Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Πέντε πέντε

Ακόμη και ένα βλέμμα που ρίχνεται τυχαία σε αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετό για οποιοδήποτε από τα πιο καμένα bachelor να κάνει γαμικά σχέδια.

Οι Ιάπωνες δεν απογοήτευαν ξανά. Οι πέντε, όπως και όλοι οι άλλοι λαβύρινθοι του 21ου αιώνα, αποδείχθηκαν φωτεινά και εκφραστικά και πάλι χωρίς την βάρος της λειτουργικότητας! Θεωρεί ότι εάν ένα τραμ εμφανίζεται ξαφνικά κάτω από αυτό το εμπορικό σήμα ή, ας πούμε, τι φορτίο φορτίου, και θα φαίνονται γρήγορα και χαρούμενα.

Παρ 'όλα αυτά, κατά την πρώτη μου φορά, πέντε είναι κυρίως ένα όμορφο αυτοκίνητο, και μόνο τότε ένα πρακτικό οικογενειακό αυτοκίνητο. Παρόλο που, παραδέχομαι, η οικογενειακή λέξη στη γλώσσα μας δίνει αδιαμφισβήτητα σε ακατανόητες έννοιες. Το επίθετο με σκόπιμα θετικό φορτίο για πολλά χρόνια χρήσης έχει αποκτήσει χλωμό βασανιστηρίων: αυτό είναι είτε το πλήρες κλειδιά ποδηλάτου μεγέθους της σοβιετικής περιόδου, είτε χειρότερα την ευρύχωρη δειλία ενός ελεύθερου σχήματος και την απορριφθείσα σεξουαλικότητα.

Αλλά όχι στην περίπτωση της Mazda μάταια, ή κάτι τέτοιο, οι Ιάπωνες είχαν αγαπήσει τα τελευταία χρόνια, αγαπούσαν και έδειξαν ακόμα μια νέα γενιά μοντέρνων αυτοκινήτων με έντονες αθλητικές νότες; Και ο οικογενειακός αθλητισμός εδώ είναι, πρώτα απ 'όλα, αστείες εκκινήσεις, και όχι στρωματοποιημένα λινά.

Εγώ, εγώ, εγώ, εγώ και εγώ και εγώ

Ο σχεδιασμός των πέντε έχουν πολλά κοινά με το ακροφύσιο Mazda-3 και Ford-Foc-Si Max. Από την πρώτη, κληρονόμησε το γενικό στυλ και έναν κινητήρα 2 λίτρων, και από το δεύτερο σχήμα παράγοντα Compactwane. Αλλά το κύριο πράγμα είναι το σαλόνι, το οποίο ούτε το Si-Max, ούτε περισσότερο, το Threek έχει μέχρι και 7 θέσεις! Επιπλέον, ήταν ακριβώς ότι μέχρι και 170 εκατοστά, έχω διαρρεύσει ήρεμα στην τρίτη σειρά καθισμάτων, όπου κάθισα χωρίς καμία γιόγκα, αλλά αρκετά. Και αν οι μεγάλοι θείοι ταιριάζουν εκεί για την εκπνοή, και με ένα μακρύ ταξίδι θα ρέουν σε μια ποικιλία άκρων, τότε τα παιδιά της πρωτοβάθμιας και δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης θα αισθάνονται αρκετά ελεύθερα. Και άνετα, επιπλέον: οι κάτοχοι του κυπέλλου θα έχουν ένα σε ένα άτομο που έχει στη διάθεσή του.

Στη λειτουργία κορμού, τα καθίσματα σπάζουν στο μισό και σχηματίζουν μια εντελώς επίπεδη επιφάνεια με τις πλάτες, τίποτα άλλο από βρόχους νάιλον χωρίς να προδώσει την παρουσία τους. Μπορείτε να συνεχίσετε το παιχνίδι στο φορτηγό και να διπλώσετε τα καθίσματα της δεύτερης σειράς και στη συνέχεια οι πλάτες τους θα συνεχίσουν την τέλεια επιφάνεια που ρυθμίζεται από τον κορμό.
 
Εάν αποδειχθεί ότι είναι πολύ στενά στα πίσω καθίσματα, τότε οι μεσαίες καρέκλες μπορούν να μετακινηθούν ελαφρώς προς τα εμπρός
 
Σε αυτήν την περίπτωση, ένα ποδήλατο ταιριάζει εύκολα στον κορμό


Το πίσω κάθισμα αφαιρείται σε μία υποδοχή, εκτός από τους χειρισμούς με το προσκέφαλο

Η αρχή του μετασχηματισμού του σαλόνι οι ίδιοι οι δημιουργοί ονομάζουν Karakuri (να μην συγχέεται με το Harakiri!). Συνήθως αυτή η λέξη υποδεικνύει οποιονδήποτε μηχανισμό που προκαλεί έκπληξη. Αλλά τι είναι εκπληκτικό στο αυτοκίνητο; Αλλά τι: Εάν θυσιάσετε το πιο βολικό στον κόσμο την κεντρική θέση στη δεύτερη σειρά, ανατρέποντας το μαξιλάρι μέσα στην αριστερή καρέκλα, μπορείτε να πάρετε το πέρασμα στην πίσω σειρά, η οποία θα είναι επίσης αρκετά κατάλληλη για τη μεταφορά μεγάλων μέτρων. Και από τα έντερα του δεξιού καθίσματος, η πυγμαχία με τους κατόχους του κυπέλλου αφαιρείται στο φως του Θεού. Στο σωρό, κάθε καρέκλες κινείται εμπρός και πίσω και έχει μια προσαρμογή της γωνίας κλίσης της πλάτης.

Σε γενικές γραμμές, οι πέντε είναι ένας πραγματικός κάτοχος ρεκόρ για τον αριθμό όλων των ειδών ράφια, κατόχους κυπέλλου, κουτιά και buxes, τσέπες και τσέπες, στις οποίες μπορείτε να χάσετε ατελείωτα τα πολύτιμα αντικείμενα ενός πραγματικού ονείρου του Real Lambers. Ορίσαμε το στόχο της φωτογράφησης κάθε nibelnikob, αλλά, ευτυχώς, τελειώσαμε γρήγορα με πλάνα. Έτσι, στις φωτογραφίες δεν θα δείτε τα πάντα, Cheers. Είμαι βέβαιος ότι ο ιδιοκτήτης της Mazda-5 θα είναι από καιρό σε καιρό να βρει όλο και περισσότερα νέα κρησφύγετα ...

Εδώ είναι, ότι πολύ Karakuri, σε δράση: τα εσωτερικά των καθισμάτων είναι cross -line

Μπορείτε να σπρώξετε κάτι βρώμικο εδώ. Για παράδειγμα, γάντια ή κουρέλι

Η πυγμαχία μεταξύ των καρέκλες είναι λογική, αλλά δεν θα ήθελαν όλοι το υποβραχιόνιο
 
Υπάρχει ένα άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό των πέντε βάρδιων των πίσω πόρων. Η λύση είναι αναμφισβήτητα επιτυχημένη. Η ευκολία των θυρών ελέγχθηκε, έχοντας οδηγήσει το Mazda στο χώρο στάθμευσης, ο οδηγός δεν μπορεί πλέον να βγει έξω και οι επιβάτες είναι εντυπωσιακοί από το διαμέρισμα επιβατών και την πλάτη. Η πόρτα του κορμού, η οποία ανοίγει δύο στάδια: για να μην εισέλθει με μια εκπληκτική επαφή, οι επιτυχημένοι χρήστες μπορούν να αυξήσουν την πόρτα για άλλα δέκα εκατοστά πέρα \u200b\u200bαπό την άμυνα.

Απλά κάντε ένα άνοιγμα

Τώρα για τον οδηγό. Δεδομένου ότι είχαμε ένα αυτοκίνητο στην κορυφαία διαμόρφωση στη δοκιμή, αντί για τα κλειδιά στην τσέπη μου βρισκόταν μια μικρή πλαστική κάρτα. Μπορείτε να ανοίξετε το αυτοκίνητο και να πιέσετε το κουμπί, αλλά η επείγουσα ανάγκη για αυτό δεν ήταν δυνατό να μπείτε στα έντερα του συμπαγούς και απλά να τραβήξετε τη λαβή της πόρτας: το αυτοκίνητο γνώριζε ότι η κάρτα ήταν μαζί μου. Δεν ξεχάσει αυτό και όταν ξεκίνησα τον κινητήρα με μια λαβή, η οποία ιδρύθηκε στο σημείο της κλειδαριάς ανάφλεξης. Αυτό είναι βολικό, ένα σύστημα πρόσβασης χωρίς επαφή! Συνηθίζετε να επιστρέφετε γρήγορα το Mazda στον αντιπρόσωπο, σχεδόν έσπασε τη λαβή της πόρτας από το αυτοκίνητό μου, το τσίμπημα, όχι το μισό καθοδηγούμενο, στο μισό θάνατο.
 
Ο συνδυασμός συσκευών στα πέντε δεν είναι τίποτα περιττό!

Για $ 380, μπορείτε να παραγγείλετε ένα σύστημα πρόσβασης χωρίς επαφή με μια κάρτα αντί για ένα κλειδί
 

Φόρτωση πίσω από το τιμόνι, όχι μακριά από τον καθαρά επιβάτη, ίσως τα πεντάλ αισθάνονται κάπως χαμηλότερα και περισσότερο από το συνηθισμένο ή κάτι τέτοιο. Αλλά δεν υπάρχουν διατρήσεις στην εργονομία, με εξαίρεση το δεξί υποβραχιόνιο που εμποδίζει το μοχλό του κιβωτίου. Το ίδιο το σύντομο ραβδί βρίσκεται σε ένα βράχο που προεξέχει από τον κεντρικό πίνακα. Έχω περάσει το μοχλό μετάδοσης, οι κινήσεις είναι πολύ μεγάλες, αλλά δεν μπορείτε να σκάψετε τη σαφήνεια της ένταξης: Βρίσκετε το επιθυμητό αδιαμφισβήτητο. Και με τα πεντάλ, κατ 'αρχήν, πλήρη κατανόηση.

Το δερμάτινο τιμόνι πήρε τα πέντε από ένα treshka με έξι μαζί με τα κουμπιά ελέγχου μουσικής. Είναι κρίμα που στο Kit Wenchik δεν έλαβε ένα μαγικό κόκκινο φωτισμό της τορπιλής και ο πίνακας ελέγχου αποπνέει ένα βαρετό κίτρινο-πράσινο φως. Λοιπόν, η διακόσμηση για το αλουμίνιο στην εποχή μας είναι ένα εντελώς συνηθισμένο πράγμα. Ειδικά για τη Mazda.

Πραγματικά αστείες εκκινήσεις

Δύο λίτρα βενζίνης ενός όγκου εργασίας που δημιουργούν σχεδόν ενάμισι εκατό άλογα, για ένα σχετικά μικρό αυτοκίνητο, είναι περισσότερο από αρκετό. Μπορείτε να πάτε αυτή τη στιγμή, ή μπορείτε να στρίψετε την ταχύτητα, αν υπάρχει διάθεση να φτιάξετε ή να ακούσετε τον κινητήρα με κάθε νέες χιλιάδες στο ταχύμετρο της φωνής του κινητήρα γίνεται ολοένα και πιο ενοχλητικό. Τα πέντε γενικά, το αυτοκίνητο δεν είναι μια βασική ατομική απόδοση του κινητήρα συνοδεύει την υποστήριξη για τα ελαττώματα επεξεργασίας της άσφαλτο της εναιώρησης και το καλά διακριτό κρουστά των σπάνιων βότσαλων στις τροχοφόρες καμάρες.

Αλλά η ομαλότητα του μαθήματος δεν είναι τίποτα: σύμφωνα με τις αισθήσεις, το Mazda-5 είναι μια τάξη μεγέθους πιο άνετη από τον δότη τρεις. Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες με κάποιο ακατανόητο τρόπο προέκυψαν έτσι ώστε ένα υψηλό αυτοκίνητο στις γωνίες να πηγαίνει σχεδόν χωρίς ρολά, τελικά! Και το τιμόνι είναι εξαιρετικό: οι πέντε καταδεικνύουν ένα διαφανές μηδέν και χωρίς την παραμικρή σκέψη αντιδρά στις στροφές του τιμονιού, παρέχοντας στον οδηγό απολύτως αξιόπιστες πληροφορίες σχετικά με την γωνία που στρέφονται οι τροχοί. Αποδεικνύεται υπέροχα!

Συνέχιση του αποκλειστικά ειρηνιστικού σκοπού του μηχανήματος, διεξήγαγα το πείραμα με την αποσύνδεση του συστήματος δυναμικής σταθεροποίησης αποκλειστικά για το κουτί. Το πλαίσιο ελέγχου θα είναι ικανοποιημένη με την υπερβολική δυσμενείς ιδιότητες των ελαστικών, συμβαίνει το στάδιο του καουτσούκ, που μετατρέπεται ομαλά στην κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Και όταν επιστρέφεται ο ηλεκτρονικός έλεγχος, μπορείτε να κάνετε χωρίς να σκοντάψετε εντελώς. Το αυτοκίνητο θα ξαναχτιστεί. Η οικογένεια θα ικανοποιηθεί και οι πάνες είναι καθαρές. Και το Motorsport δεν μυρίζει καν εδώ.

Τιμές και τιμές οικογενειακής

Το πιο προσιτό από τα πεντάκια θα είναι με κινητήρα 1,8 λίτρων περίπου 115 δυνάμεις, σε μια λαβή και αποκλειστικά σε μια έκδοση 5 θέσεων. Ήδη στη βασική διαμόρφωση θα υπάρχει ABS με ηλεκτρονική κατανομή προσπαθειών και ενισχυτή έκτακτης ανάγκης, 6 αερόσακους, ακινητοποιητή, ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών γυαλιών και καθρέφτη και απλού ραδιοφωνικού δέκτη. Ωστόσο, είναι λογικό να πληρώσετε $ 2000 και να πάρετε ένα αυτοκίνητο 7 θέσεων με έναν πλουσιότερο κατάλογο εξοπλισμού και το σύστημα ESP. Αλλά για να πληρώσετε υπερβολικά για έναν κινητήρα 2 λίτρων δεν υπάρχει ιδιαίτερη λογική με αυτό, το Compact όταν κερδίζει λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο για να επιταχύνει σε εκατοντάδες και μόνο 14 χλμ./H στο μέγιστο κλιπ. Κατά τη γνώμη σας, αξίζουν $ 2500 με άλλους ίσους; Στη μέγιστη διαμόρφωση, το περιουσιακό μας στοιχείο τράβηξε $ 28.700 συν επιπλέον $ 450 για ζωγραφική με μεταλλικό και $ 380 ανά κάρτα αντί για το κλειδί ανάφλεξης.

Είναι ενδιαφέρον ότι το βασικό Si-Max κοστίζει μόνο $ 17.950. Αλλά ακόμη και ένα ισχυρό 2-λίτρων Ford θα είναι φθηνότερο από το πιο προσιτό OKA! Επιπλέον, ένας συγγενής μπορεί να παραγγελθεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή, για παράδειγμα, με έναν κινητήρα ντίζελ, ο οποίος, κατ 'αρχήν, είναι αδύνατο για μια ιαπωνική γυναίκα. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο ένας ανεμιστήρας της μάρκας με επιδεινωμένη αίσθηση όμορφης θα αποφασίσει για την αγορά των πέντε. Ή ο αθλητικός, ο οποίος αποφάσισε σταθερά ότι ο Wen πρέπει να είναι πολλαπλός και αδιαίρετος με πρακτικές πόρτες αλλαγής. Ω, υπάρχουν τέτοια;

Αλλά υπάρχει και ένα πίσω νερό τουλάχιστον επτά -θέατρο, παρεμπιπτόντως! Αυτό είναι ήδη πιο κοντά στη Mazda, αλλά έχει μια ευρύτερη σειρά κινητήρων, συμπεριλαμβανομένου ενός τρελού Turbo Engine 200 ίππων και πολυβόλο. Υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτούμε ...


 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [12/2006]