Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

"Πέντε" για επτά

Όλοι οι άνθρωποι είναι σε μεγάλο βαθμό εγωιστές και όταν είναι καιρός να επιλέξουμε ένα αυτοκίνητο για την οικογένεια, το σκεφτόμαστε αμέσως και τι θα φτάσουμε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για τον εαυτό μας; Κάποιος περιμένει άνεση, κάποιος επιλέγει ένα ευρύχωρο σαλόνι, ώστε να μην ακούει τα αντίγραφα της πεθεράς από το πίσω κάθισμα και κάποιοι ελπίζουν να πάρουν το τμήμα της κίνησης και της αδρεναλίνης στο αίμα. Πρόσφατα, το τμήμα των οικογενειακών συμπαγών έχει αναπτυχθεί τόσο σε ζύμη όσο και εκείνη τη στιγμή, καθώς η Ρωσία και η Ευρώπη υποφέρουν από μια δημογραφική κρίση και εξακολουθούν να εξαφανίζονται για να αυξήσουν το ποσοστό γεννήσεων. Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων του κόσμου έχουν τώρα το Compactwics τους, ξεκινώντας από την Hyundai και τελειώνουν με τη Mercedes-Benz.
Αναρωτιέμαι τι θέση θα πάρει η Mazda5 μεταξύ τους, θα βρει τη δική της θέση στην αγορά;
Από μακριά, το Mazda5 φαίνεται απίστευτα τεντωμένο σε μήκος, αλλά η εντύπωση είναι παραπλανητική. Αν και το μεταξόνιο των πέντε είναι 2.750 mm ή 75 mm περισσότερο από αυτό του Mazda6, το συνολικό μήκος του συμπαγούς είναι αρκετά μέτριο 4 505 mm, το οποίο είναι μόνο 15 mm περισσότερο από αυτό του sedan Mazda3 και σημαντικά μικρότερο από το έξι. Ως εκ τούτου, μην εκπλαγείτε ότι από την άποψη του χώρου στάθμευσης της πόλης, η 5η σειρά αποδείχθηκε ακόμα πιο βολική από πολλά hatchbacks και sedans.
 
Αξιολογώντας το Mazda5 από αισθητική άποψη, συμπαγής μπορεί να αναγνωριστεί ως ένας συμπαγής μεσαίος αγρότος με χαζή μύτη και κλίση προβολείς, φυσικά, προκαλούν συσχετίσεις με πιο θεαματικούς ιστούς, αλλά απέχουν πολύ από μια άμεση αναλογία. Αλλά οι πέντε έχουν το δικό του φωτεινό χαρακτηριστικό, το οποίο κανένας από τους άμεσους ανταγωνιστές δεν έχει αυτή τη μετατόπιση των πίσω πόρων, κατά κανόνα, που είναι το προνόμιο των μεγαλύτερων minivans. Παρεμπιπτόντως, οι ασυνήθιστες πόρτες του Mazda χτυπήθηκαν με επιτυχία σε μία από τις διαφημίσεις που δημοσιεύονται στον ιστότοπο Mazda.ru. Κατά τη διάρκεια του κυνηγιού, οι πέντε οδήγησαν σε ένα στενό ιταλικό δρόμο και ήταν σε θέση να αφήσουν όλους τους επιβάτες της μέσα από τις πόρτες βάρδιας, ενώ οι διώκτες δεν μπορούσαν καν να βγουν από το αυτοκίνητο των θυρών τους απλά δεν άνοιξαν.
Ο μπροστινός πίνακας των πέντε είναι σχεδόν ο ίδιος όπως στο Mazda3, μόνο ο οπίσθιος φωτισμός στο Compactwane είναι πράσινο αντί για κόκκινο και δεν υπάρχουν πηγάδια στον πίνακα οργάνων. Χάρη στη μεγάλη έκταση των υαλοπινάκων, οι πέντε ευχαριστημένοι με καλή ορατότητα. Επιπλέον, αυτό ισχύει όχι μόνο για τον οδηγό, ο οποίος μπορεί να δει καθαρά τι συμβαίνει γύρω από το μηχάνημα, τόσο σε κίνηση όσο και στον χώρο στάθμευσης, αλλά και επιβάτες όλων των καθισμάτων - η αφθονία του φωτός στην καμπίνα δημιουργεί μια ευχάριστη ατμόσφαιρα, παρά Οι σκοτεινοί τόνοι που τελειώνει το εσωτερικό. Ακόμα και τα παιδιά που κάθονται Στην τρίτη σειρά καθισμάτων, τα δικά τους μεγάλα παράθυρα απονεμήθηκαν μέσω των οποίων είναι βολικό να ερευνήσουμε το περιβάλλον. Επίσης, ειδικά για την υπηρεσία του οδηγού παρέχονται μεγάλοι καθρέφτες.
Παραδόξως, αλλά ακόμη και σε μια έκδοση 7 θέσεων, ο όγκος των αποσκευών σας επιτρέπει να τοποθετήσετε αρκετές τσάντες δρόμου σε αυτό ή ένα πλήρες καροτσάκι από το σούπερ μάρκετ σύμφωνα με τα εργοστάσια, ο όγκος του είναι μόνο 112 λίτρα, αλλά η χρήση αυτού του χώρου είναι αρκετά βολικός . Ταυτόχρονα, δύο ενήλικες επιβάτες μπορεί να ταιριάζουν καλά στα πίσω καθίσματα (υπό την προϋπόθεση ότι ο μέσος καναπές είναι εγκατεστημένος σε ενδιάμεση θέση και δεν μετατοπίζεται μέχρι να σταματήσει πίσω). Περιττό να πούμε, με ελαφριά κίνηση του χεριού, τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν στο πάτωμα και στη συνέχεια ο όγκος του κορμού θα αυξηθεί στα 538 λίτρα. Η μεσαία σειρά των καθισμάτων έγινε πολύ ασυνήθιστα στην πραγματικότητα δύο ξεχωριστές καρέκλες, αλλά στο πίσω μέρος ενός από αυτά ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο είναι σταθερό, το οποίο μέρος -time μπορεί να χρησιμεύσει ως πλάτη για έναν μεσαίο επιβάτη. Το μαξιλάρι του μεσαίου έλκηθρο δεν είναι επίσης στατικό - μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί από ένα μικρό κατώφλι για μικρά πράγματα με τους κατόχους κυπέλλου. Είναι απίθανο να υποτίθεται ότι λειτουργεί συχνά με πλήρες φορτίο, επειδή είναι μια οικογένεια, όχι ένα εμπορικό αυτοκίνητο και η ικανότητα προσαρμογής του σαλόνι στις ανάγκες του είναι πάντα ευχάριστη και ζήτηση. Αλλά αυτό που δεν φαινόταν βολικό είναι η αδυναμία να διπλώσει τελείως το φλερτ με το πάτωμα της μεσαίας σειράς. Το σκοτεινό σαλόνι φάνηκε αρχικά ζοφερή στην αρχή, αλλά αραιώνεται με ασημένια ένθετα στις καρέκλες, αλλά, επιπλέον, η σκοτεινή ταπετσαρία υπόσχεται να μην γίνει τόσο γρήγορα όσο φωτεινό, που είναι σημαντικό για μια οικογένεια στην οποία μεγαλώνουν πολλά μικρά παιδιά. Και οι ενήλικες επίσης δεν είναι πάντα καθαροί.
Ο κινητήρας, παρά τον μικρό όγκο και τη μέτρια ισχύ, αποδείχθηκε πολύ ελαστική και βολική σε κίνηση. Ακόμη και σε άνοδο, ένας κινητήρας 1,8 -liter σας επιτρέπει να ξεκινήσετε με ελάχιστες περιστροφές χωρίς να ρυθμίσετε ένα συμπλέκτη και στην πόλη ήδη στα 50 km/h μπορείτε να ενεργοποιήσετε με ασφάλεια την πέμπτη ταχύτητα - η ώθηση είναι αρκετή για να πετάξετε το overclocking. Το διοικητικό συμβούλιο για καλή έλξη είναι μια υποτονική προαγωγή σε υψηλές ταχύτητες μετά από 4000 σ.α.λ., ο κινητήρας προσθέτει ταχύτητα χωρίς πολύ ενθουσιασμό, αν και αν θέλετε, είναι πολύ πιθανό να καλύψετε το βέλος ταχυτομέτρου στην κόκκινη ζώνη, αλλά είναι απίθανο να επηρεάσει η επιτάχυνση θετικά. Αλλά από ένα οικογενειακό αυτοκίνητο δεν περιμένετε την ευελιξία ενός σπορ αυτοκινήτου. Εάν είστε υπομονετικοί, τότε στον αυτοκινητόδρομο τα πέντε επιταχύνεται εύκολα ακόμη και στο σημάδι των 160 km/h, το οποίο για ένα υψηλό αυτοκίνητο που ζυγίζει περισσότερους από δύο τόνους μπορεί να θεωρηθεί ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.
Παραδόξως με ταχύτητα, παρά το υψηλό σώμα, ο πλευρικός άνεμος ουσιαστικά δεν επηρεάζει το συμπαγές - το μακρύ μεταξόνιο εγγυάται την υψηλή σταθερότητα του τερματικού των πέντε εξαλείφει πλήρως τον οδηγό από την ανάγκη να κλέψει αρκετά για να κρατήσει το τιμόνι σε μια απλή θέση. Αλλά η μεγαλύτερη ευχαρίστηση ήταν η προσαρμογή της ανάρτησης. Ενεργειακή και πολύ άνετη θα κάνει ένα αυτοκίνητο με ευχάριστη δυνατότητα ελέγχου. Παρά τους συμπαγείς κυλίνδρους - ένα υψηλό σώμα είναι απλά καταδικασμένο σε αυτούς, ο οδηγός αισθάνεται πάντα καλά και ελέγχει το αυτοκίνητο, ακόμη και όταν το όριο των ιδιοτήτων των ελαστικών ξεπερνά.
Φαίνεται ότι οι προγραμματιστές δεν έδωσαν λιγότερη προσοχή στη δημιουργία του πλαισίου παρά να μελετήσουν τις δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι. Στη μέγιστη στροφή, οι πέντε διατηρούνται καλά για την άσφαλτο με όλους τους τροχούς, μέχρι να κρατήσει το αυτοκίνητο από την κατεδάφιση. Ακόμη και αν ο μπροστινός άξονας κολύμπησε λίγο έξω από τη στροφή, ο οδηγός έχει πάντα την ευκαιρία να πιέσει το πεντάλ του αερίου και να σύρετε το αυτοκίνητο στη στροφή. Σε αυτή την περίπτωση, εάν είναι απαραίτητο, το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί πάντα να απενεργοποιηθεί. Ακολουθήστε τις ρυθμίσεις του πλαισίου και έναν βολικό μηχανισμό μετατόπισης εργαλείων, που υποβλήθηκε σε υψηλή επίθεση της Κεντρικής Κονσόλας. Θα είχε περισσότερα εγκεφαλικά επεισόδια και θα υπήρχε ένας πραγματικός αθλητικός μοχλός.
Αλλά αυτό που οι προγραμματιστές έσωσαν σημαντικά είναι η μόνωση θορύβου. Τα ταξίδια σε διαφορετικά μοντέλα Mazda αναγκάζονται να αμφισβητούν, αλλά υπάρχει θέση μηχανικού στην ακουστική άνεση στην στελέχωση του τμήματος ανάπτυξης της ιαπωνικής ανησυχίας; Το Compactwane shod στα χειμερινά ελαστικά γεμίζει το σαλόνι με ένα απτό ριψοκίνδυνο ήδη με ταχύτητα 80 km/h. Ταυτόχρονα, οι ήχοι του κινητήρα ακούγονται μόνο όταν πλησιάζουν το σημάδι των 3.000 χιλιάδων, αλλά ο θόρυβος του δρόμου είναι σχεδόν πάντα αισθητός. Στον αυτοκινητόδρομο, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 120 km/h, είναι καλύτερο να αναβάλετε όλες τις συνομιλίες στη στάση, διαφορετικά πρέπει να πάτε στην κραυγή.
Για να παραδεχτώ ειλικρινά, επιστρέφοντας το Compactwane στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, δεν μπορούσα να το καταλάβω πλήρως και να το λύσω. Οι πέντε είναι υφασμένες από αντιφάσεις. Ο μέτριος κινητήρας σε αυτό συνδυάζεται με τον εξαιρετικό χειρισμό, και το μεγάλο και ελαφρύ σαλόνι γεμίζει με έναν δρόμο που ρίχνει πιο σημαντικά ισχυρότερο από ό, τι περιμένετε. Επιπλέον, πολλοί οδηγοί, ειδικά γυναίκες, πιθανότατα θα αναστατώσουν την έλλειψη έκδοσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί τέλεια, αλλά υπό τις συνθήκες σταθερής μητροπολιτικής κυκλοφοριακής συμφόρησης και ακόμα σχετικά φθηνό καύσιμο, όλο και περισσότεροι αυτοκινητιστές επιλέγουν ένα αυτόματο μηχάνημα, ακόμη και αν δεν είναι ένα ιδιαίτερα γρήγορο ρομποτικό σημείο ελέγχου, αν δεν υπήρχε μόνο περίσσεια προσκόλλησης .
Για αναφορά, η πιο προσιτή οικογένεια Mazda5 1.8 με σαλόνι 5 θέσεων, 6ο αερόσακοι και χωρίς κλιματισμό εκτιμάται στα 2.400 δολάρια. Το μηχάνημά μας στη διαμόρφωση τουρνουά ήταν ήδη αρχικά εξοπλισμένο με ένα σαλόνι 7 θέσεων, σταθεροποίηση της σταθερότητας του μαθήματος, η βασική τιμή του είναι 24.400 δολάρια και αν παραγγείλετε έναν υπολογιστή διαδρομής, έλεγχο κλίματος, ραδιόφωνο με CD-player και κράμα Οι τροχοί ως επιλογή. Αμέσως πηδά μέχρι $ 27.850.
2 λίτρων πέντε με χωρητικότητα 145 hp Αρχικά εξοπλισμένο με έλεγχο του κλίματος και ως εκ τούτου κοστίζει από $ 26.900. Η κορυφαία έκδοση του Active με τους προβολείς Xenon και τους ζάντες αλουμινίου θα κοστίσει τουλάχιστον $ 29.200. Και αυτό παρά το γεγονός ότι όλα τα Mazda5 παρέχονται αποκλειστικά με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου.
Στην πραγματικότητα, η έλλειψη επιλογής μετάδοσης περιορίζει πολύ το κοινό που αγοράζει τα πέντε πρώτα. Εάν το μηχάνημα ήταν σε αυτό, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να συγχωρεθεί για ένα μέτριο κινητήρα και να το συστήσει με ασφάλεια στις νοικοκυρές, οι οποίες πιθανότατα θα είναι ευχαριστημένοι με καλή ορατότητα και άνετες πόρτες ταλάντευσης - είναι βολικό να ράβετε παιδιά μέσω τόσο στο δεύτερο όσο και στο τρίτο Σειρά καθισμάτων. Εν τω μεταξύ, οι πέντε μπορούν να συνιστώνται κυρίως σε άνδρες μεσαίων με μια μεγάλη οικογένεια, οι οποίοι εξακολουθούν να μην είναι αλλοδαποί για τον ενθουσιασμό των οδηγών και την οδήγηση. Ήταν ακριβώς ότι παραμένει να τους πείσει να δώσουν το αίμα τους σχεδόν 28 χιλιάδες δολάρια (ακριβώς τόσο πολύ αξίζει το δοκιμασμένο αντίγραφο) για ένα μηχάνημα με έναν κινητήρα 1,8 -liter με χωρητικότητα 115 l/c. Και υπάρχει μια επιλογή σε αυτό το τμήμα: για $ 24.900, η \u200b\u200bFord προσφέρει ένα μέτριο εξοπλισμένο (αλλά ήδη με κλιματισμό) και ένα πιο ευρύχωρο S-Max με κινητήρα 145 ίππων και για 33 χιλιάδες μπορείτε να αγοράσετε ένα παρόμοιο minivan, Αλλά με έναν κινητήρα 220 με ισχύ 220 L.S.
 
Λεωνίντ Παβλοφ
 

 
 

Πηγή: Carclub.ru