Δοκιμή Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Μυστηριώδης ψυχή

Το αφιέρωμα είναι ένα SUV με μια ψυχή ενός αθλητικού αυτοκινήτου, "οι δημιουργοί έχουν τον τρόπο αυτό. Όχι μόνο η Mazda έχτισε ένα SUV, έτσι και με την ψυχή .... Το κοινό για πρώτη φορά είδε αυτό το αυτοκίνητο στις αρχές του περασμένου έτους και Fordovtsy και Mazdovtsy κατάφερε να διανείμει τις πρεμιέρες.

Αρχικά, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στις ΗΠΑ ως αφιέρωμα Mazda και Ford Escape, τότε στην Ευρώπη - όπως η Ford Maverick ...

Δεν είναι μυστικό ότι ο αγοραστής είναι συχνά τοποθετημένος κάτω από διαφορετικά εμβλήματα και εμπορικά σήματα πρακτικά τα ίδια προϊόντα. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, η Volkswagen AG παίζει περισσότερο από άλλους. Οι ανταγωνιστές των Γερμανών διαμαρτυρηθούν, αλλά οι ίδιοι δεν τους απασχολούν να μειώσουν το κόστος παραγωγής - να πάρουν τουλάχιστον ελαφρά φορτηγά διαφόρων φορτηγών γενικών κινητήρων. Ή το τελευταίο παράδειγμα είναι η συνεργασία Ford και Mazda στην κατασκευή του αφιέρωμα / διαφυγής / Maverick Compact SUV. Και το τελευταίο αμέσως σε δύο έννοιες - και το πιο φρέσκο, και δεν θα υπάρξει πια. Οι πρόσφατες δηλώσεις των στελεχών της Ford δείχνουν ότι η εταιρεία θα αρνηθεί από την πολιτική ευρείας ενοποίησης των πλατφορμών. Το πιο ενδιαφέρον είναι να εξοικειωθείτε με αυτό το παράδειγμα.

Αντιπροσωπεύοντας τις εκδόσεις σας στο αυτοκίνητο, και τη Ford και τη Mazda Τραβήξτε την κουβέρτα στον εαυτό σας, οπότε είναι δύσκολο να καταλάβετε, του οποίου ο ρόλος στη δημιουργία ενός αυτοκινήτου είναι περισσότερο. Ίσως, μετά από όλα, η Mazda - στην πλατφόρμα αφιέρωμα, τα ίχνη του Sedan 626 είναι σαφώς ορατά. Συλλέγουν και τα δύο αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες, στο εργοστάσιο στην πόλη του Κάνσας (στην Ιαπωνία, παράγονται μόνο εκδόσεις δεξιάς τάξης).

Από τους Brothers Ford (Αναφορά σχετικά με τη δοκιμαστική οδήγηση Ford Maverick Σχεδιάζουμε να δημοσιεύσουμε στο επόμενο δωμάτιο) Το φόρο τιμής Mazda διακρίνεται εξωτερικά από τους προβολείς, τους προφυλακτήρες, κουκούλα με πτυχές και μάσκα γρίλιας. Η εταιρεία αναφέρει ότι η διαδρομή από την έννοια του μεταφορικού αυτοκινήτου πέρασε σε 10 χρόνια! Με βάση τα τρέχοντα πρότυπα, ήταν καιρός να ληφθεί υπόψη η εμπειρία των αντιπάλων. Επιπλέον, προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο, όλα τα γούστα.

Το πρόβλημα Ω πόσο δύσκολο. Οι έρευνες που διεξήγαγε η Εταιρεία έδειξαν ότι περίπου το ένα τρίτο των δυνητικών αγοραστών που ανησυχούν καταρχάς την εμφάνιση του αυτοκινήτου, ένα άλλο τρίτο - η μηχανική του γέμιση, δεν μπορούσε να πει τίποτα ξεχωριστό. Όλοι κατασκευάστηκαν ότι το αυτοκίνητο δεν πρέπει να είναι ένα μεγάλο ...

Η εμφάνιση του αφιέρωμα έκανε αρκετά ήρεμη - τίποτα δεν είναι υπερβολικά επιθετικό. Αλλά το αυτοκίνητο φαίνεται πειστικά και κάπως πιο ενδιαφέρον για τους Αμερικανούς αδελφούς του. Αθλητισμός ή τι;

Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή, κάθονται κάτω στο φόρο Mazda, είναι χαμηλό, σχεδόν σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο, το πάτωμα. Το δεύτερο είναι μια μεγάλη επισκόπηση σε όλες τις κατευθύνσεις, οι οποίες συμβάλλουν σε ένα μεγάλο παρμπρίζ με λεπτά ράφια, μια επικλινή κουκούλα και μια σχετικά χαμηλή γραμμή μέσης. Ναι, και στην πίσω πόρτα, το γυαλί είναι μάλλον μεγάλο και η κάτω άκρη του μειώνεται περισσότερο από το συνηθισμένο. Το αποθεματικό είναι κρυμμένο κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου και η αναθεώρηση δεν μπλοκάρει - ένα άλλο παγκόσμιο συστατικό του αυτοκινήτου.

Η κύρια έκδοση του αφιέρωμα είναι εφοδιασμένη με 3 L 200-ισχυρό κινητήρα V6 και Automaton 4 ταχυτήτων, τέτοιες μηχανές είναι έως και 90% της απελευθέρωσης. Προορίζονται κυρίως για την αμερικανική αγορά, όπου οι αγοραστές είναι εξοικειωμένοι με ισχυρούς κινητήρες και ένα kocherge στο τιμόνι. Στην Ευρώπη, η πιο μέτρια έκδοση παρέχεται κυρίως - είναι μια επιλογή με 2 λίτρα).

Εξοπλισμός του περιορισμού της καμπίνας. Τα κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα, τα πλαστικά, αλλά όλα είναι βολικά και γίνονται ποιοτικά. Στυλό, κουμπιά - στο χέρι, τα κανονικά μεγέθη είναι εξοπλισμένα με σαφή συμβολισμό. Οι συσκευές διαβάζονται καλά. Αυτό δεν είναι μόνο τασάκι, αν και ο αναπτήρας του τσιγάρου είναι σε απόθεμα. Παράξενα...

Στην καμπίνα, απροσδόκητα ευρύχωροι, πίσω επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων. Οι πλάτες, όπως συνήθως, διπλώστε, το χώρο αποσκευών είναι αρκετά ευρύχωρο. Η πίσω πόρτα στερεώνεται στους επάνω βρόχους, αυξάνεται ψηλά (δεν μπορείτε να βλάψετε το κεφάλι σας) και ανοίγει ένα ευρύ άνοιγμα. Για τη φόρτωση μικρών αντικειμένων, μπορείτε να ανοίξετε (αύξηση) μόνο γυαλί.

Κατά τη διάρκεια του αφιέρωμα συμπεριφέρεται σε έναν επιβάτη - ως βαγόνι, όχι SUV. Ωστόσο, σύμφωνα με το σχεδιασμό, είναι ένα βαγόνι - που φέρει το σώμα με αυξημένη ακαμψία στην περιστροφή, το εμπρόσθιο εναιώρημα MacPherson, το οπίσθιο ανεξάρτητο πολυδιάστατο. Με την ταχύτητα στην καμπίνα ήσυχα - ούτε ο θόρυβος του κινητήρα ούτε ο άνεμος. Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης (0,396) είναι χαμηλότερος από άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας - λόγω της μορφής προφυλακτήρων, οι οποίες οργανώνουν καλύτερα τη ροή αέρα κάτω από το κάτω μέρος.

Η ανάρτηση διαμορφώνεται άκαμπτα, μέτρια άνετα. Το τιμόνι είναι αρκετά αιχμηρό, φρένα και κουτί - χωρίς σχόλια. Οι δυνατότητες των 2 λίτρων του κινητήρα αρκετά αρπάζουν στις περισσότερες οδικές καταστάσεις στελέχωσης, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα εξαιρετικό σε τίποτα. Λειτουργεί ομαλά, το αυτοκίνητο σέρνει με αυτοπεποίθηση, αλλά καλεί το αφιέρωμα με αυτό το κινητικό SUV με ένα αθλητικό ντους αυτοκινήτων - σαφώς προτομή. SUV με ένα πνευμονικό αυτοκίνητο - θα είναι ακριβώς σωστό ...

Τώρα λίγο για τις οδικές ιδιοκτησίες. Το αυτοκίνητο, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων με κινητήρα με μια σύνδεση μεταξύ των αξόνων - η εταιρεία το ονομάζει RBC (περιστροφική ζεύξη λεπίδων). Σε αντίθεση με την ιξώδη σύζευξη, η οποία χρησιμοποιείται από τους κύριους ανταγωνιστές, το RBC είναι ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων που ενσωματώνεται στον πίσω διαφορικό του πίσω άξονα. Στις κανονικές οδικές συνθήκες, σχεδόν ολόκληρη η ροή ροπής τροφοδοτείται στους εμπρόσθιους τροχούς, το πίσω μέρος είναι εντελώς ελαφρώς. Καθώς αυξάνεται η ολίσθηση του μπροστινού τροχού, το πίσω μέρος είναι ομαλά συνδεδεμένο - στην καθοριστική περίπτωση, τροφοδοτείται στο ήμισυ της ροπής. Εάν επιθυμείτε, μπορείτε να πατήσετε το κουμπί κλειδώματος - ο ηλεκτρομαγνητικός μηχανισμός συμπλέκτη θα λειτουργήσει, ο σύνδεσμος RBC θα αποκλειστεί (το πράσινο ορθογώνιο θα ενεργοποιηθεί στο ταμπλό) και η ροή ροπής θα κατανεμηθεί βίαια μεταξύ των αξόνων εξίσου. Μπορείτε να το κάνετε στο Go ...

Δεν δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο σε ένα σοβαρό off-road, δεν ήταν γι 'αυτό. Αλλά στους χωρικούς και τα μικρά μπουκάκια ταξίδεψαν. Εδώ ο φόρος Mazda δεν αισθάνεται λιγότερο σίγουρος απ 'ό, τι στην άσφαλτο, και χωρίς να μπλοκάρει τη σύζευξη, η οποία μπορεί να απαιτηθεί, εκτός αν να βγούμε από τη λάσπη. Φαίνεται ότι η έκδοση με τη μονάδα δίσκου μόνο στους μπροστινούς τροχούς θα εμφανιστεί σε αυτές τις συνθήκες που δεν είναι χειρότερο, αλλά θα κοστίσει φθηνότερα (η μεταβολή των τιμών στο αφιέρωμα C 2 L κινητήρα είναι $ 24.000-28.500). Αληθινή, χειμώνας στη μύτη ...

Στις ΗΠΑ πωλούν το αυτοκίνητο, που στηρίζονται κυρίως από την ισχυρή του 3 L κινητήρα, χάρη στην οποία το αφιέρωμα Mazda ξεπερνά σαφώς τους κύριους ανταγωνιστές της - Honda CR-V και TOYOTA RAP-4. Αλλά αυτά τα πλεονεκτήματα χάνονται, αν το αυτοκίνητο κοστίζει 2 λίτρα και η αντιπαλότητα γίνεται πιο οξεία. Και εδώ τα προβλήματα της γεύσης - και τα χρήματα αρχίζουν να διαδραματίζουν μεγάλο ρόλο.

Κείμενο: Vasily Mikhailov 130-ισχυρός κινητήρας και 5-ταχυτήτων. Το πήρα στη δοκιμή, σιγουρευτώ ότι είναι αλήθεια ότι είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων με όλα τα τροχούς (στις περισσότερες αγορές αυτοκινήτων με
 
 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№11 / 2001]