Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz B-Class από το 2008 minivan

Δοκιμή μονάδας δίσκου Mercedes-Benz B200: Η πρώτη σας Mercedes

Η Mercedes-Benz στη Ρωσία είναι ένα άνευ όρων καθεστώς, κύρος, σεβασμός και στις περισσότερες περιπτώσεις δυσπιστία. Πολλοί άνθρωποι ονειρεύονται να φτάσουν στο αστέρι των τριών δέσμες και υπάρχει ένα αυτοκίνητο στη γραμμή του γερμανικού premium Marke που μπορεί να είναι η πρώτη σας. Για σχετικά λίγα χρήματα.
 

Το πιο σημαντικό μειονέκτημα σχεδόν όλων των δοκιμαστικών αυτοκινήτων των αντιπροσώπων είναι το μέγιστο επίπεδο εξοπλισμού. Οι δυνητικοί αγοραστές, οι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων προσπαθούν να δείξουν όλα τα κομψά και γυαλιστερά των μοντέλων τους, καυχάται τα κομψά δερμάτινα σαλόνια, πανοραμικές καταπακτές, μεταφορείς και άλλα ηλεκτρονικά gadgets.

Ένα άλλο πράγμα είναι η Mercedes-Benz. Η εταιρεία δεν ήταν από καιρό απαραίτητη για να αποδείξει τίποτα σε κανέναν. Όλοι γνωρίζουν ήδη ότι αν ο πελάτης θέλει κάτι τέτοιο, τότε αυτό θα είναι σίγουρα στο αυτοκίνητό του, πληρώνει μόνο. Ως εκ τούτου, ήμουν πολύ ευτυχής που η δοκιμή Mercedes B200 ήταν σχεδόν στη βασική έκδοση, η τιμή της οποίας είναι η κύρια προσέλκυση παραμέτρων. Και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου μπορούν να προβληθούν χωρίς πολυτελές πέπλο εξοπλισμού. Αλλά μπορεί ο αγοραστής ενός τέτοιου αυτοκινήτου να αισθάνεται όλη τη μαγεία ενός από τα πιο πολυπόθητα εμπορικά σήματα αυτοκινήτων;


Η εταιρεία Mercedes τοποθετεί την τρέχουσα Β-τάξη ως αυτοκίνητο μιας εντελώς νέας γενιάς, αλλά από απόσταση, ένα απροσδιόριστο άτομο είναι απίθανο να το διακρίνει από την προηγούμενη. Οι καινοτομίες τραβήχτηκαν περισσότερο για την προγραμματισμένη ανακάλυψη: το ίδιο προφίλ σώματος φάνηκε να είναι λίγο λίπος, λαμβάνοντας νέα ρύθμιση σφράγισης στις πλευρές με τη μορφή αποζημίωσης. Τα μπροστινά και τα πίσω φώτα και το σχήμα των προφυλακτήρων και το πρότυπο των χυτών δίσκων έχουν αλλάξει. Αυτό, γενικά, είναι όλα.


Παρά την εξωτερική ομοιότητα, η νέα (αριστερά) και η παλιά (δεξιά) Β-τάξη τεχνικά δύο εντελώς διαφορετικά μηχανήματα. Το μοντέλο του 2012 έλαβε ένα εντελώς νέο σχεδιασμό διπλού -φλερτ σώματος, έναν νέο κινητήρα turbo, ένα νέο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων και μια νέα οπίσθια ανάρτηση.


Αλλά το κύριο πράγμα που έλειπε και εξακολουθεί να στερείται της εμφάνισης μιας Mercedes της κατάστασης της κατηγορίας Β. Έχοντας αφαιρέσει ένα αστέρι από το ψυγείο από το ψυγείο, ένα τυπικό ευρωπαϊκό single -crew μπορεί να κολληθεί στη θέση του. Ακόμα, η άνευ όρων Mercedes στη Ρωσία χρησιμοποιείται για να δει sedans ή SUV.

Η ίδια εικόνα παρατηρήθηκε κάποτε στην καμπίνα. Κλείστε το έμβλημα με την παλάμη σας στο τιμόνι στο μηχάνημα πρώτης γενιάς και, εκτός από την άψογη ρύθμιση των πάνελ, τίποτα δεν θα υπενθυμίσει στο εσωτερικό ότι κάθεστε σε μια Mercedes. Από αυτή την άποψη, η νέα B-Class είναι ένα αξιοσημείωτο βήμα προς τα εμπρός: πολλές λεπτομέρειες σχετίζονται με το B200 με τους μεγαλύτερους αδελφούς της.


Η Mercedes Find for Kinesthetics: Είναι ευχάριστο να αγγίξετε την καμπίνα όχι μόνο στο μαλακό φινίρισμα του μπροστινού πίνακα ή των θυρών, αλλά και σε οποιοδήποτε κουμπί και οι εκτροπείς που εκτοξεύονται περιστρέφονται με μια βελούδινη προσπάθεια. Επιπλέον, το ντουλαπάκι από το εσωτερικό έχει τελειώσει με ένα μαλακό σωρό. Είναι τέτοια προσοχή στα πιο ασήμαντα μικρά πράγματα που δημιουργούν την εικόνα ενός ακριβού αυτοκινήτου.


Εδώ είναι ένα νέο αθλητικό πάνελ συσκευών και ραδιοφωνικές μονάδες με το ύφος της τελευταίας SLK, M -Class ή GL και η κεντρική οθόνη δίνει μια εγγενή εικόνα του ραδιοφώνου του λαμπτήρα και ο μοχλός μετάδοσης μετανάστευσε στη στήλη διεύθυνσης και - όπου ο διακόπτης διεύθυνσης αριστεράς τιμής υπερφορτώθηκε με λειτουργίες.


Μια σαφής εργονομική παρακέντηση μετατράπηκε σε παράδοση: οι Mercedes αναγκάζουν τους πελάτες να συμπεριλάβουν το σημείο καμπής, τα υψηλά δοκάρια, τους υαλοκαθαριστήρες και τα ροδέλες γυαλιών με ένα μόνο joystick που έχει αλλάξει τώρα θέσεις με μοχλό ελέγχου κρουαζιέρας. Παρόλο που θα πρέπει να συνηθίσετε μια φορά, λίγοι από τους ιδιοκτήτες της Mercedes μεταμοσχεύονται στη συνέχεια σε αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων.

Ο ενημερωμένος σχεδιασμός του σώματος, ο οποίος έχασε ένα φύλο σάντουιτς, το οποίο οι Γερμανοί μηχανικοί κατείχαν πριν από αρκετά χρόνια, επέτρεψαν να είναι πιο βολικό να διεισδύσει στο σαλόνι: τα καθίσματα τοποθετούνται τώρα παρακάτω. Μαζί με μια χαμηλή θέση των κατωφλίων και μια υψηλή οροφή, ακόμη και ψηλοί άνθρωποι μπορούν να καθίσουν στην Β-τάξη, ελαφρώς περιορίζουν τα κεφάλια τους. Εγώ, ένα άτομο με ψηλό 180 cm, δεν χρειάζεται καν να το κάνει αυτό.

Επιπλέον περισσότερο. Αν κοιτάξετε την πιο φθηνή Mercedes από την άποψη του εσωτερικού, τότε αυτό είναι αναμφισβήτητα η επιλογή του όχι μεγάλης, αλλά εκατό τοις εκατό ρεαλιστικά. Μια μεγάλη προσφορά ελεύθερου χώρου προς όλες τις κατευθύνσεις, μια εξαιρετική γκάμα προσαρμογών των μπροστινών καθισμάτων, πολλά διαμερίσματα για λεπτές αποσκευές και μια εργονομική σκέψη μέχρι την διαισθητική χρήση της διεπαφής υπολογιστή ON -board. Όλα αυτά είναι αρωματισμένα με υλικά φινιρίσματος πολύ υψηλής ποιότητας και εξαιρετική συναρμολόγηση. Ακόμη και το σκληρό πλαστικό από το οποίο γίνεται το κάτω μέρος του εσωτερικού δεν καταστρέφεται η γενική εντύπωση.


Τα συνηθισμένα μπροστινά καθίσματα είναι βολικά. Το πίσω μέρος είναι μόνο λίγη έλλειψη του μήκους του μαξιλαριού, αλλά ο χώρος είναι αρκετός, ωστόσο, έως ότου ένα άτομο βρίσκεται μπροστά σε δύο μέτρα μπροστά. Στη βασική διαμόρφωση των επιβατών του καναπέ, μόνο ένα μικρό ράφι, ένα τασάκι και μια έξοδος 12 βολτ είναι διαθέσιμη, ακόμη και η εγκατάσταση ενός ξεχωριστού συστήματος πολυμέσων είναι δυνατή σε ακριβά.


Αρκετός χώρος στον κορμό, ο όγκος του οποίου είναι 486 λίτρα. Και έχοντας διπλωθεί τα πίσω καθίσματα, από μια Mercedes, μπορείτε ακόμη και να φτιάξετε ένα φορτηγό premium. Αλλά υπάρχουν δύο μειονεκτήματα: μικρά και μεγάλα. Το πρώτο είναι ότι όταν αναδιπλώνεται ο καναπές, σχηματίζεται ένα αξιοσημείωτο βήμα, από το οποίο, ωστόσο, μπορείτε να απαλλαγείτε, η δεύτερη Β-Class δεν έχει εφεδρικό τροχό: ελπίδα μόνο για αδιαπέραστα ελαστικά runflat και ένα κιτ επισκευής.

Παρ 'όλα αυτά, η ουσία οποιουδήποτε αυτοκινήτου με ένα αστέρι τριών δέσμες εκδηλώνεται σε κίνηση. Ενώ η Mercedes βρίσκεται στο εκθεσιακό χώρο, παρά το σύνολο του παρούσα του, είναι δύσκολο να κατανοήσουμε ερήμωση που ζητούν πολλά εκατομμύρια ρούβλια. Μετά από όλα, στο τέλος, αυτό είναι επίσης μόνο ένα αυτοκίνητο. Αλλά αξίζει να οδηγήσετε μερικά χιλιόμετρα, τότε μια μέρα ή δύο και σε μια εβδομάδα καταλαβαίνετε ότι δεν θέλετε να οδηγήσετε κάτι άλλο.

Τέτοια θυμάμαι τα συναισθήματά μου από το Mercedes-Benz E200, το οποίο πέρυσι ήταν στη μακρά δοκιμασία μας.


Η τρέχουσα Β-τάξη δίνει παρόμοια συναισθήματα. Παρά το γεγονός ότι η δοκιμή μας Mercedes προχωράει επίσης στον αριθμό 200, ο κινητήρας εδώ με όγκο 1,6 λίτρων, ο οποίος, χρησιμοποιώντας υπερσυμπιεστή, παράγει 156 ίππους. Το Compactwane είναι αρκετό για να επιταχυνθεί εύκολα αυτή η ισχύς με τουλάχιστον 50 km/h, τουλάχιστον με 100 km/h. Είναι αλήθεια ότι οι ασκήσεις σπριντ της Mercedes κάνουν με την ευγενή ομαλότητα.

Η μετρούμενη κίνηση και οι πολύ συγκεκριμένες ρυθμίσεις του επιταχυντή αντανακλούν επίσης. Το πρώτο τρίτο του πεντάλ αερίου είναι σχεδόν άδειο. Η εντατική επιτάχυνση αρχίζει να αναπτύσσεται ομαλά μόνο όταν το δεξί πόδι δεν απέχει πολύ από το πάτωμα. Πολύ ασυνήθιστο. Η αίσθηση ότι η Β-τάξη είναι άγγιξε η δεύτερη ταχύτητα. Αλλά αυτό βρίσκεται στη λειτουργία οικονομικής μετάδοσης, την οποία ενεργοποιείται η Mercedes από προεπιλογή μετά από κάθε έναρξη του κινητήρα. Το κουμπί στον μπροστινό πίνακα μπορεί να ενεργοποιηθεί δύο ακόμη: χειροκίνητα και αθλήματα.


Το πρώτο με τη βοήθεια του τιμονιού πέταλα, μπορείτε να παίξετε μόνο για χάρη ενδιαφέροντος. Δεν είχαμε καμία παράπονα στο νέο επτά ταχυτήτων Premistive Transmission 7G-DCT (ανάλογο του Volkswagen DSG). Η εναλλαγή είναι ομαλή και έγκαιρη, χωρίς χαρακτηριστική πάπια. Είναι αλήθεια ότι ο τρόπος κίνησης για την ημέρα της δοκιμής δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ επιθετικός.

Το αθλητικό καθεστώς είναι αυτό που χρειάζεται. Όχι, δεν εμφανίζεται νευρικότητα στη συμπεριφορά της κατηγορίας Β. Ακριβώς στο πλαίσιο ενός μελαγχολικού οικολογικού, στον αθλητισμό, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καθώς, κατά τη γνώμη μας, θα πρέπει να συμπεριφέρεται στο συνηθισμένο: οι αποκρίσεις του επιταχυντή είναι πιο γραμμικές και η επιτάχυνση είναι πιο προβλεπόμενη.


Η δεύτερη αρετή της ομαλότητας της κατηγορίας Β. Οι ιδιοκτήτες της Mercedes θα συγχωρεθούν για σύγκριση, αλλά σύμφωνα με αυτή την παράμετρο, η Στουτγάρδη συμπαγής θα δώσει στην αρχική εκκίνηση της Renault Logan. Το ενημερωμένο ανεξάρτητο μπροστινό εναιώρημα και μια εντελώς νέα πολυ-συνδέσμου από το πίσω B200 μη καταναλώνοντας σε οποιεσδήποτε παρατυπίες του δρόμου ούτε χτυπάνε, χωρίς κούνημα ούτε κούνιες. Για τον ανώτερο Mercedes, αυτή η συμπεριφορά είναι κανόνας. Για το b -class - ένα άλλο βήμα προς τα εμπρός.

Αλλά το γεγονός ότι ακόμη και σε έναν παγωμένο και χιονισμένο αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο θα σταθεί ως γάντι, δεν το αμφισβητήσαμε. Ακόμη και σε ένα καμπύλο χειμερινό σπίτι με μια επιφάνεια με το στυλ ενός πίνακα πλύσης στο Mercedes-Benz B200, οδηγήσαμε 70 χλμ./H χωρίς φόβο, χωρίς καν να βιώσουμε ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ξεφύγει από τον έλεγχο.


Το μόνο πράγμα που ήταν ελαφρώς αμηχανία σε όλη τη δοκιμή ήταν ένα ξεχωριστό βουητό των ελαστικών στην καμπίνα, στην οποία, μετά από 100 χλμ./H, προστέθηκε διακριτικός ουρανός στην περιοχή των μπροστινών ράφια. Μετά το κέντρο αντιπροσώπων, μας παραδέχτηκε ότι στο πλαίσιο άλλων Mercedes, η Β-Class είναι πραγματικά θορυβώδης.

Σε γενικές γραμμές, αν μου προσφέρθηκε να περιγράψω το νέο Mercedes-Benz B200 σε μία πρόταση, θα έλεγα ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με το οποίο είναι πάντα εύκολο και άνετο. Είναι εύκολο και άνετο να καθίσετε σε αυτό, είναι εύκολο και άνετο να μπείτε σε αυτό, είναι εύκολο και άνετο να το οδηγήσετε και είναι εύκολο και άνετο να το διαχειριστείτε. Και να πω μια πραγματική Mercedes τώρα! Αλλά κάτι με εμπόδισε να το κάνω αυτό και το τέλος της δοκιμής το συνειδητοποίησα.


Η βασική διαμόρφωση του B200 με ένα σκοτεινό σκοτεινό σαλόνι δεν έχει αρκετή άνεση της Mercedes. Θα υπήρχε ένα εσωτερικό ελαφρύ-μπεζ του πιο λεπτού δέρματος που ρέει από κάτω από τα πάνελ σε ζεστά φώτα, χρήσιμες ηλεκτρικές μονάδες και φροντίζοντας τον έλεγχο του κλίματος. Όλα αυτά μπορούν να επιλεγούν από τον κατάλογο των επιλογών, αλλά η τιμή θα πηδήξει πάνω από ένα και μισό εκατομμύριο ρούβλια. Ακόμα, η Mercedes-Benz και η εξοικονόμηση είναι ασυμβίβαστα πράγματα

Υψηλή μελαχρινή σε γκρίζα συμπαγή
Σχετικά με την Mercedes-Benz B-Class από την άποψη ενός ψηλού ατόμου


Δεν είναι ψηλά, αλλά πολύ! - Ο Ναπολέοντας Bonaparte θα με διορθώσει και, πρέπει να πω, αυτή η παρατήρηση θα ήταν πολύ ακόμη και στο θέμα. Δεδομένου ότι ο κύριος λόγος για τον οποίο ένα άτομο με μέτρο ενενήντα και άνω είναι δύσκολο να βρεθεί δουλειά πίσω από τις σύγχρονες μηχανές, όχι την έλλειψη αποθεματικού χώρου στο σαλόνι σε ύψος, αλλά ανεπαρκή γκάμα διαμήκους προσαρμογής του καθίσματος.

Για παράδειγμα, το ύψος μου είναι 1m 93 cm. Αλλά τα μηχανήματα στα οποία μπορώ να καθίσω άνετα, να πάρει τη σωστή προσγείωση και όταν μεταφέρω το δεξί μου πόδι από το πεντάλ στο πεντάλ για να μην στηρίξω τον κορμό, υπάρχουν πολύ λίγοι τη ρωσική αγορά. Ακόμα και το φαινομενικό τεράστιο SUV Audi Q7 είναι ανοιχτά ενοχλητικό για μένα. Η Ford Focus II όσον αφορά την ευκολία προσγείωσης είναι πολύ καλύτερη! Γνωρίζοντας όλα αυτά, δεν περίμενα οποιεσδήποτε αποκαλύψεις από τη νέα Mercedes-Benz B-Class. Ωστόσο, καθισμένος πίσω από το τιμόνι και έξω από τη συνήθεια, σπρώχνοντας το κάθισμα στη στάση, αρχικά σκέφτηκα ότι είχα οδηγήσει πολύ μακριά. Η πρώτη εντύπωση αποδείχθηκε παραπλανητική: Για τα πόδια ο τόπος ήταν πραγματικά αρκετός, αλλά όταν γύρισε το τιμόνι, το χέρι ήταν κολλημένο ανάμεσα στο χείλος και τον μηρό. Έτσι στο τέλος έπρεπε ακόμα να μετακομίσω στο τελευταίο κλικ.

Και, ωστόσο, το εύρος της διαμήκους προσαρμογής της καρέκλας στη νέα B-Class είναι περισσότερο από επαρκής. Αποδέχτηκα τη σωστή προσγείωση χωρίς προβλήματα, ενώ δεν άλλαξα καθόλου τη θέση της στήλης διεύθυνσης, ούτε υπήρχε ανάγκη να αγγίξω το μοχλό για την ρύθμιση του καθίσματος στο ύψος της αναγκαιότητας.

Σε γενικές γραμμές, έβαλα προσωπικά τα πέντε με σιγουριά για την εργονομία της Β-Κλάσης: αυτό είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα, φυλακισμένα όχι μόνο κάτω από το μέσο μετρητή των ογδόντα. Φαίνεται ότι ακόμη και ο Michael Jordan, με τα 2 M 03 cm, θα εγκατασταθεί αρκετά βολικά στο τιμόνι ενός συμπαγούς Mercedes.

Είναι αλήθεια ότι με το κάθισμα του οδηγού στο πίσω κάθισμα, είναι αδύνατο να καθίσετε ακόμη και με ένα μεσαίο άτομο στο αριστερό κάθισμα (ελέγξαμε). Αλλά αυτό, όπως ειπώθηκε από τα κλασικά, είναι ήδη μια πολύ, πολύ διαφορετική ιστορία

Mercedes-Benz B-Class Τιμή στη ρωσική αγορά
Το Compact της Στουτγάρδης παραδίδεται στη Ρωσία σε δύο επιδόσεις: B180 και B200. Οι εκδόσεις διαφέρουν μόνο από τη δύναμη ενός κινητήρα βενζίνης turbo 1.6. Στην πρώτη περίπτωση, η επιστροφή της θα είναι 122 ίππους, στο δεύτερο 156. Σύμφωνα με την παράδοση, η Mercedes προσφέρεται με ένα πακέτο σταθερού εξοπλισμού ειδικής σειράς, συμπεριλαμβανομένου ενός ρομπότ 7G-DCT, του κλιματισμού, της θέρμανσης των καθισμάτων, αντι-στερεούς δίσκους, μεταλλικό χρώμα και πολλές άλλες λιγότερο σημαντικές επιλογές.


Το κόστος της Mercedes B200 από 1.170.000 ρούβλια, Mercedes B180 από 1 050.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι, για το τελευταίο, μια ειδική σειρά δεν είναι ακόμη διαθέσιμη, η B-Class με έναν λιγότερο ισχυρό κινητήρα θα πρέπει να ολοκληρωθεί με το χέρι, επιλέγοντας από έναν ατελείωτο κατάλογο επιλογών που αποτελείται από έξι μικρές σελίδες γραμματοσειρών. Φυσικά, το B200 μπορεί να σχηματιστεί μόνοι σας οδηγώντας την τιμή ενός αυτοκινήτου σε δύο εκατομμύρια ρούβλια.

Η επιλογή της πύλης kolesa.ru
Η επιλογή μεταξύ των εκδόσεων 122 και 156 ίππων της Β-κλάσης, χωρίς να κυλήσει στην πρώτη, είναι δύσκολο να γίνει. Ερήμην, το B180 χάνει B200 κυρίως λόγω της χειρότερης επιτάχυνσης σε εκατοντάδες (10,2 δευτερόλεπτα έναντι 8,4). Παρ 'όλα αυτά, ο άγνωστος νόμος για οποιοδήποτε αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας είναι πιο ισχυρός, τόσο το καλύτερο.


Όσον αφορά το επίπεδο του εξοπλισμού, το συμπέρασμα στο τέλος του άρθρου παραμένει σε ισχύ. Χωρίς δερμάτινο σαλόνι με ηλεκτρική σφραγίδα, έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, προβολείς Xenon και προηγμένο σταθμό πολυμέσων Mercedes, δεν φαίνεται εντελώς γεμάτο. Αλλά αυτή είναι μια υποκειμενική γνώμη. Στο τέλος, η B-Class δεν θα χειροτερεύει από έναν μικρότερο αριθμό επιλογών.

Ανταγωνιστές Mercedes-Benz B-Class στη ρωσική αγορά
Μια άλλη από τις περιπτώσεις που το δοκιμασμένο αυτοκίνητο απλά δεν έχει άμεσους αντιπάλους. Κανένα από τα premium brands δεν έχει κάνει ακόμη συμπιέζει αυτήν την τάξη. Παρ 'όλα αυτά, μπορείτε να βρείτε παρόμοια αυτοκίνητα παρόμοια όσον αφορά τη λειτουργικότητα, ωστόσο, από την άποψη του κύρους, κανένας από τους ανταγωνιστές της Mercedes, φυσικά, δεν είναι καν.

Volkswagen Touran
Για 1.172.000 ρούβλια, μπορείτε να επιλέξετε ένα Volkswagen συμπαγές με έναν κινητήρα 1,4 (140 hp) και ένα κιβώτιο DSG. Και έχοντας πληρώσει άλλα 107.000 ρούβλια με κινητήρα 170 ίππων. Τα χαρακτηριστικά ταχύτητας είναι παρόμοια με το B200 και από την άποψη της άνεσης, ο Turan είναι κατώτερος από τους λίγους. Και χάρη στο κυβικό σχήμα και τα ελαφρώς μεγάλα μεγέθη, οι δυνατότητες του φορτίου -περασμάτων είναι αισθητά ευρύτερες.

Citroen C4 Picasso
Το ελάττωμα του κύρους είναι περισσότερο από αντισταθμίζει τη γοητεία. Τα εξωτερικά δεδομένα του C4 Picasso κάνουν αυτό το αυτοκίνητο ένα από τα πιο λαμπρά στην τάξη. Και το πιο σημαντικό, το ασυνήθιστο σώμα δεν εμποδίζει την Citroen να είναι ένα πολύ λειτουργικό συμπαγές. Για 957.000 ρούβλια, μπορείτε να αγοράσετε μια καλά εξοπλισμένη έκδοση 150 ίππων, ωστόσο, με το όχι το πιο επιτυχημένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Opel Meriva
Το μέτρο έχει δύο βασικά χαρακτηριστικά: τις πίσω πόρτες και έναν οικονομικό κινητήρα ντίζελ που ανοίγει ενάντια στην κίνηση. Το ευρύχωρο σαλόνι ευχαριστεί με κάθε είδους μεθόδους μετασχηματισμού και την τιμή της ακραίας ελκυστικότητάς του. Opel Meriva, εξοπλισμένο με ισοπαλία, μόνο λίγα βήματα πάνω από μια εκατομμύρια γραμμή. Η τιμή της κορυφαίας έκδοσης είναι 1 041 000 ρούβλια.

Μια πηγή: Magazine Wheel [Ιανουάριος 2013]