Δοκιμή Mercedes Benz Ml Class W164 2005 - 2008 SUV

Rodonaster

Νέο πρώτης γενιάς της Mercedes M-Class Προτεραιότητες

Εμφανίστηκε με κάποιο τρόπο ξαφνικά όχι parquetor, αλλά όχι μια βάναυση όχημα παντός εδάφους, κάτι το μέσο όρο. Ήταν ο πρώτος, ήταν αυτός με τον οποίο ξεκίνησαν όλα: ένα μεγάλο, άνετο, αλλά εντελώς χρηστικό σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα SUV με εξαιρετική γενεαλογία και κάποια off-road σχόλια. Τώρα δεν θα εκπλήξει κανέναν, αλλά τότε ήταν μια σημαντική ανακάλυψη. Μοντέρνο ανάλογα από την BMW, Lexus ή Volvo εμφανίστηκε αργότερα και αμέσως έσπευσαν στη μάχη, προσπαθώντας να αρπάξει το κομμάτι σας μιας τέτοιας tallery πίτα. Και στο τέλος είχε καταφέρει. Σήμερα, όμως, ότι είναι έτοιμος να ανακτήσει από τους οπαδούς, η δεύτερη γενιά της Mercedes M-Class έχει έρθει.

Εξωτερικά, η δεύτερη ML είναι σαν τον προκάτοχό του, αλλά μοιάζει σχεδόν το ίδιο προφίλ σώμα, παρόμοια με την μάσκα με το σήμα έμβλημα στο κέντρο, η οροφή εξακολουθεί να επικαλείται την ευρεία πίσω ράφια ... Αλλά σε γενικές γραμμές, μπορούμε έχουν ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Η εξωτερική fingerness εξαφανίστηκε, η υπεράσπιση των μορφών, έγινε μεγαλύτερο, αλλά ταυτόχρονα δυναμική, μοντέρνα και το κακό. Προφυλακτήρες έχουν αλλάξει, σαφές πρόσωπα εμφανίστηκε στις εμπρός οπτική, και υπάρχουν ισχυρές πλευρά από την πλευρά της και τροχοφόρων καμάρες ... Αλλά, το οποίο είναι χαρακτηριστικό, το αυτοκίνητο δεν γίνονται λιγότερο στερεά, και ως εκ τούτου δεν άλλαξε την κατάσταση του, είναι εξακολουθεί να είναι η πρώτη, που είναι πρόγονος.

Μέσα σε μια άλλη πρόσοψη, η μετατροπή κεντρική κονσόλα, ακόμη και το μπλοκ ελέγχου της εγκατάστασης του κλίματος φαίνεται διαφορετικό ... Δεν είναι πλέον τόσο utilitated, αν και σε γενικές γραμμές το εσωτερικό της νέας Mercedes δεν επηρεάζει τη φαντασία. Ναι, αυτός είναι ευρύχωρο στην αμερικανική, διογκωμένο, αλλά πολύ Pafosen. Πριν από τον οδηγό, το φως πολυουρεθάνη, σχεδόν λευκό δέρμα γύρω από αυτό, και κάτω από τα πόδια, λουλούδι χαλί και καουτσούκ πατάκια του ίδιου χρώματος.

Σε γενικές γραμμές, μέσα στο κομψό, ακριβό, ο Mercedesovsky είναι ποιοτικά ... αλλά, ο οποίος είπε ότι η ξύλινη επένδυση της κεντρικής κονσόλας, το τιμόνι και τα πάνελ πόρτας σε αυτή την περίπτωση είναι όμορφη, ειδικά αν θυμάται το επιθετικό εξωτερικό του Crossover, ρητά με το στυλ hi -tech. Περισσότερο σύγχρονα υλικά όπως το γυαλισμένο χάλυβα ή το τιτάνιο εδώ πιθανότατα θα φαίνονται πιο κατάλληλες. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή υπάρχει μια προ-αμερικανική ανάμειξη στυλ, και δεδομένου ότι το ml προορίζεται κυρίως για την υπερπόντια αγορά, τους αγοραστές, όπως λένε και να παραγγείλουν τη μουσική.

Το επίπεδο άνεσης σε ένα νέο SUV, όπως και πριν, η υψηλότερη τάξη. Σε αυτό το στοιχείο, δεν υπάρχει, τουλάχιστον μεταξύ των ανταγωνιστών. Πλήρης ηλεκτρομορφία, κλιματική εγκατάσταση τριών ζωνών, πολυλειτουργικό τιμόνι και σύστημα πολυμέσων με μια μεγάλη οθόνη LCD, τον έλεγχο του ραδιοφωνικού δέκτη, το CD player, τον μετατροπέα σε έξι δίσκους, καθώς και προαιρετικό τηλέφωνο, τηλεόραση και DVD player ... τίποτα ασυνήθιστο. Μετά από όλα, είναι η Mercedes. Αλλά ποια είναι τα πολυ-εποικοδομητικά μπροστινά καθίσματα με ένα ολοκληρωμένο σύστημα απομνημόνευσης των παραμέτρων ...

Σε κάθε ένα από αυτά, εννέα (!) Ηλεκτρικά κανονισμοί, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης των οσφυϊκών κυλίνδρων και των μαξιλαριών πλευρικών στήριξης. Φυσικά, τέτοιες καρέκλες έχουν μια πολύ αξιοσημείωτη επιλογή, αλλά τα πλεονεκτήματά τους δεν μειώνουν αυτή την περίσταση. Υπάρχει SUV και μονάδες που ρυθμίζουν τη θέση της στήλης διεύθυνσης, αλλά με αυτό το εύρος κίνησης καθισμάτων, αυτή η λειτουργία είναι ήδη άσχετη, αφού χωρίς αυτό, ανεξάρτητα από το σύνθετο και η ανάπτυξη, είναι εξίσου βολική. Ο πίσω καναπές δεν είναι εξοπλισμένος με παρόμοιες διακοσμήσεις, αλλά εδώ μπορείτε να καθίσετε με την ίδια άνεση όπως μπροστά. Επιπλέον, στα Threesomes, εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιώντας τέτοια οφέλη του πολιτισμού με τα παράθυρα προσωπικής ισχύος και τον έλεγχο του κλίματος. Με κάποια έννοια, οι μηχανικοί φροντίζουν τις αποσκευές, ωστόσο, καθώς και ο ιδιοκτήτης του. Πρώτον, σχεδόν 20 λίτρα αύξησαν τον όγκο του χώρου αποσκευών και δεύτερον, εξοπλισμένα την πέμπτη πόρτα με ηλεκτρική μονάδα (δυστυχώς, και πάλι προαιρετικά), για να διαχειριστεί το οποίο μπορεί να διαχειριστεί και τα δύο κουμπιά στην ίδια την πόρτα και να χρησιμοποιούν εξ αποστάσεως ένα κλειδί fob ή ένα ειδικό κλειδί που βρίσκεται στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού.

Και όμως δεν είναι οι κύριες αλλαγές που η δεύτερη γενιά αυτής της Mercedes υποβλήθηκε σε υποβληθεί. Οι μεγάλες μεταμορφώσεις είναι πιο πιθανό στο τεχνικό μέρος. Πρώτον, το ίδιο το SUV έχει αναπτυχθεί μήκους 150 mm και πλάτους 71 mm, έτσι έχει γίνει ευρύχωρο στην καμπίνα. Το ύψος του μειώθηκε κατά 9 mm, αλλά δεν επηρέασε τους επιβάτες. Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον το γεγονός ότι το αυτοκίνητο φέρει το σώμα, οπότε έγινε πραγματικός crossover, όπως οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές του. Εν μέρει, η απόφαση αυτή είναι αμφιλεγόμενη, διότι όσον αφορά την κατάκτηση εκτός δρόμου, είναι μια απτή απώλεια. Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, τα χαρακτηριστικά νίκης είναι επίσης προφανείς, τα οποία είναι πολύ πιο σημαντικά στην περίπτωση αυτή.

Το SUV έχει μια μόνιμη τετρακίνηση, η οποία διαχειρίζεται ένα βελτιωμένο σύστημα ρύθμισης ώσης κινητήρα τεμάχιας. Υπάρχουν επίσης πολλά ηλεκτρονικά συστήματα. Επιπλέον, εκτός από το Standard ABS, ASR, BAS και ESP στη βάση δεδομένων, εμφανίστηκε ο αυτόματος έλεγχος πέδησης στην κάθοδο DSR. Παρεμπιπτόντως, αν ο αγοραστής, τι λέγεται, έχει εντυπωσιαστεί, μπορεί να δημιουργήσει ένα προαιρετικό πακέτο offroad pro, το οποίο περιλαμβάνει μια διανομή 2 ταχυτήτων kp με τη δυνατότητα να μπλοκάρει τη μέση σκηνή και τα πίσω διαφορικά, τα οποία, αν απαραίτητες, αυτόματα ή χειροκίνητα συνδεδεμένες σε ταχύτητες έως 40 km / h. Αυτό το πακέτο θα είναι διαθέσιμο στους ρωσικούς αγοραστές κατά τη διάρκεια της πτώσης, οπότε η απόδοση αυτού του συστήματος δεν μπορούσε να επαληθευτεί. Παρόλα αυτά, η δοκιμή μας ML 350, αν και δεν είχε τόσο σοβαρή προετοιμασία για την κατάκτηση του off-road, αλλά σε ορισμένες εκμεταλλεύσεις ήταν ακόμα σε θέση στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπήρχε μόνο ένα κουμπί με ένα πολύ ξεκάθαρο εικονίδιο Ενημέρωση τεμαχίων που τελείωσε ο δρόμος. Αφού το πιέσετε, το σύστημα ανακατασκευάζει τον αλγόριθμο για τη λειτουργία της ΑΚΕ και της βαλβίδας πεταλούδας του κινητήρα, η οποία σας επιτρέπει να διανεμηθούν με μεγαλύτερη σαφήνεια την παροχή αερίου.

Μόλις μέσα στο Test Ml, το πρώτο πράγμα που αντέχει ακούσια την προσοχή στον ανταποκριτή σας, την απουσία του μοχλού KP στην πρώην θέση. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 7G-TRONIC ACP, οπότε αντί για τον επιλογέα στην κεντρική σήραγγα, μόνο ένα ζευγάρι καταπακτών που καλύπτουν τους κατόχους κυπέλλων και ένα τασάκι αποδείχθηκε ότι ήταν. Υποσυνείδητα, το χέρι του έφτασε αμέσως στο αμερικανικό Kocherge, αλλά και υπάρχει άδειο, σχεδόν άδειο. Στα δεξιά του τιμονιού αποδείχθηκε ότι ήταν ένας μικρός διακόπτης, ο ίδιος με την BMW επτά: κάτω d, επάνω r, ουδέτερη στη μέση και να πάει στο πάρκινγκ, απλά πατήστε το κουμπί στο τέλος. Όλα είναι λογικά και εύκολα, δεν είναι πιο δύσκολο να χρησιμοποιηθεί αυτό που ο διακόπτης υαλοκαθαριστήρων. Ωστόσο, αν κάποιος άλλος έχει δυσκολία στην προσαρμογή, υπάρχει μια οθόνη με τις προτροπές και την ένδειξη επιλεγμένων σειρών στον πίνακα οργάνων. Με την ευκαιρία, όπως αποδείχθηκε, στο νέο ml, δεν υπάρχει καν μια υπαινιγμός άμεσης αλλαγής στους τρόπους ACP, τουλάχιστον τα πλήκτρα D / C, όπως στην ίδια στην κατηγορία, δεν βρήκαμε. Αλλά ταυτόχρονα, ένα ζευγάρι κουμπιών για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων βρέθηκε στην πίσω πλευρά του οπλισμού. Ωστόσο, έχοντας τους προωθήσει με πανομοιότυπες λειτουργίες, οι Mercedesovs στρίβουν σαφώς το εξωτερικό μισό από κάθε ένα από αυτά αλλάζει το κουτί προς τα πάνω και το εσωτερικό αντίστοιχα προς τα κάτω. Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος, χρησιμοποιήστε τα δεν είναι πολύ βολικά. Επιπλέον, είναι αδύνατο να ονομαστεί αυτή η λειτουργία για ένα πραγματικά εγχειρίδιο στην πραγματικότητα, περιορίζει μόνο το εύρος ρυθμίζοντας το όριο σε μια δεδομένη μετάδοση.

Γενικά, εν κινήσει, το νέο ML ήταν πολύ διαφορετικό. Πολλοί οπαδοί του μοντέλου, σίγουρα θα απολαύσουν τον προκάτοχό του, αυτή η Mercedes έχει γίνει περισσότεροι οδηγοί και πιο υπάκουοι. Το τροποποιημένο σχήμα V-σχηματισμού 3,5 λίτρων V, το οποίο έλαβε μια πρόσθετη βαλβίδα σε κάθε κύλινδρο, παράγει 350 nm ροπής, έτσι ώστε να είναι εγγυημένη η αυτοπεποίθηση και ισχυρός overclocking. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η εξαιρετική λειτουργία του ΑΚΕ, και τα εξαιρετικά φρένα και ένα καλά ισορροπημένο ανάρτηση αυτοκινήτων είναι αρκετά άνετο, αλλά ταυτόχρονα πολύ σταθερό τόσο σε άμεση όσο και σε στροφές και, παρά το υψηλό κέντρο βάρους, αυτό Δεν δημιουργεί ιδιαίτερα ισχυρά κλιπ και κυλίνδρους. Παρεμπιπτόντως, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να επιλέξει μία από τις τρεις προγραμματισμένες ρυθμίσεις της πνευμονικής ανάρτησης του Airmatic DC (στην επιλογή ML 350, στις άλλες τροποποιήσεις που περιλαμβάνεται στη βάση δεδομένων) Αυτόματη, άνεση ή αθλητισμό. Μπορεί να είναι πολύ περίεργο και μια ακόμη παρατήρηση μοιάζει, μαζί με τις ρυθμίσεις ανάρτησης, τα χαρακτηριστικά του τιμονιού και τα χαρακτηριστικά του ΑΚΕ αλλάζουν σε μία κατεύθυνση ή άλλη κατεύθυνση, όμως, είναι πολύ πιθανό ότι αυτή είναι η υποκειμενική γνώμη του Συγγραφέας αυτών των γραμμών. Σε άνετη λειτουργία, το αυτοκίνητο είναι πιο μαλακό, προϋπολογικά, ελαφρώς περισσότερους κυλίνδρους με στροφές, απτή δρομολόγηση σε υψηλές ταχύτητες ... στο αθλητισμό, αντίθετα, γίνεται πιο άκαμπτο, συλλέγεται, πιο υπάκουος, αλλά κάποιο είδος άνεσης θα έχει δωρίζω. Στην αυτόματη λειτουργία, το εναιώρημα προσαρμόζεται ανεξάρτητα για τον οδηγό και κάτω από ένα συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου, προσπαθώντας να αντισταθμίσει αυτές ή άλλες ελλείψεις προηγούμενων ρυθμίσεων.

Αυτό είναι αυτό το ml αριθμό δύο των ελαττωμάτων απαλλαγεί από τα πλεονεκτήματα, απέκτησε πλεονεκτήματα, οπότε είναι αρκετά ικανό να εκδικηθεί. Ωστόσο, σίγουρα δεν θα πρέπει να περιμένει μια απάντηση από τους αντιπάλους για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Κείμενο: Vladimir Locine
 

Μια πηγή: Mkmobile Magazine [12 Σεπτεμβρίου 2005]