Δοκιμαστική κίνηση Mazda MPV 1999 - 2006
MAZDA MPV CAR Review
Γενικός Το αυτοκίνητο MAZDA MPV υποβλήθηκε σε μερική εκσυγχρονισμό σχεδόν τρία χρόνια μετά την πλήρη αντικατάσταση του μοντέλου τον Ιούνιο του 1999. Οι αλλαγές και οι ενημερώσεις επηρέασαν πολλές πλευρές του αυτοκινήτου, έτσι ώστε η ίδια η εταιρεία να ονομάσει αυτόν τον μερικό εκσυγχρονισμό μόνο τόσο μεγάλο. Το μοντέλο MPV βελτιώνεται σημαντικά και ενημερώνεται - αυτό αναφέρθηκε. Αλλά τι στην πραγματικότητα; Αν κοιτάξετε την εμφάνιση, λοιπόν, εκτός από κάποια αλλαγή στο σχήμα της διακοσμητικής μάσκας του καλοριφέρ με το 5ο σημείο, τόσο χαρακτηριστικό της οικογένειας Mazda, τίποτα πιο αξιοσημείωτο. Έτσι, από τα εξωτερικά σημάδια, όσοι θεωρούν τη δήλωση σχετικά με την ενημέρωση του μοντέλου είναι σαφείς με προφανή υπερβολή.
Παρ 'όλα αυτά, το μοντέλο MPV παρ' όλα αυτά εμφανίστηκε στον κόσμο μεταμορφώθηκε. Αυτό είναι χωρίς αμφιβολία. Το πράγμα είναι ότι τουλάχιστον το 70-80 τοις εκατό όλων των λεπτομερειών αντικαταστάθηκε σε αυτό. Περίπου 13 δισεκατομμύρια γιεν δαπανήθηκε για αυτούς τους σκοπούς. Για σύγκριση, η ανάπτυξη του πρώτου μοντέλου της σειράς Mazda Roadster πήρε 15 δισεκατομμύρια γιεν. Έτσι, ο μερικός εκσυγχρονισμός έκφρασης δεν αντιστοιχεί αρκετά στην πραγματικότητα. Πλήρης εκσυγχρονισμός - Αυτό θα είναι πιο ακριβές, εάν τα ποσά που δαπανήθηκαν για αυτό το έργο από τη Mazda, τα ποσά που δαπανώνται για αυτό το έργο, προχωρήστε.
Ο πιο σημαντικός ήταν ο εκσυγχρονισμός του κινητήρα, καθώς και η μεταφορά συρόμενων θυρών και στις δύο πλευρές του αυτοκινήτου σε ηλεκτρική κίνηση. Δούλεψαν σκληρά για το σχεδιασμό του σώματος και της αναστολής. Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά, είναι λάθος να πούμε ότι ο εκσυγχρονισμός δεν οδήγησε εξωτερικά σε σοβαρές αλλαγές. Όχι, θα είναι πιο σωστό να πούμε ότι οι αλλαγές επηρέασαν σχεδόν όλες τις πτυχές του αυτοκινήτου, με εξαίρεση εκείνες που είναι πάντα στο βλέμμα. Στην ίδια την εταιρεία, οι τρέχουσες αλλαγές δεν θεωρούνται μερικές ή μικρές, αλλά ο ίδιος ο εκσυγχρονισμός.
Για μικρή πρόσθετη επιβάρυνση, μπορείτε να εγκαταστήσετε συρόμενες πόρτες με ηλεκτρική μονάδα δίσκου
Όπως σημειώθηκε προηγουμένως, ο εξωτερικός σχεδιασμός παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητος. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το εσωτερικό σχεδιασμό της καμπίνας. Τόσο ο μπροστινός πίνακας όσο και η θέση των καθισμάτων παρέμειναν οι ίδιοι με τον εκσυγχρονισμό. Εάν, ωστόσο, να είναι πολύ προσεκτικός, τότε μπορείτε να παρατηρήσετε ότι η υφή του υφάσματος ταπετσαρίας των καθισμάτων αλλάζει και το γεγονός ότι οι πρόσθετες λαβές εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων. Υπήρχε επίσης ένας πτυσσόμενος πίνακας εγκατεστημένος στο κέντρο μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και της καρέκλας του συνοδηγού. Αλλά αυτές οι καινοτομίες δύσκολα μπορούν να εκπλήξουν κανέναν.
Ένα εντελώς διαφορετικό θέμα είναι οι ηλεκτρικές πόρτες που ολισθαίνουν στην καμπίνα, οι οποίες δίνουν ένα σημαντικό πλεονέκτημα όσον αφορά την πρακτικότητα. Αυτός ο τύπος πόρτας έχει ήδη εξοικειωθεί. Αλλά στο νέο Salon MPV σε μια ηλεκτρική μονάδα, όχι μόνο το αριστερό, αλλά και η δεξιά πόρτα μπορεί να μεταφραστεί. Η προαιρετική τιμή μιας τέτοιας καινοτομίας είναι 100.000 γιεν, είναι περίπου $ 900 (σε άλλα μηχανήματα, θυμάμαι, 80.000 έξοδα γιεν εξοπλίζοντας μια ηλεκτρική μονάδα μόνο μία πόρτα). Μια τέτοια λογική προσέγγιση των προγραμματιστών δεν μπορεί παρά να χαίρεται.
Ο 4κύλινδρος κινητήρας έχει γίνει πολύ καλύτερος
Το σασί του αυτοκινήτου υποβλήθηκε στις μεγαλύτερες αλλαγές. Ο προηγούμενος κινητήρας 2 λίτρων σε γραμμές με 4 κυλίνδρους και ένας κινητήρας σχήματος V 2,5 λίτρων με 6 κυλίνδρους αντικαταστάθηκε από έναν 4κύλινδρο 4-λίτρων 2,3 λίτρων σε μια σειρά και κινητήρες 6 λίτρων 6 κυλίνδρων V , αντίστοιχα, ήρθε, αντίστοιχα. Η τελευταία εξέλιξη του κινητήρα των 2,3 λίτρων είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτη. Ωστόσο, ένας κινητήρας του ίδιου τύπου, με
Σε κάπως άλλαξε τεχνικά χαρακτηριστικά, το μοντέλο Mazda Atenza θα είναι επίσης εξοπλισμένο, η εμφάνιση του οποίου έχει προγραμματιστεί για το εγγύς μέλλον. Ένιωσα τη διαφορά μόλις ξεκίνησα. Ο κινητήρας με όγκο εργασίας 2 λίτρων, ο οποίος προηγουμένως δεν διακρίθηκε ούτε από προσπάθεια πρόσφυσης ούτε για θόρυβο, ξαφνικά άρχισε να τραβά, ενώ ο θόρυβος του μειώθηκε κατά πολλά σημεία. Στην έκθεσή μου σχετικά με τη δοκιμή του μοντέλου MPV στην προηγούμενη θλιβερή έκδοση, θυμάμαι, συνιστούσα ακράδαντα ότι, αν είναι δυνατόν, ένα αυτοκίνητο με έξι λίτρων σε σχήμα V 2,5 λίτρα. Έτσι, ο σημερινός κινητήρας με όγκο 2,3 λίτρων, αν και είναι 4 κύλινδρος, δεν μου προκάλεσε καμία παράπονα. Μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι η ευχαρίστηση της οδήγησης σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν είναι λιγότερο από αυτή που έλαβα πριν από το αυτοκίνητο με έναν 6ο κύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων.
Αλλά αυτό δεν σημαίνει, ωστόσο, ότι ο κινητήρας των τριών λίτρων φαίνεται περιττός. Ο κινητήρας με μεγάλο όγκο έχει τα δικά του πλεονεκτήματα, το κύριο πράγμα του οποίου είναι μια μεγάλη ροπή. Από την άποψη του θορύβου, είναι επίσης εκπληκτικά επιτυχημένη. Ο σχεδιασμός του κινητήρα δεν διαφέρει από τον προηγούμενο κινητήρα με 2,5 λίτρα από τη Ford. Όμως, φαίνεται ότι ο κατασκευαστής αυτή τη φορά έλαβε υπόψη τις απαιτήσεις της Mazda και εκπλήρωσε ορισμένα μέτρα που αποσκοπούν στη μείωση του επιπέδου θορύβου.
Οι εντυπώσεις του έργου αναστολής είναι επίσης ευνοϊκές. Το νέο αυτοκίνητο ξεπερνάει τέτοιες περιοχές των ολισθηρών δρόμων, στις οποίες το προηγούμενο μοντέλο δεν είναι, όχι, και έδειξε την τρύπα του. Το τιμόνι έχει γίνει πιο υπάκουος. Πιστεύω ότι όσοι οδήγησαν το προηγούμενο μοντέλο αυτού του αυτοκινήτου θα πρέπει να βιώσουν κάτι σαν σοκ και όχι μόνο από τη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης, αλλά και από την ισχυρή ώθηση του κινητήρα και από την άνεση. Εν ολίγοις, η φόρμα είναι η ίδια, ναι η γέμιση είναι διαφορετική. Αυτό μου φαίνεται μια νέα έκδοση του αυτοκινήτου MPV.
Μια πηγή: Carview.co.jp
