Δοκιμή Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Αδελφή

Θυμηθείτε, όπως ήταν στην παιδική ηλικία: πριν αρχίσετε να συναντήσετε το κορίτσι, μάθετε αν έχει έναν αδελφό. Εάν ναι, αρχικά, είναι φίλοι μαζί του, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε τα πάντα για τη συμπάθειά σας, και στη συνέχεια αρχίζετε να ρίχνετε clins σε αυτήν. Περίπου συνέβη από το αφιέρωμα του Mazda.

Πράγματι, πριν συναντήσετε το αφιέρωμα Mazda, δεμένα μια ισχυρή φιλία με το δίδυμο αδελφό της Ford Maverick και μια κοπέλα ήρθε στο κορίτσι μόνο τρεις μήνες αργότερα. Αν είναι σοβαρός, τότε η συνάντηση με τη Ford εμφανίστηκε μόνο επειδή στη Ρωσία εμφανίστηκε μια μικρή ταχύτερη αδελφή. Αποδείχθηκε ότι είχαμε ήδη τη συνολική ιδέα του ιαπωνικού αυτοκινήτου. Παρέμεινε για να λύσει τις λεπτομέρειες.

Όπως σκέφτηκα, τίποτα δεν απροσδόκητο στα μάτια μας εμφανίστηκε ουσιαστικά το ίδιο maverick. Αν και δεν. Το προφίλ είναι πολύ παρόμοιο, αλλά η Bichina έχει ένα πιο επίπεδο σε φόρο τιμής: οι τροχοφόρες καμάρες δεν είναι τόσο ανεπτυγμένες και υπάρχει πλαστική επέκταση πάνω τους. Αργότερα αποδείχθηκε ότι εγκαταστάθηκαν μόνο σε τροποποιήσεις με κινητήρα τριών λίτρων. Η γνωριμία μας κάτω από την κουκούλα στάθηκε 2.0. Και λυπάμαι που το αυτοκίνητο φαίνεται χειρότερο.

Η επόμενη διαφορά μεταξύ Mazda από το Ford Ringing. Σε αφιέρωμα, προφέρονται και τεντώνονται από τη μεσαία ράφι σχεδόν στην πέμπτη πόρτα, και το Maverick, αντίθετα, υπάρχουν οδηγοί στην οροφή για την οποία κινούνται οι εγκάρσιες γραμμές. Τι καλύτερα; Δεν υπάρχει πρακτική διαφορά, αλλά με την αισθητική πλευρά, τα κέρδη στην πλευρά της Mazda στην εικόνα πιο ομιλητές.

Στην ουρά του ελέγχου προσώπου. Εάν μας ζητήθηκε να προσδιορίσουμε την ταξική υπαγωγή του αυτοκινήτου μπροστά από το μέτωπο, θα πούμε ότι αυτό είναι ο έλεγχος. Είναι οδυνηρά παρόμοιο με το φόρο τιμής στο όνομα του MPV του: το ίδιο ράμφος του πλέγματος του ψυγείου και την τομή των προβολέων.

Πηγαίνετε στην πρύμνη. Και στη συνέχεια το ίδιο πράγμα. Με μια έννοια, στυλ. Τα αιχμηρά φώτα, το σπασμένο ποτήρι της πέμπτης θυρών, έχουμε ήδη δει όλα αυτά.

Το Salon Tribute διαφέρει ακόμη λιγότερο από το Ford: Λίγο άλλαξε την ασπίδα οργάνων, η κεντρική κονσόλα είναι ελαφρώς ανοικοδομημένη, το τιμόνι ενός ελαφρώς διαφορετικού μορφής. Η δεύτερη φορά που ψεκάζει η εργονομία δεν θα. Σημειώνουμε μόνο ότι σε αυτή την τροποποίηση δεν υπάρχει εμπρόσθιο όπλο. Επιπλέον, οι άκαμπτες ανάγκες των προγραμμάτων δεν θα καταλάβουν, ή θα κολλήσουν, ή όχι, και το πεντάλ συμπλέκτη απελευθερώνεται κάθε φορά με προσοχή.

Είναι ακόμα πιο χειρότερο να μεταβείτε στο ουδέτερο, ειδικά στο φανάρι, όταν υπάρχουν αυτοκίνητα μπροστά. Είναι τόσο ασαφής που μόνο εσείς σκέφτεστε και ξαφνικά έμεινε στο εργαλείο; Μια αμήχανη κίνηση, και εσύ, αν όχι πατέρας, τότε ο οφειλέτης είναι ακριβώς. Είναι απαραίτητο να ενεργείτε λεπτομερώς: πρώτα την πλήρη αποκάλυψη συμπλέκτη, στη συνέχεια ένα ενεργητικό φτερωτό από το μοχλό, στη συνέχεια το δεξί πόδι στο φρένο και το αριστερό σιγά σιγά σιγά το πεντάλ του πολύ αργά.

Με την πάροδο του χρόνου, οι απαραίτητες μεταδόσεις αρχίζουν να βιάζονται όσο ωραία, αλλά στην αρχή η συμπεριφορά του κιβωτίου προκαλεί μια αίσθηση ενόχλησης. Επιπλέον, η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για το αυτοκίνητο, σε περίπτωση ανακριβούς κυκλοφορίας με τη σκηνή, έκανε έναν ακούσιο μετρητή άλμα για δύο ή τρία.

Παραδόξως, ένας 124-ισχυρός κινητήρας είναι σημαντικά καλύτερα ακούγεται στην καμπίνα από ό, τι στο δρόμο. Παρακολουθώντας την έναρξη του αφιέρωμα από το δρόμο, θυμάστε αμέσως τα ηλεκτρικά οχήματα, όπως αναχώρησε σιωπηλά. Μόνο όταν η τροφοδοσία αποθηκεύει, το αυτί συλλαμβάνει μόλις το σύστημα παραγωγής. Σε γενικές γραμμές, αν το αυτοκίνητο μεγαλώνει απότομα από το σημείο, είναι απίθανο ο καθένας να γυρίσει προς την κατεύθυνση του.

Αλλά κάθεται μέσα σε όλα αυτά φαίνεται να είναι κάπως διαφορετική. Η λειτουργία του κινητήρα στην καμπίνα είναι μόνιμα. Η εξαίρεση είναι ρελαντί. Ειδικά καλά ο κινητήρας ακούει τη στιγμή του overclocking, αλλά ο γάιδαρος στη φωνή του δεν αισθάνεται. Ακόμη και αντίθετα, υπάρχει ένα αίσθημα του ενεργειακού αποθέματος.

Κατά μήκος της εθνικής οδού, το αυτοκίνητο είναι πολύ σίγουρο. Δεν είναι κατσίκα στα χτυπήματα ούτε τις αναδιατάξεις στις στροφές. Η ψευδαίσθηση του σωστού επιβατικού αυτοκινήτου είναι 100%. Ακριβώς τα ίδια συναισθήματα ήταν όταν κινούνται στο Maverick. Τι είναι έκπληκτος! Τα τρέχοντα SUV για το χρόνο να μπορούν να κρύψουν την τάξη τους μέχρι το χρόνο. Εξαρτένια αναστολή, πηγές, διανομείς Όλα αυτά είναι τα υπολείμματα του παρελθόντος. Σε αφιέρωμα, όπως στο Maverick, δεν υπάρχουν σε μαμά. Η ανεξάρτητη εμπρόσθια και ημι-ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση παρέχει υψηλό επίπεδο άνεσης από τους επιβάτες και τον εξαιρετικό χειρισμό του αυτοκινήτου. Στο αυτοκίνητο απολύτως καμία ταχύτητα. Πηγαίνετε στο 130, και φαίνεται ότι στις 80.

Στο off-road σχεδόν το ίδιο. Φυσικά, ο ρυθμός της κίνησης πέφτει, επιδεινώνει άνετα την άνεση, αλλά σε ένα εντελώς αποδεκτό επίπεδο. Συχνά ηλεκτρονικά δεν θεωρούν ότι είναι απαραίτητο να συνδέσετε τον πίσω άξονα. Μόνο σε πολύ καταστροφικές τοποθεσίες, όταν οι μπροστινές ρόδες αρχίζουν να buck, εισέρχονται στην εργασία. Μέσω ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, μέρος της ροπής (μέχρι το πενήντα τοις εκατό) μεταδίδεται στον πίσω άξονα. Στη συνέχεια, το αφιέρωμα και μετατρέπεται σε ένα πραγματικό SUV σύρετε, ως Ensign από την αποθήκη.

Το μόνο πράγμα που μερικές φορές είναι ανησυχητικές, μικρές κινήσεις της ανάρτησης. Ακόμη και σε μια μικρή κλίση, το αυτοκίνητο μπορεί να πάρει την αιχμαλωσία της διαγώνιας κρέμονται.

Είναι κρίμα, ένα διαφορικό αυτο-κλειδώματος δεν έχει εγκατασταθεί εδώ. Με αυτόν, η ζωή στο off-road από το φόρο τιμής θα ήταν πολύ πιο εύκολο. Ωστόσο, εάν εκ των προτέρων να συμμετάσχουν εκ των προτέρων, οι τοποθεσίες αυτές μπορούν να επιχειρήσουν να ξεπεράσουν την πιθανότητα της πιθανότητας να κολλήσουν σημαντικά.

Φυσικά, ούτε το αφιέρωμα ούτε το Maverick σε πραγματικά SUV δεν ανήκουν. Με την αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου, μην πιστεύετε ότι δεν θα είστε εμπόδια στη θάλασσα και στη γη. Πρώτα απ 'όλα, αυτά είναι μηχανήματα αυτοκινητοδρόμων με όλες τις γοητείες τους χρωστάει και μόνο στο δεύτερο SUV. Και στη συνέχεια όχι καλώντας, αλλά με εξαναγκασμό. Αξίζει να το θυμηθούμε αυτό, κλίνει από την τσέπη των 26 χιλιάδων ρωγμών για να πληρώσει έναν έμπορο για το φόρο Mazda.

Κείμενο: Oleg Kalaushin

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [11/2001]