Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 sedan
Αναθεώρηση του Mitsubishi Lancer Evolution X GSR
Λοιπόν, δεν είχαμε χρόνο να μιλήσουμε για το νέο αυτοκίνητο Mitsubishi Galant Fortis, και στην οικογένεια Lancer μια νέα αναπλήρωση του λαμπρού μοντέλου Lancer Evolution X GSR. Ο ανταποκριτής μας έχει τη δική του έκθεση με τον Hokkaido από την πόλη του Tokachi. Οι κύριες παράμετροι της 10ης γενιάς Lancer Evolution
Προκειμένου να είναι μεταξύ των πρώτων που οδηγούν το νέο αυτοκίνητο Mitsubishi Lancer Evolution X, έπρεπε να πάω στο Hokkaido στο ερευνητικό κέντρο Mitsubishi. Ήταν εκεί που κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής κατάρτισης τους, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να δείξουν στους εκπροσώπους του Τύπου το νέο τους πνευματικό τέκνο.
Ξεκινώντας το κίνημα, πρώτα έπιασα τον εαυτό μου σκέφτονται ότι ένιωσα στο τιμόνι πολύ ήρεμα και με αυτοπεποίθηση. Και πού να πάρετε το άγχος, αν το αυτοκίνητο, ανεξάρτητα από το τι εκτέλεσε ο ελιγμός, έκανε τα πάντα ομαλά και μετρημένα. Μια ιδιαίτερα θετική εντύπωση από αυτή την άποψη έγινε σε μένα από το έργο του πλαισίου, δηλαδή, τροχούς και μενταγιόν. Κατά τη διάρκεια της υπόθεσης, επανειλημμένα έπρεπε να ξεπεράσω απότομες στροφές και να το κάνω με μεγάλη ταχύτητα, όταν η οπίσθια ανάρτηση αποδείχθηκε πλήρως συμπιεσμένη. Ωστόσο, δεν αισθάνθηκα τα συνηθισμένα σοκ σε τέτοιες περιπτώσεις, σαν να απορροφούνταν όλοι από κάποιο είδος ιξώδους περιβάλλοντος. Επιπλέον, αυτό το χαρακτηριστικό εκδηλώθηκε ανεξάρτητα από την κατηγορία του μηχανήματος. Ναι, σκέφτηκα, από τότε που εμφανίστηκε το πρώτο αυτοκίνητο Lanevo, και αυτό συνέβη το 1992, πολλά άλλαξαν σε αυτό προς το καλύτερο. Τουλάχιστον, αυτό είναι όπου η αλλαγή των γενεών πραγματικά δεν είναι μόνο μια διατύπωση, είναι πραγματικά μια μορφή κίνησης από καλό σε καλύτερο. Και τώρα η 10η γενιά, η οποία μπορεί να ονομαστεί δικαίως η αγγλική φράση υψηλής απόδοσης, ή, εάν μεταφραστεί, τότε ένα αυτοκίνητο που γίνεται σε υψηλό τεχνικό επίπεδο.
Στην πραγματικότητα, ακόμη και σύμφωνα με τα εξωτερικά δεδομένα, το αυτοκίνητο της επόμενης, 10ης σε σειρά γενιάς όχι μόνο αναπαράγει το μοντέλο του προηγούμενου. Όχι, έχει γίνει όλο και πιο δύσκολο. Και το πιο σημαντικό, αυτή, για να μιλήσει, προφανώς ωριμάζει με την έννοια ότι άρχισε να συμπεριφέρεται πιο συγκρατημένος εν κινήσει. Λοιπόν, αυτό, φυσικά, είναι η συναισθηματική μου αξιολόγηση, αν και έχει μια εντελώς φυσική εξήγηση. Το αυτοκίνητο έγινε μέχρι και 100 κιλά βαρύτερα, αυτό είναι το θέμα. Λοιπόν, τι άλλο είναι τόσο ξεχωριστό, εκτός από τα αναφερόμενα 100 κιλά υπερβολικού βάρους. Ας δούμε.
Κινητήρας: Το μπλοκ από χυτοσίδηρο των κυλίνδρων σειράς 4G63 τελικά πήγε στο παρελθόν και ο κινητήρας αλουμινίου της νέας ανάπτυξης 4B11 πήρε τη θέση του. Φυσικά, εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένο με στρόβιλο.
Το σύστημα ελέγχου ροπής ροπής 4WD 4WD έχει γίνει πιο ακριβές.
Ένα μοντέλο διπλού συμπλέκτη εμφανίστηκε στη σειρά, η οποία είναι οπλισμένη με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
Και τώρα ένα άλλο, ίσως ακόμη και το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό: όπως και πριν, ο κατασκευαστής προσπαθεί με όλη του τη δύναμη (δεν ξέρω πώς επιτυγχάνουν!) Έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην γίνει πολύ ακριβό για τους πελάτες. Κοιτάξτε: Το πιο μαζικό μοντέλο GSR, αν είναι με μηχανική 5 ταχυτήτων, κοστίζει 3.495.045 γιεν (31.264 δολάρια). Εάν το ίδιο μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο 6 ταχυτήτων 2 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτη (TC-SST), τότε καλούνται 3.750.600 γιεν ($ 33.550). Και τέλος, η αγωνιστική έκδοση του Rs 2 997 750 γιεν ($ 26 815).
Οι προηγούμενες πληροφορίες κρίθηκαν ότι το νέο Lanevo X θα εμφανιστεί στην πώληση από την 1η Οκτωβρίου 2007, ωστόσο, όπως έγινε γνωστό, αυτό δεν είναι όλη η αλήθεια. Το γεγονός είναι ότι το μοντέλο στο οποίο ο κατασκευαστής κάνει το κύριο στοίχημα θα εμφανιστεί στην αγορά με καθυστέρηση: το ντεμπούτο του έχει προγραμματιστεί για την τελευταία δεκαετία του Νοεμβρίου. Ομαλή εναλλαγή αυτή είναι η ουσία του SST
Για να διευκολύνει τους επισκέπτες να προχωρήσουν στην πορεία των επιχειρήσεων, όλα τα αυτοκίνητα Lancer Evolution χτίστηκαν σε όλες τις σειρές για επιθεώρηση. Αλλά εμείς, οι φιλοξενούμενοι, δεν ήταν επίσης αγνοούμενοι παιδιά: όλοι πήγαν και πήγαν από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, καθυστέρησαν με την επιλογή τους. Εκείνη τη στιγμή, θυμάμαι, σκέφτηκα: Ναι, μόνο οι οπαδοί των αυτοκινήτων Subaru ήταν διάσημοι για μια τέτοια εστιασμένη, και τώρα, προφανώς, αποφάσισαν να δείξουν ακριβώς την ίδια διάθεση σε σχέση με τα αυτοκίνητα Lanevo. Και δεν είμαι επίσης εξαίρεση!. Φανταστείτε: Εδώ κοιτάζω το αυτοκίνητο πίσω, και εγώ ο ίδιος σκέφτομαι: Αχ, αντιγραφή από το αυτοκίνητο Alfa Romeo, δεν θα βγείτε καν. Εδώ είναι η ενόχληση!. Και το πιο σημαντικό: ο κώλος είναι, ίσως, μοιάζει με αυτό, δήθεν, υποτίθεται ότι ξεχνάτε αμέσως όταν πηγαίνετε μπροστά και βλέπετε ένα ευρύ ανοιχτό φάρυγγα (που σημαίνει μια μάσκα καλοριφέρ), το οποίο σχετίζεται με τέτοια χαρακτηριστικά φύσης αυτοκινήτου ως επιθετικότητα και βεβαιότητα.
Θέλω να σημειώσω ότι πριν από λίγο καιρό, η ανησυχία της Volkswagen αναπτύχθηκε και άρχισε να χρησιμοποιεί DSG τύπου κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, στο αυτοκίνητο Lanevo X, στην πραγματικότητα ασχολούμαστε με μια ποικιλία από αυτή τη μετάδοση, έτσι ώστε να μιλήσουμε, την ερμηνεία που έκανε ο Mitsubishi. Παρεμπιπτόντως, αυτό δεν είναι μια ατομική εξέλιξη, αυτό είναι το αποτέλεσμα των κοινών προσπαθειών του Mitsubishi και του Getrak. Η ουσία αυτής της συσκευής είναι ότι στην πραγματικότητα, δύο συμπλέκτες μεταξύ τους βρίσκονται στο μηχάνημα, στενά διασυνδεδεμένα. Χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται τέτοια ομαλότητα της χειροκίνητης αλλαγής ότι οποιοδήποτε πολυβόλο με έναν υδροτρατατροπέα θα μπορούσε να το ζηλεύσει.
Δεν ξέρω πώς θα αποδειχθεί αυτή η συσκευή στην οδήγηση κατά μήκος της συνηθισμένης πόλης ή των προαστιακών διαδρομών, αλλά όσον αφορά το έδαφος προσγείωσης δοκιμών, τότε, φυσικά, έχετε λίγη χρησιμότητα, αποδεχτείτε τις συνθήκες του παιχνιδιού και στη συνέχεια τα πάντα πηγαίνει, όπως στο ρολόι. Και όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο περισσότερο οι συμπλέκτες γλίστρησαν. Μερικές φορές μοιάζει ακόμη και με μια λειτουργία κίνησης ανίχνευσης σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και ακόμα και όταν έπρεπε να ανεβαίνω στο βουνό (και αυτό είναι ένα υποχρεωτικό σημείο της συναλλαγματικής ισοτιμίας), δεν συνέβη ποτέ ότι αφαιρώ το πόδι μου από το πεντάλ φρένου και το αυτοκίνητο θα επέστρεφε. Ποτέ! Έτσι, εκείνοι των μελλοντικών ιδιοκτητών του Lanevo X που είναι συνηθισμένοι στην οδήγηση στο μηχάνημα, η μετάβαση σε δύο -pedal μηχανικούς δεν θα είναι δύσκολη. Στη μετάδοση SST, εκτός από τη συνήθη λειτουργία (που ορίζεται ως κανονική), υπάρχει μια λειτουργία αθλητισμού, καθώς και ο Super Sport. Εάν μιλάμε για τη λειτουργία Super Sport, τότε προορίζεται για όσους, που κάθονται πίσω από το τιμόνι, χρησιμοποιούνται για την οδήγηση για λίγο. Με άλλα λόγια, το πρόγραμμα μεταγωγής έχει σχεδιαστεί για την περίπτωση που το βέλος ταχυτομέτρου δεν πέφτει κάτω από 5.000 σ.α.λ. Ξέρετε, στην πραγματικότητα, δεν ήμουν κάπως στη διάθεση εκείνη την ημέρα, αλλά μόλις άκουσα τον κινητήρα να βρυχάται του κινητήρα να μετατραπεί αμέσως σε υψηλή τόνο και φαινόταν να αντικατασταθεί: το αίμα έτρεξε γρηγορότερα και ο λήθαργος δεν το έκανε συμβεί!
Τι είναι το Super Sport, θα πρέπει να βγείτε από την κανονική λειτουργία και να μεταβείτε στη λειτουργία αθλητισμού, όπως όλοι οι άλλοι, ο μοχλός διακόπτη αρχίζει αμέσως να λειτουργεί σύμφωνα με ένα εντελώς διαφορετικό πρόγραμμα, πιο επιθετικό ή κάτι τέτοιο. Όντως, για έναν συνηθισμένο, μέσο οδηγό που αγαπά να ταξιδεύει με ενεργό τρόπο, ο αθλητισμός είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Όσο για το Super Sport, είναι σαν ένα ακριβό σπαθί που δεν μπορείτε να βγείτε, αλλά απλά να το κοιτάξετε, και αυτή η σκέψη είναι ήδη απολαμβάνει.
Αχ ναι οδηγός, τι καλά έγινε!
Αν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με ένα συνηθισμένο χειροκίνητο κουτί 5 ταχυτήτων, σημειώνω αμέσως: Το πεντάλ του συμπλέκτη εδώ είναι αρκετά ελαστικό, πιεσμένο με κάποια προσπάθεια. Λοιπόν, σκέφτηκα, μόλις το πόδι μου αισθάνθηκε αντίσταση, ανεξάρτητα από το πόσο ψηλά το αυτοκίνητο ήταν διαφορετικό και είναι ακόμα πιο ευχάριστο να ασκήσουμε πίεση στο πεντάλ του συμπλέκτη!. Και έπειτα ο ίδιος ο ίδιος ο ίδιος ο ίδιος το αστείο: τι είδους οπισθοδρομικά είσαι έτσι, όλοι θέλεις να είναι με τον παλιό τρόπο!.
Ωστόσο, αστεία, ειδικά αν έχετε τόσο ισχυρό κινητήρα κάτω από την κουκούλα. Έτσι, εξοικειωθείτε με τον κινητήρα 4B11, αναπτύσσει ισχύ 280 hp. Σε συχνότητα περιστροφής 6.500 σ.α.λ. και ροπή 43,0 kg-m (η κορυφή εμφανίζεται στις 3.500 σ.α.λ.). Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό ολοκληρώθηκε από μια νέα εξέλιξη, αλλά αποφασίστηκε να το προσαρμόσει σύμφωνα με το μοντέλο και την ομοιότητα του κινητήρα του πρώην μοντέλου. Ως αποτέλεσμα, η κορυφή της ισχύος εμφανίζεται στις ίδιες επαναστάσεις όπως και πριν, επιπλέον, η ίδια η δύναμη παρέμεινε αμετάβλητη. Όσο για τη ροπή, έχει γίνει περισσότερο και το μέγιστο της έρχεται σε χαμηλότερες ταχύτητες από πριν. Ο κινητήρας turbo, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για το Lanevo, και η μονάδα που χρησιμοποιείται στο μοντέλο Mitsubishi Outlander είναι δύο ακόμη διαφορά. Και το σημείο δεν είναι μόνο ότι στη δεύτερη περίπτωση η πρόσληψη είναι ατμοσφαιρική, αλλά στο πρώτο turbo. Όχι, έχουν πολλές άλλες διαφορές και, πάνω απ 'όλα, διαφορετικά μπλοκ κυλίνδρων. Ο κινητήρας Lanevo είναι πιο ισχυρός, οπότε ήταν απαραίτητο να ενισχυθούν όλοι οι κύριοι κόμβοι. Και το σύστημα ψύξης έπρεπε επίσης να επανατοποθετηθεί. Έτσι έπρεπε να πάρω τα έμβολα από το mare, να βάλω έναν επίπεδη εκτάτη ψυκτικού, να συντομεύσω την πολλαπλή εισαγωγής και ούτω καθεξής. Και όλα αυτά βρίσκονται στην κατάσταση, όταν διακηρύσσεται η αρχή: Δεν υπάρχουν περιττά έξοδα, όλα πρέπει να πληρούν την προ -καθιερωμένη εκτίμηση για να μην λυγίσουν την τιμή πώλησης. Επιπλέον, στο μέλλον, αυτός ο κινητήρας, προφανώς, θα εμφανιστεί σε άλλες μηχανές Mitsubishi, ωστόσο, με άλλες ρυθμίσεις. Είναι εύκολο να μαντέψετε ότι, δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτημένος, μια ισχυρή ροπή γίνεται αισθητή σε χαμηλές ταχύτητες. Ετσι κι εγινε. Από την άλλη πλευρά, η αντίδραση του κινητήρα στις εντολές ελέγχου θα πρέπει επίσης να αξιολογηθεί καλά.
Η υπερηφάνεια των μηχανικών Mitsubishi είναι, φυσικά, το σύστημα ελέγχου S-AWC (Super All Wheel Control), το οποίο βελτιώνεται συνεχώς. Έτσι, η νέα γενιά Lanevo από αυτή την άποψη δεν ήταν καμία εξαίρεση. Μπορώ να πω ότι αυτή τη στιγμή, σε αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ενεργεί τόσο με σύνεση ότι εγώ, ο οδηγός που δεν έχει πάρα πολύ λαχτάρα στην αθλητική οδήγηση, να καθορίσει πότε ενεργεί, και όταν είναι ανενεργό, είναι σχεδόν αδύνατο. Αποδείχθηκε έτσι: Όταν κινούσα με μεγάλη ταχύτητα και έπρεπε να γυρίσω λίγο, αποδείχθηκε μεγάλη. Αν ναι, σκέφτηκα, τότε δροσερές στροφές και πιθανότατα δεν θα πετύχω. Λοιπόν, αν όχι σε πολύ υψηλή ταχύτητα, τότε κατά μέσο όρο είναι σίγουρο!. Δεν ένιωθα ότι δεν ήμουν εγώ, ήταν το σύστημα S-AWC που με βοηθά έτσι. Επιπλέον, οι αναμνήσεις μου για τη δοκιμή του νέου αυτοκινήτου Honda Legend είναι ακόμα φρέσκες. Εκεί κάθε φορά που εισέρχεστε σε μια απότομη στροφή, καθορίζετε αμέσως: Ω, φαίνεται ότι το ασφαλιστικό σύστημα έχει κερδίσει. Και κατά την οδήγηση του Lanevo X όλα είναι εντελώς διαφορετικά. Ως εκ τούτου, φυσικά, θεωρώ όλες τις επιτυχημένες θλίψεις του αυτοκινήτου να είναι δικά μου. Όχι, κατάλαβα ότι το επίπεδο της ικανότητάς μου δεν είναι το ίδιο, αλλά το κύριο πράγμα είναι το πώς αισθάνεστε, και όχι αυτό που πραγματικά συμβαίνει. Έτσι, εγώ, οδηγώντας το αυτοκίνητο σε μια μάλλον δύσκολη δοκιμαστική διαδρομή, δεν σταμάτησε να επαναλαμβάνω: Ω, καλά, πόσο εντυπωσιακό το κάνατε! Και ειλικρινά χαίρεται για τον εαυτό του.
Περαιτέρω εξέλιξη της εξέλιξης του Lancer Το σύστημα ελέγχου S-AWC συνδυάζει διάφορα υποσυστήματα: το σύστημα ελέγχου για τη διανομή της ροπής μεταξύ του πίσω και του μπροστινού ζεύγους τροχών (ACD), του συστήματος αναδιανομής της περιστροφικής στιγμής μεταξύ του αριστερού και του δεξιού τροχού (AYC), του συστήματος του ατομικού ελέγχου των φρένων σε όλους τους τροχούς (ASC) και το σύστημα αντι-κλειδώματος (ABS).
Προηγουμένως, στο αυτοκίνητο Lanevo IX, οι αισθητήρες της γωνίας περιστροφής του τιμονιού, η ταχύτητα κίνησης και η πλευρική αναχώρηση του μπροστινού και του πίσω μέρους του μηχανήματος που λειτουργούν. Με βάση τα σημάδια που ελήφθησαν, το ίδιο το σύστημα αποφάσισε ότι το μηχάνημα θα μπορούσε να γίνει, αλλά πώς να συμπεριφέρεται. Σε μια νέα γενιά Lanevo, όλα έχουν γίνει ακόμα πιο περίπλοκα: η ταχύτητα περιστροφής του μηχανήματος γύρω από τον κάθετο άξονα, λαμβάνεται υπόψη η ροπή του κινητήρα (ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου) και η πίεση φρένων. Ο στόχος είναι απλός και κατανοητός: να φορτώσει όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες στον επεξεργαστή του συστήματος διαχείρισης, έτσι ώστε οι λύσεις του να γίνουν πιο λογικές.
Έτσι, όλα είναι ήδη τόσο προκαθορισμένα ώστε ο οδηγός παραμένει μόνο να επαναπροσδιορίσει το αυτοκίνητο, ως ένα είδος υψηλότερης δύναμης, έτσι τι; Όχι, οι προγραμματιστές του συστήματος ελέγχου S-AWC απαντούν σε καμία περίπτωση. Αντίθετα, προσπαθήσαμε να διασφαλίσουμε ότι ακόμη και ένας αρχάριος, καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου Lanevo, αισθάνθηκε την ευχαρίστηση να οδηγεί ένα αυτοκίνητο και όχι να επικοινωνεί με έναν ηλεκτρονικό ενδιάμεσο έλεγχο. Λοιπόν, είναι καλό αν ναι.
Παρεμπιπτόντως, πόσοι θυμούνται όταν ξεκίνησε η ενεργή εξαγωγή στο εξωτερικό η οικογένεια Lancer Evolution; Σας υπενθυμίζω: Αυτό συνέβη με την έναρξη της παραγωγής μηχανών της 8ης γενιάς το 2003. Ναι, πράγματι, τότε μίλησαν για αυτούς τόσο στην Αμερική όσο και στην Ευρώπη, και αυτές οι συνομιλίες δεν υποχωρούν εκεί μέχρι σήμερα. Επιπλέον, προβλέπεται ότι η 10η γενιά στη Βόρεια Αμερική θα πωληθεί δύο φορές περισσότερο από ό, τι στην ίδια την Ιαπωνία.
Με την πάροδο του χρόνου, το σώμα γίνεται όλο και περισσότερο. Ο συνδυασμός ενός χειροκίνητου κιβωτίου υπερ-ταχυτήτων + 5 ταχυτήτων μπορεί επίσης να είναι πολύ σε ζήτηση. Ωστόσο, για κάποιο λόγο, όλα αυτά δεν αρκούν και οι προγραμματιστές αποφασίζουν να εισέλθουν σε άλλο αυτοκίνητο με μηχανική μετάδοση δύο πεδίων στην περιοχή μοντέλων. Ναι, βλέπω, πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι όσο περισσότερο το αυτοκίνητο μπορεί και όσο υψηλότερο είναι το επίπεδό του, έτσι ώστε να μιλήσει, τεχνική κατάρτιση, τόσο το καλύτερο. Και η αναπόφευκτη αύξηση του βάρους μπορεί να αντισταθμιστεί για ακόμη περισσότερη δύναμη, έτσι τι; Αλλά αν ναι, σύντομα η μηχανή Lanevo θα γίνει ένα πραγματικό τέρας.
Φυσικά, η εξουσία του Mitsubishi Lancer Evolution ως συμμετέχων στο WRC (World Rally Championship) δεν είναι το ίδιο. Ταυτόχρονα, δεν θα ήθελα πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο αντί για το καθεστώς ενός οχήματος μάχης να συμμετάσχει στο ράλι για να γίνει όλο και περισσότερο όσο ένα αυτοκίνητο premium με όλες τις επακόλουθες αλλαγές στην πολιτική τιμολόγησης. Ωστόσο, ελπίζω ότι αυτό δεν θα συμβεί και ότι μαζί με την τάση της υψηλής απόδοσης (επίδειξη υψηλού τεχνικού επιπέδου) θα υπάρξει μια τάση υψηλού κόστους απόδοσης, δηλαδή η επιθυμία να μεγιστοποιηθεί το κόστος του κατασκευασμένου μηχανήματος . Αυτό παρατηρήθηκε προηγουμένως, θέλω πραγματικά να πιστέψω ότι, παρά τα πάντα, θα συνεχίσει να συνεχίζει.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου GSR Mitsubishi Lancer Evolution
Πλήρες μήκος: 4 495 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 810 mm.
Πλήρες ύψος: 1.480 mm.
Βάση τροχών: 2 650 mm.
Βάρος μηχανής: 1.520 kg.
Drive: 4WD.
Κινητήρας: 2 λίτρων με υπερτροφοδοτούμενο, 4-κύλινδρο με διάταξη κυλίνδρου κατακόρυφης σειράς, μηχανισμό κατανομής αερίου DOHC με 16 βαλβίδες, αναπτύχθηκε ισχύ 280 hp. Στις 6.500 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 43,0 kg-m στις 3.500 σ.α.λ.
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου: 3 495 045 γιεν ($ 364).
Η τιμή του δοκιμασμένου μηχανήματος (στη διαμόρφωση υψηλής απόδοσης): 3 915 045 γιεν ($ 35 021). Η διαφορά στην τιμή σχηματίστηκε λόγω δίσκων αλουμινίου BBS.
Πηγή: Webcg.net
