Δοκιμή Mercedes Benz SLK-Class από το 2011 Roger

Ωκεανό, ηφαίστειο και κάκτοι. Δοκιμάστε ένα νέο Mercedes SLK

Η Τενερίφη είναι το πιο ενδιαφέρον μέρος: το μεγαλύτερο νησί του Καναρίκινου Αρχιπέλαγος. Την προέλευση της ηφαιστειακής. Τρελός ποικιλία τοπίων και ηφαιστειακών βράχων. Από το υψηλότερο σημείο της κορυφής Tadeid, το οποίο ανεβαίνει πάνω από τη στάθμη της θάλασσας κατά 3.700 μέτρα, μπορείτε να δείτε όλες τις Καναρίους Νήσους.


Το νέο SLK είναι 31 χιλιοστόμετρο μεγαλύτερο και 33 χιλιοστά ευρύτερο από το προκάτοχό του. Η δομή ισχύος και ο σχεδιασμός αναθεωρούνται διεξοδικά

Αλλά δεν ακολουθώ εδώ. Η εμφάνισή μου στο νησί της Αιώνιας Άνοιξης ήταν ο νέος Roger Mercedes Slk. Πλατύπους? Ούτε καν! Το νέο (τρίτο στη Λογαριασμό) δεν είναι σαν μια ματιά στον προκάτοχό: ένα καλάθι, το Entourage, γεμίζοντας τα πάντα επεξεργάζονται έντονα. Νέο Roger εξωτερικά σάρκα από τη σάρκα της ναυαρχίδας SLS AMG. Granturizmo; Όχι, αφήστε το ταξίδι τουλάχιστον για sl, και ακόμα καλύτερα για cl. Μικρή απόφραξη για ένα άλλο. Για να βάλει τη σκόνη στα μάτια εδώ είναι εύκολα! Είναι δικό του. SLK για ψυχαγωγία Snag. Ποιος θα σκεφτεί ότι απευθύνεται στα κορίτσια, αφήστε τον να δοκιμάσει τον δάσκαλο στο δόντι και να βεβαιωθεί ότι δεν είναι. Οι μηχανικοί έχουν επεκταθεί το SLK τόσο πολύ που μόνο οι πιο εξελιγμένοι autogurmen μπορούν να αισθάνονται ολόκληρο το βάθος του σχολείου της Στουτγάρδης

Πηγαίνει και πώς βόλτες! Αρκετά εκατοντάδες χιλιόμετρα της αραιωμένης ασφάλτου Tenerife μετατράπηκαν σε μια σταθερή απόλαυση πάρα πολύ, με τον τρόπο, διαφορετικό. Yummy! Και αυτό είναι. Ανεξάρτητα από την απόδοση και τα προαιρετικά καρυκεύματα. Τι δεν μπορεί να μετρηθεί με ελατήρια, μοχλούς, ίντσες, λίρες και χιλιοστά του πυλώνα υδραργύρου; Πνεύμα. Το αυτοκίνητο πρέπει να έχει το πνεύμα. Εδώ είναι σε κάθε κάμψη, κάθε πληκτρολόγια, κάθε μία ενεργοποίηση οποιουδήποτε μοχλού. Lucache, ακριβά, κατάσταση, παρά το μέγεθος. Χαίρομαι που μιλάω για τον εαυτό μου!

Για την rodster υπάρχουν τρεις κινητήρες. Κατά μέσο όρο, χάρη στην προσαρμογή και την εφαρμογή του συστήματος START / STOP SLK, έγινε πιο οικονομική κατά 25%, ενώ η ανάκτηση των κινητήρων αυξήθηκε. Αρχική αναβάθμιση 1.8 στην έκδοση SLK 200 δίνει 184 hp Η SLK 350 ναυαρχίδα με ένα 3,5-λίτρων έξι έχει 306 άλογα, και φαίνεται υπερβολική. Η βέλτιστη έκδοση της SLK 250 με κινητήρα δύο λίτρων εκκρεμή 204 δυνάμεων είναι βέλτιστη. Αυτό έγινε σε δείγμα πρώτα.


Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης της νέας SLK σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά με 0,32 μειώνεται έως 0,30 (τιμή με την ανυψωμένη οροφή). Δεν ήταν δυνατό να γίνει αυτό χάρη σε μια πιο αναπτύχθηκε διεξοδικά το σχήμα του σώματος και η χρήση ενός μεγάλου αριθμού των spoilers που βελτιώνουν τα κάτω αεροδυναμική και παρμπρίζ αεροδυναμική.

Ωκεανό, 230, κατεψυγμένα λάβα, κάκτοι μπροστά από το πέρασμα. Αγρόκτημα! Αναβλύζουν στο πάτωμα. Ένα δύο λίτρων τέταρτο αλυσίδα τραβά ένα ημι-δοκιμή roadster σε ένα βουνό σερπεντίνη. Gryigation. Ευθεία για ευθεία. Προσπέρασμα προσπέραση. Hydrotransformer μηχανή 7G-Tronic Plus, όταν κινείται προς τα κάτω Tupit! Λοιπόν, πού είναι η λειτουργία σπορ ?! Και, εδώ είναι, στο ταμπλό. Θα σακί ένα κλειδί, τώρα όλα είναι καλά με τον κινητήρα σε έναν ήχο, μειωμένη μεταδόσεις, οι αρμόδιες perceptas, ελαφρώς ταχύτερη εναλλαγή. Έλξης είναι πάντα κάτω από το πόδι. Προς τα εμπρός και πάνω, τα σύννεφα, σαν μαχητής στο μικρότερο. SLK πήγε να πυροβολήσει τα βήματα. Με κάθε εκκενώσεως εκκενώσεως, η σύντομη τροχαίο bubbing συμπιέζεται στην πολλαπλή εισαγωγή αέρια. Mofroved Bruff !!! BLI-και-το, εδώ είναι ο ήχος! ..

Ήχου, φυσικά, είναι καλό, αλλά αυτός είναι ένας αγώνας. Δεν παρόμοιο αέριο-δυναμική ικανή δημοσίευση τέτοιων έλασης στην δύο-λίτρων ηχώ συλλέκτης δεν έχει καν μυρίζει. Ο τροφοδότης προφύλαξη παρέχει μια γεννήτρια ήχου μια ειδική συσκευή στη διαδρομή εισαγωγής. Η γεννήτρια είναι απλώς ένα σύνολο έξυπνο κανάλια που είναι συνδεδεμένα κατά τρόπο έγκαιρο-διαχωρίζονται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Αυτό που ακούμε στο τέλος δεν είναι τίποτα περισσότερο από συντονισμών που προκαλούνται από τον ίδιο. Με την ευκαιρία, η εξάτμιση είναι επίσης ρυθμιστεί, τα πάντα είναι σε έναν ενήλικα.

Ελάτε στην οροφή, βάζετε μαζί; Προσφορές Αλεξέι Σμιρνόφ, ο συνεργάτης και ο συνάδελφός μου. Πώς τα κάνει όλα ήχο έξω; Άνοιξε. Ήχοι! Και πώς ακούγεται! .. Σε μια στενή ελικοειδή, ο ήχος που ανακλάται από το απότομο γκρεμό δίνει ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Αερίου, η δεύτερη στο cut-off, πέρα \u200b\u200bαπό Brff !, Τρίτη έως την καταληκτική Bruff !. Και όλα αυτά είναι κάτω από τη μήτρα έξυπνο σύστημα διοχέτευση των καυσαερίων.

Το MD-A-AH είναι λοβό. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη σκόνη στα μάτια. Αλλά μην κρατάτε. Primacy επευφημίες. Overclocking με αυτό το συνοδευτικό Saounda περιμένει ένα άλλο. Γενικά, συνοδεύει το 250ο καλύτερο από το επιταχυνόμενο. Sprint μέχρι 100 km / h 6,6 δευτερόλεπτα. Αν δεν σας ταιριάζουν, είναι καλύτερο να επιλέξετε μια 311-ισχυρή έξι κύλινδρο έκδοση SLK 350. Αυτό είναι ένα ηφαίστειο (για τίποτα, είτε είμαστε στην Τενερίφη;). Ομιλητής overclocking σχεδόν κανόνι 5,6 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες, αλλά η επιτάχυνση της Mercedesian No Jerks, αλλάζοντας ομαλή. Μόνο οι αθλητικές και χειροκίνητες λειτουργίες είναι ικανές να εξαιρεθούν από εσάς. Εναλλακτικά γρανάζια με χτυπήματα, οι αντιδράσεις αερίου είναι σχεδόν λαμπερό. Σε σερπεντίνη δεν περπατάτε πολύ στενά και συνδεθείτε για το 350ο, roadster rusts στην πίστα.

Με μια βολική περίπτωση με έναν εταίρο, αλλάζουμε την κορυφαία μονάδα έξι κυλίνδρων μας σε SLK 200 με στροβιλοσυμπιεστή 1.8 και μηχανική. Δεν έδωσα ιδιαίτερες ψευδαισθήσεις σχετικά με αυτή την έκδοση, αλλά αποδείχθηκε ότι το μηχάνημα με μια έκπληξη. Αυτό είναι το πιο έντιμο SLK όλων. Ειλικρινής αλλά αγενής. Εδώ είναι η πιο σκληρή ανάρτηση και το υψηλότερο προϊόν κραδασμών. Το τιμόνι είναι πιο ενημερωτικό, η κίνηση περνά καλά, πολύ απτά παπούτσια στο χείλος. Τρακτέρ, με μια λέξη! Δύσκολα άκαμπτο και γιατί μια τέτοια διαμήκη δρομολόγηση σε απαλά κύματα; Βάση. Σύντομη βάση. Το σώμα πέφτει στον συντονισμό, και είστε σαν ένα σκάφος. Η αίσθηση ότι η SLK είναι πολύ ταλάντευση, ενισχύει επίσης από το γεγονός ότι οι καρέκλες είναι ακριβείς πριν από τον πίσω άξονα. Εδώ το πλάτος των κάθετων κινήσεων περισσότερο (όλοι χρησιμοποιούμε για να κάθεσαι στη μέση της βάσης, όπου οι κατακόρυφες κινήσεις είναι ελάχιστες).


Το εσωτερικό είναι απλώς μια σημαντική επανάσταση σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Ποιότητα των υλικών στο υψηλότερο επίπεδο. Το Advanced Multimedia είναι διαθέσιμο στην παραγγελία. Αλλά υπάρχουν μερικά περιστατικά.

Το SLK έλαβε μια δέσμη γραμματοσήμων όπως ένα ηλεκτρομηχανικό φρένο στάθμευσης, το Advanced Comand Multimedia σύστημα με πλοήγηση, συνδέοντας τις εξωτερικές συσκευές πολυμέσων και τη δυνατότητα εγκατάστασης ψηφιακού ραδιοκινητήρα και πολλά άλλα

Το SLK 200 δεν είναι σίγουρα για τα κορίτσια. Και αν λάβετε υπόψη ότι ο κινητήρας των 1,8 λίτρων διασκορπίζει το roadster με μηχανική σε εκατοντάδες σε 7 δευτερόλεπτα (έκδοση με αυτόματο μηχάνημα για 7,3), τότε ακόμα περισσότερο. Η κίνηση του μηχανικού κιβωτίου του μηχανικού κουτιού είναι μικρή, στερέωσης της δεξαμενής, οι προσπάθειες ανακτώνται και ευχάριστες. Αλλά υπάρχει μερικές αμαρτίες βαρέων joystick. Εκτός από τη λαβή, η οποία, παρεμπιπτόντως, καταδικαστικά. Όλοι δεν θα μπορούσαν, αλλά να δουλέψουν ένα πόκερ για μένα άβολα, η σήραγγα μεταξύ των καθισμάτων είναι πολύ υψηλή, αλλά κάθεται χαμηλά. Αν και βολικό. Θα αναρριχηθεί στον αγκώνα για να σταματήσει το κουτί-υποβραχιόνιο και την κονσόλα με τα κλειδιά ελέγχου της οροφής, αλλά είναι αδύνατο να αυξηθεί. Μετρητή ενενήντα, όπως-σε καμία περίπτωση. Λίγο υψηλότερο, και ο χώρος πάνω από το κεφάλι θα είναι με τη μύτη του Gulkin. Δεν είναι καν στο διάστημα, αλλά στην ορατότητα, το δίκαιο τμήμα του τομέα είναι προς τα εμπρός και η δεξιά επικαλύπτεται ο καθρέφτης του σαλόνι της οπίσθιας προβολής. Στις σωστές στροφές, πρέπει να χωρέσω κάτω από τον καθρέφτη για να εξετάσω τι υπάρχει στο δρόμο.


Σε σχέση με το σύστημα πολυμέσων. Στην υποδοχή μπροστινού πίνακα για την κάρτα SD. Τι νομίζετε ότι συνέβη όταν ήθελα να πάω στην κορυφή στην αρχή της σύνθεσης παιχνιδιού; Σωστά! Αντί του πλήκτρου Rewind, έβαλα το δάχτυλό μου στο τέλος του SD-Shki, κοίταξε κάτω, στη συνέχεια η πλοήγηση και κόπηκε. Δεν είναι αστείο.

Πατώντας το πλήκτρο ECO μεταφράζει τη μονάδα ισχύος στον ήπιο τρόπο λειτουργίας. Ο κινητήρας εργάζεται κυρίως σε χαμηλές και μεσαίες στροφές. Το σύστημα έναρξης / διακοπής ενεργοποιείται στην πόλη, ανακατεύεται από τον κινητήρα σε κάθε στάση. Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή, όταν αφήνετε το πεντάλ φρένου (αρκεί να συμπιέσει τη λαβή στην έκδοση με ένα χειροκίνητο κουτί) ή να σπρώχνετε προς το τιμόνι

Η ανάρτηση με ρυθμιζόμενη ακαμψία έχει μόνο δύο προεπιλεγμένους τρόπους και τον αθλητισμό. Και η διαφορά μεταξύ τους δεν είναι τόσο εμφανής, όπως θα θέλατε το φάσμα της αλλαγής του αποχετευτικού δικτύου και περισσότερες διαβαθμίσεις περισσότερο. Αλλά οι Mersedes δεν το θεωρούσαν απαραίτητο. Τα αποσπασματικά χαρακτηριστικά των αμορτισέρ, ανάλογα με την ανακούφιση του οδικού ιστού, αλλάξτε τα ηλεκτρονικά σε πραγματικό χρόνο, ανεξάρτητα από τις επιθυμίες σας. Μπορείτε να καθορίσετε μόνο το κουμπί, τα ηλεκτρονικά θα το κάνουν σκληρά, αλλά μόνο όσο και ο δρόμος και η έννοια των μηχανικών για την άνεση, η οποία έθεσε την αναστολή και έσβησε τους αλγόριθμους των ενεργών αμμοθίων. Ωστόσο, εκτός από την ρυθμιζόμενη ανάρτηση, μπορείτε να επιλέξετε το συνηθισμένο. Τα φρένα είναι καλά, η μονάδα είναι ενημερωτική και χύνεται η προσπάθεια στα πεντάλ. Ποιος ήταν τυχερός που αισθάνεται Mercedes, θα με καταλάβω.


Προσγείωση χαμηλή και άνετη. Εάν κλίνει μέχρι το τέλος, η καρέκλα επαναχρησιμοποιείται στον πίσω πίνακα της καμπίνας. Απόκρυψη κατά την οδήγηση απολύτως δεν είναι η Mercedy

Μπορείτε ακόμη να διπλώσετε την οροφή σε κίνηση, αλλά σε ταχύτητες δεν είναι υψηλότερες από 10 km / h. Όλα είναι για τα πάντα χρειάζονται 20 δευτερόλεπτα. Νέο τσιπ Panoramic Segment Magic Control Sky, ο βαθμός του γυαλιού με το φούσκωμα στην οροφή μπορεί να αλλάξει κατά την κρίση του. Η επιλογή είναι αρκετά ακριβή περίπου 2000 ευρώ. Φυσικά, μερικές φορές θέλω γλυκιά, αλλά είναι όλοι οι πόλοι. Όπου είναι χρήσιμος ο αστερισμός των συστημάτων που φυλάσσονται από την ασφάλεια.


Οροφή, δύο τομείς, πλήρως αυτόματη. Για να διπλώσετε ή να το αποσυντεθεί, χρειάζονται μόνο 20 δευτερόλεπτα. Μετασχηματιστής ρομπότ, όχι λιγότερο. Η οροφή είναι αρκετές φορές μόνο για διασκέδαση χάρη από ευχαρίστηση

Στο ARSENAL SLK, τρεις κάμερες και ραντάρ (συστατικά του συστήματος Distrogic Plus), χάρη στην οποία παρακολουθεί την οδική κατάσταση. Ο ενεργός έλεγχος κρουαζιέρας λειτουργεί υπό ηλεκτρονικά προϊόντα που κυμαίνονται από 0 έως 200 km / h. Η κρουαζιέρα αντιμετωπίζει επαρκώς την προκαθορισμένη απόσταση πίσω από το όχημα που αντιμετωπίζει, γρήγορα αναδιαμορφώνει τους νέους στόχους και, αν κάτι, μπορεί να αρνηθεί επειγόντως όταν συμβεί κάποιο εμπόδιο. Περισσότερα SLK παρακολουθεί τα σημάδια που περιορίζουν την ταχύτητα και εμφανίζουν τα αντίστοιχα εικονογράμματα στο ταμπλό και την οθόνη του συστήματος πολυμέσων.


Μπροστά στο SLK MacPherson, πίσω από μια πολυ-διάσταση. Διευθυντής σιδηροτροχιάς με υδραυλικό κύτταρο. Οδηγήστε μόνο πίσω


Όταν βρίσκεστε στα πρόθυρα της ολίσθησης, το σύστημα σταθεροποίησης θα επιβραδύνει στην περιστροφή του εσωτερικού τροχού. Τα τμήματα της ροπής τροφοδοτούνται στον εξωτερικό τροχό λόγω της διαφοράς. Έτσι, δημιουργείται μια πρόσθετη στιγμή που ξεδιπλώνεται σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα περιστροφής, το οποίο ωθεί το αυτοκίνητο με τη σειρά του. Διαθέσιμο σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών.

Το προσαρμοστικό φωτισμό Xenon ρυθμίζει σε διάφορες συνθήκες κίνησης. Το SLK είναι σε θέση να εξετάσει τη στροφή στην πόλη, κάνει ευρύτερη στην πόλη και στην πίστα ρυθμίζει αυτόματα το εύρος και προσαρμόζεται σε άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα.

Και ακόμη και στον Roadster μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα σύστημα που ακολουθεί τις νεκρές ζώνες

Η ηλεκτρονική μπορεί να ακολουθήσει το σήμα. Εάν δεν είχατε ενεργοποιήσει τον κύκλο εργασιών και έγινε μονόττιμτα στο πλάι, το πρώτο SLK θα σας ξυπνήσει με συστροφή του τιμονιού (σε μία μοίρα από τη δονητική ειδοποίηση), αν αγνοήσατε την προειδοποίηση, το Smart Merce θα διορθώσει μόνο το τροχιά, επιβραδύνοντας τους τροχούς μιας από τις πλευρές. Το Audi διαθέτει παρόμοιο σύστημα, αλλά η κατεύθυνση που ζητά να μην πραγματοποιήσει τους τροχούς και την ώθηση της Poruscia. Φυσικά, οι ηλεκτρονικοί βοηθοί δεν είναι σε θέση να προστατεύσουν όλα τα προβλήματα, αλλά μπορούν να αυξήσουν σημαντικά το όριο ασφαλείας.


Με την ευκαιρία, το σετ εδώ είναι αυτό που χρειάζεστε. Ζώνες με δύο τύπους προεντατήρων (ηλεκτρικά και πυροτεχνικά). Ο αέρας εκτελεί έξι δύο μετωπιαία (ενσωματωμένη στο τιμόνι και στον μπροστινό πίνακα) και στην τέσσερα πλευρά (ζεύγος στις πλάτες των καθισμάτων και στον ατμό στην πόρτα). Με την ευκαιρία, όταν η μονάδα ελέγχου μαξιλαριού καθίσταται σαφής ότι μια σύγκρουση είναι δυνατή (ο roadster αποστέλλεται στην ολίσθηση), αυξάνει αυτόματα το γυαλί. Όταν οι τελευταίες ανυψωμένες, πλευρικές σακούλες είναι πιο αποτελεσματικές

Το σύστημα σταθεροποίησης επεκτείνεται στο ιδανικό. Απενεργοποιείται μαζί με τον έλεγχο των κομματιών, αλλά εν μέρει. Drift-hooligan ανάφλεξη; Ναι παρακαλώ! Αλλά όχι πολλά, με την επίτευξη 50 χιλιομέτρων ανά ώρα, το αποσυνδεδεμένο σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα και η ασφάλεια επανεκκινείται ξανά. Σχετικά με την υψηλής ταχύτητας σερπεντίνη, τα σταθεροποιητικά ηλεκτρονικά δεν προκάλεσαν ομαλά όχι. Συχνά οδήγησα, η οποία ονομάζεται, στο πρόθυρο, αλλά το σύστημα σταθεροποίησης, αρπάζοντας την εσωτερική ρίζα του τροχού, ξυπνήστε έγκαιρα και αξιόπιστα ώθησε το αυτοκίνητο στην τροχιά που καθορίζεται στη γέφυρα. Kaif, με μία λέξη. Τέτοια συμπεριφορά μου αρέσει, αξιόπιστα και απροσδόκητα. Πως να.

Αλλά εδώ είναι οι ουκρανοί συνάδελφοί μου, δυστυχώς, σε ένα από τα δεξιά serpentine studs με το ρυθμό προωθήθηκε σαφώς. Η φουρκέτα είναι ο πολύ δύσκολος δρόμος στριμμένος σαν σπείρα. Έχοντας χάσει κάτω από την επιρροή της πλευρικής δύναμης, οι συνάδελφοι SLK με συρόμενη και από τους δύο άξονες εκ νέου υπολογίστηκαν την επερχόμενη λωρίδα, έπεσαν σε μια κυψελίδα και σχεδόν έβγαλαν στην αριστερή πλευρά του τεράστιου γκρεμού. Τι συνέβη χωρίς οδήγηση! Χάρη στο σύστημα σταθεροποίησης. Ο Roger μετακινείται γύρω από την αδράνεια μέσω του αντίθετου και σταμάτησε, εστιάστηκε πάντα σε κίνηση και ήταν έτοιμος να κρατήσει μια μύτη μπροστά-κλωτσιά. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, μπροστά από το εμπρόσθιο και το Cocochrontal Impact, το αυτοκίνητο προστατεύει πιο αποτελεσματικά τους συμμετέχοντες στο κίνημα. Γιατί; Όλα είναι απλά. Με μια τέτοια σύγκρουση, το μεγαλύτερο ποσό παθητικής ασφάλειας στην εργασία τίθεται σε λειτουργία. Η ζώνη προγραμματιζόμενης παραμόρφωσης (στοιχεία ισχύος μπροστά από το σώμα) παρέχει την πιο μαλακή απόσβεση και μείωση της ταχύτητας. Οι ζώνες με προεντατήρες κρατούν αξιόπιστα επιτόπου και μαζί με τα μαξιλάρια που αναλαμβάνουν τις πιο προσεκτικά τις στολές του μετωπικού χτύπημα κατά προτίμηση οποιουδήποτε άλλου.


Με ανοιχτή οροφή 120-130 km / h στα βουνά σε υψόμετρο δύο χιλιομέτρων, όπου το χιόνι βρίσκεται στους δρόμους, στο πιλοτήριο, σας αρέσει σε μια φούσκα, μηδενικό νόμισμα. Για να αποκλείσετε τις υποσμάτινες, η θέρμανση είναι καλύτερη για να συμπεριληφθεί στο μέγιστο. Πρόσθετοι εκτροπείς που παρέχουν ζεστό αέρα στον λαιμό και την κεφαλή, επιλογή

Οι τύποι είναι πολύ τυχεροί. Και τρεις φορές. Πρώτον, επειδή δεν είναι στην άβυσσο από ένα τεράστιο βράχο μύγες. Δεύτερον, δεν υπήρχε κανείς στο αντίθετο. Και, τρίτον, είχαν κλειστή στέγη. Μην αφήνετε τα αυτιά των αυτιών σας, με μια διπλωμένη οροφή μετά από μερικές από τις σπειροειδείς για τη απολιθωμένη λάβα και τα γιγαντιαία κάκτους για να επιβιώσουν πιο δύσκολο να πέσουν ως φόβος και δύο ελαφρές μώλωπες. Συστάθηκαν, δούλεψαν τους προεντατήρες των ιμάντων και τα τέσσερα πλευρικά μαξιλάρια.

Ποια είναι τα συμπεράσματα; Slk μικρό, φως, yurt, νόστιμο. Τώρα είναι ακόμη πιο προχωρημένο, τεχνολογικό και ασφαλές. Τα γονίδια της Στουτγάρδης μεταλλάσσονται στην αθλητική πλευρά. Κάθε χρόνο όλο και περισσότερο. Αλλά γενικά, η Mercedes παραμένει ο ίδιος. Slk status και άνετα. Το Renome Brand αποθηκεύεται και πολλαπλασιάζεται. Από τους ανταγωνιστές της Audi TT και TTS Roadster, BMW Z4 και Porsche Boxster.

Όλες οι παραλλαγές θα πωληθούν στη Ρωσία. Το SLK 200 με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια, καθώς και SLK 350, η οποία είναι διαθέσιμη μόνο με το μηχάνημα, θα εμφανιστεί τον Ιούλιο. Το SLK 250, εξοπλισμένο με κυρίως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα είναι διαθέσιμο το φθινόπωρο. Θα ανακοινώσουμε το κόστος στα τέλη Απριλίου. Στη Γερμανία, βύσμα τιμής 38 700 52 300 ευρώ.

Vitaly kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Mercedes




ΙΣΤΟΡΙΑ
Η Mercedes-Benz SLK Convertible Cup (Sportlich, Leicht und Kompakt Sports, εύκολο και συμπαγές), που εκπροσωπείται το 1996 στο Turin Motor Show, θεωρείται το πρώτο μαζικό αυτοκίνητο με αυτόματη πτυσσόμενη άκαμπτη οροφή. Αυτό το μηχάνημα (ο δείκτης εργοστασίου R170), που χτίστηκε στην πλατφόρμα C-CANCE, διαχωρίστηκε με κυκλοφορία 308 χιλιάδων αντιγράφων και απομακρύνθηκε από την παραγωγή το 2004. Η chrysler crossfire έγινε ένα είδος μετενσάρκωση του SLK της πρώτης γενιάς. Ήταν R170 που εξυπηρετούσε.

Το SLK δεύτερης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του το 2004 και έλαβε ένα ριζικά νέο εξωτερικό, που έγινε στο πνεύμα του ναυαρχικού αθλητικού αυτοκινήτου Mercedes-Benz McLaren SLR. Από τις κύριες διαφορές από το μετατρέψιμο του προκατόχου, σημειώνουμε τον πλήρως νέο μηχανισμό για την πτυσσόμενη οροφή, την άλλη αρχιτεκτονική ανάρτησης και το σύστημα διεύθυνσης Και τώρα, μετά από 6 χρόνια, η γενιά R171 είναι κατώτερη από τη θέση της νέας γενιάς SLK με τον δείκτη R172
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.