Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Επισκόπηση αυτοκινήτων Mazda Premacy

Στις 4 Ιουλίου 2001, εμφανίστηκε σε πώληση μια νέα, βελτιωμένη έκδοση του συμπαγούς minivan premacy G, η οποία είναι γνωστό ότι βασίζεται στη Mazda Familia. Ταυτόχρονα, η γραμμή Premacy συμπληρώθηκε με τη νέα τροποποίηση του αθλητισμού. Και οι δύο διαμορφώσεις μπορούν να έχουν και ένα σαλόνι 5 και 7 θέσεων με τρεις σειρές καθισμάτων.
Λίγο πριν από την εμφάνιση νέων αυτοκινήτων προς πώληση, πιο συγκεκριμένα, στις 20 Ιουλίου, εκπρόσωποι της Mazda συγκέντρωσαν δημοσιογράφους στο δοκιμαστικό κομμάτι Mitsugi στο νομό Hiroshima για να τα εισαγάγουν στο νέο αυτοκίνητο και να του δώσουν την ευκαιρία να το δοκιμάσουν εν κινήσει. Ο ανταποκριτής της WebCG Mori Kate πήγε επίσης στον τόπο.
Εξωτερικά όλα είναι σε υψηλό επίπεδο
Έτσι, η Mazda Premacy υποβλήθηκε σε μερική εκσυγχρονισμό, και επιπλέον αυτό, αναπλήρωσε τη σειρά τροποποίησή της με μια μηχανή άλλης έκδοσης. Οι αλλαγές που έγιναν στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια του χαμηλού εκσυγχρονισμού επηρεάστηκαν κυρίως από το σώμα. Συγκεκριμένα, μια ανάρτηση προσαρμόστηκε με νέο τρόπο - προς την ευελιξία του και δόθηκε πρόσθετη ακαμψία στο σώμα.
Η αναπλήρωση της σειράς τροποποίησης συνέβη λόγω της απελευθέρωσης της διαμόρφωσης αθλητισμού εξοπλισμένη με κινητήρα με όγκο εργασίας 1991SS. Ονομάζεται αθλητισμός. Από τις υπάρχουσες τροποποιήσεις, αυτή η έκδοση διακρίνεται από έναν αυξημένο κινητήρα κατά 152SSSE, μια πιο άκαμπτη ανάρτηση και τροχούς 16 ιντσών.
Είμαι στον πειρασμό να περιορίσω τον εαυτό μου σε μια φράση του τύπου των μη σημαντικών αλλαγών. Αλλά δεν θα είναι απολύτως αληθές. Δεδομένου ότι στην πραγματικότητα, έχοντας διατηρήσει όλα τα προηγούμενα πλεονεκτήματά της, η νέα τροποποίηση της Premacy βελτίωσε σαφώς τα εξωτερικά της δεδομένα. Έχοντας ένα μήκος ελαφρώς περισσότερο από 4,3 m, το οποίο είναι πλήρως συνεπής με το μήκος του συμπαγούς minivan, άρχισε να φαίνεται πιο άξια. Και τώρα δεν θα ντρέπεται να προσφέρει έναν χαλασμένο ευρωπαίο αγοραστή.
Η καθισμένος στην καμπίνα έγινε πιο άνετα
Καθισμένος στο κάθισμα ενός οδηγού, δεν βιώνετε παράγοντες αποσπάσματος. Στο επίπεδο του κεφαλιού του ελεύθερου χώρου, είναι αρκετό, έτσι ώστε οι διαστάσεις του σώματος να μπορούν εύκολα να προσδιοριστούν. Αυτό έγινε δυνατό χάρη στον επιδέξια εκτελεσμένο μπροστινό πίνακα και την επιτυχώς βρέθηκε γωνία κλίσης των μπροστινών ράφια. Τουλάχιστον τα ράφια δεν μοιάζουν με βαρύ πυλώνες, όπως συμβαίνει μερικές φορές. Μόλις βρεθείτε στην καρέκλα του οδηγού, διαπιστώνετε ότι το σώμα βρήκε αμέσως την επιθυμητή θέση, η οποία εξασφαλίζει αξιόπιστη πρόσβαση σε όλες τις συσκευές.
Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, μπορείτε να πάρετε αμέσως τον έλεγχο χωρίς να κοιτάξετε γύρω και σχεδόν χωρίς να σκεφτείτε τι και πώς. Στην ουσία, αυτή είναι μια πολύ σημαντική περίσταση, δεδομένου ότι σπάνια οι διαστάσεις του μηχανήματος (εξωτερικών και εσωτερικών) και η άμεση εκτίμησή τους από τον τόπο του οδηγού συνδυάζονται τόσο επιτυχώς.
Δεν μπορώ να πω τίποτα κακό για τις ίδιες τις καρέκλες που εγκαθίστανται στο Salon Premacy. Είναι αλήθεια ότι το ύψος του οδηγού ρυθμίζεται μόνο με την αλλαγή του ύψους της θέσης του μηρού, με άλλα λόγια, μόνο με την αύξηση ή τη μείωση του ίδιου του καθίσματος. Αλλά τότε αισθάνεστε πολύ καλά στην καρέκλα της δεύτερης σειράς. Τα καθίσματα φαίνεται να κάμπτονται ελαφρώς κάτω από το βάρος της συνεδρίασης, και αυτό προκαλεί ευχάριστες αισθήσεις. Οι οπίσθιες πλάτες, κατά τη γνώμη μου, έχουν ανεπαρκές ύψος. Αλλά αυτό είναι κατανοητό, γιατί διαφορετικά δεν θα μπορούσαν να είναι πλήρως κεκλιμένα προς τα εμπρός σε περίπτωση καθαρισμού των καθισμάτων της δεύτερης σειράς. Και χωρίς αυτό, είναι αδύνατο να διασφαλιστεί ότι το πάτωμα του διευρυμένου χώρου αποσκευών γίνεται επίπεδη σε ολόκληρη την επιφάνεια του. Οι συνθήκες για την παραμονή των επιβατών και ο οδηγός στην καμπίνα του νέου αυτοκινήτου μπορούν γενικά να αξιολογηθούν θετικά.
Μετάδοση εισοδήματος των πληροφοριών
Πρώτα απ 'όλα, αποφάσισα να δοκιμάσω την τροποποίηση του αθλητισμού. Έπρεπε ήδη να οδηγήσω αυτοκίνητα στο δοκιμαστικό κομμάτι Mitsugi Mazda Mitsugi, οπότε ήμουν έτοιμος για τις δυσκολίες του. Ωστόσο, το γεγονός ότι αυτή τη φορά η ιππασία θα ήταν τόσο σκληρή, δεν περίμενα ακόμα. Λοιπόν, ένας καθαρά αθλητικός τύπος εναιωρήματος. Αν δίπλα μου στην καρέκλα του συνοδηγού ήταν ένας άνθρωπος που ήταν για πρώτη φορά στον αυτοκινητόδρομο, δεν μπορώ να φανταστώ πώς θα αντιληφθεί όλα αυτά.
Θέλω να πω ότι το αυτοκίνητο περνά πολύ κατανοητά τις πληροφορίες του οδηγού για το δρόμο. Και αν αξιολογήθηκε ακριβώς για αυτόν τον δείκτη, τότε θα μπορούσε να του απονεμηθεί με ασφάλεια το υψηλότερο σκορ. Πιθανώς, η ίδια η ενίσχυση του σώματος έπαιξε ρόλο εδώ. Η Premacy δεν το γνώριζε πριν από αυτή την κίνηση.
Ο κινητήρας αναπτύσσει ένα αρκετά αξιοπρεπές, που αντιστοιχεί στον όγκο έλξης του. Αλλά εκείνοι των αγοραστών που επιλέγουν την Premacy είναι απίθανο να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό. Και αυτό που σίγουρα δεν θα περάσει απαρατήρητο είναι η συνοδεία ήχου, η οποία σηματοδοτεί κάθε χτύπημα του τροχού στο δρόμο. Αυτός ο θόρυβος διεισδύει τόσο εύκολα στο σαλόνι ώστε να ενεργεί ελαφρά στα νεύρα. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, θα ήθελα προσωπικά να προτιμούσα το αυτοκίνητο Mazda Demio. Δεν σας βοηθάτε καν να βοηθήσετε πολύ από τα ελαστικά Yokohama, τα οποία είναι γνωστά για το γεγονός ότι μπορούν να συντρίψουν με επιτυχία το θόρυβο του δρόμου σε αυτοκίνητα που προορίζονται για ενεργό οδήγηση.
Το MPV δεν φτάνει στο επίπεδο
Για να ελέγξω την παραδοχή μου, μετακόμισα στο Premacy G Salon, το οποίο εμφανίζεται στα ελαστικά στο μέγεθος του 195/65 R14, είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων και έχει όλους τους τροχούς.
Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο κινείται σε λειτουργία 4 WD, το φορτίο στην πίσω γέφυρα πρέπει να είναι μεγαλύτερο. Ίσως γι 'αυτό μου φάνηκε ότι η λαχτάρα εδώ είναι κάπως πιο αδύναμη. Αλλά για όσους ενδιαφέρονται για τα αυτοκίνητα της οικογένειας Premacy, θα συνιστούσα αυτή τη συγκεκριμένη τροποποίηση. Στο σαλόνι της δεν υπάρχει ενοχλητικός θόρυβος που διακρίνεται το Premacy Sport. Και κρίνετε για τον εαυτό σας: μια αξιόλογη εμφάνιση και αξιοπρεπή διακόσμηση του σαλόνι, αυξημένη σκληρότητα του σώματος, μια αναστολή που έχει προσαρμοστεί - τι άλλο χρειάζεται για την ευτυχία;
Σε αυτή την τροποποίηση, η Premacy βρίσκεται στα ελαστικά Bridgestone Bridgestone και επειδή είναι μικρότερα από τα ελαστικά της αθλητικής έκδοσης, τα έργα διεύθυνσης, θα έλεγα, με λίγο κολλήσει. Όχι, το τιμόνι δεν μπορεί να ονομαστεί βαρύ, αλλά, ωστόσο, γυρίζει με αξιοσημείωτη αντίσταση. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν δεν υπάρχει αρκετή πίεση στα ελαστικά.
Η κύρια κατεύθυνση της ρύθμισης της ανάρτησης που επέλεξε η Mazda, μου φαίνεται σαφέστερα εκδηλωμένη στο MPV. Δεν είναι πολύ μεγάλο, έχει μια αρκετά μεγάλη δυναμική κίνηση, επομένως, το μηχάνημα διατηρεί μεγαλύτερη σταθερότητα. Απλά πρέπει να οδηγήσετε το MPV και να οδηγήσετε λίγο, αισθάνεστε αμέσως αυτό το χαρακτηριστικό.
Εάν αυτό το αυτοκίνητο ληφθεί ως κριτήριο, τότε μπορείτε να μετανιώσετε ότι η τρέχουσα πρόωρη δεν φτάνει στο επίπεδο του MPV. Αλλά, δεδομένου ότι και τα δύο αυτοκίνητα παράγονται από την ίδια εταιρεία, πιστεύω ότι δεν θα είναι δύσκολο να φέρει την ποιότητα αναστολής της Premacy στην αναστολή της Premacy. Λοιπόν, για τώρα, έβαλα την Premacy σε κλίμακα πέντε σημείων.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Mazda Premacy G
 
Διαστάσεις σώματος (μήκος / πλάτος / ύψος)
4345 mm / 1695 mm / 1590 mm
Μεταξόνιο
2670 mm
Το βάρος του αυτοκινήτου
1380 kg
Μονάδα οδήγησης
4 WD
Κινητήρας
Ένας 4-κύλινδρος 1,8 λίτρων με μια θέση σειράς των κυλίνδρων, DOHC, 16 βαλβίδες, ανέπτυξε ισχύ-135 hp. σε 6200 τόμος/μίλι, μέγιστη ροπή 16,5 kg/m στις 4500 σ.α.λ.
Μετάδοση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου
1,908,000 γιεν για ένα πλήρες σετ με ένα σαλόνι 5 θέσεων (περίπου $ 18,200) και 1,988,000 γιεν για ένα πλήρες σετ με ένα σαλόνι 7 θέσεων (περίπου 18,900 δολάρια)
Η τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το δοκιμαστικό ταξίδι
1.988.000 γιεν (περίπου 18.900 $)
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mazda Premacy Sport
 
Διαστάσεις σώματος (μήκος / πλάτος / ύψος)
4340 mm / 1695 mm / 1570 mm
Μεταξόνιο
2670 mm
Το βάρος του αυτοκινήτου
1330 κιλά
Μονάδα οδήγησης
Εμπρός
Κινητήρας
Ένας 4 κυλίνδρος 2 λίτρων με μια θέση κυλίνδρων, DOHC, 16 βαλβίδες, ανέπτυξε ισχύ-165 hp. σε 6800 τόμος/μίλι, μέγιστη ροπή 16,5 kg/m στις 5000 σ.α.λ.
Μετάδοση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου
2.068.000 γιεν για ένα πλήρες σετ με ένα σαλόνι 5 θέσεων (περίπου 19,700 δολάρια) και 2,148.000 γιεν για ένα πλήρες σετ με ένα σαλόνι 7 θέσεων (περίπου 20,500 δολάρια)
Η τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το δοκιμαστικό ταξίδι
2.148.000 γιεν (περίπου 20.500 $)
 

 
Συγγραφέας: Mori Keita (Mori Keita)
Φωτογραφία: Namba Kenji (Namba Kenji)
Ιούνιος 2001

Πηγή: webcg