Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Αντιμετωπίζοντας την οικογένεια

Η Mazda αποδείχθηκε ένα ωραίο minivan! Μόνο, με λεπτές περιγραφές. Ωστόσο, δεν προκαλεί έκπληξη - η εταιρεία έχει μια πλήρη παραγγελία με το στυλ της εταιρείας. Επιπλέον, περιμένετε από ένα αυτοκίνητο που είναι χαρακτηριστικό της Mazda των χαρακτηριστικών οδήγησης. Ωστόσο, το νέο ιαπωνικό minivan δεν είναι ισχυρό σε αυτά πρώτα απ 'όλα.

Ωστόσο, δεν είναι τόσο ιαπωνικός. Το αυτοκίνητο βασίζεται στην κοινή πλατφόρμα Ford και Mazda, στην οποία κατασκευάζονται η δεύτερη εστίαση, και η Mazda3, και η εστίαση C -max. Καλά γονίδια. Ωστόσο, η καινοτομία αποδείχθηκε αρκετά πρωτότυπη. Το highlight της, εκτός από την αρμονική εμφάνιση, μετατοπίζει τις πόρτες. Ούτε δώστε ούτε πάρτε το ιαπωνικό cesam (θυμηθείτε το Peugeot 1007;). Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να συνεργαστείτε με τα χέρια σας. Γενικά, για ένα αυτοκίνητο, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι οικονομικός, μια τέτοια λύση είναι ιδανική. Οι πόρτες είναι εξαιρετικά βολικές για να χειριστούν και φαίνονται καλά.

Το εσωτερικό είναι συγκρατημένο, χωρίς άλλες καινοτομίες περίπλοκων λύσεων. Οι συσκευές διαβάζονται καλά, η προσγείωση είναι άνετη, σχεδόν αυτοκίνητο, αλλά λίγο υψηλότερη. Για ορατότητα - πέντε. Υλικά του τερματισμού στο επίπεδο. Το Salon Mazda5 μπορεί να είναι και τα πέντε -θέατα και επτά θέματα. Ωστόσο, η δεύτερη επιλογή λειτουργεί μόνο αν ο αριθμός έξι και επτά καταλαμβάνεται από παιδιά, οι ενήλικες θα είναι άβολα εκεί.

Η ποικιλία του μετασχηματισμού είναι ευχάριστη. Για παράδειγμα, η δεύτερη σειρά μπορεί να γίνει αυστηρά διπλά και ένα βολικό τραπέζι με κατόχους κυπέλλου θα βρίσκεται στη μέση. Το μεσαίο μαξιλάρι σε αυτή την περίπτωση είναι κρυμμένο κάτω από την αριστερή καρέκλα και το κουτί εξάγεται από κάτω από τα δεξιά. Μπορείτε να κανονίσετε ένα κρεβάτι αποσυνδέοντας τα μπροστινά καθίσματα - αποδεικνύεται μια εντελώς επίπεδη επιφάνεια. Είναι ακόμη δυνατό να μεταβείτε στην τρίτη σειρά χωρίς να βγείτε από το αυτοκίνητο - πρέπει να γυρίσετε το υποβραχιόνιο και το πέρασμα θα απελευθερωθεί. Πραγματικός μετασχηματιστής!

Ένα καλά γνωστό δύο -λίτρο τέσσερα με όγκο 2 λίτρων, με χωρητικότητα 145 ίππων, ζωντανεύει μέσα στο διαμέρισμα του κινητήρα. Στο κίνημα, ο κινητήρας είναι αρκετά θορυβώδης, οι καμάρες ακούγονται επίσης σαφώς, πράγμα που δίνει λόγο να υποθέσουμε ότι οι Ιάπωνες έσωσαν και πάλι σε μόνωση θορύβου. Ανυψώνοντας το χαλί του κορμού, είμαι πεπεισμένος για την αθωότητά μου - τα χαλάκια από το ήχο -απορροφητικό υλικό είναι μόνο στα πιο απαραίτητα μέρη. Αλλά ο προϋπολογισμός ήταν αρκετός για να εισαγάγει μια μοντέρνα λειτουργία της πρόσβασης μη -ρολογιών και την έναρξη του κινητήρα από το κουμπί.

Στο κίνημα, το αυτοκίνητο παρουσίασε μια μικρή έκπληξη, είναι άνετη σε μεγαλύτερο βαθμό από ό, τι διαμορφώθηκε για μια γρήγορη επιθετική ιππασία. Ακόμη και η Ford Focus C-Max, θυμάμαι, συμπεριφέρθηκε πιο ζωντανή, οι τρόποι του ήταν πιο κοντά στα αυτοκίνητα. Με τη σειρά του, το Mazda5 μπερδεύεται σημαντικά και αν το παρακάνετε με ταχύτητα, επιπλέει από τη στροφή. Ωστόσο, η ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι είναι ξεχωριστή και, ακόμη και παρά την επιβολή, το αυτοκίνητο είναι καλά ελεγχόμενο. Μου άρεσε σίγουρα τα φρένα - ανθεκτικά, αποτελεσματικά. Σε μια ευθεία γραμμή, το Mazda5 είναι σταθερό, δεν παραπλανείται από την επιθυμητή πορεία - οι λάτρεις των παρατεταμένων παραθυρόφυλλων θα εκτιμήσουν πιθανώς αυτό.

Τρεις ακόμη κινητήρες προσφέρονται για το μηχάνημα, εκ των οποίων μόνο ένας αποφασίζεται να προμηθεύσει στην εγχώρια αγορά: η εταιρεία θα είναι μια μονάδα βενζίνης 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 115 δυνάμεων με κινητήρα 2 λίτρων. Λοιπόν, μπορούμε για άλλη μια φορά να μας μετανιώσουμε, επειδή οι άλλοι δύο κινητήρες ντίζελ είναι απλά υπέροχες. Ειδικά δύο -λίτρα, με χωρητικότητα 143 hp. Και με μια τεράστια στιγμή - 360 nm. Δεν είναι κακό. Αντίθετα, το ίδιο, αλλά παραμορφώθηκε μέχρι 115 hp. (Η στιγμή υπέφερε πολύ λιγότερο - 310 nm). Αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρεται μόνο ένα - μηχανικό πέντε -ταχύτητας. Είναι περίεργο το γεγονός ότι για το όχημα που ανήκει στην οικογένεια δεν υπάρχει τρόπος να παραγγείλετε ένα μηχάνημα.

Οι Ιάπωνες σχεδιάζουν να πουλήσουν περίπου 100.000 Mazda5 ετησίως. Είμαστε σίγουροι ότι τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα θα εγκατασταθούν στις δυτικές αγορές. Στη Ρωσία, η δυσπιστία των βολικών και πρακτικών minivans δεν έχει ακόμη σπάσει εντελώς, αν και παρατηρούνται οι προϋποθέσεις για αυτό. Σε μεγάλες πόλεις, τέτοια αυτοκίνητα βρίσκονται όλο και περισσότερο. Η δημοτικότητα της μάρκας Mazda είναι υψηλή και ίσως η νέα θα πρέπει να είναι καινούργια. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αποδείχθηκε ότι ήταν ένας πολύ ανταγωνιστικός εκπρόσωπος της τάξης του.

Λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τη διαμόρφωση για την αγορά μας δεν έχουν ακόμη δημοσιοποιηθεί. Πρέπει να περιμένουμε την αρχή του επόμενου έτους, όταν εμφανίζονται τα πρώτα αυτοκίνητα στα σαλόνια των αντιπροσώπων.

Κείμενο: Nikolai Ilyin
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 11 (114)/2005]