Δοκιμαστική κίνηση Mazda MPV 1999 - 2006

Όχι μόνο χαλαρώστε, αλλά σούπερ - χαλαρώστε! Αναθεώρηση Mazda MPV

Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου MPV 23C FF:
Μήκος 4860 mm x πλάτος 1850 mm x ύψος 1685 mm.
Βάση τροχών: 2950 mm.
Βάρος μηχανής: 1720 kg.
Drive: Στους μπροστινούς τροχούς
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 2.3 -IL, 4 -Κύρινο με μια θέση in -line των κυλίνδρων και δύο άξονες διανομής, αναπτύχθηκε ισχύς 163 hp. Στις 5500 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 21,4 kg/m στις 4000 σ.α.λ.
Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
Τιμή μηχανής: 2 εκατομμύρια 470 χιλιάδες γιεν
 
 
Ήρθε η ώρα να σταματήσετε να εξετάζετε ένα minivan από ένα αυτοκίνητο, η οδήγηση του οποίου είναι συνεχής πλήξη!
Παρακαλείσθε να δώσετε προσοχή: Το τρίτο Generation Mazda MPV Car, το οποίο θα συζητηθεί αργότερα, έκανε το ντεμπούτο του σχεδόν ταυτόχρονα με το νέο μοντέλο Toyota Expressa. Θα πρέπει να εκφραστεί ακόμα πιο σίγουρα: όχι μόνο ταυτόχρονα, αλλά σχεδόν αμέσως μετά την εταιρεία Toyota έδειξε τον νικητή του minivan. Τώρα σκεφτείτε τι είναι, για να παρουσιάσετε το νέο σας minivan στο κοινό όταν ο αντίπαλός σας (στην περίπτωση αυτή, η Toyota) κατέλαβε την πρωτοβουλία και μια ηγετική θέση; Οι συντάκτες του έργου MPV φάνηκαν να προβλέπουν ότι θα είχαν μια τέτοια μοίρα και με κάθε δυνατό τρόπο προσπάθησε να αποτρέψει το αυτοκίνητό τους συγκρίθηκε με πολύ επιτυχημένο, τι να κρύψει, την ανάπτυξη της Toyota. Είτε προβλέπουν, είτε ήταν απλά τυχεροί, αλλά αναπτύχθηκαν από το αυτοκίνητο, αν και συνεχώς συνεχίζουν να σχετίζονται με την κατηγορία των minivans, αποδείχθηκε εντελώς αντίθετο με το μοντέλο Expressa στο περιεχόμενο.
Στην πραγματικότητα, πώς προχώρησε η ανάπτυξη της γραμμής των εκτιμήσεων; Χωρίς να αποκλίνει ένα βήμα από το σκοπό που του συνταγογραφήθηκε από την αρχή, να είναι ένα γνήσιο minivan. Κοιτάξτε, την έννοια ενός αυτοκινήτου αυγών, επειδή παρέμεινε ορίζοντας μέχρι την τρέχουσα, τρίτη γενιά των εκτιμήσεων. Φυσικά, το σαλόνι έγινε όλο και πιο ευρύχωρο, το αυτοκίνητο έγινε όλο και πιο άνετο, αλλά σε γενικές γραμμές το μοντέλο εκτιμήσεων δεν άλλαξε την ουσία του. Και τι γίνεται με το Mazda MPV minivan; Το ντεμπούτο της μηχανής πρώτης γενιάς έλαβε χώρα το 1990, και στη συνέχεια, θυμάμαι, διαφέρει από τα παρόμοια μοντέλα του με μια έντονη αμερικανική εικόνα, σωστά; Από τότε πήγε: το κύριο πράγμα είναι να μην είναι σαν κανέναν! Με άλλα λόγια, ένας καθαρά ατομικός χαρακτήρας, μια καθαρά ατομική πορεία ανάπτυξης - αυτό διακρίνει το μοντέλο MPV.
Πρόκειται για μια γενική συλλογιστική, και αν συγκεκριμένα: τι νέο και ασυνήθιστο έλαβε το MPV CAR της τρέχουσας, τρίτης γενιάς; - Έτσι, μπορείτε να διατυπώσετε μια ερώτηση που σίγουρα θα προκύψει στον επικεφαλής ενός αναγνώστη που έχει διαβάσει τις παραπάνω σκέψεις. Απαντώ: Το κύριο πράγμα είναι ότι άρχισε να κινείται εντελώς διαφορετικά από το minivan της τάξης του! Επιτρέψτε μου να εξηγήσω τι εννοώ. Φανταστείτε τον εαυτό σας στη θέση των συγγραφέων και των προγραμματιστών αυτής της σειράς. Στη δεύτερη μηχανή MPV, όλα έγιναν όπως έπρεπε - και το σαλόνι διακρίθηκε από έναν μεγάλο χρήσιμο όγκο και τα καθίσματα είχαν μια ασυνήθιστα διαφορετική ρύθμιση. Πού να προχωρήσετε, τι άλλο να διακρίνετε από τους ανταγωνιστές σας; Υπάρχει μόνο ένα πράγμα που έχει απομείνει: να προσπαθήσουμε να κάνουμε το minivan να απαλλαγεί, τελικά, από την επίθεση του, γενικά, τη δόξα σχεδόν το πιο θαμπό όσον αφορά την οδήγηση σαν ένα αυτοκίνητο. Και οι σχεδιαστές της Mazda κάνουν μια τολμηρή απόφαση να δείξουν στο παράδειγμα του minivan τους ότι αυτή η κατάρα πρέπει να αφαιρεθεί και να ξεχαστεί για πάντα!
Προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος, πρέπει να ληφθούν ορισμένα μέτρα εποικοδομητικής φύσης. Το κύριο καθήκον διατυπώθηκε ως εξής: Για να κανονιστεί το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν χαμηλότερα. Ως αποτέλεσμα μιας τέτοιας επανυπολογικής, ένα νέο αυτοκίνητο, ακόμη και στις πιο cool στροφές, δεν δείχνει μια αξιοσημείωτη τάση στο ρολό και κατέχει σχεδόν ομοιόμορφα. Και αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός που κάθεται στο τιμόνι του οδηγού έχει εντελώς διαφορετικά συναισθήματα και οδηγούνται από εντελώς διαφορετικά συναισθήματα από πριν.
  
Όχι μόνο χαλαρώστε, αλλά σούπερ - χαλαρώστε!
Η συσκευή του σαλόνι επίσης δεν παρέμεινε αμετάβλητη. Συγκεκριμένα, δεδομένου ότι το μεταξόνιο του μηχανήματος έχει αυξηθεί, αυτό επέτρεψε στο εσωτερικό να τεντώσει, ή μάλλον το χρήσιμο μέρος του έως και 110 mm. Αυτό, με τη σειρά του, αντανακλάται στο βαθμό της ελευθερίας των επιβατών που καταλαμβάνουν θέσεις στη δεύτερη σειρά. Δηλαδή οι οδηγοί των ράγων κατά μήκος των οποίων οι καρέκλες κινούνται εμπρός και πίσω έγιναν πραγματικά επιμήκη σιδηροτροχιές (μακρά διαφάνεια), επειδή το φάσμα των κινήσεων των καθισμάτων άρχισε να ισούται με 330 mm. Και τώρα, βέβαια, οι επιβάτες έχουν ευρύτερες ευκαιρίες να είναι δημιουργικά και με το μέγιστο όφελος για να χρησιμοποιηθούν ο χρήσιμος χώρος που σχηματίζεται γύρω από τα καθίσματα της δεύτερης και της τρίτης σειράς. Όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, η αριστερή και η δεξιά καρέκλα της δεύτερης σειράς είναι ανεξάρτητη μεταξύ τους. Έτσι, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να μετακινηθούν μαζί, και στη συνέχεια το πίσω κάθισμα μετατρέπεται στον καναπέ.
Αλλά αυτό που πραγματικά διακρίνει το σαλόνι ενός νέου δείγματος από τον προκάτοχό του είναι η SO -Called Super -Lazy (Super Relial) πολυθρόνα, η οποία τοποθετείται στη δεύτερη σειρά. Είναι εξοπλισμένο με δύο αναδιπλασιασμένα υποβραχιόνια, κάτω από εσάς μπορείτε να προβάλλετε μια βάση ποδιών και ακόμη και να το ρυθμίσετε σε ύψος. Στη συνέχεια, απορρίπτετε την πλάτη και όλα, χαλαρώστε στην υγεία σας! Αλλά αυτό δεν είναι όλο, και αυτό δεν είναι όλα πραγματικά το επίκεντρο του νέου Salon MPV. Όχι χωρίς λόγο, τελικά, αυτή η καρέκλα ονομάζεται όχι μόνο χαλαρωτική (χαλάρωση), δηλαδή η χαλαρωτική (σούπερ χαλαρώνετε). Έτσι, από την πρόβλεψη όταν η πλάτη απορρίπτεται, μια στάση κάτω από τα πόδια σας, κλπ., Μπορείτε να προχωρήσετε και να αλλάξετε την κλίση του ίδιου του καθίσματος, έτσι ώστε ο κώλος του καθισμένου πνιγμού στην καρέκλα να είναι ακόμα περισσότερο. Μετά από αυτό, οι δύο συγκρατήσεις κεφαλής είναι προχωρημένες και το κεφάλι βρίσκεται σε υποστηριζόμενη θέση με τρία σημεία της υποστήριξης.
Η επίδραση μιας τέτοιας διάταξης του καθίσματος είναι πραγματικά εκπληκτική! Κριτής για τον εαυτό σας: Η γωνία κλίσης της πλάτης μπορεί να αλλάξει. Η γωνία κάτω από την οποία ρυθμίζεται επίσης το ίδιο το κάθισμα, ώστε να μπορείτε να κανονίσετε αυτά τα συστατικά της καρέκλας όπως θέλετε. Σας διαβεβαιώνω (δοκίμασα μόνος μου) ότι εάν χρησιμοποιείτε όλες τις λειτουργίες αυτής της καρέκλας και αποδεχτείτε τη σούπερ χαλαρωτική στάση, μπορείτε να χαλαρώσετε τόσο πολύ που δεν θα θέλετε πλέον να ανεβείτε. Και όμως, όπως ήδη σημειώθηκε, οι καρέκλες της δεύτερης σειράς μπορούν εύκολα να μετατραπούν σε καναπέ αν μετακινούνται μαζί. Και στη συνέχεια αυτή η υπερ-έκθεση μπορεί να ληφθεί στον ατμό, δίπλα-δίπλα. Ναι, ακόμη και ένα dvd player στο χέρι είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να χαλαρώσετε!
Παρ 'όλα αυτά, αν με ρώτησαν πού τα καλύτερα μέρη στο Salon MPV, τότε πιθανότατα δεν θα βρήκα τι να απαντήσω. Φυσικά, είναι εξαιρετικά σαγηνευτικό, που βρίσκεται στην καμπίνα, να πάρει μια θέση στην καρέκλα Super Relax που περιγράφεται παραπάνω. Αλλά το γεγονός είναι ότι ο τόπος του οδηγού, όταν υπάρχουν τόσο άνετα καθίσματα πίσω του, προσελκύει όχι λιγότερο. Τι εννοώ? Φανταστείτε για ένα λεπτό που εσείς και η οικογένειά σας πηγαίνετε για μια βόλτα. Η οικογένεια, όπως συνήθως, πίσω, οδηγείτε. Τα μέλη της οικογένειας χαλαρώνουν και υποχωρούν, είναι μισή μέρα. Κανείς άλλος δεν ακολουθεί το δρόμο, δεν ανεβαίνει με τις συμβουλές του και δεν σας εμποδίζει να στρέψετε το τιμόνι για την ευχαρίστησή σας. Και η ευχαρίστηση, στην πραγματικότητα, μπορείτε να πάρετε πολλά αν κάθεστε σε ένα minivan με χαμηλό κέντρο βάρους. Αυτό είναι όπου περιμένετε τον κίνδυνο. Εάν όλα αυτά συμβαίνουν σε ένα κανονικό minivan, τότε μόνο εσείς, όπως ένας οδηγός, επιτρέπεται να επιτρέπεται η υπερβολική ευκρίνεια σε μια στροφή, καθώς έχετε αμέσως ένα κεφάλι που κάθεται από πίσω και, κοιτάζετε, θα πετάξει ακούσια από το προσκέφαλο. Και θα ξεκινήσει: αλλά πώς οδηγείτε, αλλά πώς τολμάς, αλλά πού πετάτε, κ.λπ. και τα λοιπά. Είναι όταν οδηγείτε ένα νέο MPV minivan! Τα κεφάλια των επιβατών κρατούν αξιόπιστα και ακόμα και αν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου οδηγεί στο πλάι, κανείς δεν θα καταλάβει πραγματικά τι συνέβη. Και όλοι θα είναι ικανοποιημένοι.
 
Mazda τρέχουσες ιδιότητες στο μηχάνημα στο αίμα.
Έτσι, όσον αφορά τις υψηλές ιδιότητες ταχύτητας, το νέο αυτοκίνητο MAZDA MPV μπορεί να ονομαστεί ένα minivan που δημιουργήθηκε στην εικόνα και την ομοιότητα ενός σπορ αυτοκινήτου. Αυτός ο ορισμός εφευρέθηκε από τους συντάκτες του έργου, ήξερα, και αυτό έβαλε ακόμη περισσότερο το ενδιαφέρον μου για τον επερχόμενο δοκιμαστικό αγώνα. Και εδώ οδηγώ. Θέλω να σημειώσω αμέσως ότι το σώμα του αυτοκινήτου ουσιαστικά δεν χτύπησε. Λοιπόν, αν το αυτοκίνητο φαίνεται σταθερό, τότε μπορείτε να πειραματιστείτε! Και έτσι στη μέση της στροφής μου δίνω απότομα το πεντάλ φρένου για να δούμε τι θα συμβεί. Κατά κανόνα, όταν εκτελείται μια τέτοια τεχνική, το φορτίο στον μπροστινό άξονα αυξάνεται, η εξισορρόπηση διαταράσσεται και το μηχάνημα τείνει να πετάξει με τη μύτη του με κάθε τρόπο. Εδώ, όλα συνέβησαν διαφορετικά: και οι 4 τροχοί επιβράδυνε την ταχύτητα περιστροφής ταυτόχρονα, έτσι ώστε το μηχάνημα, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα, συνέχισε να ακολουθεί την προηγούμενη πορεία.
Όπως γνωρίζετε, το μήκος του νέου αυτοκινήτου MAZDA MPV δεν φτάνει στη γραμμή των 5 μέτρων μόνο 13 cm. Παρ 'όλα αυτά, παρά το μήκος αυτό, το σώμα συνεχίζει να κινείται σαν μονόλιθος. Ποιος είναι ο λόγος; Φυσικά, πρόσθετα μέτρα που στοχεύουν στην αύξηση της ακαμψίας ολόκληρης της δομής και, πάνω απ 'όλα, συγκολλήθηκαν ακριβώς στο κάτω μέρος με ένα πλαίσιο με μια σειρά από διασταυρώσεις. Εάν με λίγα λόγια, τότε η αιτία της αυξημένης ευελιξίας ήταν αυξημένη ακαμψία.
Πρέπει να αντικατασταθεί ότι το σώμα της Toyota Estima έχει σχεδιαστεί πολύ καλά από αυτή την άποψη και όταν προσπάθησα να ελέγξω αυτό το μηχάνημα, δεν έχω βιώσει ποτέ άγχος για αυξημένη παραμόρφωση. Ωστόσο, το αυτοκίνητο MAZDA MPV αξίζει υψηλότερη βαθμολογία. Θα καθορίσω τη διαφορά στις ιδιότητες υψηλής ταχύτητας. Στο τιμόνι του Minivan Estima, κάτω από τις διάσημες συνθήκες, νομίζετε: είναι απαραίτητο, ποιος θα πίστευε ότι το minivan θα μπορούσε να τρέξει έτσι!. Και όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο MPV, δεν θυμάστε καν στις ίδιες στιγμές που κάθεστε σε minivan (αν φαίνεται υπερβολή σε κάποιον, παρακαλώ δικαιολογήστε!). Αν είναι απαραίτητο ή όχι να είναι minivan Είχε τέτοια δεδομένα ταχύτητας, το καθένα έχει τη δική του γνώμη σχετικά με αυτό. Αλλά ένα πράγμα είναι βέβαιο: η γενική τάση στην ανάπτυξη μηχανών αυτού του τύπου είναι η αύξηση των χαρακτηριστικών έλξης και ταχύτητας. Αρκεί να ανακαλέσουμε ένα παράδειγμα της γραμμής της Οδύσσειας Honda. Πράγματι, οφείλεται ακριβώς στο γεγονός ότι για περισσότερα από 10 χρόνια ύπαρξης αυτού του τύπου μηχανής, όλοι οι κατασκευαστές ανταγωνίζονται συνεχώς μεταξύ τους, το ιαπωνικό minivan ήταν σε θέση να ανέλθει σε τόσο υψηλό επίπεδο.
Και τι άλλο εκτός από την ταχύτητα;
Λόγω της έλλειψης χρόνου, δεν μπορούσα να δοκιμάσω στην περίπτωση το πιο ενδιαφέρον μηχάνημα με έναν κινητήρα turbo 2,3 λίτρων όσον αφορά τα χαρακτηριστικά λειτουργίας. Αλλά από την άλλη πλευρά, σε ένα αυτοκίνητο με έναν απλό κινητήρα, ο όγκος λειτουργίας του οποίου ανήλθε επίσης σε 2,3 λίτρα, το τυλίγαμε αρκετά καλά τόσο μέσα στην πόλη όσο και κατά μήκος της εθνικής οδού υψηλής ταχύτητας. Παρεμπιπτόντως, υποτίθεται ότι αυτή η συγκεκριμένη έκδοση του αυτοκινήτου θα είναι η καλύτερη πώληση. Πριν φτάσω πίσω από το τιμόνι και ξεκίνησα, δεν έμεινα σε αμφιβολία για τη σκοπιμότητα του συνδυασμού αυτού του κινητήρα με ένα μάλλον περιορισμένο, αν ήταν δυνατόν, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Μετά από όλα, ό, τι λέτε, αλλά το βάρος του αυτοκινήτου δεν είναι μικρό. Αλλά οι φόβοι μου ήταν εντελώς μάταιη μονάδα ισχύος, σε συνδυασμό με το κιβώτιο ταχυτήτων, επιτάχυνε το αυτοκίνητο χωρίς καμία αξιοσημείωτη ένταση. Κατά τη μετάβαση σε μειωμένη ταχύτητα, η διαφορά ταλάντευσης ήταν σχεδόν αόρατη, σχεδόν χωρίς τσίμπημα, η αλλαγή πραγματοποιήθηκε και με αυξημένη ταχύτητα.
Πρέπει να πω ότι ο φωτογράφος που συνεργάζεται μαζί μου είναι πολύ εξοικειωμένος με το αυτοκίνητο MPV του πρώην μοντέλου. Έτσι, σύμφωνα με τα λόγια του, το νέο μηχάνημα υπερβαίνει σημαντικά τον παλιό θόρυβο που διεισδύει στο σαλόνι. Μετά από αυτή την παρατήρηση, άρχισα να ακούω προσεκτικά τι ήχοι πετούν έξω. Έτσι, ο θόρυβος που συμβαίνει λόγω της επαφής των ελαστικών με την επιφάνεια του δρόμου δεν άκουσε πραγματικά και επομένως στην καμπίνα αρκετά ήσυχα. Φυσικά, όλα αυτά είναι σχετικά, αφού δεν υπάρχει ακόμα απομάκρυνση από το θόρυβο μιας μηχανής εργασίας, αλλά το γεγονός είναι ότι αυτός ο θόρυβος δεν λειτουργεί στα νεύρα.
Σημείωσα προηγουμένως ότι τα ιαπωνικά minivans βελτιώνουν συνεχώς τα χαρακτηριστικά ταχύτητας τους, και αυτό είναι αλήθεια. Αλλά τι άλλο είναι εντυπωσιακό σε όσους περισσότερο ή λιγότερο παρακολουθεί τις τάσεις στην ανάπτυξη μηχανών αυτού του τύπου είναι η βελτίωση της ακουστικής του σαλόνι, έτσι ώστε η μουσική που παίζει σε αυτό να ακούγεται καλύτερα. Μερικές φορές δεν μπορείτε να καταλάβετε γιατί το αυτοκίνητο είναι μια τέτοια μουσικότητα, ωστόσο, τι είναι, δηλαδή. Ταυτόχρονα, οι δημιουργοί της νέας έκδοσης της MAZDA MPV δεν διακινδύνευσαν τον εξοπλισμό της καμπίνας με μουσική τεχνολογία, με βάση την αρχή του καθενός και το σημαντικότερο, δεν βλάπτουν. Για αυτόν ακριβώς τον λόγο, όλοι οι μουσικοί εξοπλισμοί, ο οποίος είναι δυνατός σε ένα νέο σαλόνι -δείγμα, απομακρύνθηκε προσεκτικά έξω από το πρότυπο σετ και μεταφέρθηκε στην κατηγορία των επιλογών. Ωστόσο, ο κατάλογος των μουσικών επιλογών είναι εντυπωσιακός. Κριτή για τον εαυτό σας: Μπορείτε να περιορίσετε τον εαυτό σας μόνο στον απλούστερο ραδιοφωνικό δέκτη + παίκτη των CD, αλλά μπορείτε να το περιπλέξετε και να εγκαταστήσετε τη συσκευή που Σας επιτρέπει να αλλάξετε αυτόματα τους συμπαγείς δίσκους (CD-changer). Επιπλέον, προτείνεται η εγκατάσταση ενός mini player disk και, τέλος, του HDD στη μορφή G-βιβλίου που υποστηρίζει το σύστημα πλοήγησης HDD. Τέλος, υπάρχει ένα τυπικό σύστημα ακουστικού συστήματος 5,1 καναλιών. Όπως μπορείτε να δείτε, η επιλογή είναι πραγματικά μεγάλη.
Ο εξοπλισμός φωτισμού δεν καθυστερεί τη μουσική. Τι μπορεί να επισημανθεί εδώ; Πρώτα απ 'όλα, αυτά είναι σκοτεινά σημάδια παύλας του τύπου 3D, τότε η παρουσία ειδικών λαμπτήρων στην πρώτη σειρά των καθισμάτων, φωτίζοντας τα πόδια τόσο του οδηγού όσο και του συνοδηγού και του χώρου κάτω από αυτά. Στο σκοτάδι, αυτό δίνει τη διαδικασία οδήγησης μιας ειδικής γοητείας. Τουλάχιστον, πιστεύεται ότι αυτό το είδος παιχνιδιού με το φως κάνει τον οδηγό για άλλη μια φορά να αισθάνεται τη σημασία της παρουσίας του στην καμπίνα του αυτοκινήτου.
Συμπερασματικά, θέλω να τονίσω για άλλη μια φορά ότι το κύριο χαρακτηριστικό της μηχανής MAZDA MPV είναι, φυσικά, τα τρέχοντα χαρακτηριστικά που μπορούν να φέρουν μεγάλη ευχαρίστηση σε όσους προτιμούν έναν αθλητικό τύπο οδήγησης. Αλλά μόνο αυτό, φυσικά, το minivan δεν μπορεί και δεν πρέπει να είναι περιορισμένο. Τελικά, ένα άτομο επιλέγει ένα αυτοκίνητο minivan όχι για να πετάξει με ένα σφυρίχτρα κατά μήκος ενός δρόμου εκκαθάρισης, απολαμβάνοντας πώς επιτυγχάνει! Και από αυτή την άποψη, το νέο αυτοκίνητο MPV φαίνεται σε τάξη: ακόμα κι αν δεν πετάτε και δεν πρόκειται να πετάξετε, εξακολουθείτε να γνωρίζετε, ξέρετε και αισθάνεστε το αυτοκίνητο αυτό που χρειάζεστε.
 
 
 
 

Πηγή: Carview.co.jp