Δοκιμή Drive Mercedes Benz SLK Class από το 2011 Rogster
Ασημένιο Φάντασμα
Έλαβε την κατοχή του μυαλού των δημοσιογράφων ενώ ήταν ακόμα μια ιδέα. Ονομάστηκε επαναστατικό, avant -garde και εκπληκτικό. Λοιπόν, τι είναι πραγματικά, αυτό το SLK; Όταν το 1994 το Bedspread έπεσε για πρώτη φορά από την ιδέα SLK, πολλοί δημοσιογράφοι για να πλησιάσουν το πρωτότυπο ενός νέου αυτοκινήτου έπρεπε να χρησιμοποιηθούν για να χρησιμοποιήσουν γνωστούς ελέγχους του Trolley-Autobus. Το αγκώνα-μετατρέψιμο κορμό-πίσω-πίσω και ακόμα γυρίζουν. Και είστε στο στόχο.
Οι έννοιες συχνά παραμένουν έννοιες. Αλλά η σειριακή SLK εμφανίστηκε στο αυτοκινητόδρομο του Τορίνο το 1996, μόλις δύο χρόνια αργότερα. Και το πλήθος των δίψων (τώρα αγοράστε αυτό για τον εαυτό σας) ήταν ακόμα περισσότερο. Παρά το γεγονός ότι η SLK από τη γέννηση βυθίστηκε στον ανταγωνισμό μεταξύ - καλά, ποιος θα είχε σκεφτεί - συγγενείς. BMW Z3, \u200b\u200bAlfa Spider, Fiat Barchetta, Lotus Elan, MGF - και αυτό δεν είναι ολόκληρος ο κατάλογος των μοντέλων που αναπτύσσουν την τάξη, των οποίων οι εκπρόσωποι πωλούνται όχι καθόλου σαν ζεστές πίτες τις Κυριακές τις Κυριακές.
Συγκρίνοντας τις φωτογραφίες της έννοιας και του σειριακού αυτοκινήτου, δεν μπορεί κανείς να παρατηρήσει ότι ο τελευταίος έχει γίνει λιγότερο επιθετικός και περισσότερο σαν τη Mercedes. Οι μεταβολές στα μεμονωμένα στοιχεία του σώματος από την άποψη της επιρροής τους στην εμφάνιση του αυτοκινήτου μπορούν να χωριστούν σε τρεις ομάδες: καλά -που δεν επηρέασαν και επηρεάστηκαν αρνητικά. Η πρώτη ομάδα περιλαμβάνει την εσοχή και το χρώμα της διάτρητης μάσκας καλοριφέρ σε μαύρο μαύρο και όχι στο χρώμα του σώματος. Μια αύξηση του μεγέθους του μπροστινού μπλοκ με μια κλήση, έδωσαν SLK στα φτερά της τύφλωσης του παλιού Senbernar, ωστόσο, πρόσθεσαν επιπόλαιες λουτοπιές σε μερικές γωνίες.
Το εξομαλυνμένο καπάκι του κορμού και τα τεράστια πίσω φώτα που προέρχονται από τον προφυλακτήρα στο ίδιο το κάλυμμα, κατά τη γνώμη μου, μια αμφιλεγόμενη λύση, αλλά μπορεί να παραμείνει στη δεύτερη ομάδα. Αλλά οι πλευρικοί καθρέφτες της οπίσθιας όψης, που φυτεύτηκαν σε ένα παχύτερο πόδι, ήταν πολύ χαμένοι με στυλ. Και, προφανώς, λόγω προβλημάτων με την αναδίπλωση της οροφής, εξαφανίστηκαν τα υπέροχα φρέσκα φρέσκα. Λυπάμαι πραγματικά γι 'αυτούς.
Είναι καλό τουλάχιστον σφράγιση σε μια κουκούλα με το στυλ των 300 SL δεν άγγιξε. Αλλά πρέπει να ξεχάσετε την ιδέα για να αξιολογήσετε τα πλεονεκτήματα της SLK. Αυτό είναι ένα πραγματικά όμορφο αυτοκίνητο που δεν υπενθυμίζει ένα παιδικό sandbox, το οποίο είναι χαρακτηριστικό πολλών συγγενών. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να επιστρέψουμε στην ιδέα.
Ένα Ratro-Car ή απροστάτευτο ρετρό
Είναι κρίμα ότι πολλά στοιχεία του εσωτερικού σχεδίου που ευχαρίστησαν τα αισθήματα κατά τη διάρκεια της έννοιας μιας έννοιας δεν έγιναν πραγματικότητα σε ένα σειριακό αυτοκίνητο. Ποια ήταν η μπροστινή κονσόλα, ποιος είναι ο σχεδιασμός των συσκευών! Πού πήγαν όλα αυτά;! Εντάξει τότε. Κάτι παραμένει από τις συσκευές, αλλά όλα τα άλλα; Πιθανώς, οι σχεδιαστές της Mercedes στο τέλος φοβήθηκαν από τους ίδιους ό, τι ήρθε με, άρχισαν να εξομαλύνουν τις γωνίες, να απομακρύνουν τις εξωφρενικές μορφές, να ζωγραφίζουν σε υπερβολικά αντιπαραβαλλόμενους συνδυασμούς και, ως εκ τούτου, να κυλήσουν στο Banal Modern SL Salon.
Και η προβολή από την όπερα ρετρό, τόσο καλά ακουγόταν κατά τη γέννηση της έννοιας, μετατράπηκε σε μια πορεία κηδείας. Είναι σαφές - η ενοποίηση, η τυποποίηση, η μείωση του κόστους, ένα μόνο στυλ, αλλά για τους συγγενείς ήταν πολύ πιθανό να γίνει μια εξαίρεση. Εντάξει, αρκετή αισθητική nit -picking. Ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου που έπεσε στα χέρια μας μπορεί να αποδοθεί στο πιο προηγμένο: ένα κόκκινο μαύρο σαλόνι με ένα ασημένιο σώμα. Η μη συμβατότητα του SLK τονίζεται από τον πίνακα ελέγχου που έχουμε ήδη αναφέρει και διατρητικά πεντάλ από ένα ελαφρύ κράμα - ένα είδος αφιέρωμα στον αθλητισμό. Οι συσκευές γίνονται πολύ όμορφες - ελαφρώς κιτρινωπές κλήσεις με χρωμίου, με επιγραφές σαν με το χέρι. Στο κέντρο υπάρχει ένα ταχύμετρο με αμετάβλητο θαυμαστικό σε ένα κίτρινο τρίγωνο, φωτισμός με έντονο φως, συμπεριλαμβανομένης της ολίσθησης των τροχών. Αυτό το achtung όταν εργάζονται σε διαδρομές εκκαθάρισης, πρέπει να σημειωθεί ότι αρχίζει να ενοχλεί πολύ γρήγορα. Τα υπόλοιπα φώτα σήματος, ευχαριστώ τον Θεό, απομακρύνονται από τις συσκευές και σχεδόν δεν είναι αισθητά σε μια ήρεμη κατάσταση.
Η κονσόλα στα δεξιά επίσης δεν μπορεί να καλέσει υπερφορτωμένη, και αν όχι για την μαγνητοσκόπηση, θα φαινόταν εντελώς ασκητική. Διαφορετικά, η ποιότητα της Mercedes, η απλότητα και ο συντηρητισμός, ανεξάρτητα από το τι λένε εκεί. Το κιβώτιο ταχυτήτων SLK είναι μηχανικό, αν και υπάρχει μια προσαρμοστική μηχανή ως επιλογή. Ο πολύ μικρός μοχλός του κουτιού ήταν κάπως έκπληκτος. Στην αρχή φάνηκε ότι θα ήταν δύσκολο να επιτευχθεί ένας σαφής διακόπτης μαζί του. Αλλά οι φόβοι δεν επιβεβαιώθηκαν. Τα πεντάλ δεν απέτυχαν. Η πορεία τους αποδείχθηκε αρκετά μεγάλη, γεγονός που επέτρεψε με ακρίβεια τις προσπάθειες δόσης.
Με μια προσγείωση δεν ήταν τυχερή - η ανάπτυξη είναι ψηλή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι σχέσεις μου δεν αναπτύσσονται με συγγενείς: από τους τελευταίους μόνο στην Alfa Spider, το πάνω άκρο του πλαισίου του παρμπρίζ δεν ήταν ακριβώς μπροστά στα μάτια μου. Στα υπόλοιπα, είτε έπρεπε να τραβήξει το κεφάλι του στους ώμους, είτε να το αντικαταστήσει με τον επερχόμενο άνεμο. Και οι δύο διατάξεις δεν έχουν σχεδιαστεί σε καμία περίπτωση για μακρά βόλτα, ειδικά επειδή η τελευταία επιλογή είναι δυνατή μόνο με καθαρισμένη οροφή. Ήταν ιδιαίτερα δύσκολο να φτάσετε στη BMW Z3. Η SLK έχει επίσης αυτό το μειονέκτημα, αν και δεν είναι τόσο σαφές. Εάν αφιερώνετε από ένα πλαίσιο που πιέζει στα μάτια, μπορείτε να καθίσετε στο SLK αρκετά βολικά. Παρόλο που, με την πρώτη ματιά, σε ένα τόσο μικρό σαλόνι, μόνο ένας υποτακτικός έφηβος μπορεί να καθίσει άνετα. Έχοντας μετακινηθεί, δείχνοντας το κάθισμα του οδηγού, στο τέλος παίρνετε το απαραίτητο αποτέλεσμα. Αλλά το αίσθημα της σύσφιξης εξακολουθεί να μην αφήνει. Αλλά τι θέλετε πραγματικά από το Rodster;
Κινηματική γλυπτική
Η οροφή SLK μπορεί να θεωρηθεί ως ξεχωριστό τελικό έργο τέχνης. Τα παντελόνια από το διάσημο έργο των αδελφών αγώνων με πολυπλοκότητα του σχεδιασμού θα έδιναν σίγουρα σε αυτή τη συσκευή. Η διαδικασία αποκάλυψης είναι συναρπαστική. Σε 25 δευτερόλεπτα, το αυτοκίνητο από τους συγγενείς μετατρέπεται σε διαμέρισμα και αντίστροφα. Επιπλέον, ο τελευταίος δεν λαμβάνει ένα κουρέλι Ersatz, αλλά μια κανονική σκληρή οροφή με κανονικό πίσω παράθυρο, ακόμα και με θερμαινόμενο. Η οροφή ταιριάζει σφιχτά στο σώμα - χωρίς κενά. Έτσι, η SLK δεν σφυρίζει στην έκδοση του διαμερίσματος, δεν σπρώχνει και δεν ταιριάζει σε σχέδια.
Κληρονομιά των αδελφών Ruts Για SLK παρέχονται τρεις κινητήρες - ατμοσφαιρικοί δύο και δύο συμπιεστές (2 και 2,3 L). Ο κινητήρας συμπιεστών δύο διμερών εγκαθίσταται μόνο σε αυτοκίνητα που προορίζονται για την Ιταλία, την Ελλάδα και την Πορτογαλία.
Τα πλεονεκτήματα της ώθησης είναι γνωστά - βελτίωση της πλήρωσης των κυλίνδρων και αυξανόμενη ισχύ και ροπή στον ίδιο όγκο εργασίας του κινητήρα. Πιο συχνά για αυτό, χρησιμοποιείται ένας στροβιλοσυμπιεστής, οδηγείται από καυσαέρια. Η Mercedes είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές που χρησιμοποιεί έναν μηχανικό συμπιεστή (αυτό είναι επίσης το ίδιο από τα περίφημα αθλητικά SSKs των τέλους της δεκαετίας του '20).
Πλεονεκτήματα του μηχανικού συμπιεστή: Μια άμεση αντίδραση στην πίεση του πεντάλ αερίου (που απουσιάζει εντελώς από το SO -Called Turboyama) και ένα πιο χαρακτηριστικό της κλειδαριάς, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι μια καθαρότερη εξάτμιση (δεν υπάρχει στρόβιλος στη διαδρομή εξάτμισης και ο καταλυτικός εξουδετερωτής φτάνει στη θερμοκρασία λειτουργίας γρηγορότερα). Αλλά στην παραγωγή, ένας μηχανικός συμπιεστής είναι πιο περίπλοκος και ακριβότερος.
Το SLK 230 χρησιμοποιεί τον συμπιεστή Eaton M62, που δημιουργήθηκε με βάση το σχεδιασμό των αδελφών Ruts, ωστόσο, μερικές αλλαγές που έχουν υποβληθεί από το 1860. Οι ρότορες έχουν μια ειδική επίστρωση που επέτρεψε να μειώσει τα κενά μεταξύ τους σε 0,2 mm, τα οποία αύξησαν την απόδοση κατά 30%, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες. Οι ρότορες κατάφεραν να κάνουν κοίλο, αυτό κέρδισε περίπου ένα κιλό βάρος και μείωσε την αδράνεια του συμπιεστή. Η κίνηση πραγματοποιείται από μια ζώνη από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα μέσω μαγνητικής σύζευξης, η οποία συνδέει τον συμπιεστή μόνο όταν χρειάζεται. Υπάρχει ένα ενδιάμεσο ψυγείο ώθησης - intercooler.
2.3 L του ίδιου του κινητήρα - 16 βαλβίδα τεσσάρων από την κλάση Mercedes e με μικρές τροποποιήσεις. Ισχύς - 193 L. p., ροπή - 280 nm (2500-4800 Vol./min.). Με έναν τέτοιο κινητήρα, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του SLK230 (ταχύτητα 231 km/h | και 7,6 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες) δεν προκαλούν έκπληξη. Και η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη από 9 l/100 km.
Οι μηχανές κράτησης συνήθως απαιτούν βενζίνη με αριθμό υψηλού οκτανίου. Το SLK δεν αποτελεί εξαίρεση. Συνιστάται να γεμίσετε το 98ο σε αυτό, αλλά μπορείτε να κάνετε το 95ο. SLK σε δράση
Μπορείτε να ξεκινήσετε το SLK με δύο τρόπους. Μπορείτε απλά να πνίξετε το πεντάλ στο πάτωμα και να περιμένετε μέχρι το ηλεκτρονικό σύστημα ASR να ασχοληθεί ανεξάρτητα με μια περίσσεια ροπής.
Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν ερωτήσεις με την αποκωδικοποίηση της συντομογραφίας ASR. Στην περιγραφή του SLK, προτείνεται να το διαβάσετε ως έλεγχο επιτάχυνσης (έλεγχος της πλευρικής ολίσθησης κατά την επιτάχυνση). Δεν δουλεύει. Η ίδια συντομογραφία, ωστόσο, βρέθηκε στην περιγραφή της Mercedes 4Matic (κινητήρας 5 (13) και αποκρυπτογραφήθηκε ως η αυτόματη ρύθμιση ολίσθησης (αυτόματος έλεγχος της ολίσθησης). Κάνοντας αυτό. Και ένας άλλος. ολισθαίνοντας τροχούς ολίσθησης και μείωση της ροπής του κινητήρα, το σύστημα εμποδίζει την ολίσθηση στην αρχή και διατηρεί τη σταθερότητα του μαθήματος του αυτοκινήτου με αιχμηρές επιταχύνσεις. Για SLK με συμπιεστή, περιλαμβάνεται στον τυποποιημένο εξοπλισμό, Και για μια μηχανή με ατμοσφαιρική μηχανή, προσφέρεται σε μια απλοποιημένη έκδοση ως επιλογή. Μια άλλη μέθοδος εκτόξευσης είναι να απενεργοποιήσετε το ASR και να απολαύσετε πλήρως τον έλεγχο. Ο καθένας επιλέγει αυτό που του αρέσει περισσότερο, με βάση την εμπειρία και την ιδιοσυγκρασία.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης σε μια ελαφρώς τροποποιημένη μορφή μετανάστευσε σε SLK με την Mercedes C-Class. Ωστόσο, έπρεπε να κινηθεί και να αλλάξει ελαφρώς τη γεωμετρία. Λόγω μιας στενότερης διαδρομής και ενός μικρότερου μεταξόνου, άλλαξε επίσης μια αναλογία ταχυτήτων. Το τιμόνι στο SLK είναι αρκετά ελαφρύ σε ολόκληρη την περιοχή ταχύτητας, αν και μερικοί θα ανταλλάσσουν σίγουρα αυτή την ευκολία για μεγαλύτερες πληροφορίες.
Όταν η υπόθεση φτάσει στην ολίσθηση στις γωνίες, η ανεπαρκής περιστροφή του SLK εκδηλώνεται, αλλά πολύ ασθενώς. Παρεμπιπτόντως, οι πίσω τροχοί SLK230 είναι ευρύτεροι από τους μπροστινούς, γεγονός που προσθέτει σταθερότητα στο αυτοκίνητο. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι προβλέψιμη και η αντιμετώπιση δεν είναι δύσκολη. Η υπέροχη προσκόλληση των πίσω τροχών με το δρόμο και η εξαιρετική λειτουργία της ανάρτησης μπορεί να επιτρέψει στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου να προχωρήσει μπροστά μόνο με μια σαφή υπερβολική δόση της ροπής. Η αναστολή SLK του πίσω Five -link είναι παραδοσιακή για τα αυτοκίνητα της Mercedes. Όπως και το μέτωπο, έχει αρκετά μακρύ (195 mm μπροστά και 205 mm πίσω), αλλά σε σύγκριση, για παράδειγμα, με μια κατηγορία C είναι πιο άκαμπτη. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αντιλαμβάνεται καλύτερα τις εγκάρσιες επιταχύνσεις και δεν είναι ετικέτα στην περιστροφή και το χειρισμό του εξαρτάται ελαφρώς από το φορτίο.
Σε ανώμαλη επίστρωση στο SLK, δεν μπορείτε να αισθανθείτε αρκετά άνετα, αλλά αυτό συμβαίνει λόγω του καουτσούκ χαμηλού προφίλ από ό, τι λόγω του σχεδιασμού της ανάρτησης.
Τα φρένα είναι τα ίδια όπως στην E-Class. Φυσικά, το ABS περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό. Αλλά χάρη στις ιδιότητες σύζευξης των ελαστικών και το περιεχόμενο πληροφοριών του πεντάλ φρένου, η περίπτωση σπάνια φτάνει στη σκανδάλη του. Ελαστικά
Είναι καλό για τους αυτοκινητιστές στην Ευρώπη: Οι στατιστικές ισχυρίζονται ότι μια διάτρηση συμβαίνει κατά μέσο όρο μετά από 150 χιλιάδες χλμ., Περίπου μία φορά κάθε 10 χρόνια. Πιθανώς, μπορείτε να το πιστέψετε, αφού ακόμη και οι σχεδιαστές της Mercedes - για πρώτη φορά στην πρακτική τους - θεωρούσαν ότι είναι δυνατόν να εγκαταλείψουν τον παραδοσιακό πέμπτο τροχό στο SLK. Περίπου 20 κιλά βάρους κέρδισε και απελευθέρωσε ένα σημαντικό ποσό στον κορμό. Σε αντάλλαγμα, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικό συμπιεστή και, με την επιλογή ενός πελάτη, ένα μικρό αποθεματικό ή έναν κύλινδρο στεγανοποίησης.
Ένα μικρό αποθεματικό με διάμετρο 510 mm ζυγίζει μόνο 12,5 kg, εάν αντλείται, η διάμετρος αυξάνεται στο πρότυπο. Εναλλακτική λύση - στεγανοποιητικό ελαστικό. Ρίξτε το στο κατεστραμμένο ελαστικό, αντλήστε το με ένα συμπιεστή και πηγαίνετε - με ταχύτητα μέχρι 80 km/h, όπως σε ένα μικρό εφεδρικό. Το σφραγιστικό παράγεται από το Dunlop, αλλά, κρίνοντας από την υπάρχουσα περιγραφή, είναι απίθανο να διαφέρει από τις πολυάριθμες σφράγισης των ναρκωτικών, οι οποίες έχουν βιώσει μια αύξηση της δημοτικότητας στη ρωσική αγορά πριν από μερικά χρόνια.
Λοιπόν, στους θρυλικούς συγγενείς της δεκαετίας του '20, του '30 και του '50, εμφανίστηκε ένας άξιος οπαδός. Η Mercedes επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά την ικανότητά της να κάνει υπέροχα αυτοκίνητα σε αυτή την τάξη. Τώρα είναι δύσκολο να πούμε αν η SLK θα είναι σε εξήντα χρόνια από την κύρια παρτίδα οποιασδήποτε δημοπρασίας παλαιών αυτοκινήτων. Ένα πράγμα είναι σαφές - αν συμβεί αυτό, θα κοστίσει πολλές φορές πιο ακριβό. Savva Simonov
