Δοκιμή Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Επικεφαλής προσφεύγων

Σε κάθε τάξη των αυτοκινήτων, είτε πρόκειται για λιμουζίνες, αθλητικά coupe ή SUV, αναγκαστικά υπάρχει ένα μοντέλο που είτε έγινε η πηγή αυτής της τάξης, είτε είναι σαν το πρόσωπό του. Και στον τομέα των αυτοκινήτων για υπαίθριες δραστηριότητες, το λεγόμενο SUV, μέχρι πρόσφατα, η Toyota RAV4 ήταν αυτός ο βασιλιάς. Τώρα, προφανώς, θα πρέπει να είναι αναμφισβήτητο - το νέο αφιέρωμα Mazda έρχεται στην αγορά!

Ο αγώνας σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων είναι σοβαρή, καθώς σχεδόν κάθε χρόνο είναι στην πώληση ένα ή δύο και μερικές φορές τρία νέα μοντέλα. Και κάθε αξιώσεις αν όχι στην πρώτη θέση σε μια παρέλαση ενός αυτοκινήτου, τότε τουλάχιστον για ένα σοβαρό κομμάτι κέικ που ονομάζεται αγορά. Και ο αρχάριος, και με το αφιέρωμα του Mazda, σας υπενθυμίζω, και η σχετική δίδυμη οικογένεια Ford Maverick έρχεται προς πώληση, θα πρέπει να είναι πολύ δύσκολο. Για μια επιτυχημένη, αλλά μια άλλη κατάσταση των υποθέσεων της Mazda δεν ταιριάζει, αντιπαράθεση ανταγωνιστών και κατάκτηση της αγοράς Olympus, είναι απαραίτητο όχι μόνο για τίποτα να παραιτηθεί από αυτά τα μοντέλα άλλων εμπορικών σημάτων, αλλά και να έχει το δικό τους τσιπ, το οποίο θα το κάνει Κάνετε αγοραστές κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου για να δώσουν προσοχή στο αφιέρωμα Mazda. Και όπως φαίνεται από τη δοκιμή μας, ένα τέτοιο τσιπ, και όχι μόνο, αυτό το αυτοκίνητο έχει.

Στην πραγματικότητα, οι σχεδιαστές που είναι υπεύθυνοι για την εμφάνιση του νέου Parketnik, μπορείτε μόνο να συμπαθούν, επειδή το αυτοκίνητό τους θα πρέπει να είναι ελκυστικό για όλες τις ομάδες αγοραστών. Ας πούμε, κοιτάξτε επιθετικά, αλλά ταυτόχρονα να είστε αρκετά αρμονικοί και να μεταφέρετε κάποια στοιχεία εταιρικής ταυτότητας. Όσον αφορά την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου, ούτε το αφιέρωμα Mazda δεν θα πρέπει να προκαλέσει μια αίσθηση απογοήτευσης από τον νέο ιδιοκτήτη του. Συνήθως για τέτοιους ανθρώπους μιλούν εντάξει, εντάξει σταθερά. Αν και, από την άλλη πλευρά, στην εμφάνισή του είναι δύσκολο να βρεθεί κάτι εξαιρετικό ή αξέχαστο. Θυμηθείτε πώς κοίταξε αυτό ή αυτό το στοιχείο, θα είναι προβληματική. Αλλά οι Ιάπωνες κατόρθωσε να κάνει ατομικά εγκεφαλικά επεισόδια στο σχεδιασμό του εξωτερικού: το ιδιόκτητο rhinestone rancant radiator κάνει το αφιέρωμα πιο φωτεινό και αξέχαστο από τον συνάδελφό του Ford Maverick. Ο εσωτερικός σχεδιασμός του Maverick και το αφιέρωμα εκδίδει πολύ έντονα τη συνεργασία αυτοκινήτων σε ένα συγκεκριμένο εμπορικό σήμα. Αν μιλάμε για τα γενικά χαρακτηριστικά αυτών των αυτοκινήτων, τότε το κύριο πλεονέκτημά τους θα είναι, φυσικά, ένα απίστευτα ευρύχωρο σαλόνι. Με τις μεγαλύτερες διαστάσεις του φόρουμ Mazda, χάρη στην μισή ένοπλη διάταξη, παρακαλώ τον οδηγό και ιδιαίτερα τους πίσω επιβάτες με έναν απίστευτο χώρο μέσα. Ίσως, με την πάροδο του χρόνου, ακόμη και η επτά έκδοση αυτού του αυτοκινήτου θα εμφανιστεί, τουλάχιστον το μήκος.

Δομικά, το αφιέρωμα Mazda δεν είναι πρακτικά διαφορετικό από τα parkelors που ήδη αγωνίζονται στους δρόμους μας. Αν και όχι, υπάρχουν πολύ σοβαρές διαφορές στη μετάδοση, αλλά αργότερα, αργότερα, θα ήθελα να σταθώ σε άλλες ευχάριστες καινοτομίες. Η άρθρωση με την ανάπτυξη της Ford του μοντέλου βοήθησε όχι μόνο εξοικονόμηση χρημάτων, αλλά και οδήγησε μερικούς, πολύ μη χαρακτηριστικούς για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, χαρακτηριστικά. Ας πούμε μια δισδιάστατη πίσω πόρτα. Ανάλογα με την ανάγκη, μπορείτε να ανοίξετε μόνο το ποτήρι της πέμπτης πόρτας, για να ρίξετε κάτι φως και για πιο σκληρά πράγματα για να αυξήσετε την πόρτα εξ ολοκλήρου. Με την ευκαιρία, παρά το σχετικά μικρό ύψος του αυτοκινήτου, στην ανοιχτή κατάσταση, η πέμπτη πόρτα αποδεικνύεται ότι είναι τόσο υψηλή, η οποία σας επιτρέπει να σταθείτε κάτω από αυτό χωρίς να κάμπτεται. Ο υπόλοιπος σχεδιασμός του αφιέρωμα είναι πολύ παραδοσιακός, αλλά σε αυτή την περίπτωση μπορεί να θεωρηθεί μόνο άξια. Μετά από όλα, σχεδιάζεται από τα πιο μοντέρνα πλέον πρότυπα - ανεξάρτητες αναστολές όλων των τροχών (πίσω - πολυδιάστατο), συνδεδεμένη τετρακίνηση οδήγησης, που φέρει το σώμα. Και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε με ένα καθαρό φύλλο και όχι σε μια πλατφόρμα κάποιου γνωστού αυτοκινήτου, στην περίπτωση αυτή μόνο θετικά πάρτι έχουν. Όσον αφορά την ασφάλεια, το αφιέρωμα / ο Maverick πιθανότατα θα αποδειχθεί προς τα πάνω νωρίτερα, με την έννοια του ντεμπούτο, τα μοντέλα άλλων επιχειρήσεων. Επιπλέον, η εταιρεία είχε χρόνο να αναλύσει όλα τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα των SUV των Ανταγωνιστών. Επομένως, ορισμένα σοβαρά ελαττώματα δεν πρέπει απλά να είναι απλά. Αν και βρήκα μια μικρή διάτρηση σχετικά με την εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού: ο μοχλός του χειρόφρενου βρίσκεται στα δεξιά της κεντρικής σήραγγας, οπότε αποδεικνύεται ότι είναι λίγο περισσότερο από το κάθισμα του οδηγού παρά στο συνηθισμένο αυτοκίνητο. Φυσικά, αν το χρησιμοποιήσετε μία ή δύο φορές το μήνα, τότε δεν υπάρχει πρόβλημα, αλλά συνεχώς κλίνει το σώμα προς τα δεξιά για να πάρει το χειρόφρενο, εντελώς ενοχλητικό.

Οι οδοινικές ιδιότητες των SUV της κίνησης όλων των τροχών με ανεξάρτητες εμπρόσθιες και οπίσθιες αναστολές εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο πιο κοντά στην άσφαλτο τοποθετείται από ένα ή ένα άλλο μοντέλο. Ας πούμε, η βραχυπρόθεσμη ελαστική ανάρτηση που ιδρώτα θα είναι πολύ καλή με ένα επιθετικό στυλ οδήγησης και γενικά σε καλούς δρόμους, αλλά στο δρόμο, τα αυτοκίνητα ποιότητας οδήγησης θα είναι πολύ χειρότερα από το αυτοκίνητο με ένα μαλακό, μακροχρόνιο εναιώρημα. Ως εκ τούτου, κάθε κατασκευαστής, ο οποίος παράγει το επόμενο paretsnik, καθορίζει τα χαρακτηριστικά της αναστολής είναι προτεραιότητα - οδός ή εκτός δρόμου. Και, προφανώς, οι δημιουργοί του φόρουμ Mazda προτιμούσαν την άσφαλτο, υποδεικνύοντας εύλογα ότι τα καθημερινά ταξίδια γύρω από την πόλη ή τον αυτοκινητόδρομο για αυτό το αυτοκίνητο θα ήταν πιο οικείο από το ράλι του τύπου Paris-dakar. Παρόλο που, κατά τη γνώμη μου, οι σχεδιαστές εξακολουθούσαν να σταμάτησαν λίγο στην επιθυμία τους να δώσουν σε κάποιο βαθμό off-road αυτοκίνητο με ένα υψηλό κέντρο βάρους των αθλητικών αυτοκινήτων.

Η ανάρτηση είναι λίγο άκαμπτη, ειδικά αν δεν πηγαίνετε στην άσφαλτο: όλο το μικρό πράγμα μεταδίδεται σωστά στο σώμα και τους ελέγχους, ειδοποιώντας τον οδηγό για κάθε ένα από τα σώματα που ξεπεράστηκαν με ένα μικρό σοκ και μερικές φορές προκαλώντας συντονισμό χαμηλής συχνότητας βουητό. Και αν ακονίσετε ένα αυτοκίνητο στο αστάρι, τότε το Shiver ολόκληρου του σώματος αρχίζει να ενοχλεί λίγο.

Αλλά στην άσφαλτο - ήσυχο και χάρη, ειδικά αν κινείστε με σταθερή ταχύτητα. Στη συνέχεια, οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι τα πιο βέλτιστα και μικρά σώματα σώματος κατά την είσοδο στην επόμενη οπή στο δρόμο αντιληπτή ως κατάλληλη. Επιπλέον, μια τέτοια ελαστικότητα της ανάρτησης φαίνεται ήδη φυσιολογική, καθώς είναι καλύτερο να έχουμε μια μικρή δυσφορία κατά τη διάρκεια της ταχύτητας slam στον off-road, παρά να αισθάνεστε χτυπήματα στο σώμα λόγω της κατανομής της μαλακής ανάρτησης. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι με την αυξανόμενη ταχύτητα, η ανάρτηση αρχίζει να φαίνεται πιο ομαλή: αυτές οι παρατυπίες που σε 40-50 km / h επεξεργάστηκαν επιμελώς, είναι απλά 100-120 km / h. Και η περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας δεν αναγκάζει τον οδηγό να στερείται, προσπαθώντας να κρατήσει το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά. Όπως θα έπρεπε να σταθμευτεί, το αυτοκίνητο κρατά πολύ καλά. Σε γενικές γραμμές, αν στην πίσω πόρτα υπήρχε ένα αστέρι GTI, δεν θα ήταν πολύ έκπληκτος: η ποιότητα οδήγησης του αυτοκινήτου, αν δεν ληφθεί υπόψη λίγο μεγάλο, από το συνηθισμένο, κυλίνδρους στις στροφές είναι στο επίπεδο καλά ακονισμένης επιβατικά αυτοκίνητα.

Το τιμόνι είναι αρκετά απότομο, και για την πλήρη συμμόρφωση με την αθλητική εικόνα στερείται μόνο τις καρέκλες κάδου και ένα σιγαστήρα μπάσων. Όχι μάταια κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, οι Ιάπωνες μίλησαν για αυτόν ως SUV με τη φύση του αθλητικού sedan. Μετά την ανάγνωση αυτής της έκφρασης μετά τη δοκιμή, συνειδητοποίησα ότι το αφιέρωμα ήταν παρόμοιο σε κίνηση - σε Xedox 6 sedan με κινητήρα 2.0 λίτρων. Και οι ανταγωνιστές θα πρέπει να υπολογίσουν με αυτό. Ειδικά κατασκευαστές τέτοιων δημοφιλών μοντέλων αθλητικών προσανατολισμού όπως η Toyota Rav4 και η Honda Cr-V. Μετά από όλα, είναι μαζί τους και θα ανταγωνιστούν άμεσα ένα νέο Mazda - όλα τα άλλα παρθένα στην αγορά μας δεν είναι τόσο ευρύτητα. Παρεμπιπτόντως, οι ιδιοκτήτες αυτών των Parketnies το μεγαλύτερο μέρος της προσοχής στο αφιέρωμα. Αξίζει να εμφανιστεί στην οπτική τους άποψη, πώς ξεκίνησε η πιο πραγματική πρόκληση. Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν πολύ καιρό, εξετάζοντας σχεδόν έμφαση, και μετά από αυτό, τι θυμό, ακόμα προσπάθησαν να ξεπεράσουν! Φυσικά, αυτοί οι Jepreskov δεν λειτουργούσαν, επειδή παρά το γεγονός ότι αυτό το αντίγραφο ήταν εξοπλισμένο με έναν βασικό κινητήρα βενζίνης 2.0 λίτρων με χωρητικότητα μόνο 130 hp, από την άποψη της δυναμικής, ειδικά όταν ξεκινάει από τον τόπο, το αφιέρωμα είναι πάντα έτοιμο να δώσει μια αξιόλογη αντανάκλαση. Μέχρι την εκατοντάδες αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε μόλις 13 δευτερόλεπτα. Το αποτέλεσμα μπορεί να μην είναι το πιο σημαντικό, αλλά θα υπενθυμίσει, μόνο η βασική έκδοση του The The Mazda, και υπάρχει επίσης μια έκδοση με έξι 3,0 λίτρων!

Αλλά αν οι περισσότεροι συμμαθητές mazda αφιέρωμα είναι parckails με την πλήρη αίσθηση της λέξης, με τις κατάλληλες ευκαιρίες εκτός δρόμου, αυτό το Ιαπωνικό αξίζει το επίδεσμο superparcake. Το γεγονός είναι ότι, σε αντίθεση με τα περισσότερα τέτοια μοντέλα, το αφιέρωμα είναι εξοπλισμένο με μια πιο προηγμένη μετάδοση, η οποία του επιτρέπει να έχει περισσότερες εκκρεμείς απαιτήσεις τόσο σε άσφαλτο όσο και εκτός του. Στον κανονικό αφιέρωμα, καθώς η απόλυτη πλειοψηφία των συμμαθητών του, είναι ένα κανονικό αυτοκίνητο με ένα δίσκο στον μπροστινό άξονα, αλλά μόλις τα ηλεκτρονικά λαμβάνουν ένα σήμα που υποδεικνύει την ασυνέπεια της ταχύτητας περιστροφής των εμπρόσθιων και πίσω τροχών, Με άλλα λόγια, μόλις γλιστρήσουν οι τροχοί κίνησης, μέρος της ροπής μπορεί να μεταφερθεί στον πίσω άξονα. Επιπλέον, ο ίδιος ο αυτοματισμός καθορίζει, σε ποιο λόγο να μοιράζεται τη ροπή μεταξύ των αξόνων και, εάν είναι απαραίτητο, το 50% της ροπής μπορεί να μεταφερθεί στον πίσω άξονα.

Η σύνδεση είναι μαλακή, και ακόμη και στον πάγο είναι αδύνατο να προσδιοριστεί ποια στιγμή ο πίσω άξονας εντάχθηκε στην περίπτωση. Τι είναι αυτό; - Συνδεδεμένοι εμπειρογνώμονες. - Οι περισσότεροι parckails η μετάδοση έχει ακριβώς τις ίδιες ευκαιρίες. Αλλά όλο το πράγμα είναι ότι μία διανομή ροπής πάνω από τους άξονες της δυνατότητας ενός νέου μετάδοσης Mazda αφιέρωμα δεν περιορίζεται. Παρά την εμφάνιση παρκέ και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού, εξαιρετική το αυτοκίνητο σε αυτή την υποκατηγορία, το αφιέρωμα έχει ένα ... μπλοκαρισμένο διασταυρωμένο διαφορά. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει καμία διαφορική, αλλά οι λειτουργίες του εκτελούν με επιτυχία έναν συμπλέκτη τριβής και μπορεί να εμποδιστεί από το ένα χέρι, μπορεί να αποκλειστεί, παρέχοντας έτσι μια σταθερή κατανομή της ροπής σε αναλογία 50:50, το οποίο είναι ισοδύναμο με την παρεμπόδιση του διαφορικού διαφορικού άξονα στα παραδοσιακά SUV. Τι δίνει, νομίζω ότι δεν χρειάζεται να εξηγήσετε τους οδηγούς με εμπειρία. Χάρη μόνο σε ένα από αυτά, η διαπερατότητα του αφιέρωμα παραδίδεται σε ένα νέο επίπεδο. Ένα κουμπί Nondescript με την κλειδαριά επιγραφής, που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα, ανοίγει νέες, μεγάλες δυνατότητες - τώρα στο αυτοκίνητο εκτός δρόμου μπορεί σχεδόν όλα! Λοιπόν, αν όχι όλα, τότε σχεδόν τα πάντα. Εάν αντικαθιστάτε τα ελαστικά σε περισσότερη οδοντωτή, στη συνέχεια σε ένα ελαφρώς τραχύ έδαφος, ειδικά στο χιόνι ή σε άλλες πολύ ολισθηρές επικαλύψεις, το αφιέρωμα θα ζητήσει απλά. Σχετικά με το γεγονός ότι θα κάνει σχεδόν όλα τα υπάρχοντα παρακάμματα, είναι δυνατόν και να μην πούμε: το κεντρικό κλείδωμα δίνει φόρο τιμής τη δυνατότητα ανταγωνισμού με τα παραδοσιακά SUV, όπως το Opel Frontera ή το Mitsubishi Pajero Sport.

Φυσικά, σε πιο δύσκολες συνθήκες, οι κλασικοί αναμφισβήτητα θα κερδίσουν, αλλά πείτε μου ποιο λογικά το πρόσωπο σκέψης θα σύρει το νέο του αυτοκίνητο, το οποίο βρίσκεται σαν ένα δωμάτιο δύο δωματίων ή ακόμα και ένα διαμέρισμα δύο υπνοδωματίων στα περίχωρα, σε ένα βάλτο ή λατομείο ? Και αν δεν είστε avid jeeper και δεν συμμετέχετε τακτικά σε τζιπ τριάδα, τότε γιατί συνεχίζετε συνεχώς μαζί σας, με την έννοια της μεταφοράς, του βαρέως πλαισίου, τη διανομή, εξαρτώμενη γέφυρες; Μετά από όλα, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, περίπου το 95% των συνολικών διαδρομών είναι όλα τα αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών, συμπεριλαμβανομένων των σοβαρών SUV, τροχαίο σε άσφαλτο. Και εδώ, τότε το αφιέρωμα του Mazda θα βρίσκεται στο κεφάλι πάνω από τα παραδοσιακά μοντέλα, επειδή μόνο οι Πάκεστκ με την ανεξάρτητη ανάρτησή τους μπορούν να αποτελέσουν ένα αξιόλογο επίπεδο άνεσης. Και στο off-road, όπως μπορείτε να δείτε, δεν θα είναι το τελευταίο. Το μόνο πράγμα που μπορεί να τον βλάψει σε μεγάλο βαθμό σε αυτή την επιχείρηση είναι η έλλειψη ροπής. Όπως όλα τα PARQUES, αυτό το SUV δεν έχει ένα κατάντη, πράγμα που σημαίνει ότι σε δύσκολες συνθήκες θα πρέπει είτε να κάψετε το συμπλέκτη, είτε να βγείτε γρήγορα από το off-road με ένα νήμα. Αλλά αν το έδαφος είναι περισσότερο ή λιγότερο στερεό και οι τροχοί σε αυτό δεν επισκέπτονται, τότε μπορείτε να σταματήσετε το αυτοκίνητο μόνο με διαγώνιο κρέμεται. Ωστόσο, για να δημιουργήσετε έναν επαγγελματικό δημιουργό SUV αφιέρωμα και δεν προσπάθησε, επειδή σε αυτή την τάξη, πρώτα απ 'όλα, η ποιότητα οδήγησης του αυτοκινήτου στην άσφαλτο αποτιμώνται, οπότε η παρουσία ενός αποκλειστικού διαφορικού διαφορικού άξονα μπορεί να γίνει αντιληπτή μόνο Ως τρόπος να αυξηθεί σημαντικά η διαπερατότητα με την επιφύλαξη των προκλήσεων και όχι ως κίνητρο για διάφορες οδικές οπές.

Υποκειμενική γνώμη:

(+) Ευρύχωρο σαλόνι, πλούσιο τυποποιημένο εξοπλισμό, αποδεκτά δυναμικά χαρακτηριστικά.

(-) θορυβώδης κινητήρας, άβολη διάταξη του χειρόφρενου, σκληρού εναιωρήματος.

Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Autogase / n 40 (343) από 05.12.01