Land Rover Range Rover Test Drive από το 2009 SUV

Στιλπνότητα. Range Rover Evoque

Τα Σαββατοκύριακα, η κληρονομιά των crossovers για να προωθήσει το χώρο στάθμευσης κοντά στην υπερσύνδεση. Αλλά η βρετανική καινοτομία δημιουργήθηκε για όσους έχουν άλλα σχέδια τα Σαββατοκύριακα: να κρουαζιέρες ανάμεσα σε καφετέρια, ένα γυμναστήριο και ένα νυχτερινό κλαμπ. Το Evoque δεν είναι ζευγάρι σε εκείνα τα SUV που προορίζονται για τη μοίρα της οικογενειακής μεταφοράς κοινής ωφέλειας.


Η Evoque δεν έχει ξεκινήσει ακόμη στην παραγωγή, αλλά στην έδρα της Αγγλίας του Land Rover, όπου φτάσαμε, οι εκπρόσωποι της εταιρείας είναι έτοιμοι να μιλήσουν για το νέο προϊόν όλες τις λεπτομέρειες μέχρι τα υλικά που κατασκευάστηκαν και όλες οι αποχρώσεις και όλες οι αποχρώσεις του τιμοκαταλόγου. Το γεγονός είναι ότι η εκδήλωση δεν περιοριζόταν στην παραδοσιακή απόδοση του διαχειριστή του έργου και σε μερικούς τεχνικούς. Μας επιτρέπεται να συζητούμε με αρκετές δωδεκάδες μηχανικούς, σχεδιαστές και άλλους ειδικούς.


Η πενταετή έκδοση διαφέρει εξίσου συμπαγείς διαστάσεις όπως οι τρεις -Door

Δεν υπάρχει ούτε ένα SUV αυτή την τάξη στην αγορά τώρα, για την οποία η πρακτικότητα και η ικανότητα να είναι βολική για όλη την οικογένεια θα ήταν τόσο ώθηση στο παρασκήνιο. Το Evoque είναι μια ανανεωμένη ιδέα και οι Βρετανοί υπογραμμίζουν ότι ήταν η φαντασίωση του σχεδιαστή στην πρώτη θέση.


Υπάρχουν πολλά gadgets στο εσωτερικό: αντί του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, το puck, ο φωτισμός του σαλόνι μπορεί να αλλάξει χρώμα

Άλλες διασταυρώσεις μακροεντολών Premium έχουν μια μάλλον συγκρατημένη πολυτέλεια στους εσωτερικούς χώρους, αλλά εδώ για επίδειξη. Προσθέστε σε αυτό μια τεχνική πλήρωση, κάπως εκτός πεδίου εφαρμογής, γνωστή στα crossovers, είναι ένας μάλλον ασυνήθιστος συνδυασμός. Πάρτε τουλάχιστον μια ενεργό ανάρτηση Magneride που μπορεί να αλλάξει την ακαμψία στην πτήση. Υποστηρίζεται ότι για πρώτη φορά στη βιομηχανία αυτοκινήτων, μια τέτοια αναστολή προσαρμόζεται τόσο στην οδήγηση στην άσφαλτο όσο και στο φως εκτός δρόμου. Η πλατφόρμα, που δανείζεται από το Freelander, περιλαμβάνει καλό πέρασμα σύμφωνα με τα πρότυπα των SUV. Αλλά πρώτα, φυσικά, η εικόνα. Οι Landrovers δεν κουράζονται να επαναλαμβάνουν πόσο κοντά είναι οι γραμμές και οι αναλογίες της σειριακής έκδοσης στην έννοια LRX. Αυτό είναι πραγματικά σπανιότητα.


Εάν το μήκος Evoque είναι ένα από τα μικρότερα μοντέλα της τάξης, τότε το πλάτος του είναι μεγαλύτερο από αυτό της BMW X5!

Ποια τάξη θα αποδώσει στην καινοτομία; Κανένας από τους ανταγωνιστές δεν κάνει τριών ημερών. Ναι, και η έκδοση πέντε -δαπάνων (το μήκος και των δύο τροποποιήσεων είναι το ίδιο) ξεχωρίζει. Δηλαδή, το μοντέλο είναι πιο συμπαγές από το Audi Q5 και το Mercedes GLK. Αλλά ταυτόχρονα αισθητά μεγαλύτερος από τον Mini Countryman και τον Nissan Juke. Και πιο ακριβό.

Όταν οι συνολικές διαστάσεις του EVOK ανακοινώθηκαν πριν από έξι μήνες, παραδέχομαι, σκέφτηκα ότι το σαλόνι του ήταν προσαρμοσμένο αποκλειστικά στη γυναικεία φιγούρα. Στην τρία -δαπανηρή έκδοση, η οροφή είναι τόσο κεκλιμένη και τα πίσω γυαλιά είναι πεπλατυσμένα που φαίνεται ότι η δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει ενήλικες επιβάτες. Αλλά τότε μια χιονισμένη άσπρη τριών πόρτες οδηγεί μέχρι την πόρτα της έδρας του Land Rover, στην οποία θα πάμε στο έδαφος κατάρτισης και για χάρη του πειράματος, προσπαθώ πρώτα να ανεβαίνω πίσω. Κάποιες ακροβατικές ικανότητες για αυτό, φυσικά, απαιτούνται, και δεν υπήρχαν πόδια χωρίς μώλωπες, αλλά δεν προέκυψε η ταλαιπωρία. Ο επικεφαλής του ρωσικού περιοδικού Top Gear Nikolai Kachurin, ένα άτομο δεν είναι η πιο μικροσκοπική κατασκευή και και οι δύο σημειώνουμε ότι και οι δύο σημειώνουμε ότι η συνεδρίαση σε ένα συμπαγές crossover είναι γενικά βολικό, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Αργότερα, ο μηχανικός που είναι υπεύθυνος για τη διάταξη του αυτοκινήτου θα μας πει σε όλες τις λεπτομέρειες πώς να συμπιέσει την πλατφόρμα, κατακτώντας μια θέση στην καμπίνα.


Οι δημιουργοί του μοντέλου σημειώνουν ότι το Evoque με ένα ντίζελ τέσσερα γρηγορότερα από το Range Rover Sport με το Diesel V6. Ωστόσο, οι ανταγωνιστές έχουν πολύ ταχύτερα συμπαγή crossovers

Ο χώρος υγειονομικής ταφής στη Heidon δεν είναι σαν μια αγωνιστική διαδρομή, μάλλον είναι παρόμοια με τους δημόσιους δρόμους, αλλά η δοκιμή Landrover, ακόμη και σε στενά τμήματα περιέλιξης, επιδιώκει σαφώς να πιέσει το μέγιστο ενός κινητήρα turbo 2 λίτρων. Φυσικά, 240 hp Αυτό είναι πολύ καλό για το crossover. Ο ρόλος του Freilender παίζεται από ένα 3,2 λίτρων ατμοσφαιρικής έξι, η οποία έχει πολύ στενή δύναμη 233 hp. Γιατί απαιτείται να αναπτυχθεί ένας νέος κινητήρας; Οι εκπρόσωποι του Land Rover εξηγούν ότι το σημείο δεν βρίσκεται σε δείκτες κορυφής, αλλά στην επιστροφή, που επιτυγχάνεται σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Οι υπερτροφοδοτούμενες τέσσερις ήδη κυριολεκτικά κερδίζουν με αδράνεια με δύναμη, και κυρίως σε μια ροπή. Επίσης, η καινοτομία είναι ευκολότερη και στην εξάτμισή της υπάρχουν λιγότερες επιβλαβείς ουσίες. Ψυχολογικά, οι πελάτες που αγοράζουν ακριβά crossovers είναι πιο πιθανό να λάβουν έξι -πύργους εκδόσεις, αλλά δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει εδώ: η μετάβαση από την ατμοσφαιρική έξι σε υπερτροφοδοτούμενα τέσσερα είναι τώρα μια γενική τάση που έθεσε ακόμη και τη BMW, η οποία πάντα κυριάρχησε στην παραγωγή του ελευθέρωση.


Το Evoque, σε αντίθεση με τον Freelander, έλαβε μια ελαφρώς διαφορετική τροποποίηση του κινητήρα ντίζελ (αριστερά), ο οποίος έχει υψηλότερο ράφι ροπής. Βενζινοκινητήρας (δεξιά) εντελώς νέο

Ως εναλλακτική λύση στο Range Rover Evoque, ένας βενζινοκινητήρας turbo θα προσφέρει κινητήρες ντίζελ 2,2 λίτρων (150 και 190 hp) το ίδιο με το Frelander. Και, ίσως, μπορεί κανείς να κατηγορήσει τους Βρετανούς για το γεγονός ότι ο γάμμα των κινητήρων δεν είναι τόσο ευρύ όσο των ανταγωνιστών. Οι Ρώσοι αγοραστές των crossovers προτιμούν πιο μέτριους κινητήρες βενζίνης. Δεν είναι εδώ.


Τα ενεργά αμορτισέρ μπορούν να γίνουν απευθείας στη μύγα πολύ πιο μαλακά από τα τυπικά ή σημαντικά σκληρότερα. Η τυπική ανάρτηση είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ του αθλητισμού και της άνεσης

Πρέπει ακόμα να αξιολογήσουμε τη δυναμική του Evoque το καλοκαίρι όταν πηγαίνει στη σειρά. Αλλά τώρα μπορεί να θεωρηθεί ότι η αναστολή Magneride θα διαδραματίσει βασικό ρόλο στον χαρακτήρα του. Στους δρόμους του αγγλικού εκπαιδευτικού εδάφους, επέστησα την προσοχή στο γεγονός ότι σε μια τεταμένη στροφή του σασί σχεδόν δεν επιτρέπει κυλίνδρους. Πετώντας σε υψηλές ταχύτητες στο έμπλαστρο στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο δεν έχασε σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας. Λοιπόν, όταν ένα μεγάλο κύμα συναντήθηκε μπροστά στο δρόμο, κάτι ήταν εντελώς εκπληκτικό: ο Evoque πέταξε πάνω του, όπως σε ένα εφαλτήριο, και στη συνέχεια δεν υπήρχε ούτε ένα χτύπημα ούτε η αναμενόμενη ισχυρή κάθετη συσσώρευση. Καταρχάς, η ανάρτηση εντελώς ξεκάθαρη και στη συνέχεια πήρε ομαλά το σώμα, χωρίς να επιτρέπει καμία περιττή διακυμάνσεις. Στη συνέχεια, οδήγησα αυτό το μέρος τέσσερις φορές με διαφορετικούς δοκιμαστές Landrovere και κάθε φορά σημείωσε πώς οι απορροφητές σοκ με μαγνητοριολογικό υγρό, ικανό να αλλάξει τα χαρακτηριστικά τους σε ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο, να επεξεργαστεί αυτό το άλμα. Και οι δοκιμαστές κοίταξαν πάντα την αντίδρασή μου και χαμογέλασαν σημαντικά.

Ο επικεφαλής του τμήματος που είναι υπεύθυνος για τη διάταξη του αυτοκινήτου, ο Bob Barlow δεν χάνει την ευκαιρία να τονίσει πόσο λίγα κοινά έχει το Evoque με τον Freelander, στην πλατφόρμα της οποίας χτίστηκε. Το θέμα δεν είναι ότι το σώμα τους δεν έχει κοινές λεπτομέρειες, την οροφή και την κουκούλα του αλουμινίου Evoque, τα πλαστικά φτερά και την πίσω πόρτα από σύνθετα υλικά. Μια σημαντική διαφορά βρίσκεται βαθύτερα. Στην οθόνη, ο Barlow επιδεικνύει ένα καλάθι από ένα freender, πάνω στο οποίο η σιλουέτα Evoque είναι επικαλυμμένη. Ο διπλός όροφος είναι τόσο παχύς και η οροφή είναι τόσο χαμηλή που δεν υπάρχει χώρος για τους αναβάτες. Ναι, και ο κινητήρας δεν ταιριάζει κάτω από την κουκούλα. Η επιλογή να γίνει η οροφή Evoque δεν θεωρήθηκε ακόμη περισσότερο: θα σκότωσε το στυλ. Θα ήταν δυνατό να κατακτηθεί ο χώρος στην καμπίνα μειώνοντας τα στοιχεία της μετάδοσης και τη δεξαμενή αερίου κάτω, αλλά αυτό θα μείωνε την κάθαρση. Και το καθήκον των σχεδιαστών ήταν να κάνουν ένα crossover, όχι κατώτερο από κανέναν από τους ανταγωνιστές της Pattercy. Ως αποτέλεσμα, η ίδια η πλατφόρμα ανακατασκευάστηκε πολύ με τη μείωση του χώρου στο διπλό όροφο. Η εκκαθάριση δεν τραυματίστηκε, αλλά ακόμη και μεγάλωσε. Το ύψος της εκκαθάρισης του δρόμου Evoque είναι 21,2 cm, το οποίο είναι 1 cm περισσότερο από αυτό του Freelander, και έως και 4 cm περισσότερο από αυτό του Range Rover Sport.


Λόγω των σύντομων προεξοχών και της αξιοπρεπούς εκκαθάρισης (21,2 cm), το crossover έχει γεωμετρική βατότητα, σχεδόν συγκρίσιμη με τα πλήρη SUV

Είναι ενδιαφέρον ότι ακόμη και στην περίπτωση ενός λαμπερού SUV, οι Βρετανοί θέτουν τη δυνατότητα να ξεπεράσουν τα εμπόδια νερού στο Wade. Το Evoque μπορεί να βυθιστεί κατά 50 cm, δηλαδή οι τροχοί θα είναι σχεδόν εντελώς κρυμμένοι από το νερό. Υποστηρίζεται ότι οι σφραγίδες της πόρτας δεν θα επιτρέψουν την υγρασία στο σαλόνι και ο κινητήρας δεν διακινδυνεύει να πάρει υδραυλικό. Επιπλέον, οι δημιουργοί του αυτοκινήτου έλαβαν υπόψη ότι όταν μετακινείτε κάτω από την πλαγιά, την πρώτη στιγμή το νερό μπορεί να κρύψει εντελώς τη σχάρα του καλοριφέρ και να φτάσει στην μπροστινή άκρη της κουκούλας. Ο φράκτης αέρα είναι διατεταγμένος έτσι ώστε ο κινητήρας να μην υποφέρει.

Είμαστε ήδη συνηθισμένοι σε αυτό: οι σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες πιστεύουν ότι στον αγώνα για την εικόνα της πιο φιλικής προς το περιβάλλον μάρκας, όλα τα μέσα είναι καλά. Στο Evoque, όπως ένα πλαστικό μπουκάλι, είναι σωστό να τοποθετήσετε ένα τριγωνικό ανακυκλώσιμο εικονίδιο. Το αυτοκίνητο για το 85% αποτελείται από υλικά που μπορούν να ανακυκλωθούν δεύτερο. Οι φιλικοί προς το περιβάλλον καταναλωτές και στην Ευρώπη δεν βρίσκονται άλλοι πρέπει να αξιολογήσουν αυτό. Καθώς και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο περιέχει αρχικά πολλές λεπτομέρειες από ανακυκλώσιμα. Οι διοργανωτές της παρουσίασης το αποδεικνύουν σαφώς. Μας φτάσουμε στον τοίχο των πλαστικών μπουκαλιών, και τώρα, λένε, πόσες λεπτομέρειες μπορούν να γίνουν: το περίβλημα του κινητήρα, ο ανεμιστήρας, η υπόθεση υπογούφερ. Φυσικά, ο ιδιοκτήτης του μηχανήματος δεν έρχεται σε επαφή με αυτά τα στοιχεία απευθείας. Η καμπίνα είναι αποκλειστικά δαπανηρά υλικά. Αλλά εδώ οι κατασκευαστές σημειώνουν περήφανα ότι υπάρχουν στην πραγματικότητα πολλά δευτερεύοντα υλικά στο εσωτερικό: ταπετσαρία ιστών των καθισμάτων, οροφής, χαλιά όλα αυτά ανακυκλώνονται επίσης. Με αυτές τις προσπάθειες να γίνει το μηχάνημα όσο το δυνατόν πιο πράσινο, με κάποιο τρόπο, στις περισσότερες από τις διαμορφώσεις, η καινοτομία, καθώς είναι κατάλληλο Range Rover, καλύπτει τη διακόσμηση από γνήσιο δέρμα και δεν το αποζημιώνει. Καλύπτει όχι μόνο τις πολυθρόνες, αλλά και τον μπροστινό πίνακα και τα υποβραχιόνια της πόρτας. Το τελείωμα του υφάσματος μπορεί να ληφθεί μόνο στη νεότερη έκδοση του Pure. Αλλά ο ειδικός της οικολογικής έρευνας Land Rover παρακάμπτει αυτές τις αντιφάσεις και, αντίθετα, αποδεικνύει στους δημοσιογράφους τους μυστηριώδεις υπολογισμούς της επίδρασης του Evoque στην υπερθέρμανση του πλανήτη, που προβλέπεται σε εκατό (!) Χρόνια νωρίτερα και από αυτές αποδεικνύεται ότι σε μεγάλη απόσταση Οι χρησιμοποιούμενες τεχνολογίες δίνουν ένα μεγάλο θετικό αποτέλεσμα.

Το πιο προσιτό Range Rover Evoque είναι μια πενταπλή πόρτα με ντίζελ 2,2 λίτρων (150 hp) και μηχανικούς, η οποία κοστίζει από 1.600.000 ρούβλια. Για τροποποίηση 190 ίππων, θα ζητηθεί από 1.665.000 ρούβλια και για μια έκδοση με βενζινοκινητήρα βενζινοκινητήρας τουλάχιστον 1.830.000 ρούβλια. Το τελευταίο ποσό περιλαμβάνεται ήδη στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στις εκδόσεις ντίζελ, το μηχάνημα τοποθετείται για επιπλέον χρέωση 65.000 ρούβλια. Οι τρεις -door έχει όλες τις τροποποιήσεις, αλλά για ένα πιο κομψό σώμα ζητούν 50.000 ρούβλια. περισσότερο.

Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος, τους επτά αερόσακους, την ηλεκτρική κίνηση των καθισμάτων του οδηγού, την απόκριση του εδάφους εκτός δρόμου ηλεκτρονικά, τους οπίσθιους αισθητήρες στάθμευσης, τους ηλεκτρικούς και θέρμανση, τους τροχούς που συνδέονται με τα 17 ιντσών, ένα σύστημα μη άμβλωσης προς το σαλόνι και εκκίνηση του κινητήρα και ένα ηχητικό σύστημα, καθώς και ένα ηχητικό σύστημα με 8 ηχεία (80 watts). Για προσαύξηση, φυσικά, μπορείτε να πάρετε όλα τα παραδοσιακά στοιχεία μιας όμορφης ζωής, όπως ένα δερμάτινο σαλόνι, θέρμανση του τιμονιού και των αισθητήρων φωτός και βροχής.

Αλλά δεν υπάρχει ο πιο συνηθισμένος εξοπλισμός στη λίστα των επιλογών: μια οθόνη που δείχνει μια διαφορετική εικόνα στον οδηγό και τον επιβάτη (47.000 ρούβλια). πέντε θαλάμους κυκλικής αναθεώρησης (50.000 ρούβλια). αυτόματο σύστημα στάθμευσης (21.000 ρούβλια). Σύστημα ήχου 825-watt με 17 ηχεία (47.000 ρούβλια) και άλλα.

Το Evoque μπορεί να ονομαστεί parkingese, μετατραπεί σε αξεσουάρ μόδας. Δεν θα είναι ένα στενό μοντέλο; Όσον αφορά τη ρωσική αγορά, οι Landrovers έχουν πολύ αισιόδοξες προσδοκίες. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, το ένα τέταρτο όλων των πωλήσεων της μάρκας θα πέσει στο Evoque και οι αντιπρόσωποι έχουν συγκεντρώσει πλέον περισσότερες προ -παραγγελίες από ό, τι αναμενόταν. Δεδομένου ότι ο Freelander πέρυσι ήταν πιο δημοφιλής από την BMW X3 και την Mercedes GLK, τότε οι πιθανότητες μιας πιο θεαματικής καινοτομίας φαίνονται καλές. Επιπλέον, το Evoque δεν είναι πιο ακριβό από το Frelander σε παρόμοια επίπεδα.



Συναγωνιστές
Οι νεότερες τροποποιήσεις των crossovers είναι συνήθως εξοπλισμένες με μηχανικούς και μπορούν ακόμη και να στερηθούν από το All -Wheel Drive (όπως η BMW X1), αλλά οι περισσότεροι αγοραστές πολυτελών SUV προτιμούν εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μετάδοση 4x4. Ήταν αυτές οι τροποποιήσεις που επιλέξαμε για σύγκριση.

BMW x1
Το μοντέλο της Βαυαρίας, όπως το Evoque, είναι πιο συμπαγές από άλλες πολυτελείς crossovers. Ωστόσο, το X1 έχει ένα ελαφρώς μακρύτερο σώμα και μια μεγάλη βάση, αλλά χάνει τον Άγγλο σχεδόν 17 εκατοστά σε πλάτος. Αυτή είναι μια μεγάλη διαφορά. Αλλά το BMW X1 20D AT είναι πιο ισχυρό (177 hp) και φθηνότερο από το βασικό Range Rover: το γερμανικό κόστος από 1.490.000 ρούβλια.

Freelander Land Rover
Παρόλο που ο Freelander είναι χαμηλότερος από το Evoque, αυτό δεν υπόσχεται κάποια σημαντική εξοικονόμηση. Η έκδοση Freelander 2.2 TD4 σε (150 hp) κοστίζει από 1.563.000 ρούβλια, αλλά αν το αποκτήσετε με Xenon, δερμάτινο τιμόνι και αισθητήρες στάθμευσης που έχει ο Raine, το Land Rover θα είναι ακόμα πιο ακριβό από 1.618.000 ρούβλια. Στο τέλος του περασμένου έτους, ο Freelander αποκαταστάθηκε και η ενημερωμένη έκδοση έχει ήδη επισκεφθεί τη δοκιμή μας.

BMW x3
Αυτό το μοντέλο άλλαξε πρόσφατα τη γενιά και έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερο και πιο σταθερό από πριν. Το X3 είναι σχεδόν 30 cm μεγαλύτερο από το Evoque, αν και τα 8,4 cm είναι κατώτερα σε πλάτος λόγω μεγαλύτερης βάσης στις πίσω θέσεις της BMW είναι πιο άνετα. Η έκδοση X3 20D στα έξοδα (184 HP) από 1.850.000 ρούβλια, αλλά είναι λογικό να πληρώσετε μόνο 20.000 ρούβλια για να αποκτήσετε μια αισθητά πιο υψηλής ταχύτητας τροποποίησης βενζίνης 3 λίτρων (258 hp). Όλες οι λεπτομέρειες σχετικά με το νέο X3 στη δοκιμή μας.

Audi Q5
Στη ρωσική αγορά, το μοντέλο Ingolstadt πέρυσι ήταν πιο δημοφιλές από τους άμεσους ανταγωνιστές της από τη Γερμανία. Οι διαστάσεις Audi συμπίπτουν σχεδόν με τη BMW, δηλαδή, σε σύγκριση με το Evoque, αυτό το μοντέλο είναι επίσης αισθητά μεγαλύτερο. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ένας συνδυασμός καλής γεωμετρικής βατοχής και καλού χειρισμού στην άσφαλτο. Audi Q5 2.0 TFSI S Tronic (211 HP) Κόστος από 1.874.000 ρούβλια.

Mercedes GLK
Το μοντέλο της Στουτγάρδης διακρίνει ένα θαρραλέο ύφος από τους ανταγωνιστές, αντανακλώντας με το κλασικό Gelendvagen και την παραδοσιακή άνεση της Mercedes στο σαλόνι. Περίπου 10 cm x3 και q5 είναι κατώτερα σε μήκος του σώματος GLK, αλλά μόνο ο όγκος του κορμού θυσιάστηκε: 450 λίτρα έναντι 550 λίτρα της BMW. Μέχρι το περασμένο καλοκαίρι, το GLK μας παρέχεται σε όχι στις πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις ισχυρών και ακριβών. Τώρα η αγορά έχει ένα πιο προσιτό GLK 220 CDI στα (170 hp), για τα οποία ζητούν 1.710.000 ρούβλια. Περισσότερα για τη γερμανική δοκιμή μας.

Volvo XC60
Εάν οι τροποποιήσεις του νεότερου μπροστινού τροχού του Σουηδικού Crossover είναι πιο προσιτές από το Evoque, τότε η έκδοση All -Wheel Drive XC60 2.4 D5 (205 hp) με αυτό είναι συγκρίσιμη από 1.705.000 ρούβλια.

Infiniti ex25
Μέχρι την πρόσφατη χρονική στιγμή, οι Ιάπωνες μας έδωσαν μόνο την Hot 330 ίππων τροποποίηση EX37, η οποία κοστίζει 2.043.500 ρούβλια, αλλά τον Απρίλιο, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι θα λάβουν μια πιο προσιτή έκδοση του EX25. Η τιμή του είναι 1.843 500 τρίβει. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι με καλή δύναμη 222 hp. Αυτό το crossover δεν διαφέρει πολύ peppy ιδιοσυγκρασία: κερδίζει 100 km/h για 9,4 s.

Πύργος elshin
Φωτογραφία από το Land Rover
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru