Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan
Hot Express
Η εξέλιξη αποδείχθηκε ότι ήταν δηλητηριώδες κίτρινο. Πτώση των πούρων στις μπροστινές πόρτες, βάλτε ένα πλαστικό σημάδι στην οροφή - παίρνετε ένα ταξί. Ωστόσο, το να είσαι ταξί στο ρεύμα της πόλης δεν είναι ντροπιαστικό εάν ο ταξιτζής είναι σωστός (βλ. Luke Besson Films). Όντας στην Αγία Πετρούπολη που ταξιδεύει από τη Μόσχα στη Μόσχα, κανόνισα μια σύντομη εκδρομή στον φίλο μου Moskvich, ο οποίος είναι μέτριος με τη βόρεια πρωτεύουσα. Για δέκα λεπτά συνέχισε αυτό το υδρομασάζ - γυρίζει στον πίσω εξωτερικό τροχό, πλευρικές υπερφορτωμένες, αιχμηρές σοκ στο πίσω τους. Είναι απίθανο οι ορίζοντες του επιβάτη μου να επεκταθούν λόγω των αξιοθέατων της Αγίας Πετρούπολης, μάλλον εμπλουτίστηκε με εντυπώσεις αυτοκινήτων. Από τη μετριοφροσύνη θα σιωπήσω για την ικανότητα του οδηγού μου ... 
Και πριν από αυτό υπήρχαν διαφάνειες στο Avtovo (και αυτό που με έφερε εκεί;), σχεδόν ένα σλάλομ ράλι κατά μήκος της εθνικής οδού Peterhof στη μικρή πόλη του Pavlovsk, ένα πλοίο, ούτε ένας από τους επιβάτες που εξακολουθούσαν να καταλάβαιναν τι είδους αυτοκίνητο ήταν . Παρεμπιπτόντως, ένα εκπληκτικό πράγμα - για να μεταφέρετε το αυτοκίνητο δια θαλάσσης για αρκετά χιλιόμετρα είναι φθηνότερο από το να το κυλήσετε σε ανελκυστήρα σε σχεδόν οποιαδήποτε υπηρεσία αυτοκινήτων της Μόσχας! 
Ο Lancer Evo έπεσε μέσα από την προβλήτα, έλαμψε με κίτρινο αστραπή κατά μήκος των σκοτεινών δρόμων του Kronstadt και κατευθύνθηκε προς τον αυτοκινητόδρομο Primorskoye πλούσιο σε ύψη - πίσω στην Αγία Πετρούπολη. Cool site, ειδικά αν πάτε τη νύχτα. Ο θαμπός χρόνος είναι αργά το φθινόπωρο, και το καλοκαίρι το φεστιβάλ Fortdance πραγματοποιήθηκε εδώ και υπήρχε ο ήλιος. Ωστόσο, στο εσωτερικό του Evo VIII δεν θα παγώσετε ποτέ, ακόμα κι αν απενεργοποιήσετε τη σόμπα. Έχει μια πολύ καυτή γέμιση. Και η αύρα, η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι σχεδόν σημαντική. 
Όλα ξεκίνησαν το βράδυ της Παρασκευής, όταν η καθαρή και κομψή εξέλιξη έφυγε από το MKAD και γρήγορα έτρεξε προς τα φινλανδικά σύνορα. Το μπροστά είναι αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα, στον κορμό των δοχείων με τον πολύτιμο 98ο. Το υπερβολικό βάρος, αλλά το μέτρο αναγκάζεται. Τα βενζινάδικα των πολιτών τελειώνουν τριακόσια χιλιόμετρα μετά τη Μόσχα και ξεκινούν μόνο εκατό στην Αγία Πετρούπολη. Ρίξτε το πέμπτο, προκαλώντας έκρηξη σε έναν καταναγκασμένο turbo κινητήρα, βλάσφημο και η όρεξη του αυτοκινήτου είναι oh-th (περίπου 12 λίτρα ανά εκατό, αν αισθάνεστε άρρωστοι στις 3.500 περιστροφές και έως και 15 ή περισσότερο, αν πάτε σωστά ), έτσι πρέπει να αποθηκεύσετε. 
Σε έναν επίπεδο δρόμο, ο Lancer πέταξε ένα βέλος. Μια αίσθηση ενότητας με ένα αυτοκίνητο που είναι γνωστό σε όλους ή λιγότερο αξιοπρεπείς οδηγούς γεννήθηκε πέντε λεπτά αργότερα - το παρμπρίζ μειώθηκε στο μέγεθος της οθόνης, τα χέρια έκαναν φίλους με τον τροχό λόγω της τέλειας ανατροφοδότησης (Force Feedback) και του παιχνιδιού ξεκίνησε η προσπέλαση του φορτηγού. Υπήρχαν πολλά φορτηγά, η προσπέραση δόθηκε εύκολα. Είναι αλήθεια ότι συνέβησαν αναγκαστικές στάσεις και τα φορτηγά ανέβηκαν πίσω, αλλά η απόσταση από τον στόχο μειώθηκε αναπόφευκτα. Φτάσαμε στην Αγία Πετρούπολη αργά το βράδυ (ή νωρίς το πρωί). Ο Dave Seaman τελείωσε ήδη παίζοντας στο Cadet Corps, ήρθε η ώρα να ξεκουραστούν. Αυτό το EVO VIII δεν κουράζεται και θα μας φέρει εύκολα πίσω στη Μόσχα, αλλά πρέπει να κοιμηθούμε. 
Παρεμπιπτόντως, η αναστολή ως δυσκαμψία ως οδηγός δεν με ενοχλούσε καθόλου (παρεμπιπτόντως, δεν είναι τόσο σκληρή, ειδικά σε μικρές παρατυπίες), αντίθετα, το σασί που συντονίστηκε με αυτόν τον τρόπο να περάσουν με βεβαιότητα μεμονωμένα δυσάρεστα τμήματα. Περισσότερη ταχύτητα - λιγότερες κοιλότητες; Στην περίπτωση του Lancer Evo VIII, αυτό συμβαίνει ακριβώς. 
Αλλά το τιμόνι πρέπει να διατηρείται σφιχτό. Οι παραδόσεις είναι ξεχωριστά, ευρεία χαμηλά ελαστικά, δεν αρέσουν οι πολλαπλές αλλαγές στο προφίλ της διαδρομής και οι γραμματείς του αυτοκινήτου από τη μια πλευρά στην άλλη. Μερικές φορές αναρωτιέστε ακούσια τον εαυτό σας ρητορικά - είναι ένα σφάλμα ή ένα χαρακτηριστικό; Φρένα - Δεν υπάρχει πρόβλημα. Ενώ τα νέα μαξιλάρια τρίβονταν, το φρενάρισμα έπρεπε να εκτελεστεί ομαλά, με περιθώριο. Αλλά ακόμα και όλα ήταν καλά. Όταν τραυματίστηκαν, έγινε ακόμα καλύτερο. Ποτέ δεν έχουν υπερθερμανθεί μία φορά, η απώλεια αποτελεσματικότητας δεν παρατηρήθηκε επίσης, καθώς και η επιδείνωση του περιεχομένου πληροφοριών. 
Η προσγείωση είναι μεγάλη. Οι πίσω επιβάτες λαμβάνουν το χώρο όχι του χειρότερου sedan της κατηγορίας γκολφ. Καθισμένος μπροστά είναι προικισμένα με ένα μάλλον μέτριο κουβάδες Recaro, οι οποίοι ωστόσο καθορίζουν τέλεια το σώμα όχι μόνο με κυλίνδρους πλευρικής υποστήριξης, αλλά και λόγω της υφής και της ελαστικότητας. Το σώμα δεν κουράζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όταν κουραστείτε - σταματήστε και ζεστό -up, και στη συνέχεια και πάλι την επιδίωξη των φορταματών και των χιλιομέτρων. Ναι, ο Πέτρος δεν είναι τώρα αυτός που ήταν πριν, αλλά όχι τελικά. Μπορείτε να κυλήσετε ομαλά κατά μήκος του Nevsky ή του Ligovsky - Ευρώπη! Ορισμένοι μικροί δρόμοι αποκαθίστανται επίσης πλήρως, άλλοι εν μέρει, και οι τρίτοι είναι απόλυτα ομαλοί δρόμοι του κεντρικού τμήματος της πόλης - μόνο μια πτώση στον ωκεανό των δρόμων. Και το μεγαλύτερο μέρος αυτού του ωκεανού είναι δολοφονικό για το σασί Evo VIII και οποιοδήποτε αθλητικό αστικό αυτοκίνητο γενικά. Αλλά υπάρχει ακόμα ένα αντίδοτο. Αυτό είναι ένα τιμόνι, ευχάριστο στην αφή και ένα πολύ βολικό τιμόνι MOMO. Κάνει δυόμισι στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση και σας επιτρέπει να γράψετε τα πιο περίπλοκα φίδια με μέση ταχύτητα χωρίς περιττό άγχος - οι κακές επικαλύψεις γίνονται ανεκτές και μερικές φορές ακόμη και καλοί. Και αφήστε όλα αυτά να φαίνονται παράξενα από το εξωτερικό, ο οδηγός στο τιμόνι απολαμβάνει. Τετραγωνισμένος.
Ο δρόμος πίσω ήταν λιγότερο συναισθηματικά κορεσμένος. Συνήθιζα στους σφιχτές ελέγχους (το μόνο πράγμα που πρέπει να συνηθίσω ήταν δύσκολο να συνηθίσουμε - το άπειρο που πάσχει από εργαλεία), η εκρηκτική εξέλιξη της θερμοκρασίας VIII δεν φαινόταν πλέον τόσο επικίνδυνο, το έργο της ελαστικής ανάρτησης έγινε αντιληπτή για χορηγείται. Αλλά εξακολουθούσαν να ευχαριστούν ένα κιβώτιο ταχυτήτων πλήρους τροχού με ενεργό κέντρο και πίσω διαφορικά και έναν τέλεια διαμορφωμένο αλγόριθμο Super AYC. Πράγματι, σούπερ! Δεν ήταν δυνατόν να ελέγξετε τη λειτουργία του All -Wheel Drive στο χιόνι, αλλά στη λειτουργία ασφάλτου - όσο θέλετε, υπήρχε επίσης χαλίκι, αλλά σε σημαντικά μικρότερες ποσότητες. Έτσι, σε σκληρή επικάλυψη, αυτό το ράλι Kar προσκολλάται στην επιφάνεια πολύ καλύτερα από μερικά καθαρά ασφάλτα σπορ αυτοκίνητα. Στην κάμψη, η μέγιστη στιγμή εισέρχεται πάντα στον πίσω εξωτερικό τροχό και στην έξοδο το αυτοκίνητο πυροβολεί σαν καταπέλτης! Μπορείτε να προκαλέσετε ολίσθηση. Φυσικά, ο χρόνος χάνεται σε αυτό, αλλά η διασκέδαση για οδήγηση είναι εκατό τοις εκατό! Στο χαλίκι, ο ίδιος ο Θεός διέταξε να περπατήσει έναν ανεμιστήρα - εδώ ο Evo VIII βρίσκεται στο στοιχείο του. 
... Είναι ήδη μια σφήνα πίσω, ο Zelenograd πέταξε και έτρεξαν στη Μόσχα. Και πάλι - για ύπνο και αύριο - Πείτε αντίο στο κίτρινο bestia. Περισσότεροι από δύο χιλιάδες χιλιόμετρα σε τρία και μια μικρή μέρα στο Evo VIII είναι μια εξαιρετική εμπειρία, καθώς και μια συναρπαστική έλξη. Το τρένο R-200 καλύπτει την απόσταση μεταξύ των δύο πρωτευουσών είναι σχεδόν δύο φορές το συντομότερο δυνατό, αλλά επιλέγουμε το όγδοο Express. Ελπίζουμε να μην εξηγήσουμε γιατί; Κείμενο: Leonty Tyutelev
