατανοητό στις αντιδράσεις και δεν τρομάζει έναν αρχάριο: η αρχή της ολίσθησης είναι αρκετά εύκολο να προβλεφθεί και η ολίσθηση είναι να προβλέψει και να ελέγξει. Το μηχάνημα συμπεριφέρεται λίγο πιο σαφώς λιγότερο ισχυρές τροποποιήσεις. Έχουμε την τάση να το αποδώσουμε σε ένα τέντωμα κάτω από την κουκούλα και τα απορροφητές σοκ με τα μεταβαλλόμενα χαρακτηριστικά.
Όσον αφορά την άνεση, ο Lancer δεν είναι εκπληκτικά κακός: η κούνημα είναι μέτρια, τα ελαστικά ακούγονται με μέτρο. Αυτός είναι μόνο ο κινητήρας, που εκτοξεύει την ορμή στο Kik Dawn, αρχίζει να μιλάει σε υψηλά χρώματα.

Παρά την παρόμοια τοποθέτηση, οι Lancer και Toshka είναι εντελώς διαφορετικές στη φύση του αυτοκινήτου. Η Mazda είναι πιο κατάλληλη για όσους επιθυμούν να εργαστούν πίσω από το τιμόνι και εκτιμούν πρώτα απ 'όλα την καλή δυναμική και την εμφάνιση. Ο Lancer είναι πιο ήρεμος και ακόμα πιο φλεγματικός. Ναι, θα δώσει στην αρχή από το φανάρι, αλλά ίσως θα παίξει με τη σειρά του. Στο ρεύμα είναι αόρατο, όχι χαρούμενο, αλλά δεν ερεθίζει το μάτι.
Λοιπόν, για άλλη μια φορά πρέπει να παραδεχτούμε ότι τα μηχανήματα χαρακτηρίζονται από χαρακτηριστικά χαρακτήρων παρόμοια με τον άνθρωπο. Είναι ευκολότερο για κάποιον να επικοινωνεί με το Choleraiks, άλλοι βρίσκουν μια κοινή γλώσσα με τους φλεγκματικά γρηγορότερα. Κάποιος όπως οι μόδα, άλλοι μέτριοι. Η επιλογή είναι δική σου.
Mazda 3
Έχει κάνει το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 2003, στη Ρωσία από το 2004. Ένα sedan και ένα hatchback παράγονται με σώματα στην ίδια πλατφόρμα με Ford-Focus II και Volvo S40.
Κινητήρες: Για τη Ρωσία, βενζίνη 1,6 και 2,0 λίτρα (105 και 150 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων και αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: Βάση, περιοδεία, αθλητισμός.
Τιμή: $ 17 70027 000.
Το Mazda 3 είναι μια κομψή εμφάνιση και ένας εξαιρετικός κινητήρας για πολλούς θα αποδειχθεί καθοριστικοί εκκρεμιστές όταν επιλέγουν.
Γενική αξιολόγηση 7.7
+ Ένας μεγάλος κινητήρας, ένα σαφές κιβώτιο ταχυτήτων, κομψή εμφάνιση και εσωτερικό.
- Χαμηλή ομαλότητα, θόρυβος από ελαστικά, η πέμπτη πόρτα είναι αμέσως μολυσμένη, όχι η πιο βολική προσγείωση στο πίσω κάθισμα και μια αρκετά υψηλή τιμή.
 
Mitsubishi Lancer
Η ένατη γενιά παρουσιάστηκε το 2003. Ο Lancer παράγει sedan και φορτηγό σταθμών με σώματα. Ένα υπέροχο είναι το All -Wheel Drive Evoluly VIII (265 hp).
Κινητήρες: 1.32.0 L (82135 L.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων, 4-τάχυτη αυτόματη.
Ολοκληρώστε: Πρόσκληση, Instile, Intense.
Τιμή: 14 $ 49021 050
Ο Mitsubishi Lancer δωροδοκήσει μετρίως ένα δυναμικό αυτοκίνητο με καθαρό χειρισμό, ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων, μελετάται από την εργονομία και ένα άξιο επίπεδο άνεσης.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Άνετα καθίσματα και τιμόνι, κατανοητό και αξιόπιστο χειρισμό, άνετη ανάρτηση.
- Φρέσκο \u200b\u200bεσωτερικό και εξωτερικό, αρκετά θορυβώδες σε υψηλές ταχύτητες και ανεπαρκώς ισχυρό κινητήρα, η απουσία συστήματος σταθεροποίησης.
 
Mikhail Gzovsky: Ειλικρινά, πριν από την έναρξη της δοκιμής, η συμπάθειά μου ανήκε στο Mazde-3. Παρ 'όλα αυτά, σύμφωνα με το σύνολο των καταναλωτικών ιδιοτήτων, ο Lancers αποτύπωσε τον εαυτό του έναν αντίπαλο αντίπαλο και, ως εκ τούτου, δεν είναι τουλάχιστον πολύ, αλλά μπροστά από το Treshka, το οποίο επιβεβαιώνεται από τους αριθμούς. Συμβούλιο για τους πιθανούς αγοραστές φροντίστε να οδηγήσετε και στα δύο αυτοκίνητα πριν πληρώσετε για την αγορά!
 
 
 
 
 
 
 

 
Mikhail Gzovsky
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"