Mercedes Benz Viano Test Drive από το 2003 minivan

Mercedes-Benz Viano- Ένα αυτοκίνητο για ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο

Τα σπορ αυτοκίνητα είναι καλύτερα κατάλληλα για τους ακραίους εραστές οδήγησης και τα άνετα και αναγνωρισμένα sedans είναι τα καλύτερα για επιχειρηματίες. Για τους ψαράδες, τους κυνηγούς και άλλους ενεργούς παραθεριστές - SUV, αλλά τι είναι το καλύτερο για ταξίδια; Φυσικά minivans! Αλλά μόνο οι πιο μεγάλες μεγάλες είναι τέτοιες όπως η Mercedes-Benz Viano ...

Αν μιλάμε για το μέγεθος, τότε ο Viano είναι η ναυαρχίδα της σειράς επιβατών Mercedes -Benz. Στην πραγματικότητα: μια μακρά -bous s -class στην τρέχουσα γενιά στο δρόμο καταλαμβάνει 5.165 χιλιοστά και Viano στην κορυφαία τροποποίησή του με το μακρύτερο μεταξόνιο -έως και 5.220 mm! Παρεμπιπτόντως, το μεταξόνιο του Viano είναι επίσης εκτός ανταγωνισμού - ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να είναι 320 και ακόμη και 343 mm ...

Το αυτοκίνητο, το οποίο θα συζητηθεί σε αυτό το υλικό, είναι ο εκπρόσωπος της δεύτερης γενιάς πλήρους minivans από τη Mercedes -Benz. Το πρώτο εμφανίστηκε το 1995, ωστόσο, ονομάστηκε στη συνέχεια διαφορετικά, στην κατηγορία Light-V-Class. Και το εμπορικό φορτηγό, το οποίο χρησιμοποιήθηκε ως βάση, χαρακτηρίστηκε ως Vito. Και οι δύο εκδόσεις είχαν περίπου μια παρόμοια εμφάνιση (με μια μικρή διακοσμητική κλίση στις εκδόσεις πολυτελείας), ήταν πρακτικά πανομοιότυπα σε εποικοδομητικά και ακόμη και παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο στην Ισπανία.

Η τρέχουσα γενιά έκανε το ντεμπούτο του πέρυσι, αλλά το πρώτο αντίγραφο της νέας Mercedes -Benz Viano έφτασε στο Minsk μόνο αυτή την άνοιξη - το ντεμπούτο της Λευκορωσίας έλαβε χώρα στο Motor Show του 2004. Η Δημοκρατία της Λευκορωσίας και ήρθε σε μας σε δοκιμασία.

Όπως και πριν, ο επιβάτης Viano βασίζεται σε μια συνολική βάση με ένα εμπορικό Vito van - το ντεμπούτο και των δύο εκδόσεων έλαβε χώρα ταυτόχρονα και εξακολουθούν να παράγονται στην ίδια επιχείρηση.

Αλλά τώρα το φάσμα των τροποποιήσεων έχει επεκταθεί πολλές φορές. Η οικογένεια Vito/Viano προσφέρεται με δύο επιλογές για ένα μεταξόνιο, με χαμηλή ή υψηλή οροφή και ακόμη και με διαφορετικά μήκη σώματος. Σε μήκος, τα αυτοκίνητα διαφέρουν λόγω του γεγονότος ότι το Vito/Viano, κατόπιν αιτήματος του πελάτη, μπορεί να έχει μια οπίσθια προεξοχή διαφορετικών μήκους. Η επιλογή A1 είναι ένα τυπικό μεταξόνιο και μια οπίσθια προεξοχή 765 -mm. Η επιλογή A2 συνεπάγεται την επιμήκυνση της οπίσθιας επισκόπησης στα 1.010 mm, ενώ το μεταξόνιο παραμένει αμετάβλητο. Αλλά η επιλογή A3 είναι η ίδια οπίσθια προεξοχή 1.010 -mm, αλλά ήδη σε συνδυασμό με μεταξόνιο 3,430 mm. Γενικά, λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα παραγγελίας μιας υψηλής οροφής, ο συνολικός αριθμός τροποποιήσεων αυτής της οικογένειας αυξάνεται σε αρκετές δεκάδες.

Εάν προσθέσετε τρεις επιπλέον ντίζελ και δύο βενζινοκινητήρες εδώ, σε συνδυασμό είτε με μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, γίνεται σαφές ότι για να επιλέξετε το VIANO σας, πρέπει να μελετήσετε τους τιμοκαταλόγους και τους καταλόγους πρόσθετου εξοπλισμού για μεγάλο χρονικό διάστημα και με προσοχή. Το πράγμα έρχεται στο σημείο που ακόμη και οι πόρτες μπορούν να επιλεγούν στον αγοραστή - εκείνοι που ανοίγουν την πρόσβαση στον κορμό είναι διπλά κούνια ή με τη μορφή μίας ανύψωσης. Και στις δύο εκδόσεις παρέχονται με υαλοπίνακες και χωρίς αυτό.

Η κύρια και σημαντικότερη διαφορά μεταξύ του νέου Viano και του προηγούμενου μοντέλου γενιάς, εκτός από το νέο σχέδιο, είναι μια αλλαγή στη διάταξη. Τα πρώτα μοντέλα V είχαν εγκάρσια κινητήρα και μπροστινό τροχό, αλλά το νέο μοντέλο ήταν διατεταγμένο με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Ο κινητήρας βρίσκεται τώρα διαμήκως και ο δίσκος διεξάγεται στους πίσω τροχούς. Γιατί εγκαταλείψατε το σχέδιο μπροστινής κίνησης; Είναι δύσκολο να πούμε, επειδή η διάταξη του πίσω -τροχού έχει επίσης μειονεκτήματα. Σύμφωνα με τους ίδιους τους Mercedesovs, κατά τη δημιουργία μιας νέας γενιάς, ενδιαφέρονται, πρώτα απ 'όλα, η ασφάλεια - ένας κινητήρας διαμήκης κατά τη διάρκεια του ατυχήματος πέφτει κάτω, κάτω από το πάτωμα, και αυτό επιτρέπει την ασφάλεια των επιβατών. Αλλά βρήκαμε μια άλλη, αρκετά λογική εξήγηση - η κλασική διάταξη, μεταξύ άλλων, μειώνει το κόστος ανάπτυξης και κατασκευής ενός αυτοκινήτου. Μετά από όλα, οι κινητήρες, για παράδειγμα, μαζί με τα κιβώτια ταχυτήτων, μπορούν να δανειστούν από τα μοντέλα επιβατών και τα SUV Mercedes-Benz.

Έτσι, παρεμπιπτόντως, οι Γερμανοί ενήργησαν: Όλοι οι κινητήρες, εκτός από τη βάση ντίζελ των 2,2 λίτρων βάσης, δανείζονται από τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας. Συγκεκριμένα, η έκδοση 150 ίππων αυτού του κινητήρα, με στροβιλοσυμπιεστή και σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου με κοινή σιδηροτροχιά, χρησιμοποιείται σε μοντέλα C-και E-Class και η παραμορφωμένη έκδοση 109 ίππων αναπτύχθηκε ειδικά για το Vito/Viano .

Ένας άλλος κινητήρας, ένας V6 218 ίππων 3,2 λίτρων είναι γενικά μια παλιά γνωριμία για όλους όσους έχουν συναντήσει ποτέ μάρκα Mercedes-Benz. Αυτός ο κινητήρας με τρεις βαλβίδες στον κύλινδρο χρησιμοποιείται σε όλα τα μοντέλα Mercedes, και τώρα και στο Topovy Viano. Παρεμπιπτόντως, ειδικά για ορισμένες αγορές, αναπτύχθηκε μια παραμορφωμένη έκδοση αυτού του κινητήρα, αναπτύσσοντας χωρητικότητα 190 hp.

Μια άλλη τροποποίηση της Mercedes-Benz Viano ήρθε σε εμάς με μια μακρά βάση, αλλά με έναν πιο οικονομικό κινητήρα 150 ίππων 2,2 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων. Η απόδοση είναι μέτρια τάση, αλλά χάρη σε έναν τεράστιο κατάλογο προσαρμοσμένου εξοπλισμού που έχει εγκατασταθεί σε αυτό το αντίγραφο, το δοκιμασμένο αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολυτελές από άλλες κρατικές επιχειρηματικές γραμμές. Είναι αλήθεια ότι η τιμή αποδείχθηκε μάλλον μεγάλη ...

Το μηχάνημα φαίνεται αντίστοιχα για το κόστος του: μια ασημένια επένδυση με χρωματισμένα γυαλιά σε μερικές γωνίες μοιάζει με ένα τετράγωνο τουριστικό λεωφορείο. Μακρύ, πολύ μακρύ και πολύ μεγάλο. Τεράστια προβολείς, ένα τεράστιο αστέρι της Mercedes, ένα τεράστιο παρμπρίζ στην περιοχή - όσο πιο κοντά έρχεστε, τόσο περισσότερο Viano αποδεικνύεται τεράστια. Εντυπωσιακό, πρέπει να πω. Και το χρώμα είναι επιτυχές.

Αλλά καθισμένος μέσα, δεν παρατηρείτε τις γιγαντιαίες διαστάσεις του van: δεν υπάρχουν συναισθήματα που ελέγχετε το λεωφορείο. Ίσως επειδή η ορατότητα από τον τόπο του οδηγού είναι πολύ καλή - χάρη στους σφαιρικούς καθρέφτες. Δίνουν μια εξαιρετική εικόνα από τις πλευρές, αλλά ο εσωτερικός καθρέφτης ήταν χρήσιμος μόνο για μια οπτική γνωριμία με τα κορίτσια που κάθονται στο πίσω κάθισμα, αλλά οι πίσω διαστάσεις δεν μπορούν να ελεγχθούν μέσω αυτού.

Ο υπόλοιπος χώρος εργασίας του οδηγού στο Viano είναι εξαιρετικό: κάθονται ψηλά, όπως σε ένα θρόνο. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις και σε πολύ ευρύ φάσμα. Είναι αλήθεια, ανεξάρτητα από το πώς το ρυθμίζετε, το τακτοποιημένο εξακολουθεί να μην διαβάζεται τόσο καλό όσο θα έπρεπε - η γυάλινη λάμψη του στον ήλιο και γι 'αυτό δεν θα μπορούσα να το φωτογραφήσω. Ένα κρίμα - το τακτοποιημένο είναι πραγματικά όμορφο.

Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων με τη μορφή του joystick του άρεσε από κάθε άποψη: είναι κυριολεκτικά στο χέρι, ενεργοποιείται σαφώς, έχει μικρές κινήσεις. Σε γενικές γραμμές, με τον τρόπο που εσείς οι ίδιοι δεν παρατηρήσετε πώς αλλάζουν τα προγράμματα - η διαδικασία είναι τόσο βολική και ευχάριστη που όλα συμβαίνουν σαν αυτόματα.

Παρεμπιπτόντως, για τον αυτοματισμό ... ένα εκπληκτικό πράγμα, αλλά όλες οι εκδόσεις Viano με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων είναι ταχύτερες και πιο δυναμικές από τις τροποποιήσεις με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ακόμη και παρά τη διαφορά στον αριθμό των βημάτων! Για παράδειγμα, ένα turbodiesel VIANO 150 ίππων, παρόμοιο με το δοκιμασμένο, επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 13 δευτερόλεπτα, που από μόνο του είναι ένα καλό αποτέλεσμα για ένα φορτηγό πετρελαιοκίνητου πλήρους μεγέθους. Αλλά το αυτόματο Viano κάνει το ίδιο αισθητά ταχύτερο - σε 11,1 δευτερόλεπτα! Παράδοξο...

Ωστόσο, μας αποσπάστηκαν από το σαλόνι. Και εδώ, παρεμπιπτόντως, υπάρχει ακόμα κάτι που πρέπει να δούμε. Η Mercedes-Benz Viano μπορεί να έχει από πέντε έως επτά θέσεις, παρεμπιπτόντως, μια τέτοια έκδοση επτά θέσεων ήρθε στη δοκιμή. Τα καθίσματα βρίσκονται παραδοσιακά: δύο στην πρώτη γραμμή, δύο κατά μέσο όρο, και η πλάτη είναι ένας καναπές τριών θέσεων. Που αποτελείται, με τη σειρά του, των καρέκλες ενός και διπλών καρέκλες που συλλέχθηκαν σε μία δομή.

Και οι δύο πολυθρόνες της μεσαίας σειράς μπορούν να μετακινηθούν στο πάτωμα στη διαμήκη κατεύθυνση, καθώς και να τους ξεδιπλώσουν ενάντια στην κίνηση, η οποία έγινε σε ένα δοκιμασμένο αυτοκίνητο. Μεταξύ αυτών, ένα μικρό κουτί σκαρφαλωμένο μεταξύ τους, επίσης κινείται μπροστά και πίσω, το οποίο μπορεί να μετατραπεί σε ένα μικρό τραπέζι - μπορείτε να το δείτε στην εικόνα. Παρεμπιπτόντως, ο πίνακας μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί σε ένα πικνίκ - το κουτί είναι εύκολα αποσυναρμολογημένο και αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο.

Ο πίσω καναπές μπορεί απλά να μετακινηθεί εμπρός και πίσω, κάθε ένα από τα καθίσματα της καμπίνας έχει μια ρύθμιση της γωνίας της κλίσης της πλάτης - τώρα μια τέτοια επιλογή βρίσκεται σε όλα σχεδόν μεμονωμένα αυτοκίνητα.

Αλλά όπως και τα περισσότερα άλλα φορτηγά, μια καλή ιδέα απαιτεί μεγάλο ταλέντο για την επιτυχημένη ενσάρκωση του. Η Mercedes το έκανε, αλλά όχι πραγματικά. Οι καρέκλες κινούνται, ρυθμίζονται, διπλωμένα και γύρισαν, αλλά ποιες προσπάθειες χρειάζονται για αυτό! Για να αυξήσει τον πίσω διπλό καναπέ μπορεί να είναι μόνο δύο άνδρες, και το μοναδικό κάθισμα αποδείχθηκε πολύ δύσκολο - αισθάνεται, το βάρος του είναι περίπου 35 κιλά.

Ήταν ακόμη πιο δύσκολο να τοποθετηθούν τα πάντα στη θέση τους - για να εγκαταστήσετε κάθε καρέκλα στις αυλακώσεις που του δόθηκαν, στο πάτωμα, οι σοβαρές προσπάθειες και μια ορισμένη επιδεξιότητα χρειάστηκαν. Τελικά, οι προσπάθειες τριών ανθρώπων, με κάποιο τρόπο ήταν δυνατόν να επιστρέψουμε ολόκληρη τη δομή σε μια παρθένα κατάσταση. Παράξενο, ήταν πραγματικά αδύνατο να κάνουμε τα πάντα με κάποιο τρόπο πιο εύκολο;

Φάνηκε επίσης ασυνήθιστο ότι οι καρέκλες αποσυναρμολογούνται από την καμπίνα και ο πίσω καναπές δεν μπορούσε να τοποθετηθεί μέχρι να βρεθούν και πάλι στη σωστή θέση τους. Καθώς τους έσπασε όταν αναδιπλώνετε, έτσι θα παραμείνουν διπλωμένοι - μια προσπάθεια να κανονίσετε ένα πολυτελές πικνίκ ήταν ανεπιτυχής. Είτε βρισκόμασταν σε κάτι, είτε οι Γερμανοί ήταν πολύ φουσκωμένοι με τη δομή - σε άλλους Venans, η καρέκλα είναι ευκολότερη και τοποθετημένη σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

Είναι αλήθεια ότι δεν μπορεί να προσφέρει στον καταναλωτή τον καταναλωτή έναν τόσο τεράστιο επιβάτη Van. Ένα επιμηκυμένο μεταξόνιο και ένα υψηλό ανώτατο όριο μετατρέπουν το Viano σε ένα σούπερ-steam-limousine, στο οποίο μπορείτε να πάτε σε ένα ταξίδι σε όλο τον κόσμο και να χρησιμοποιήσετε για αντιπροσωπευτικούς σκοπούς. Ένας από τους λόγους, παρεμπιπτόντως, γιατί ο σημερινός ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επέλεξε τη Mercedes-Benz Viano, ήταν το ασυνήθιστα ευρύχωρο εσωτερικό του. Πέντε άτομα στο μισό και δύο ακόμη, ένας οδηγός και πλοηγός, μπροστά είναι μια εντελώς φυσιολογική σύνθεση και κανένας από τους επιβάτες δεν θα δημιουργήσει δυσφορία στους γείτονές τους. Ακόμη και σε μια τέτοια θέση, όταν οι μεσαίες πολυθρόνες πρόκειται να αντιμετωπίσουν τον πίσω καναπέ, ο τόπος παραμένει περισσότερο από αρκετό, οπότε τα πόδια των επιβατών δεν έρχονται σε επαφή!

Ο Viano Trunk εντυπωσίασε επίσης με το μέγεθός του. Όταν άνοιξε η πίσω πόρτα, μου φάνηκε ακόμη και ότι συνέβη η καμπυλότητα του χώρου. Απλά κάθονται στην καμπίνα, τεντώνοντας πλήρως τα πόδια του προς τα εμπρός, και ποτέ δεν φτάνουν στις καρέκλες της μεσαίας σειράς, και τώρα βλέπω μπροστά μου σχεδόν ένα μέτρο ελεύθερου χώρου! Φαίνεται ότι ο ιδιοκτήτης του Viano μπορεί να μην περιορίσει τη φίλη του με τον αριθμό των βαλίτσων που πρέπει να πάρετε ένα ταξίδι - αν θέλετε, μπορεί να πάρει ακόμη και ένα ψυγείο μαζί της! Και η τηλεόραση και το πλυντήριο ...

Αλλά μια πραγματική αποκάλυψη είναι ένα σαλόνι με αποσυναρμολογημένες καρέκλες της δεύτερης και τρίτης σειράς. Εδώ είναι ήδη καιρός να εξετάσουμε τον όγκο του κορμού όχι στα λίτρα, αλλά σε κυβικά μέτρα, όπως στα φορτηγά. Ωστόσο, το Viano είναι επίσης ένα φορτηγό, μόνο σε διαμόρφωση πολυτελείας. Ελεύθερος χώρος - Σχεδόν τέσσερα μέτρα! Μπορείτε να μεταφέρετε οτιδήποτε - από έπιπλα και εξοπλισμό σε δομικά υλικά.

Είναι κρίμα ότι η εμπορική γενεαλογία Mercedes-Benz Viano μοιάζει όχι μόνο στον όγκο του διαμερίσματος φορτίου, αλλά και σε κάποια άλλα χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, το σασί: η ανάρτηση είναι ειλικρινά σκληρή. Όχι τόσο όσο στα μίνιο των σπρίντερ, αλλά ακόμα με μια σαφή αθλητική πλαγιά. Στις αρθρώσεις και τις μικρές κοιλότητες, μπορείτε να αισθανθείτε τα πάντα: ο αριθμός των ρωγμών στην άσφαλτο και το μέγεθός τους. Και αν ο Viano αγαπά ακόμη και τους δρόμους, τότε δεν του αρέσουν οι οδηγίες μας και είναι σε μια βιασύνη για να ενημερώσει τον οδηγό και τους επιβάτες για αυτό.

Είναι αλήθεια ότι ο ιδιοκτήτης του Viano αρέσει το σύνολο ανάρτησης: η άνεση είναι ακόμα στο επίπεδο και η δυνατότητα ελέγχου του φορτηγού Mercedes θα ζηλεύεται τόσο από τα γαλλικά όσο και από τα αμερικανικά μοντέλα. Σύμφωνα με τον ίδιο, με τη σειρά του, το αυτοκίνητο στέκεται με σιγουριά ακόμη και με ταχύτητα περίπου 160 χλμ./Ώρα, και ακόμη και στην πόλη μπορείτε να οδηγήσετε εντελώς έναν αγώνα με sedans.

Συμφωνούμε μαζί του: η Renault Espace, φυσικά, είναι πιο μαλακό και πιο άνετο, αλλά ο Viano θα κατευθύνει πολύ καλύτερα και πρακτικά δεν κυλήσει στις στροφές. Ακόμη και το φίδι που προσπαθήσαμε να απεικονίσουμε στο Borova ήταν άξια της άξιας: το σώμα δεν κοίταζε και το αυτοκίνητο ελέγχεται σαφώς στην τροχιά.

Παρεμπιπτόντως, γνωρίζοντας για την τάση των υψηλών φλεβών να παρασύρεται, οι εμπειρογνώμονες της Mercedes εξοπλίστηκαν Viano με πολυάριθμα ηλεκτρονικά περιλαίμια - ABS, ASR Systems και ESP σταθεροποίηση. Έτσι, ακόμη και αν απενεργοποιήσετε το ASR πιέζοντας ένα ειδικό πλήκτρο και ένα κίτρινο τρίγωνο με ένα θαυμαστικό στο κέντρο ανάβει στον πίνακα, το μηχάνημα ελέγχεται στην πραγματικότητα από τα ηλεκτρονικά. Για παράδειγμα, μια προσπάθεια να το λυγίσει στη στροφή δεν οδήγησε σε τίποτα - μόλις ο κίνδυνος μιας ολίσθησης προέκυψε, το ESP στραγγαλίσει αμέσως τον κινητήρα και επιβράδυνε τους πίσω τροχούς για να σταθεροποιηθεί το μηχάνημα. Έτσι: Γρήγορα, αλλά ασφαλής. Συνήθως στο Mercedesian ...

Συνήθως η Mercedesovsky μπορεί να ονομαστεί το τιμόνι του Viano. Με κάποιους τρόπους, μοιάζει με επιβάτες. Το υδραυλικό περιτύλιγμα λειτουργεί αποτελεσματικά και οι προσπάθειες στο τιμόνι είναι ελάχιστες (ακόμη και στο φίδι δεν δαγκώνουν το τιμόνι) και στον αυτοκινητόδρομο, όταν μετακινείτε με μεγάλη ταχύτητα, γίνεται ένα καθαρό μηδέν. Γενικά, το Viano είναι αρκετά εύκολα ελεγχόμενο μοντέλο, ακόμη και παρά τις διαστάσεις και τη μάζα του. Και η πραγματική Mercedes-Benz γίνεται αισθητή σε αυτό ακόμη και σε μικρά μικρά όπως η κατανομή των μπροστινών τροχών κατά τη διάρκεια μιας στροφής. Εάν γυρίσετε έντονα το τιμόνι, τότε η γωνία της στροφής θα γίνει τόσο μεγάλη που οι ίδιοι θα αρχίσουν να διαφωνούν προς τη στροφή. Προηγουμένως, αυτό έπρεπε να συναντηθεί μόνο σε αυτοκίνητα αυτής της μάρκας ...

Ένα turbodiesel με χωρητικότητα 150 hp Διαφέρει από την καλή έλξη στα πυθμένα και στη ζώνη των μέσων επαναστάσεων, αλλά ο θόρυβος του είναι ένα καθαρό έγκλημα. Είναι σαφές ότι ο πάγος με ανάφλεξη της συμπίεσης είναι πολύ θορυβώδης από τις βενζινοκίνητες μονάδες, αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι Mercedes-Benz. Και η εξήγηση που, λένε, η βάση για τον WAN ήταν ένα εμπορικό μοντέλο, δεν είναι κατάλληλη για εμάς. Ο κινητήρας ακούγεται πάντα σε οποιαδήποτε κατάσταση - εκτός από το ότι όταν το πνιγείτε, η σιωπή εμφανίζεται στην καμπίνα. Στο Idle, το κουνάει, και στο Medium - χτυπάει αρκετά δυνατά, και όλοι αυτοί οι ήχοι είναι καλά ακουστικοί στην καμπίνα ...

Ωστόσο, έχοντας ξαναδιαβάσει το υλικό, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι δεν είναι τόσο σκληρό και θορυβώδες -ήθελα να παρουσιάσω τη Mercedes -Benz Viano στους αναγνώστες μας. Αντίθετα, ήθελα να μιλήσω για το τεράστιο σαλόνι του, έναν πολύ φορτωμένο κινητήρα και τα υπέροχα φρένα, μια ελαφριά πινελιά στην οποία προκαλεί εντατική επιβράδυνση. Και το γεγονός ότι 150 km/h σε αυτό το Vena δεν φαίνεται καθόλου πτήση στο διάστημα - θεωρείται ότι για το Viano αυτό είναι ένα εντελώς φυσιολογικό καθεστώς. Το ίδιο, δηλαδή η επιθυμία να εξασφαλιστεί η άξια δυνατότητα ελέγχου, μπορείτε να εξηγήσετε κάποια ακαμψία των αναστολών. Και το γεγονός ότι το ντίζελ είναι θορυβώδες είναι μόνο που σημείωσα - ο ιδιοκτήτης αυτού του Viano, απαντώντας στην παρατήρησή μου, μόνο σήκωσε ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Πηγή: Autogazet/n 26 (465) με ημερομηνία 07/13/04