Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Εξαιρετικοί μαθητές με τους οποίους διασκέδαση

Τα ταλέντα αυτού του συγκεκριμένου ζευγαριού είναι σε θέση να λιώσουν τον πάγο της δυσπιστίας των συμπατριωτών μας με τα συμπαγή.
 



Σπάνια πουλιά
Προσωπικά, ο Λόγος μου Εξαιρετικός Φοιτητής δεν είναι ενθουσιώδης από το σχολείο. Μετά από όλα, ένα πέντε, κατά κανόνα, μελετήστε βαρετές κράμπες, με τις οποίες δεν μπορείτε να μιλήσετε για τίποτα εκτός από την εργασία. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τα πιο σύγχρονα συμπαγή. Οι παραλλαγές ευρύχωρο, με καλή ορατότητα και επιβλητική προσγείωση, βρίσκονται βαρετοί στη διοίκηση, όπως μια σκηνή Renault, ή απλά αδικαιολόγητα δαπανηρά, όπως η Toyota-Corolla-Verso, η Honda-Fr-V ή η Volkswagen-Turan. Αντίθετα, φωτεινά στις οδικές συνήθειες και αρκετά προσιτές για την τιμή του Ford-Focus-Si Max είναι απογοητευμένη με ένα στενό συμπαγές σύμφωνα με τα πρότυπα του σύγχρονου συμπαγούς.
 

Η μόνη ευχάριστη εξαίρεση προς το παρόν παρέμεινε ο Opel-Zafir, ο οποίος δεν ήταν σε μια λέξη, αλλά με πράξη απέδειξε ότι υπάρχει ζήτηση για μη μαχητές στη χώρα των sedans της Ρωσίας. Και ως εκ τούτου, όταν αυτή η άνοιξη Mazda-5 με ένα σαλόνι 7 θέσεων και μια τιμή 21.900 δολαρίων εμφανίστηκε στην αγορά, δεν είχαμε καμία αμφιβολία για την επιλογή του συμπαθητικού συνεργάτη για μια νεαρή ιαπωνική γυναίκα. Αλλά για να παραδεχτούμε, παίρνοντας Opel και Mazda με βέλτιστες κινητήρες 1,8 λίτρων και μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων στη δοκιμή, δεν υποψιαζόμασταν τι είδους έξυπνοι άνδρες θα ήταν.
 

Ναι, απολαμβάνουν ακόμη και προς τα έξω. Τόσο η Safira όσο και η πέντε είναι όμορφα παραδείγματα σύγχρονου σχεδιασμού. Η γλώσσα δεν θα στραφεί για να καλέσει κανένα από αυτά με λεωφορείο, και το καθένα, πιο σημαντικό, σαφώς ταιριάζει στην ιδιόκτητη στυλιστική έννοια. Η βούρτσα έριξε τη χυμένη μεγαλύτερη αδερφή του Astra, ακούστηκε θεαματικά στους γοφούς. Εάν ο σχεδιασμός επιβεβαιώσει την τεχνολογική συγγένεια, τότε κατά τη γνώμη μας αυτή είναι η υψηλότερη τάξη. Με τον ίδιο τρόπο, ο αρπακτικός, σχεδόν καρχαρίας της φυσιογνωμίας των πέντε δεν χαλάει την αθλητική εικόνα του Mazda. Αλλά έχουμε να κάνουμε με ένα μόνο -embrane. Με μια λέξη, Bravo, Herra-Stylists και σχεδιαστές-san.
 



Πολύ καλό και καλύτερο
Όλα τα παραπάνω ισχύουν για τα σαλόνια. Εάν είστε εξοικειωμένοι με τη βιομηχανική αισθητική του εσωτερικού του Astra ή είστε ευχαριστημένοι με την αθλητική πλαστικότητα του Mazda-3, στη συνέχεια μέσα στους νεροχύτες και πέντε θα αισθανθείτε σαν παλιά, πιθανώς διαφορετικά τζιν. Για τα υπόλοιπα, ενημερώνουμε: τόσο ο σχεδιασμός όσο και η ποιότητα της διακόσμησης της Mazda και του Opel αξίζουν μόνο επαίνους. Τα ελάχιστα κενά μεταξύ των πάνελ, η άξια ποιότητα του φινιρίσματος ή, σε ακραίες περιπτώσεις, η επιτυχημένη απομίμηση, ας πούμε, το ίδιο σταθερό πλαστικό της τορπίλη του Mazda εξακολουθεί να μοιάζει με ένα ακριβό μαλακό. Επομένως, δεν θα βρείτε μια προσέγγιση προϋπολογισμού στο σαλόνι των δημοκρατικών συμπαγών κατά τη διάρκεια της ημέρας με πυρκαγιά.

 
  
Και στα δύο αυτοκίνητα, ο μοχλός KP βρίσκεται σε ειδικό τραπέζι του καφέ. Αλλά μας άρεσε η επιλεκτικότητα και η σαφήνεια της αλλαγής στο Opel
 

Μόνο ένα επίθετο είναι ένας θαυμάσιος οδηγός για το κάθισμα του οδηγού! Αξιόπιστη πλευρική υποστήριξη, ιδανικό σχήμα, τεράστιος αριθμός προσαρμογών
 
  
Δεν υπάρχει καθρέφτης δυσάρεστο μικροσκοπικό στο γείσο
 

Το γάντι του Opel είναι πολύ πιο μέτριο σε όγκο
 

Οι σημειώσεις αεροπορίας ακούγονται στο σχεδιασμό του μοχλού φρένων χεριών


Αλλά από την άποψη της εργονομίας, δηλαδή η πραγματική ευκολία του Safir άρεσε λίγο λιγότερο. Και πρέπει να κατηγορήσετε για αυτό ξανά. Το ειλικρινά άβολο μπλοκ κλιματισμού, γνωστός στους ιδιοκτήτες του Vectra, και τα ευαίσθητα κουτάλια της πίσσας για συμπαγείς καθρέφτες πολύ μικρά για συμπαγή καθρέφτη.

 
  
Το δερμάτινο τιμόνι και η διακόσμηση για αλουμίνιο δίνουν το εσωτερικό της αθλητικής σφίξιμο Mazda. Είναι πιο σημαντικό η εργονομία να είναι άψογη
 

Είναι δύσκολο να υποβάλετε μια καταγγελία στις θέσεις του Ιαπωνικού Compactwane: ένα μακρύ μαξιλάρι, ανθεκτική ταπετσαρία, ένα βέλτιστο σύνολο προσαρμογών
 
       
Πόδια, πυγμαχία ανάμεσα σε καθίσματα, ένα ευρύχωρο γάντι στην κορυφή πέντε τόσες πολλές κρυμμένες γωνίες που θα ξεχάσετε, όπου βάζουν κάτι


Η Mazda, κατά τη γνώμη μας, είναι αμαρτωλός. Θέλω ιδιαίτερα να επαινέσω τις αποχρώσεις για τις οποίες ο Opel έπρεπε να πειράξει: τεράστιους καθρέφτες και ένα υπερ-υποβιβαστικό έλεγχο του κλίματος, με τον οποίο βρίσκετε εύκολα μια κοινή γλώσσα, ακόμα και όταν βιάζεστε 150 στην αριστερή σειρά. Το μόνο πράγμα που μπορούν να διαμαρτυρηθούν οι επιβάτες, η έλλειψη τσέπης και υποβραχιών στις πόρτες της πίσω σειράς. Τι μπορείτε να κάνετε, τα προβλήματα του συντάγματος της πόρτας κάνουν κλικ, οι τσέπες και τα υποβραχιόνια σε αυτά δεν μπορούν να γίνουν. Επιπλέον, η ευκολία των συρόμενων θυρών στο πλήθος στο χώρο στάθμευσης του σούπερ μάρκετ υπερβαίνει σε κάθε περίπτωση.
 





Νέο πρότυπο
Πριν από δέκα χρόνια, το Compact όταν ήταν ένα ελαφρώς πιο βολικό αυτοκίνητο γκολφ 5 θέσεων. Αλλά ήταν το Safir της πρώτης γενιάς που έδειξε μια περαιτέρω αναπτυξιακή πορεία προς τα μικρά μονοπάτια ενός σαλόνι 7 θέσεων. Και τώρα, κατά μήκος του δρόμου του Opel, τα υπόλοιπα τεντωμένα. Στην πραγματικότητα, το απόθεμα δεν τραβά και επτά σε κάθε περίπτωση είναι καλύτερο από πέντε. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μας ενδιαφέρει κυρίως η τρίτη σειρά θέσεων.


Και πρέπει να πω, παρά το γεγονός ότι η γκαλερί Compactwenes ονομάζεται συχνά αποκλειστικά για το νηπιαγωγείο, στην πραγματικότητα, ένα άτομο θα είναι σε θέση να φιλοξενήσει εκεί και ύψος 1 m 85 cm. Φυσικά, ο ίδιος ο πάγκος είναι αρκετά στενός και Δεν υπάρχει τίποτα να συγκριθεί με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, αλλά υπάρχει ένα αποθεματικό στα πόδια και πάνω από το κεφάλι σας. Έτσι, για να αντέξετε εκεί μια ώρα και μισή πριν το εξοχικό σπίτι δεν είναι μια ερώτηση. Όπως λένε, είναι καλύτερο να πάμε άσχημα από το να πηγαίνεις καλά.

Στη δεύτερη σειρά, τόσο τα παρασκήνια όσο και οι αλοιφές είναι αρκετές για τρεις ενήλικες επιβάτες. Τουλάχιστον το πλάτος του σαλόνι επιτρέπει. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το ειλικρινά διπλό χύτευση του καναπέ υπονοεί δύο, αλλά πολύ άνετα, μέρη με κεντρικό υποβραχιόνιο.

 
      
Στη διάθεση των επιβατών της Mazda (αριστερά) ενός ολόκληρου τραπεζιού, ο Opel έχει μόνο εκτροπείς στη δεύτερη σειρά και μια ροζέτα 12 V
 
 
Χάρη στην συρόμενη πόρτα, η είσοδος στο σαλόνι Mazda είναι ευκολότερη από ένα τεράστιο άνοιγμα
 
   
Τα πτυσσόμενα τραπέζια λαβυρίδων θα είναι χρήσιμα στον μακρύ δρόμο
 

Το κεντρικό τμήμα του καναπέ του οπίσθιου νερού με ελαφριά κίνηση μετατρέπεται σε βολικό υποβραχιόνιο
 
 
Η ζωή των επιβατών της τρίτης σειράς σε ιαπωνικό και γερμανικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο σχεδόν ταυτόσημο με τα υποβραχιόνια και ένα κάτοχο κύπελλο σε κάθε πλευρά

 
Όλα τα μεγέθη δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος μέχρι το ανώτατο όριο. Ο χώρος για τα πόδια του καθισμένου πίσω αναφέρεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm
 

Περισσότερα περιθώρια!
Φυσικά, με διάταξη 7 θέσεων, η συζήτηση για κάποιο κορμό είναι ακόμη ενοχλητικό. Στο στενό χάσμα μεταξύ της τρίτης σειράς καθισμάτων και της πέμπτης πόρτας, φαίνεται ότι το ποντίκι δεν θα γλιστρήσει. Αλλά στην έκδοση 5 θέσεων και στη Mazda, και, ειδικότερα, η Opel έχει κάτι να καυχηθεί. Ο Safira ξεπερνά τον αντίπαλο, όπως λένε, σε όλα τα άρθρα, αν και όχι πολύ, αλλά εξακολουθεί να είναι προφανές. Το πλεονέκτημα δεν είναι μόνο στον χρήσιμο όγκο του κορμού, αλλά και στη διαμόρφωσή του. Ένα μεγάλο ύψος στην κουρτίνα σας επιτρέπει να τοποθετήσετε τρεις βαριές βαλίτσες στο πίσω μέρος. Και αν προσθέσετε τη δεύτερη σειρά, ο αριθμός των βαλίτσων μπορεί να αυξηθεί ... τρεις φορές! Και αυτό είναι στο ύψος της συγκράτησης του κεφαλιού, δηλαδή, δεν θυσιάζουμε την ορατότητα. Μπράβο! Η Mazda χάνει τόσο στο ύψος φόρτωσης όσο και στο μέγεθος του διαγώνιου ανοίγματος της πέμπτης πόρτας. Και η νίκη του Opel όσον αφορά τη μεταφορά της ικανότητας θα ήταν πλήρης, αν όχι μία περίσταση.
 

 
 

 
 
Ο κορμός του Safira ξεπερνά το Mazda σε όλο τον χρήσιμο όγκο, το ύψος στο ράφι, το διαγώνιο άνοιγμα και το ύψος φόρτωσης
 
 
Κάτω από το πάτωμα του κορμού της Mazda είναι απλώς μια αποβάθρα, η Opel έχει ένα πλήρες απόθεμα
 

Ένας γρύλος και ένα σύνολο εργαλείων και στα δύο αυτοκίνητα μπορούν να ληφθούν ακόμη και με διάταξη 7 θέσεων της καμπίνας


Το γεγονός είναι ότι οι χειρισμοί με καθίσματα στο πίσω μέρος, ας πούμε, είναι δύσκολο να κατανοηθούν. Φανταστείτε ότι για να αφαιρέσετε ή, αντίθετα, να πάρετε την τρίτη σειρά καθισμάτων, θα πρέπει να σηκώσετε τα μαξιλάρια του δεύτερου καναπέ καναπέ, στη συνέχεια να διπλώσετε την πλάτη, να ακολουθήσετε την οικονομία προς τα εμπρός και μόνο μετά από αυτό τις καρέκλες κρυμμένες στο πάτωμα. Και τώρα όλα βρίσκονται στην αντίστροφη ακολουθία. Για ένα λεπτό ή δύο, να είστε εγγυημένα. Στη Mazda, η ίδια λειτουργία δεν θα διαρκέσει 10 δευτερόλεπτα. Μόλις τράβηξαν το μοχλό και οι πέντε έγιναν 7 θέσεις. Οι Ιάπωνες, προφανώς, πολύ καλά μελετούσαν το σύστημα Opel των πτυσσόμενων καθισμάτων 7-φλέβες και το έκαναν πολύ πιο βολικό. Μπράβο!




Μόνο καλό
Αλλά είναι ακόμα πιο ευχάριστο το γεγονός ότι το άνετο σαλόνι και των δύο αυτοκινήτων συμπληρώνεται από την άνεση στο δρόμο. Πείτε, το ύψος των πέντε είναι ακόμη πιο μαλακό από αυτό ενός τριών ετών ή έξι. Το αυτοκίνητο καταπίνει ήρεμα τα οδικά αρθρώσεις και με αύξηση της ταχύτητας αυξάνει την ομαλότητα της κίνησης. Είναι μόνο ένα κρίμα που με τη μόνωση θορύβου δεν αποδείχθηκε τόσο ζεστό: ο θόρυβος από τα ελαστικά του Toyo τη βάση του ήχου φόντου στο συμπαγές σαλόνι. Ο κινητήρας δεν ακούγεται πρακτικά.

Στο πίσω μέρος του κινητήρα, ο ήχος του κινητήρα γίνεται αντιληπτός από κάτι μπερδεμένο και καύσιμο όπως δεν φαίνεται να είναι καθόλου. Και η ανάρτηση ευχαρίστησε με έναν επιτυχημένο συνδυασμό άνεσης και έντασης ενέργειας. Παρά το γεγονός ότι σε τρεις ημέρες ταξιδιών, δεν μπορούσαμε να την αναγκάσουμε να εργαστούμε σε μια κατανομή, δεν είναι επίσης δυνατό να παρουσιάσουμε τις καταγγελίες σχετικά με την ομαλότητα του περάσματος.

 





Μια ευχάριστη έκπληξη
Είναι γενικά αποδεκτό ότι ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων είναι βέλτιστη για την τάξη του γκολφ. Κατά συνέπεια, οι βαρύτεροι συμπαγείς Compactwenes, που κατασκευάστηκαν μόνο με βάση τα μοντέλα της κατηγορίας C, είναι ιδανικές για μια ελαφρώς ισχυρότερη μονάδα 1,8 λίτρων. Τέτοια αυτοκίνητα έχουν επισκεφθεί τη δοκιμή μας. Είναι αλήθεια ότι με ίσο όγκο εργασίας του Safir είναι πιο ισχυρό από το Mazda έως και 25 λίτρα. Με. Σημαντική διαφορά. Μόνο στην πραγματικότητα φαινόταν ότι το πλεονέκτημα στην ιπποδύναμη είναι στο πλάι ... Mazda. Ο χαρακτήρας του Opelian Motor αποδείχθηκε τόσο ειλικρινά υψηλός. Σε ένα φανάρι, γρήγορα συνηθίζετε να παίζετε αέριο με ένα πεντάλ, τεχνητά αυξανόμενη ορμή, διαφορετικά μια σίγουρη εκκίνηση δεν θα λειτουργήσει. Και μόνο όταν το βέλος του ταχυμετρητή υπερβαίνει τις 4000 σ.α.λ., αρχίζει να ανιχνεύεται το πλεονέκτημα των πρόσθετων αλόγων. Σε ταχύτητες 140 km/h και πάνω από το οπίσθιο νερό είναι αισθητά ιδιοσυγκρασιακή και ένα αυτοπεποίθηση σε μέγιστη ταχύτητα δεν πρέπει να εκπλήσσει.
 

Αλλά το Mazda είναι πολύ πιο βολικό στην πόλη του κινητήρα με σιγουριά, τραβώντας σχεδόν από τις ανερχόμενες επαναστάσεις. Ωστόσο, δεν υπάρχουν προβλήματα με την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο. Και αυτό παρά τα μέτρια, φαινομενικά 115 λίτρα. Με. Επιπλέον, τα δυναμικά πέντε παραμένουν, ακόμη και αν στην καμπίνα πέντε ενήλικες μέχρι 140150 km/h τουλάχιστον. Με μια λέξη, η Mazda έχει έναν υπέροχο κινητήρα.
 

Τα φρένα δεν απογοήτευαν. Και στα δύο αυτοκίνητα υπάρχουν μηχανισμοί ντίσκο τόσο μπροστά όσο και πίσω, έτσι ώστε το Compactwane να μην φοβάται τις αιχμηρές επιβραδύνσεις από τις υψηλές ταχύτητες. Το ABS λειτουργεί επίσης αρκετά σωστά, το οποίο δεν παρεμβαίνει στις ενέργειες του οδηγού μπροστά από το χρόνο. Ο μόνος ισχυρισμός είναι μια ελαφριά πλευρά άπαχο όταν φρενάρει με 140160 km/h. Ωστόσο, οι οικογενειακοί Compactwegers δεν μπορούν ακόμα να προσεγγιστούν με τα πρότυπα του αθλητή από τη BMW.

 





Σχέδιο kaifa
Πάνω από μία φορά επαίνεσε το Astra για χειρισμό. Τώρα φανταστείτε ότι ένα τέταρτο ενός τόνου έρματος φορτώθηκε σε αυτό και αύξησε το κέντρο βάρους. Πώς πιστεύετε ότι ο χειρισμός ενός τέτοιου αυτοκινήτου πρέπει να αλλάξει; Αλλά τουλάχιστον δεν υποθέσαμε, δεν βρήκαμε καμία απόδειξη των αλλαγών στο χειρότερο στο χαρακτήρα της Safira. Αυτό το Compactwane έχει ένα τέλεια διαμορφωμένο τιμόνι και ένα πολύ επιδεξιό σασί. Ο Safira φουσκώνει σταδιακά την ιδιοσυγκρασία του οδηγού, αναγκάζοντας τις στροφές να πάνε πιο ενεργά. Ταυτόχρονα, είναι υπάκουος και ταπεινός σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, όπου δεν ενοχλεί τον οδηγό με προβολή και κατακόρυφο κουνιστή στα 160 χλμ./H. Με μια λέξη, για ένα μικρό λεωφορείο, ο Opel ελέγχεται από ένα σκληρό πέντε.
 

Η τιμή του καθεστώτος του δωρητή από το Mazda-3 και πέντε δεν ντροπή την τιμή του σασί του δότη. Σε αντίθεση με την νεότερη αδελφή, μπορεί να μην έχει ένα τόσο σφιχτό τιμόνι, αλλά να του κάνει καταγγελίες για την αποπληρωμή σημαίνει να χτυπάτε την ψυχή του. Το αυτοκίνητο, χωρίς δισταγμό, μπορεί κανείς να πει, είναι στην ευχάριστη θέση να αλλάξει την τροχιά της κίνησης, δείχνοντας έναν αξιόπιστο χαρακτήρα σε μια γραμμή υψηλής ταχύτητας. Και οι εγκάρσιες κυλίνδρους στις γωνίες είναι πολύ χαμηλότερες από τις αναμενόμενες. Είναι ωραίο όταν, εξ ορισμού, τα αυτοκίνητα που δεν μπορούν να αναβαθμίσουν τα αυτοκίνητα μπορούν να φέρουν χαρά από την οδήγηση.
 





Σχεδόν υπέροχα
Τα αποτελέσματα και των δύο Compactwenes στις δοκιμές σύγκρουσης EuronCap δεν μπορούν παρά να χάσουν. Τόσο η Opel όσο και η Mazda κέρδισαν τα μέγιστα δυνατά πέντε αστέρια. Έτσι, φυσικά, φυσικά, δεν υπήρχε αμφιβολία για την αξιολόγηση της ασφάλειας του Mazda, εξαιρετική. Μετά από όλα, ακόμη και η βασική απόδοση των πέντε περιλαμβάνει έξι αερόσακους και ABS. Και ξεκινώντας από τη διαμόρφωση τουρνουά, ο κατάλογος του εξοπλισμού θα συμπληρωθεί με τον έλεγχο της διαδρομής και ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης. Ένα καλό παράδειγμα που πρέπει να ακολουθήσετε.
 

 
Αυτή η εικόνα δείχνει σαφώς ότι οι φουσκωτές κουρτίνες του Mazda προστατεύουν τους επιβάτες και των τριών σειρών καθισμάτων


Ο τυπικός εξοπλισμός του OPEL περιλαμβάνει επίσης ABS, εμπρός και δύο πλευρικούς αερόσακους. Αλλά για φουσκωτά κουρτίνες προσφέρουμε να πληρώσουμε $ 800. Επιπλέον, οι αγοραστές της απλής έκδοσης του Essench θα πρέπει να περάσουν έξω, και εκείνοι που στοχεύουν στην κορυφαία έκδοση Cosmo. Διαταραχή. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ήταν οι κουρτίνες που βοήθησαν στην κατάκτηση πέντε αστέρων του Eurocapas. Και αν ναι, τότε είμαστε αναγκασμένοι να αφαιρέσουμε μισό κουδούνι από το καλά -διατηρημένο πέντε Opel.
 

Δεν είναι όλα τόσο σοκολάτα
Ο τιμοκατάλογος για τη ραχοκοκαλιά ξεκινά με ένα πολύ ορεκτικό $ 19.990. Είναι δελεαστικό, διότι για αυτό το ποσό σας προσφέρεται ένα αυτοκίνητο 7 θέσεων με καλό εξοπλισμό με προϊόντα ασφαλείας και ηλεκτρικό πακέτο. Φαίνεται ότι $ 1000 για τον κλιματισμό και χαίρονται και χαίρονται. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι το Safira-Essench συνεπάγεται έναν αδύναμο κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 100 λίτρων. Με. Για ένα και μισό αυτοκίνητο, οι δυνατότητές του είναι αρκετές μόνο αν οδηγείτε μόνο γύρω από την πόλη. Αλλά αν χρησιμοποιείτε και τις επτά θέσεις για τον επιδιωκόμενο σκοπό του και ακόμη και επισκεφθείτε τον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, τότε το 1,8 λίτρων Ango για $ 22.690 φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον. Ναι και ο ίδιος ο εξοπλισμός είναι πλουσιότερος. Εδώ δεν είναι μόνο ένας κινητήρας 140 ίππων, αλλά και ο κλιματισμός και ο μαγνήτης CD και η θέρμανση των καθισμάτων. Ακόμη και προσθέτοντας τέτοιες προαιρετικές, αλλά πολύ θεαματικές ζάντες αλουμινίου και μεταλλικό χρώμα θα παραμείνετε μέσα σε 23 χιλιάδες. Με άλλα λόγια, στο στρατόπεδο των 7-θέσεων Compactwenes δεν υπάρχουν απλά ίσες τιμές.
 

Μετά από όλα, ένα 7-θέσεις Mazda κοστίζει τουλάχιστον $ 23.900 (μια πενταετία επιλογή είναι φθηνότερη). Όμως, παρά το βέλτιστο σύνολο παθητικών εργαλείων ασφαλείας και έναν ανεπιφύλακτα ταλαντούχο κινητήρα 1,8 λίτρων, δεν θα αγοράσετε έναν τέτοιο χώρο χωρίς κλιματισμό, μεταλλικά και με μόνο έναν δέκτη. Αυτές οι επιλογές συν το CD-μαγνητικό και το ολοκληρωμένο ολοκληρωμένο ολοκληρωμένο διαμέρισμα θα αυξήσουν την τιμή των 2150 δολαρίων, έτσι ώστε να υπερβαίνουν τις 26 χιλιάδες. Οι ζάντες ελαφρού κράματος και τα χρωματισμένα πίσω παράθυρα αυξάνουν την τιμή άλλου 700 πράσινου. Και τίποτα δεν παραμένει πριν από το κόστος ενός 2-λίτρων Mazda ... η τιμή στο επίπεδο του Korolla-verso σίγουρα στερεί τη Mazda μιας δίκαιης γοητείας. Και ακόμη και η εγγύηση των τριών ετών εργοστασίου δεν μοιάζει με ένα αποφασιστικό πλεονέκτημα έναντι του αλατόνερου, με τους 24 ξέγνοί μήνες.

    
Αποφασίσαμε:

Δεν θα είναι ένα μεγάλο λάθος να καλέσετε το Safir και το Mazdu-5 ένα από τα καλύτερα, αν όχι τα καλύτερα compactwenions σήμερα. Τα ταλέντα αυτών των αυτοκινήτων εκτείνονται πολύ περισσότερο από την ευκολία της εισόδου/εξόδου, της προσγείωσης εντολών και της προσφοράς χώρου πάνω από τα κεφάλια των επιβατών. Και οι δύο έχουν επίσης ένα ευρύχωρο σαλόνι 7 θέσεων, ευρύχωρο κορμό, φωτεινή εμφάνιση, πολύ καλή δυναμική και χειρισμό, υψηλή παθητική ασφάλεια. Τι δεν είναι ένα πορτρέτο του τέλειου οικογενειακού αυτοκινήτου; Επιπλέον, η Safira ήταν σε θέση να αντισταθεί στον πειρασμό και να μην διορίσει μια υπερβολική τιμή για τις υπηρεσίες της. Ναι, φυσικά, περίπου 23.000 δολάρια για το βέλτιστο 140 ίππων Ango δεν φαίνεται να ντάμπινγκ. Αλλά το ίδιο εξοπλισμένο Astra δεν θα σας εξοικονομήσει περισσότερα από 1.5002.000 δολάρια. Και δεν είναι σε καμία περίπτωση τόσο βολική όταν μεταφέρει ογκώδεις αποσκευές, και έχει μόνο πέντε θέσεις. Έτσι είναι η Safira (, η μέση βαθμολογία των 4,5) που αποδεικνύεται ότι είναι ο νικητής της δοκιμής μας.

Αλλά οι πέντε στον δείκτη Mazda (η μέση βαθμολογία είναι 4,3), δυστυχώς, δεν ανήκουν στην τιμή. Όντας 3.0004.000 δολάρια περισσότερο από το Safira, δεν δείχνει κανέναν καλό λόγο για μια τέτοια συμπαγή υπερβολική πληρωμή. Ιαπωνική ποιότητα; Αθλητική εικόνα; Η καινοτομία του μοντέλου; Θα είναι για σένα. Δυστυχώς, ένα ευπροσάρμοστο προικισμένο πέντε στις τρέχουσες τιμές είναι πιθανότατα περιμένει την αδιαμφισβήτητη μοίρα του Corolla-Verso και του FR-V, δηλαδή στις εκθέσεις πωλήσεων, σκιάστηκε τα εξαιρετικά αποτελέσματα της Crooked Queen και Sivik.
 
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [14/2006]