Δοκιμαστική κίνηση Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Καθαρή εικόνα

Η γνωριμία με το νέο Mazda5 Mini-Van, ως συνήθως, ξεκίνησε με εξέταση. Λένε ότι η αλήθεια - ένας άνθρωπος αγαπά με τα μάτια του ... Το κόκκινο αυτοκίνητο του Καρδινάλου (κεράσι μεταλλικό) φαίνεται να χρησιμοποιείται για να εντυπωσιάσει: λάμπει με φανταχτερά γραμμές από μια κοντή κεκλιμένη κουκούλα, τους προβολείς με αμύγδαλο που σκοντάφτουν στον ήλιο.

 

Το αεροδυναμικό κιτ σώματος αυξάνει οπτικά το Mazda5, το καθιστά πιο εντυπωσιακό. Και λόγω των μαζικών επενδύσεων στα κατώτατα όρια, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σχεδόν στο έδαφος. Μια ματιά, παρατεταμένη σε όμορφους δίσκους cast, γλίστρησε σε αθλητικά χαμηλά ελαστικά. Δεν έχω δει ποτέ τέτοιες σπασμένες εξωτερικές άκρες σε ένα καουτσούκ μίνι-wen. Ήθελα αμέσως να ελέγξω το επίπεδο λαδιού. Έτσι είναι - ο ανιχνευτής είναι σχεδόν ξηρός. Και αυτό είναι για ελλιπή 4000 χιλιόμετρα. Ναι, οι συνάδελφοι προσπάθησαν

 

Φαίνεται ότι το οικογενειακό mini-van έχει γίνει θύμα αθλητικής εικόνας της ιαπωνικής μάρκας. Και όμως δεν καταλαβαίνω γιατί ήταν έτσι να τον βασανίσει. Μετά από όλα, ο Schildik αναφέρει σαφώς ότι αυτό δεν είναι RX-8. Και οι περισσότεροι δυνητικοί ιδιοκτήτες δεν πρέπει να ενδιαφέρονται για τη μέγιστη ταχύτητα της αναδιάταξης, αλλά, ας πούμε, ένα νέο σύστημα μετασχηματισμού ή συρόμενες πίσω πόρτες.

 

Το μίνι-Ven είναι χτισμένο σε μια κοινή αμερικανική-Ιαπωνική πλατφόρμα που εκτείνεται μέχρι 2750 mm, γνωστή από τους κινητήρες Focus 2, C-Max και Mazda3. θα παραδοθεί στη Ρωσία, εξοικειωμένη με τους λάτρεις της μάρκας Ford. Μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο δεν παρέχεται για εμάς - μόνο ένας μηχανικός.

 

Μετά από ένα κομψό αξέχαστο εξωτερικό, ένα μαύρο σαλόνι κάνει μια ζοφερή εντύπωση. Ωστόσο, κάποιος θα πει ότι είναι πιο πρακτικό. Μαύρο πλαστικό, κινούμενο από ένθετα αλουμινίου, λεπτό και σκληρό στην αφή, και οι μπροστινές πόρτες πάνελ αναπνέουν, αν πρέπει να τα πιέζονται με έναν αγκώνα. Αλλά το εξάρτημα είναι υψηλής ποιότητας, τίποτα δεν κουδουνίζει και δεν σκοντάφτει εν κινήσει.

 

Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο. Το μάτι, τα κουτιά, οι πολυάριθμοι κάτοχοι κυπέλλων, καθώς και ένα βαθύ οριζόντιο ράφι, κόβοντας τον μπροστινό πίνακα κατά μήκος του μήκους του, είναι ευχάριστο στο μάτι της κοιλότητας, κιβώτια. Στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων - δύο πτυσσόμενα τραπέζια, όπως σε ένα αεροπλάνο. Οι καρέκλες με ταπετσαρία υφάσματος είναι πολύ βολικές - η πλάτη δεν κουράζεται ακόμη και σε μακρά ταξίδια. Θα κάναμε επίσης την πλευρική υποστήριξη πιο έντονη, διαφορετικά σε γρήγορες στροφές αρχίζετε να σέρνετε δυσάρεστα με την πρύμνη υπό την επίδραση της φυγοκεντρικής δύναμης.

 

Το τιμόνι, καλυμμένο με διάτρητο δέρμα, φαινόταν λεπτό στην περιφέρεια, ο έλεγχος της μουσικής στο τιμόνι βρέθηκε κάτω από το αριστερό χέρι. Ο μοχλός μεταγωγής που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα λειτουργεί με ακρίβεια και σφιχτά.

 

Το ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου δεν είναι επιρρεπής σε προσεκτικότητα, η πρόσφυση είναι βραχυπρόθεσμη. Ως εκ τούτου, η αρχή από το μέρος είναι πολύ frisky - αν θέλετε, μπορείτε να εκτυπώσετε επιβάτες στις πλάτες των καθισμάτων. Αλλά ήδη στην τρίτη ταχύτητα στην περιοχή των 3000-4000 περιστροφών, ο κινητήρας είναι ξινή - ένα ομοιόμορφο ράφι της ροπής επηρεάζει. Για να κινηθείτε δυναμικά, πρέπει να διατηρήσετε ταχύτητες στα 5000.

 

Μια υψηλή προσγείωση δημιουργεί ένα αίσθημα άνεσης και σαν να απομονώνονται από την επιφάνεια του δρόμου. Σχετικά με τις μικρές και μεσαίες ανωμαλίες, η αναστολή στη χαρά των αναβατών ενημερώνει άσχημα. Ωστόσο, σε έναν κακό δρόμο, ακόμη και με χαμηλή ταχύτητα υπάρχουν χτυπήματα. Οι ρυθμίσεις του πλαισίου λένε σαφώς ότι το Mazda5 δημιουργείται για δυναμική, αλλά όχι για αθλητική οδήγηση. Με τη σειρά του, το σώμα είναι αισθητά τροχαίο, και αν ταξινομήσετε με ταχύτητα, οι τροχοί θα αρπάξει το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης του DSC. Ωστόσο, τα ηλεκτρονικά είναι διακριτικά και επιτρέπουν μικρές διαφάνειες στις γωνίες. Σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο είναι σταθερό και διατηρεί την πορεία καλά.

 

Τα φρένα είναι πολιορκημένα mazda5 αναμενόμενα αποτελεσματικά. Το ABS επιτρέπει στο καουτσούκ να σφυρίξει λίγο, αλλά η τροχιά παραμένει απόλυτα ευθεία. Η κύρια κάρτα Trump του Mazda5, την οποία οι Ιάπωνες πρόκειται να νικήσουν τους κύριους ανταγωνιστές, μετατοπίζουν τις πόρτες. Ομαλά ολισθαίνοντας κατά μήκος των οδηγών, ανοίγουν ένα εντυπωσιακό άνοιγμα με πλάτος 700 mm. Ανετος. Ειδικά αν χρειαστεί να κανονίσετε ένα παιδί σε μια παιδική καρέκλα στη δεύτερη σειρά σε στενό χώρο στάθμευσης. Ή να φτάσετε στο τρίτο.

 

Το σύστημα μετασχηματισμού προκαλεί μικτά συναισθήματα. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το Mazda5 είναι ένα αυτοκίνητο με φόρμα προσγείωσης 5+2. Οι Αμερικανοί το πωλούν ως 6+1. Επιπλέον, ένα είναι ένα μαξιλάρι παιχνιδιών που ωθείται από τα έντερα της δεύτερης σειράς καρέκλα, στην οποία κανείς δεν συμφώνησε για τέσσερις ημέρες δοκιμών. Στην πραγματικότητα, πλήρεις θέσεις για την τοποθέτηση ατόμων με ψηλά πάνω από 160 cm στο Mazda5 μόνο τέσσερα. Τα υπόλοιπα παιδιά. Επομένως, ειλικρινά αποδεικνύεται 4+2.

 

Είναι σχεδιασμένο και όλα είναι πολύ εύκολο. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς δεν μπορούν μόνο να μετακινηθούν εμπρός και πίσω, αλλά και να ρυθμίσουν τη γωνία κλίσης της πλάτης. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι, στρέφοντας πονηρά το υποβραχιόνιο μεταξύ αυτών των καρέκλες (είναι επίσης η πλάτη που συνδέεται με την κεντρική θέση-podzhechka), μπορείτε να ανοίξετε την πρόσβαση στην τρίτη σειρά. Είναι ενδιαφέρον πώς οι λιπαρές άνδρες θα συμπιέζουν μέσα από αυτό το κενό, το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι πολλά μεταξύ των Αμερικανών.

 

Και τέλος, ο κορμός. Με διπλωμένα καθίσματα της τρίτης σειράς, παίρνουμε ένα εντυπωσιακό 538 λίτρων και έχοντας διπλωθεί τη δεύτερη σειρά, μπορείτε να αυξήσετε το διαμέρισμα φορτίου σε σχεδόν 2000 λίτρα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν συσκευές για την τοποθέτηση των αποσκευών - ένα είδος ντουλαπιού για το ανώτατο όριο, αλλά χωρίς ράφια. Για να μεταφέρω την ηλεκτρική σκούπα, έπρεπε να δανειστώ ένα πλέγμα αποσκευών από ένα άλλο αυτοκίνητο και να το επισυνάψω σε μέτριο κοινό στο πάτωμα. Ετοιμαστείτε λοιπόν για το γεγονός ότι οι αποσκευές στο Mazda5 ζουν την ενδιαφέρουσα ζωή του και με έναν αιχμηρό ελιγμό μπορεί να διαταράξει τους επιβάτες - δεν υπάρχει διαχωριστικό πλέγμα ακόμη και ως επιλογή.

 

Μιλώντας για επιλογές. Όλες οι διαμορφώσεις είναι αρκετά πλούσιες και συλλέγονται σύμφωνα με την Αρχή της Ασίας - σκληρά και χωρίς ειδικές παραλλαγές με πρόσθετο εξοπλισμό. Τα υπόλοιπα είναι μεγάλα πακέτα. Αλλά, για παράδειγμα, τέτοια dopes που τρέχουν όπως αισθητήρες στάθμευσης ή cruise control δεν βρίσκονται στη λίστα των επιλογών. Που είναι κάπως περίεργο, δεδομένου του βασικού κόστους του ίδιου δοκιμαστικού αυτοκινήτου - $ 28.700.

 

Ωστόσο, παρά τις αδυναμίες, θα υπάρξουν αγοραστές Mazda5 στη Ρωσία. Μεταξύ εκείνων που χρειάζονται ένα όμορφο μεγάλο και άνετο αυτοκίνητο με ένα γλάρο απογείωσης σε μια μάσκα καλοριφέρ και για την οποία η εικόνα της μάρκας θα είναι πιο σημαντική από μια πρακτική γέμιση μίνι-wan.


 

Τιμές και εξοπλισμός Mazda5

 

Στη φθηνότερη πενταετία διαμόρφωση της οικογένειας με κινητήρα Mazda5 1,6 L, θα κοστίσει 21.900 δολάρια. Περιλαμβάνει ABS, EBD, Assist Brake, δίσκους χάλυβα 15 ιντσών, η λειτουργία είναι συνεχώς ενεργοποιημένη σε στενό φως, θέρμανση του μπροστινού καθίσματα. Η μέγιστη ενεργή διαμόρφωση προστίθεται: TCS, DSC, υπολογιστή διαδρομής, πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνι με ηλεκτρική ενέργεια, έλεγχο κλίματος, μετωπιαίο και πλευρικό αερόσακο, κουρτίνες ασφαλείας, προβολείς Xenon, ομίχλη, ραδιόφωνο με CD, 6 ηχεία, τροχούς αλουμινίου R17. Ένα μηχάνημα με μηχανικό σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων και κινητήρα 2 λίτρων κοστίζει $ 28.700.

 

Κείμενο: Dmitry Polikarpov
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό