Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan
Το βάρος της δημοτικότητας
Για τον επιπολασμό στη ρωσική αγορά, ο Mitsubishi φακός ονομάστηκε ιαπωνική Lada. Οι κακοί κριτικοί είδαν στο ψευδώνυμο μια απότομη υπόδειξη χαμηλής αξιοπιστίας. Ο Igor Kozlov είναι έτοιμος να διαφωνήσει μαζί τους.Πυρετός
Για αρκετά χρόνια, το μοντέλο της ένατης γενιάς παρέμεινε ο ηγέτης στις πωλήσεις στη ρωσική αγορά. Μόνο το 2006, έχασε θέσεις λόγω περιορισμών στις παραδόσεις κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους κατά 40% (το εργοστάσιο προετοιμαζόταν να μεταβεί στην απελευθέρωση της δέκατης γενιάς Lanser). Ωστόσο, οι καθαρόαιμοι Ιάπωνες που πωλούνται από την κυκλοφορία 47.000 αντιγράφων που χάθηκαν μόνο για τα εγχώρια ξένα αυτοκίνητα-φόρεμα-εστία και το Reno-Logan. Εκείνοι που επιθυμούν μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους μπορούν να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο, εξακολουθούν να παράγονται. Σε ποιον δεν είναι ακόμη μέτρια, με κινητήρα 4G13 (1,3 L), ο εξοπλισμός είναι πρόσκληση (πρόσκληση) για 339.000 ρούβλια. ($ 14.890) - Οδός προς τη δευτεροβάθμια αγορά, όπου υπάρχουν περισσότερες από αρκετές προσφορές. Περίπου 10.000 δολάρια ζητούνται αυτοκίνητα από τα πρώτα κόμματα, τα τρία χρόνια πωλούνται από 11.000 δολάρια και το ένα έτος -από $ 13.000.
Τα αυτοκίνητα από τις ασιατικές αγορές συναντιούνται πολύ σπάνια, αλλά δεν είναι καθόλου από την Ευρώπη. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, οι Lancers δεν είναι δημοφιλείς - είναι προφανές, επομένως, δεν διεξήγαγαν ούτε μια δοκιμή σύγκρουσης στο πλαίσιο του EuronCap. Το αυστραλιανό ANCAP (Analogue of EuronCap) απονέμει Ulan με μόνο τρία αστέρια: 10 πόντους από 16 για ένα μετωπικό χτύπημα, τόσο για την πλευρά. Μια παρόμοια εικόνα του αμερικανικού NHTSA, παρά τη διαφορά στη μεθοδολογία (χτύπησε σε ένα σκληρό φράγμα με 100%επικάλυψη με ταχύτητα 55 km/h) - τέσσερα αστέρια επτά πιθανών. Ένα αδύναμο μέρος όταν χτυπάτε είναι το πάτωμα, αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για το σώμα στην κανονική επιχείρηση. Η διάβρωση το παρακάμπτει, οι πόρτες δεν πέφτουν και τα εσωτερικά στοιχεία παραμένουν σιωπηλά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά όχι όλα.
ΚΛΕΙΔΙ ΤΟΥ ΣΟΛ
Με την πάροδο του χρόνου, η φωνή του διαμερίσματος γάντι κόβεται. Μπορείτε να συνδέσετε τον ομιλητή με μια απλή κάμψη των αυτιών. Ένα άλλο κρίκετ μπορεί να εγκατασταθεί στην περιοχή του παρμπρίζ. Απομακρύνεται με νεροχύτη του ανοίγματος. Το κύριο ντουέτο βιολιού εισέρχεται μετά από 15-20 χιλιάδες χλμ. Σε τα σιωπηλά μπλοκ μοχλών και ελατηρίων ανάρτησης. Στα τέλη του 2004, το εργοστάσιο πυροβόλησε το πρώτο βιολί, αφού ολοκλήρωσε τα σιωπηλά μπλοκ και οι τεχνίτες μας έμαθαν να μπλοκάρει το δεύτερο, τοποθετώντας ένα κομμάτι σωλήνα στις κάτω στροφές της άνοιξης. Ωστόσο, τέτοιες φλάντζες είναι γρήγορα τριβή. Μπορείτε να απαλλαγείτε από το σκασίματα πιο ριζικά - εγκαθιστώντας ελατήρια από μια τροποποίηση δύο. Εάν τα ράφια αποσυναρμολογήθηκαν, κατά μήκος του δρόμου αλλάζουμε τα ρουλεμάν, ακόμη και αν το τιμόνι περιστρέφεται εύκολα. Ο πόρος τους υπό τις συνθήκες μας (βρωμιά, χημικοί αντιδράσεις) είναι μικρός. Κατ 'αρχήν, η σκασίματα για την απόδοση των εναιωρημάτων δεν επηρεάζει, αλλά οι ελαττωματικοί απορροφητές σοκ θα επιδεινώσουν σοβαρά τη δυνατότητα ελέγχου. Τα πρώτα προβλήματα μαζί τους, όπως και με τα ράφια του σταθεροποιητή σταθερότητας των ερπετών, μπορεί να συμβεί ήδη από 30 χιλιάδες χλμ. Ο αντιπρόσωπος, κατά κανόνα, αλλάζει μόνο ελαττωματικά, αλλά συνιστούμε να ενημερώνονται οι απορροφητές σοκ με ένα ζευγάρι. Και μην ξεχάσετε να ελέγξετε τις γωνίες της εγκατάστασης των πίσω τροχών - η συμπεριφορά του αυτοκινήτου εξαρτάται επίσης από αυτούς!
Τα μαξιλαράκια φρένων είναι συχνά (για παράδειγμα, ο Lucas -GDB3287/3341 ή το REMSA -105102), οπότε βάζουμε τους συγγενείς μας MR527675 ή MN102618 - το μπροστινό και το MR955068 ή το MN116929 - το πίσω. Κοστίζουν πολύ, αλλά αυτό συμβαίνει όταν η σιωπή είναι χρυσός. Η μακροζωία των μαξιλαριών, φυσικά, εξαρτάται από το στυλ οδήγησης. Κατά μέσο όρο, διαρκούν 25 χιλιάδες χλμ., Αν και μερικοί ζουν μέχρι 70. Οι δίσκοι μπροστινών φρένων για φθορά (1 mm ανά πλευρά) είναι αρκετοί για δύο, μερικές φορές με τρία σύνολα μαξιλαριών, αλλά πιο συχνά αλλάζουν λόγω στρέβλωσης. Κατά κανόνα, το αυλάκι είναι άχρηστο, μετά την πρώτη σοβαρή υπερθέρμανση, ο δίσκος χάνει και πάλι το σχήμα του.
Διατροφή
Τα αυτοκίνητα με 1,3 κινητήρες παρέχονταν επισήμως στη ρωσική αγορά. 1.6 και 2.0 λίτρα (δείτε το ιστορικό του μοντέλου). Οι μηχανικοί αυτών των κινητήρων, όπως οι ανεπίσημες 1,5 και 1,8 λίτρα, είναι αρκετά αξιόπιστοι. Εάν αλλάξετε τα έλαια, τα φίλτρα και τη ζώνη χρονισμού στο χρόνο (βεβαιωθείτε ότι στο βίντεο!), Τότε δεν μπορείτε να σκεφτείτε την πρωτεύουσα με διαδρομές κάτω των 200 χιλιάδων χλμ. Τα κύρια προβλήματα προκύπτουν με την περιφέρεια του κινητήρα λόγω δηλητηρίασης από υποκατάστατα καύσιμα. Η αντικατάσταση κεριών μπορεί να απαιτείται κάθε 15 χιλιάδες χλμ. Η μονάδα ελέγχου του κινητήρα αναφέρεται στην ανάφλεξη περνά πολύ πιστή - Ελέγξτε τον κινητήρα ελέγχου μόνο μετά το τρίτο ταξίδι με τον κινητήρα φτάρνισμα. Ως εκ τούτου, σας συνιστούμε να εστιάσετε σε πρωτογενή σημάδια - ανομοιογενές εργασίες για αδράνεια και αποτυχίες κατά την επιτάχυνση. Είναι καλύτερο να αφήσετε τα κεριά Platinum στον πάγκο, δεν χρησιμεύουν όσο κοστίζουν. Όσον αφορά την αναλογία τιμών-πόρου, το αρχικό MS851358 (150 ρούβλια/PCS) είναι βέλτιστα. Πλένονται τα ακροφύσια μέσα από αυτό - κάθε 30 χιλιάδες χλμ., Κατά προτίμηση με αποσυναρμολόγηση, έτσι ώστε να μην είναι και πάλι σκουπίδια μέσα
Καταλυτικός εξουδετερωτής. Η ηλικία του μπροστινού μέρους και χωρίς αυτά τα σκουπίδια είναι βραχύβια, περιπτώσεις τήξης των κηρήθρων είναι γνωστές ακόμη και στις 8 χιλιάδες! Το Notherizer είναι Nothery (32.000 ρούβλια), επομένως, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, μην ανακατεύετε για τη διάγνωση ηλεκτρονικών συστημάτων στον αντιπρόσωπο (1200 ρούβλια). Με τη διαφορά στις αναγνώσεις των αισθητήρων πρόσθιου και οπίσθιου οξυγόνου, μπορείτε να κρίνετε έμμεσα τον υπολειπόμενο πόρο του ακριβού τμήματος. Εάν η διαγνωστική συσκευή (Mut-III) δεν βλέπει τη διαφορά, τότε ο εξουδετερωτής δεν είναι μισθωτής. Πολλοί ιδιοκτήτες, αντί της οφειλόμενης βενζίνης AI-95, σεζόν το αυτοκίνητο ενενήντα δευτερόλεπτα (είναι λιγότερο πιθανό να το πλαστογραφήσει). Οι αντιπρόσωποι δεν εγκρίνουν αυτό, αλλά δεν τιμωρούν με κανέναν τρόπο. Πράγματι, με ένα ήρεμο στυλ οδήγησης, μια τέτοια μετάβαση δεν απειλεί μια τέτοια σοβαρή μετάβαση. Ορισμένα αυτοκίνητα μεταφοράς σε αέριο (Digitronic DGI-Evolution, κοστίζουν περίπου 28.000 ρούβλια με εγκατάσταση), αλλά ο ριζοσπαστισμός αυτός αναλαμβάνει ήδη εχθρότητα και αμέσως στερεί την εγγύηση. Και ο ιδιοκτήτης έχει ένα άλλο πρόβλημα - πού να βάλει το εφεδρικό ελαστικό: τελικά, η θέση του καταλαμβάνεται από έναν δακτυλιοειδή κύλινδρο 43.
Εξάρτηση από τις καιρικές συνθήκες
Γενικά, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός δεν προκαλεί προβλήματα. Η εξαίρεση είναι οι ηθοποιοί της κεντρικής κλειδαριάς της πίσω πόρτας. Ως εκ τούτου, αφήνοντας το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης, είναι καλύτερο να ελέγξετε για άλλη μια φορά εάν όλες οι πόρτες είναι κλειστές. Συχνά οι αρνήσεις προκύπτουν το χειμώνα λόγω παγωμένου συμπυκνωμάτων. Δυστυχώς, σπρέι WD-40 και εκτοξεύεται με πεπιεσμένο αέρα συχνά αργά, ο κινητήρας καταφέρνει να καεί. Οι ιδιοκτήτες λίπους συχνά κάθονται καθίσματα, γι 'αυτό τα στοιχεία θέρμανσης είναι σχισμένα. Αυτό γίνεται γνωστό, φυσικά, το χειμώνα, αλλά ο βράχος του στοιχείου συμβαίνει συχνά σε ζεστό καιρό όταν τα καθίσματα βρέχονται, λυπάμαι, από τον ιδρώτα. Το κλιματιστικό είναι φταίξιμο, από το οποίο δεν μπορείτε να πάρετε μια ψυχρή δροσιά, οπότε οι Lancers πρέπει να αντιμετωπίζονται ως κανόνας ενός τέτοιου χαρακτηριστικού του μικροκλίματος. Αλλά ακόμη και ένας τέτοιος wimp είναι σε θέση να χωρίσει το παρμπρίζ, αν είναι, κόκκινο -από τον ήλιο, κατευθύνει ολόκληρο το ρεύμα του ψυγείου αέρα. Το χειμώνα, μην βιαστείτε να λιώσετε πάγο σε γυαλί: είναι καλύτερο να χάσετε χρόνο από 19.000 ρούβλια. (Γυαλί με αντικατάσταση). Προστατεύστε το τηλεχειριστήριο υαλοκαθαριστήρων στην πόρτα του οδηγού, κοστίζει επίσης πολύ - 10.200 ρούβλια. (Μη -Original μπορεί να βρεθεί για 1.500 ρούβλια). Μπορεί να αρνηθεί λόγω νερού από το κλειδί, για παράδειγμα, στη βροχή με ανοιχτό γυαλί.
Ας πάρουμε μια λέξη για μια λέξη;
Από το 2005, το εργοστάσιο άλλαξε τη διαδικασία επικοινωνίας ηλεκτρονικών μπλοκ. Εάν νωρίτερα ήταν δυνατό να αποκατασταθεί το χαμένο κλειδί μόνο με την ταυτόχρονη αντικατάσταση των ακριβά ακινητοποιητών και του ελεγκτή κινητήρα, τώρα αρκεί να περάσει το νέο πληκτρολόγιο. Δυστυχώς, ούτε πριν, ούτε μετά τον εκσυγχρονισμό της ηλεκτρονικής, μια διαγνωστική συσκευή αντιπροσώπων (Mut-III) θα επιβεβαιώσει την ειλικρίνεια των χιλιομέτρων του μηχανήματος: βλέπει μόνο τους αριθμούς που εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων. Η συσκευή δεν θα πει για τα ταξίδια των αερόσακων, θα καθορίσει μόνο την απόδοση του συστήματος με τσίμπημα ναι ή όχι. Ο κύριος μάρτυρας του ατυχήματος - η μονάδα ελέγχου του συστήματος ασφαλείας έχει σχεδιαστεί για μια λειτουργία -ώρα, όπως και τα υπόλοιπα εξαρτήματα. Επομένως, αν ο Mut-III είπε ναι, αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι ασταθές. Δεδομένης της δημοτικότητας του μοντέλου, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δείτε και τα δύο! Όπως γνωρίζετε, ο αριθμός των αμφίβολων προσφορών στην αγορά αυξάνεται με τη ζήτηση.
Η ιστορία του μοντέλου
Το 2003 παρουσίασε την 9η γενιά του Mitsubishi Lancer. Σώμα: Sedan, Wagon Station (βαγόνι). Ρ4 βενζινοκινητήρες: 1,3 L, 60 kW/82 hp.; 1,5 L, 81 kW/110 hp.; 1,6 L, 72 kW/98 hp.; 1,8 L, 96 kW/130 hp.; 2.0 L, 99 kW/135 HP Μπροστινή μονάδα δίσκου, M5 ή A4 (αυτόματο κιβώτιο Invecs II). Αθλητική τροποποίηση Lancer Evo-Lution VIII. Ρ4 βενζινοκινητήρες, 2,0 L: 195 kW/265 hp.; 206 kW/280 hp Η μονάδα είναι πλήρης (ρυθμιζόμενη ροή ισχύος κατά μήκος των άξονων με ενεργές διαφορές: πίσω AYC και το κεντρικό ACD), M6.
2005 Εσωτερικές αλλαγές (άλλες ταπετσαρίες, σχεδιασμός του πίνακα οργάνων, όργανα με λευκές κλίμακες), τροποποίηση με έλεγχο του κλίματος και δερμάτινο τιμόνι. Λόγω του νέου αντικειμένου, η ηχητική μόνωση είναι κάπως βελτιωμένη. Ένα άλλο πρωτόκολλο της ανταλλαγής ηλεκτρονικών μπλοκ. Αθλητική τροποποίηση Lancer Evolution IX.
2007 Ντιτρόιτ. Το ντεμπούτο των μοντέλων της 10ης γενιάς.
Igor Kozlov
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
