Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz ML Class W164 2005-2008 SUV

Σε αθλητικό ρόλο

Έχοντας χωρίσει με το σπονδυλικό πλαίσιο, η M-Class ισχυρίζεται ότι ο τίτλος του βασιλιά της άσφαλτου είναι όλα γύρω.




Ναι, είναι εντελώς διαφορετικός!
Οι οδηγοί της Μόσχας γνωρίζουν: Μια στροφή από μια μεγάλη πέτρινη γέφυρα σε ένα βρύο -κατασκευάζοντας εξαιρετικό μέρος για να ελέγξετε τη σταθερότητα του μηχανήματος στη στροφή. Έχοντας καταπατήσει το αέριο κάτω από την πόλη, αφήνω για την εξωτερική ακτίνα, αφήνοντας το πλήθος ήσυχων κατηγοριών στα δεξιά ... όχι, η ταχύτητα, ίσως, είναι ιδιαίτερα κατάλληλη στο όριο. Αλλά για ένα όχημα όλων των εδάφους, το νέο Mercedes-Benz βρίσκεται πολύ καλά στην κάμψη.
 

Δεν θα τον συγχέετε το ίδιο: μια αυξημένη κλίση των μπροστινών ράφια, μια εκτεταμένη οπίσθια προεξοχή, τροχοί μεγαλύτερης διαμέτρου. Έχοντας γίνει χαμηλότερο μόνο κατά 5 mm (και φαίνεται τουλάχιστον 50), το αυτοκίνητο δεν μοιάζει πλέον με Lobary Anfas. Είναι πολύ πιο σημαντικό να μειώθηκε η δεύτερη γενιά ML ML MLA. Επιπλέον, τα 75 mm, η διαδρομή επεκτάθηκε, η οποία είναι πολύ πιο υπεύθυνη για τις προσδοκίες εκείνων που θέλουν να οδηγήσουν γρήγορα.
 

Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς πώς θα συμπεριφερόταν η παλιά M-Class, να το τυλίξει στο Mokhovaya με την ίδια ταχύτητα. Η επιλογή θα ήταν μικρή: είτε να κρατάτε ανόητα το τιμόνι, να αισθανθείτε πώς οι σωστοί τροχοί βγαίνουν από την άσφαλτο (oh, δεν αξίζει τον κόπο να τελειώσει στην οροφή του δοκιμαστικού δίσκου του αυτοκινήτου για 80.000 ευρώ), είτε να ισιώσει το τροχιά και αλέστε το πράσινο λόφο στους πρόποδες του σπιτιού του Πασκοφ.
 

Έτσι, η κύρια έμφαση στη γρήγορη βόλτα στην άσφαλτο. Εκτός από την αυξημένη σκληρότητα του σώματος για να στρίψει, το σασί αλλάζει ριζικά. Οι στρώσεις στο μπροστινό εναιώρημα έδωσαν τη θέση τους στις πηγές και οι Γερμανοί έφεραν όσο το δυνατόν υψηλότερα τους ανώτερους εγκάρσιους μοχλούς. Η οπίσθια ανάρτηση έχει γίνει ένας επιβάτης με πολλαπλές φυλές, λύση αυτοκινητοδρόμων, που δεν βρίσκεται τόσο συχνά στα τζιπ. Ωστόσο, οι στριμμένες πηγές, προφανώς, υπάρχουν στον τεχνικό νέο Emelka καθαρά ονομαστικά: ο οποίος, που έδωσε 60.000 ευρώ, θα μετανιώσει 2424 ευρώ για την προσαρμοστική αεροπορική αναστολή με την προσαρμογή της ακαμψίας και της εκκαθάρισης του δρόμου; Στη λωρίδα των λωρίδων σας επιτρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο κατά 80 mm και σε ταχύτητες άνω των 100 km/h μειώνει αυτόματα την κάθαρση κατά 15 mm για χάρη αυτής της καθολικότητας και αξίζει να εφεύρει την άσφαλτο.
 

 
Μια γρήγορη σιλουέτα και μακριά από μια εκκαθάριση δρόμου όλων των εδάφους της M-Class έγινε πραγματικά εντελώς διαφορετική
    


Και αν ακόμη πιο δροσερό;

Κάποιος που δεν είναι αρκετός 272 λίτρα. Με. Ή χρειάζεστε μια Mercedes-Benz με Schildik περισσότερη καταδίκη, μπορεί να αγοράσει ML500 με ένα σχήμα V οκτώ από 306 λίτρα. Με. Η μέγιστη ταχύτητά του είναι έως και 240 km/h. Στη διαμόρφωση εκκίνησης, είναι πιο ακριβό για 23.000 ευρώ, αλλά αυτό το ποσό περιλαμβάνει ήδη ένα κλιματικό έλεγχο 3 ζώνης του θερμοστοιχείου, ένα δερμάτινο σαλόνι με ξύλο και πολλαπλές περιόδους μπροστινών καθισμάτων, διακόσμηση του χρωμίου, καθρέφτες με αυτόματο σκοτεινό, αισθητήρα βροχής και ένα πλέγμα που χωρίζει τον κορμό από το σαλόνι. Δεν υπάρχουν ειδικές σειρές για το ML500, αφού οι αγοραστές τέτοιων αυτοκινήτων δεν αποθηκεύουν σε μικρά μικρά. Μόνο τώρα, η δεκαεξάντια επιχείρηση δεν είναι μεγάλη. Προκειμένου να μην ντροπιάσει τα παιδιά, θα πρέπει να το πουλήσετε σε ένα χρόνο το 2006, οι Γερμανοί θα το βγάλουν πολύ πιο ακριβό και διάσημο ML63AMG με κινητήρα 510 ίππων και overclocking από ένα μέρος σε 100 χλμ./ σε 5 δευτερόλεπτα.




Ευρύχωρο, πιο βολικό, ασφαλέστερο
Θέλαμε απλώς να ελέγξουμε, πρώτα απ 'όλα, τους αυτοκινητόδρομους του. Ως εκ τούτου, επέλεξαν το ML350 με το λεγόμενο αθλητικό πακέτο. Έτσι ώστε η εμφάνιση του μηχανήματος να αντιστοιχεί πλήρως στον μεταβαλλόμενο χαρακτήρα του. Έξω, μια τέτοια εκδοχή διακρίνεται από ζάντες 19 ιντσών 5-Spitz έναντι 4-ακτίνων 17 ιντσών στα συνηθισμένα 350s, σκοτεινά πίσω φώτα και αφθονία χρωμίου στη μάσκα καλοριφέρ, καλούπια, πίσω προφυλακτήρα και ακροφύσια εξάτμισης.
 

Το σαλόνι ταιριάζει με το εξωτερικό. Αθλητικό δέρμα με ένθετα από καθίσματα Suede Alcantara, επικαλύψεις αλουμινίου στις πόρτες και τις χειρολισθήσεις της κεντρικής σήραγγας, τη λαμπρότητα του διάτρητου ανοξείδωτου χάλυβα στα πεντάλ ... και ποια είναι τα ψηλά, λαμπερά ποτήρια του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή!
 

Η φύτευση πίσω από τον τροχό είναι άψογη, αντιλαμβάνεστε τις ηλεκτροRories των καθισμάτων ως δεδομένες. Τα διοικητικά όργανα είναι εύκολα διαθέσιμα, δεν παρατήρησα καμία ταλαιπωρία. Το έθιμο της Mercedes είναι να ξεκουραστεί στο δεξί χέρι του οδηγού, έχοντας ένα clustard του τιμονιού διακόπτες στα αριστερά, ίσως δικαιολογείται εδώ. Μετά από όλα, στα δεξιά, ένα βολικό αμερικανικό αυτόματο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

 
   
Τα σκοτεινά πίσω φώτα εισέρχονται στο αθλητικό πακέτο

Οι πίσω επιβάτες έχουν το δικό τους τηλεχειριστήριο ελέγχου του κλίματος και ένα ζευγάρι υποδοχής 12 volt

Σε ένα άνετο τραπέζι ντουλαπιών, βρίσκονται οι κάτοχοι κυπέλλου


Στο πίσω μέρος του αναγνωρισμένου αυτοκινήτου, το αυτόνομο τηλεχειριστήριο του ελέγχου του κλίματος είναι ακόμη πιο σαφώς υπονοεί ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα επηρεαστεί από τον προσωπικό οδηγό. Η ευρυχωρία των πίσω επιβατών πρόσθεσε όχι μόνο τις αυξανόμενες διαστάσεις, αλλά και τις εσοχές για τα γόνατα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Και όμως, υπενθυμίζοντας την πολυτέλεια της Svorozhniki από τη Σουηδία και την Ιαπωνία, ήμουν λίγο απογοητευμένος. Πού είναι τα διαμήκη κοιλιά των πίσω καθισμάτων; Πού είναι η ξεχωριστή ρύθμιση της πλάτης της πλάτης; Και επιπλέον. Για όλη τη μέρα δεν μπορούσα να προσαρμοστώ στην πόρτα, χτυπώντας τους μόνο με ένα κλικ. Είναι πιθανό οι Γερμανοί να υιοθετούνται πίσω από τους Ιάπωνες με την απαλότητα των κλειδαριών για πάντα, αλλά θα μπορούσαν να βάλουν κλείδες σε τέτοιες βαριές πόρτες όπως σε μια κατηγορία S.
 



Κυνηγούμε;
Μόλις μετακομίσετε, καταλαβαίνετε σε αυτό το αυτοκίνητο που θέλετε να πάτε γρήγορα. Η πρώην M-Class, ακόμη και με ένα πιο ισχυρό V8, έδωσε μια τέτοια αίσθηση ίσως σε μια έρημη, εξαντλημένη έξω από τον ορίζοντα του αυτοκινητόδρομου. Και αυτό μπορεί να είναι ευκίνητο, ανεξάρτητα από το πλήθος της λεωφόρου που απαγορεύεται από τα μηχανήματα. Το κοπάδι των 272 αλόγων στην πόλη είναι αρκετό για να προσαρτήσει την επιθυμία να ξεπεράσει τον εαυτό του και θα είστε πάντα ο πρώτος. Το νέο αυτόματο 7 ταχυτήτων (η M-Class είναι τώρα εξοπλισμένη μόνο με αυτό) μου φάνηκε όχι τόσο ευκίνητο όσο μια παρόμοια μονάδα στο sedan CLS, αφήστε μόνο μισό δευτερόλεπτα να σταματήσει τη ροή ισχύος κατά τη διάρκεια της αλλαγής, αλλά για Ένα τόσο ακριβό μηχάνημα και αυτό είναι πολύ τρόπος. Σε χειροκίνητη λειτουργία, πατώντας τα πλήκτρα στο πίσω μέρος του τιμονιού, μπορείτε να γλιστρήσετε τα γρανάζια μπροστά από τη μονάδα δίσκου. Αλλά δεν θέλω να το κάνω αυτό με μια μέθοδο ψευδο-πεδίου για την εναλλαγή του υδροτρατανακτητή δεν εξομαλύνει τα τσιμπήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων και η Mercedes-Benz αρχίζει άνετα να σπρώχνει νευρικά.

 
   
Η κεντρική κονσόλα στρέφεται με κουμπιά, αλλά είναι εύκολο να τα καταλάβετε

Στα αριστερά, δίπλα στον παραδοσιακό διακόπτη φωτός ενός χλοοτάπητα εξάτμισης. Τραβώντας το, αφήστε το scabbard πίεσης

Ποια είναι η Mercedes-Benz χωρίς ώρες βέλους; Δεν μπορώ να εγκαταλείψω τις αρχές ...


Αλλά πόσο υπέροχο είναι να ελέγξετε ένα πολυβόλο σε χώρους στάθμευσης! Ο μοχλός του τιμονιού είναι, στην πραγματικότητα, ούτε καν ένας επιλογέας που είναι συνηθισμένος να επιλέγει ένα απαραίτητο από τα πολλά περιττά, κοιτάζοντας τις δοκούς στην κλίμακα και έναν απλό διακόπτη δύο θέσεων. Χωρίς να βγάζει τα μάτια του από το δρόμο, αλλά τα χέρια από το τιμόνι και δεν φοβούνται να σπρώξουν το πόκερ στο μυστηριώδες καθεστώς 2, το οποίο είναι χρήσιμο μόνο μία φορά σε μια ζωή, πιέζοντας το pimpka επάνω: αντίστροφα. Τώρα κάτω και είμαστε και πάλι στο αυτοκίνητο. Ναι, με αυτό το πολυβόλο θα γυρίσω σε μια περιορισμένη αυλή όσο πιο γρήγορα με τη μηχανική! Το ίδιο αμέσως, πατώντας το κουμπί στο τέλος του μοχλού, το αυτόματο κιβώτιο μεταφέρεται στη λειτουργία στάθμευσης από οποιαδήποτε θέση.
 

Οι κυκλοφοριακές μαρμελάδες έμειναν πίσω, και σκοντάφτηκα, περνώντας γύρω από το πέρασμα, όπως τα τσιπ. Η ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης είναι υπέροχα, εκτός αν στις πιο ακραίες στροφές θα προτιμούσα μια εναλλακτική λύση με τη μορφή ενός e-class σε μια έκδοση πλήρους τροχού του Fire. Ωστόσο, αν χάσει μια βαθιά λακκούβα, η Emelka απλά grunts με ενόχληση και pecks με τη μύτη του, σε ακραίες περιπτώσεις, θα το αναδιατάξει ένα μέτρο στο πλάι. Αλλά θα επιβιώσει! Το sedan επιβάτη μετά από έναν τέτοιο δειλό, πιθανότατα, θα πρέπει να μεταφερθεί στην υπηρεσία του εκδιώχματος. Και σε ένα όχημα All -terrain μπορείτε επίσης να απομακρυνθείτε από την άσφαλτο.

 
  
Το αδύνατο είναι πιθανό αγωνιστικά πεντάλ και αυτόματα

Με ένα σαλόνι πέντε θέσεων, ο όγκος του κορμού είναι 550 λίτρα. Αλλά αναδιπλώνοντας το πίσω κάθισμα (αν σας αρέσουν σε μέρη), ο χώρος αποσκευών μπορεί να αυξηθεί στα 2050 λίτρα


Είναι αλήθεια ότι σκόπιμα δεν έλεγξα σκόπιμα το ML350 για ικανότητα σταυροειδούς. Για τους λάτρεις των ανθεκτικών περιπέτειων στη Στουτγάρδη, ανέπτυξαν ένα πακέτο off-rock. Για το οποίο σίγουρα θα μιλήσουμε σε έναν από τους πλησιέστερους αριθμούς. Η αθλητική έκδοση έχει σχεδιαστεί για να ξεπεράσει μια τυπική διασταύρωση της πόλης των συνόρων, των βημάτων, των ρηχών τάφρων στο πάρκο. Αλλά είναι προφανές ότι με μια τέτοια εκκαθάριση, μια σταθερή πλήρη κίνηση και ηλεκτρονικό backwatzer οποιουδήποτε από τους στοιβαγμένους τροχούς, το ML δεν θα σώσει τόσο στην χιονισμένη αυλή όσο και σε ένα αστάρι σε ένα ημιτελές εξοχικό σπίτι.
    
Θα κυμαήσουμε τα πάνινα παπούτσια σε μπότες βάλτου;

Πληρώνοντας μόνο 2500 ευρώ, θα λάβετε ένα πακέτο off-rock, το οποίο περιλαμβάνει ένα άκαμπτο μπλοκάρισμα των κεντρικών και πίσω διαφορικών, μειώνοντας (ούτε καν δύο φορές, αλλά σχεδόν τρεις φορές!) Η μεταφορά στο φυλλάδιο και μια μεγαλύτερη ροή Αναστολή αέρα, η οποία σας επιτρέπει να αυξήσετε την κάθαρση στα 291 mm. Και, φυσικά, η προστασία του στροφαλοθάλαμου. Και εκτός αυτού, η χτισμένη πυξίδα, έτσι ώστε να μην χαθεί στην έρημο. Θα υπάρχουν λίγα για να φέρει όλα αυτά στις επιλογές, δεδομένου ότι θα υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που θέλουν να σπάσουν τους προφυλακτήρες και να συντρίψουν τα κατώτατα όρια, έχοντας οδηγήσει βερνικωμένη πιτυρίδα στο δάση.
 

Στην πραγματικότητα, η διαίρεση ενός παγκόσμιου μοντέλου σε δύο ειδικά, η Mercedes Benz βελτίωσε σημαντικά τους αυτοκινητόδρομους της M-Class, διατηρώντας το πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών στο off-road. Μετά από όλα, οι πλησιέστεροι αντιπάλους, για παράδειγμα, BMW-X5 και Volvo-XS90 τυπικά SUV. Όσο για την έκδοση ντίζελ της Emelka, η πιο κατάλληλη για το Off -Road, είναι απίθανο να είναι δημοφιλές στη Ρωσία, δεδομένου ότι το ML320CDI κοστίζει όσο το ML350, δίνοντας τη θέση του σε αυτό με τη δύναμη ενός καλού 48 λίτρων. Με.




Ειδική γοητεία μιας ειδικής σειράς
Αυτός που, αντίθετα με τους κανόνες της εθιμοτυπίας, ενδιαφέρεται για τις τιμές των γιοτ και της Mercedes, είναι απίθανο να ευχαριστήσει ότι η M-Class έχει αυξηθεί στην τιμή. Βασικό ML350 για 8000 ευρώ σε σύγκριση με το προηγούμενο ML320. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια πολύ ελκυστική ειδική σειρά, δηλαδή ο τυπικός εξοπλισμός είναι πιο ακριβός από τη βάση για 10.000 ευρώ και περιέχει έναν εντυπωσιακό κατάλογο αρκετά ακριβών επιλογών. Για παράδειγμα, ένα δερμάτινο σαλόνι, προβολείς με περιστρεφόμενο Bixenon, ηλεκτρικές κινήσεις καθισμάτων κλπ. Αλλά η πιο αξιοσημείωτη σε μια ειδική σειρά είναι η ευκαιρία να φτιάξετε ένα αθλητικό πακέτο με την αναστολή αέρα, πληρώνοντας μόνο 2500 ευρώ αντί για 6213 ευρώ. Συμφωνώ, γιατί να μην αποθηκεύσετε, να αποκτήσετε ένα σύγχρονο, αναγνωρισμένο SUV με ένα εντυπωσιακό σύνολο αρετών.
 
ΑΝΑ

Υψηλό κύρος της μάρκας, εξαιρετικές ιδιότητες τρέχουσας στην εθνική οδό, υψηλή άνεση, σύστημα επιλογών πακέτων
ΚΑΤΑ

Καθυστέρηση των εγκλεισμάτων των γραναζιών, της έλλειψης πόρτας κλεισίματος
 
Mercedes-Benz ML350

κοινά δεδομένα
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 5/5
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2060
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4780X1910X1815
 
Βάση, mm
2915
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1593/1603
 
Ταχύτητα, km/h
215
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
8.4
 
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
9.4/15.2
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
 
Σχέδιο
βενζίνη, σχήματος V, 6-κυλίνδρος
 
Όγκος εργασίας, SMZ
3498
 
Power, L.S. στις rpm
272/6000
 
Ροπή, KGSM στις rpm
36/2400
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
μόνιμος
 
Μετάδοση
Αυτόματη 7-τάση
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητοι, με σταθερότητας σταθερότητας κατά της αντανάκλασης
 
Εμπρός
σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
235/60 R17
 

Αυτοκίνητο
0,91 $/km
 
 
Anton Utkin, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [17/2005]