Land Rover Freelander LR2 Test Drive από το 2009 SUV

Land Rover Freelander 2: Little Conservative

Η δεύτερη γενιά του Freelander διήρκεσε στον μεταφορέα αμετάβλητο για σχεδόν τέσσερα ολόκληρα χρόνια από το ντεμπούτο του αυτοκινήτου το 2006. Ήρθε η ώρα για εκσυγχρονισμό. Παρ 'όλα αυτά, τίποτα ριζοσπαστικό στη διαδικασία αναζωογόνησης με το crossover δεν συνέβη. Πήγαμε να γνωρίζουμε την καινοτομία στη δημοφιλή δοκιμαστική πόλη της Βαρκελώνης. Το πρόγραμμα δοκιμών, εκτός από τις εκλεπτυσμένες αυτοβιογραφικές συνθήκες και κάπως δεν πλέξιμο με την εμφάνιση των ελεύθερων καταλανικών σερπεντινών καταλανικών, υπονοούσαν επίσης αγώνες στο έδαφος κατάρτισης Land Rover.


Ένα από τα εμπόδια στον αυτοκινητόδρομο LRE

Ίσως αυτή η πορεία των δημιουργών του αυτοκινήτου ήθελε να θυμηθεί ότι υπάρχουν γονίδια εκτός του δρόμου σε αυτό το SUV. Και υπό το πρίσμα της τελευταίας ενημέρωσης για να αποδειχθεί η παρουσία ενός γονότυπου, είναι απλά απαραίτητο. Είναι για πρώτη φορά το αστείο Land Rover με τη μορφή τροποποίησης με μπροστινή κίνηση. Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί με δύο τρόπους. Από τη μία πλευρά, υπάρχει μια ειλικρινής παραβίαση των αιώνιων αξιών του αγγλικού κατασκευαστή των SUV. Ο υπερασπιστής του Tramp, ο οποίος ξεπερνά την τρομερή βρωμιά κάποιου παλιού τρόπαιο καμήλας, θα ήταν αμέσως σε μια αμηχανία γκαμί: μπροστά τροχός Land Rover;! Κρίμα!

Και μέσα στην εταιρεία υπήρχαν πολλοί αντίπαλοι της εισαγωγής ενός μοντέλου με μπροστινή κίνηση. Οι τιμές που βασίζονται στην πλήρη κίνηση του Land Rover είναι μια κληρονομιά που χτυπά και λατρεύει. Αλλά (όπως συμβαίνει συνήθως όταν πρόκειται για παραμέληση των παραδόσεων) παρενέβησαν οι έμποροι.

Ανακάλυψαν ότι στον σύγχρονο κόσμο, ο οποίος είναι σταθερός με την αποτελεσματικότητα και την περιβαλλοντική φιλικότητα, πολλοί πελάτες δεν χρειάζονται πλέον όλα -τροχόσπιτα. Ειδικά στην Ευρώπη, όπου η βρωμιά σύντομα θα πωληθεί στα σούπερ μάρκετ ως μεγάλη έλλειψη. Και αυτοί οι πελάτες είναι αρκετά αρκετά και ένα μονοτού.

Προγραμματίζεται ότι στην Ευρώπη το μερίδιο του Front -Wheel Drive Freelander θα είναι σταθερό το 23% του συνόλου. Ο πελάτης που επιλέγει ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα ανέβει στη ζούγκλα OFF ή (με πλήρες ρυμουλκούμενο) στις κορυφές των Άλπεων Χιονιού στη μέση της περιόδου σκι. Θα οδηγήσει διακοσμητικά ένα ντίζελ 150 ίππων με μηχανικούς γύρω από την πόλη και τα προάστια, εξοικονομώντας θεαματικά καύσιμα. Μετά από όλα, ένα παρόμοιο Frelander ζυγίζει 75 kg λιγότερο και έχει ένα σύστημα έναρξης/διακοπής.


Μια κάπως περικομμένη για την έκδοση Freelander της Terran Response είναι ακόμα σε λειτουργία

Αλλά στη Ρωσία, είμαι βέβαιος ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα είχε κατανοηθεί, αν και θεωρητικά η τιμή θα μπορούσε να οδηγηθεί σε αυτή την περίπτωση κάτω από το εκατομμυρίων σημείων, επηρεάζοντας έντονα τη διαθεσιμότητα ενός τέτοιου συν -συντονισμού σε απροετοίμαστα μυαλά. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, στη χώρα μας είναι ακόμα χειρότερα από τα φορτάμαξες του σταθμού. Ως εκ τούτου, η απόφαση της εταιρείας να μην παράσχει αυτή την έκδοση σε εμάς φαίνεται αρκετά δικαιολογημένη.

Η ενημέρωση της εμφάνισης είναι ελάχιστη. Ένας νέος μπροστινός προφυλακτήρας και ομίχλη, μια σχάρα ψυγείου εμφανίστηκε σε δύο χρώματα (σκοτεινή για την απλούστερη έκδοση του TD4 και του Silver για ένα πιο ισχυρό SD4). Το ιδιόκτητο έμβλημα δεν είναι τώρα κίτρινο-πράσινο, αλλά ασημένιο-πράσινο. Η εταιρεία πιστεύει ότι είναι πιο σύγχρονη. Από άλλες ενημερώσεις με χαμηλό αίμα, μπορεί να διακριθεί μια νέα λωρίδα χρωμίου στην πέμπτη πόρτα και η λαβή του στο χρώμα του σώματος. Λίγα άλλαξε το πίσω μέρος των πίσω φώτων. Προστέθηκαν τροχοί τροχών. Το μεγαλύτερο 19-ιντσών. Ο Freelander φαίνεται ιδιαίτερα χαριτωμένος σε αυτά. Στην εμφάνιση, αυτό είναι όλο.


Οι αλλαγές στην εμφάνιση είναι ορατές μόνο με ένοπλη γνώση του ματιού

Ωστόσο, θα ήταν ηλίθιο να απαιτήσουμε μια ριζοσπαστική ανύψωση προσώπου από αυτό το αυτοκίνητο. Πρώτον, δεν είναι συνηθισμένο να αλλάζουμε σημαντικά την εμφάνιση των αυτοκινήτων τους κατά τη διάρκεια της ενημέρωσης στο Land Rover, το οποίο είναι χαρακτηριστικό των εμπορικών σημάτων. Δεύτερον, γιατί να ψάξετε για καλό από το καλό και να απομακρύνετε τι πωλείται καλά;


Αλλά η αναγνώριση του ενημερωμένου αυτοκινήτου είναι ευκολότερο να αναγνωριστεί: ελαφρώς τροποποιημένα φανάρια και μεγάλη επένδυση χρωμίου στον κορμό είναι η πρώτη που πρέπει να δώσετε προσοχή

Έτσι, το εσωτερικό του αρχικού Freelander, που αρχικά είναι προσαρμοσμένο σύμφωνα με τα κλασικά πρότυπα εσωτερικής κατασκευής, δεν έχει αναπτυχθεί καθόλου μέχρι το τέλος του 2010. Ως εκ τούτου, αλλάζει ελάχιστα. Νέο ταμπλό, καθώς και τέσσερις τύπους καθισμάτων. Επιπλέον, πρωτοφανή διακοσμητικά μαξιλαράκια πόρτας και κεντρικό πάνελ.


Το σαλόνι έχει κλασικές μορφές και κάνει την εντύπωση υψηλής ποιότητας. Είναι στην πραγματικότητα τέτοια, παρά το γεγονός ότι το πλαστικό στην τορπίλη έχει ένα μαλακό μόνο λεπτό στρώμα της επιφάνειας

Η προσοχή αξίζει το πακέτο premium, το οποίο φέρνει το Freelander πιο κοντά στο High -Class Range Rover. Έχοντας επιλέξει αυτό το πακέτο επιλογών, ο αγοραστής λαμβάνει τη λεπτή δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων Windsor (μαύρο δέντρο), αμύγδαλο (αμύγδαλα), ελεφαντόδοντο (ελεφαντόδοντο) ή μαύρισμα (Tannin Bone). Τα ίδια τα καθίσματα έχουν προσαρμογές σε 8 ή 6 παραμέτρους, υπάρχουν επίσης χαλιά και ειδική επίστρωση στην κεντρική σήραγγα. Μαζί με τους δίσκους 19 ιντσών και ένα σύνολο εξωτερικών αξεσουάρ, όλα αυτά κάνουν ένα τέτοιο freelander πολύ ατομικό.


Οι καρέκλες είναι βολικές και άνετες. Αυτός ο τύπος ταπετσαρίας είναι ένας συνδυασμός δέρματος και alcantara. Φαίνεται πολύ κομψό και το σώμα διορθώνει καλά

Εάν νωρίτερα στην αγορά μας προσφέρθηκε μόνο μία τροποποίηση ντίζελ, 160 ίππους, 2,2 λίτρων, τώρα έχει εξαφανιστεί, αλλά δύο νέες τροποποιήσεις που έγιναν στη βάση της. Το πρώτο 150 ίππων TD4 (αυτό το μηχάνημα μπορεί να είναι είτε με μηχανική και πολυβόλο). Το δεύτερο είναι 190 ίππων. Ένας τέτοιος κινητήρας στη Ρωσία είναι εξοπλισμένος μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και οι δύο κινητήρες αναπτύσσουν μια ίδια ροπή 420 nm (αυτό είναι 20 nm περισσότερο από εκείνη ενός προ -ενισχυμένου κινητήρα). Οι μονάδες ισχύος είναι εξοπλισμένες με στροβιλοσυμπιεστές με μεταβλητή γεωμετρία (και υγρή ψύξη), νέες ρυθμίσεις ECU. Το σύστημα ελέγχου ισχύος (IPMS) φορτίζει την μπαταρία λόγω της ανάκτησης ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης. Οι πετρελαιοκινητήρες είναι σε θέση να εργάζονται σε καύσιμα με 10 % περιεχόμενο του Biotiesel. Μια συγκεκριμένη εργασία διεξήχθη για τη βελτίωση της μόνωσης θορύβου και κραδασμών του διαμερίσματος του κινητήρα.

Το Aisin Warner AWF21 Automaton απευθύνεται επίσης όχι μόνο στη γρήγορη εργασία, αλλά και στην αποτελεσματική. Για παράδειγμα, το κλείδωμα του υδροτρανία λειτουργεί σε ευρύτερο εύρος, η μάζα του κουτιού μειώνεται και ο σχεδιασμός των εσωτερικών εξαρτημάτων βελτιστοποιείται. Αλλά η μηχανική GetRag M66, η οποία σε μια στιγμή αναπτύχθηκε ειδικά για Freelander, παρέμεινε αμετάβλητη.


Πίσω από δύο ενήλικες μεσαίου ύψους καθόταν χωρίς προβλήματα. Μετά τον εαυτό μου, με ύψος 190, κάθισα σχεδόν πίσω. Ενώ υπήρχε μια καλή προσφορά χώρου πάνω από το κεφάλι

Για τη δοκιμή, οι προγραμματιστές έχουν μόνο μια έκδοση με τον πιο ισχυρό κινητήρα ντίζελ και αυτόματη 6 ταχυτήτων. Μια πολύ πιο δαπανηρή τροποποίηση με τη βενζίνη V6, αν και πιο δυναμική σε αριθμούς, χάνει αυτή τη στιγμή και επομένως αισθήσεις. Για να μην αναφέρουμε την αποτελεσματικότητα. Η έκδοση με το V6, στο πλαίσιο δύο εξαιρετικών κινητήρων ντίζελ, φαίνεται, θα παραμείνει η παρτίδα σπάνιων αισθητικών. Λοιπόν, το πιο δημοφιλές θα έχουμε πιθανώς ένα TD4 με ένα πολυβόλο. Ειδικά δεδομένου ότι έχει την ίδια ποσότητα ροπής με μηχανή 190 ίππων. Αν και η διαφορά είναι 116.000 ρούβλια (μεταξύ αυτών των εκδόσεων με πολυβόλο) στο φόντο του κόστους ενός αυτοκινήτου μπορεί να μην είναι καθοριστική.


Ο κορμός είναι στάνταρ, σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης, και οι δυνατότητες προσφέρουν πρότυπα, συμπεριλαμβανομένης της αναδίπλωσης του πίσω μέρους των πίσω καθισμάτων

Τέλος, οδηγώ ένα ενημερωμένο δωρεάν. Η εργονομία δεν έχει αλλάξει καθόλου. Μέσα είναι μια παλιά γνωριμία. Όλα τα ίδια χαρακτηριστικά προσγείωση. Την ίδια εξαιρετική ορατότητα, τι προς τα εμπρός, πίσω. Ο κινητήρας ξεκινά από το κουμπί, αλλά γι 'αυτό πρέπει να εισάγετε το κλειδί στο αυλάκι. Ο κινητήρας έρχεται στη ζωή πολύ ήσυχα για την οντότητα ντίζελ του. Ήδη από τα πρώτα μέτρα, η αφθονία της στιγμής στους τροχούς σας επιτρέπει να απολαύσετε εύκολη επιτάχυνση σε κάθε ταχύτητα. Ακόμη και με ταχύτητα 140 km/h.


Η κεντρική κονσόλα παρέμεινε στην αρχική της μορφή. Η αφθονία των κουμπιών σε αυτό το αγγίζει και εισάγει τους άλλους σε μια στοργή

Σε ένα ιδανικό ισπανικό autobahn, πηγαίνετε σαν σε έναν παράλληλο κόσμο. Υπάρχει σιωπή στο αυτοκίνητο, μόνο ο άνεμος είναι ελαφρώς θορυβώδης κάπου στα ράφια. Ο κινητήρας δεν είναι επίσης ιδιαίτερα ακουστικός, αλλά με αύξηση των επαναστάσεων, κάποιο είδος δεν είναι αρκετά ντίζελ βαρύτονο. Ελέγχετε το αυτοκίνητο με τα δάχτυλά σας, με σύντομες κινήσεις του τιμονιού που το κρατάει μεταξύ των γραμμών σήμανσης


Στο καλό εξώφυλλο του Freelander στο στοιχείο του. Δεν προκαλεί γρήγορη οδήγηση, αλλά η Lucky είναι άνετη και ευχάριστη

Η πεδιάδα αντικαθίσταται από την εκκαθάριση των σερπεντίνων του βουνού, ο δρόμος, μέσα από τις πονηρές ακολουθίες των καρφιών και του Shikan, μας οδηγεί μέχρι το Μονή Montserrat, το θρησκευτικό κέντρο της Καταλονίας (και, σε συνδυασμό και ένα από τα κύρια κατακερματικά αξιοθέατα). Αυτό δεν σημαίνει ότι σε τέτοιες συνθήκες, ο Freelander αισθάνεται εντελώς στο στοιχείο του. Οι κυλίνδρους και η ανεπαρκής περιστροφή, φυσικά, κάνουν τις δικές τους προσαρμογές στη διαδικασία διαχείρισης του crossover, αλλά η γρήγορη ιππασία δεν κουράζει. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι καθαρή, η εικόνα της δυνατότητάς του σε αυτές τις συνθήκες δεν καταρρέει. Η γραμμή πίσω από την οποία αρχίζει το όριο είναι καλά αισθητή.

Ο χώρος υγειονομικής ταφής Land Rover, όπου ήρθαμε να ολοκληρώσουμε το πρόγραμμα δοκιμών, βρίσκεται στα βουνά, 70 χιλιόμετρα από τη Barca. Ο αυτοκινητόδρομος τοποθετείται κατά μήκος του ορεινού εδάφους και αρκετό πέτρινο. Είναι σαφές ότι δημιουργήθηκε όχι για τους πελάτες της εταιρείας να φυτεύουν έναν χώρο υγειονομικής ταφής εκεί, αλλά για να αποδείξουν τις ικανότητες αυτών των μηχανών. Στην πραγματικότητα, στην πραγματική ζωή, μέσα από μερικά από αυτά τα εμπόδια στο τιμόνι του ελεύθερου μου, απλά δεν θα πήγαινα. Θα το συνδέσετε με ένα κρεμαστό κόσμημα ή ακόμα χειρότερα το κατώφλι.


Μπορείτε να περάσετε γρήγορα ένα χαλίκι. Η ανάρτηση λειτουργεί ένα τέτοιο προφίλ δεν είναι κακό. Είναι επιθυμητό μόνο ότι οι τροχοί στην περίπτωση αυτή δεν είναι προαιρετικά 19 ιντσών

Αλλά υπό τον έλεγχο των εκπαιδευτών, ο Freelander ξεπέρασε εύκολα όλα τα εμπόδια στο μονοπάτι του. Η πισίνα Gene Off -Road είναι σίγουρα σε αυτό το μηχάνημα. Σε επιδέξια χέρια σε αυτό, μπορείτε να ξεπεράσετε μια σειρά από αρκετά σοβαρά για τον λαϊκό των εμποδίων εκτός δρόμου.


Η διαγώνια αιωρούμενη είναι αντίθετη με τη μίμηση των κλειδαριών μεταξύ των πυκνών, φρενάρισμα των τροχών ξυλοδαρμού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, βοηθάει πραγματικά

Οι ικανοποιημένοι εκπρόσωποι της εταιρείας τρίβουν τα χέρια τους λίγο αργότερα και δήλωσαν ότι ακόμη και η έκδοση μπροστά -wheel Drive μπόρεσε να οδηγήσει τον αυτοκινητόδρομο Land Rover. Είναι αλήθεια ότι υπό τον έλεγχο ενός έμπειρου jeeper. Εξαιρετική. Αλλά μόνο αμφιβάλλω ότι θα μπορούσε να επαναλάβει την επιτυχία του αν έπρεπε να βρέξει.


Αν είχα το δικό μου freelander, δεν θα κολλήσω σε μια τέτοια δεξαμενή με δικό μου αίτημα. Και μάταια οδηγήσαμε χωρίς προβλήματα

Παρεμπιπτόντως, εκφράζονται οι τιμές. Και είναι αρκετά ανταγωνιστικοί. Ο ευκολότερος ελεύθερος freelander στη διαμόρφωση Ε με ντίζελ και μηχανική 150 ίππων μπορεί να αγοραστεί για περίπου 1.174.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση εκτιμάται σε 2.000.000 ρούβλια και μπορεί να είναι πιο ακριβό σε βάρος των επιλογών. Η πιο δημοφιλής επιλογή με πολυβόλο και ντίζελ μπορεί να αγοραστεί από περίπου 1,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Μπορώ να δηλώσω ότι η επιτυχία της παγκόσμιας αγοράς (για παράδειγμα, στην Κίνα, η αύξηση των πωλήσεων καταγράφηκε κατά 75% κατά το παρελθόν έτος) έχει έρθει σε αυτό το αυτοκίνητο για κάποιο λόγο. Το Freelander είναι χαρισματικό, υψηλό -ποιότητας και πολύ ωραίο εξωτερικά αυτοκίνητο με ένα ευχάριστο κλασικό σαλόνι. Η αποκατάσταση δεν άλλαξε θεμελιωδώς το αυτοκίνητο, αλλά βελτιώθηκε σε λεπτομέρειες και παρείχε νέες ευκαιρίες στους πελάτες.

Λεωνί Τίουλεφ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Land Rover



 
Ιστορία
Εάν ο σημερινός Freelander ανταγωνίζεται τα crossovers premium, τότε το μοντέλο πρώτης γενιάς που είδε το φως το 1997 να αγωνίζεται με τέτοια SUV όπως η Toyota Rav4 και η Honda CR-V. Ότι ο Land Rover δεν είχε μόνο μια έκδοση πέντε, αλλά και ένα σύντομο -drawn τριών και ένα εξωτικό σώμα lando μέχρι σήμερα: πάνω από το μπροστινό τοποθετεί μια μεταλλική οροφή, πάνω από το πίσω μέρος, αφαιρέθηκε την κορυφή. Εξωτερικά, ο Freelander ήταν περισσότερο σαν γεμάτα τζιπ από τους Ιάπωνες ανταγωνιστές: οι μυϊκές καμάρες των τροχών από άβαφη πλαστικό και ένα στερεό στροφαλοθάλαμο πιάστηκε στα μάτια. Αν και το οπλοστάσιο, όπως η μείωση της μετάδοσης και του αποκλεισμού των διαφορικών, δεν είχε ούτε το Land Rover. Όμως, ο Freelander αποδείχθηκε ότι ήταν σε ζήτηση με αυτή τη μορφή: μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 2000, το μοντέλο αυτό κρατούσε τον τίτλο ενός απόλυτου ευρωπαϊκού μπεστ σέλερ μεταξύ όλων των αυτοκινήτων όλων των τροχών.

Ο βασικός κινητήρας ήταν μια τετραπλή βενζίνη 1,8 λίτρων, μια εναλλακτική λύση σε αυτόν ήταν ένας πετρελαιοκινητήρας 2 λίτρων και η τροποποίηση της ναυαρχίδας είχε βενζίνη V6 2,5 λίτρων, η οποία εξέδωσε 177 hp.

Ήταν στο Freilender ότι οι ηλεκτρονικοί βοηθοί έκαναν το ντεμπούτο τους, διευκολύνοντας την υπέρβαση του Off -Road, το οποίο τώρα κέρδισε ευρέως διαδεδομένο σε όλα σχεδόν τα SUV. Έτσι, ήδη η πρώτη γενιά θα μπορούσε να καυχηθεί για το σύστημα ελέγχου κάθησης λόφου, το οποίο εκδηλώνεται τέλεια όταν κατεβαίνει από το βουνό σε ολισθηρή επίστρωση. Διατηρεί μια ορισμένη ασφαλή ταχύτητα (περίπου 8 km/h), χωρίς να απαιτεί τη χρήση φρένων. Χωρίς αυτό, υπάρχει πάντα ο κίνδυνος να συσχετιστεί και να εμποδίσει τους τροχούς, μετά τον οποίο το αυτοκίνητο ολισθαίνει προς τα κάτω, χάνοντας εντελώς τον έλεγχο.

Η δεύτερη -γενιά Land Rover Freelander, η οποία εμφανίστηκε το 2007, μετρό σε υψηλότερο πρωτάθλημα. Το μηχάνημα έλαβε πολύ καλύτερα από ό, τι πριν από την εσωτερική διακόσμηση, τους ισχυρότερους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου ενός κινητήρα 3,2 λίτρων (233 δυνάμεων) και μια κομψή εμφάνιση στο πνεύμα του Range Rover Sport.

Είναι ενδιαφέρον ότι, έχοντας μετακομίσει στην κατηγορία πολυτελείας, ο Freelander αποδείχθηκε ότι ήταν, ωστόσο, ήταν καλύτερα προετοιμασμένη για το Off -Road από τα περισσότερα SUV. Εάν πολλοί ανταγωνιστές έχουν εκκαθάριση δρόμου συγκρίσιμη με τα αυτοκίνητα (περίπου 18 εκατοστά), τότε η γη του Rover είναι 21 cm. Ο κατασκευαστής δηλώνει επίσημα ότι το αυτοκίνητο είναι σε θέση να ξεπεράσει τα διοικητικά συμβούλια μέχρι το μισό μέτρο βάθος. Και η λογική του έργου όλων των κιβωτίων ταχυτήτων -τροχού εδώ είναι δική της. Άλλα μοντέλα στις περισσότερες λειτουργίες κυκλοφορίας λαμβάνουν έλξη στους εμπρός τροχούς και μόνο μετά τη σύνδεση της ολίσθησης της ολίσθησης. Ο Freelander είναι πάντα συγκινημένος με το All -Wheel Drive και μόνο να διασφαλίζει ότι οι τροχοί έχουν επαρκή πρόσφυση με το δρόμο, τα ηλεκτρονικά σβήνουν τον πίσω άξονα.

Όπως και τα βρετανικά SUV, το σύστημα απόκρισης εδάφους εμφανίστηκε στο Salon Freelander, με το οποίο μπορείτε να ρυθμίσετε τις συνήθειες του μηχανήματος σε διαφορετικούς τύπους διασταυρωμένων περιοχών (χιόνι, βρωμιά, τροχιά κλπ.). Ωστόσο, αν σε ανώτερα μοντέλα αυτό το ηλεκτρονικό κλάδο ποικίλλει στο βαθμό των διαφορικών κλειδώματος και αλλάζει το ύψος της φύτευσης του σώματος χρησιμοποιώντας την ανάρτηση αέρα, τότε σε ένα μικρό co -rover, όλα είναι ευκολότερα. Μόνο η συμπεριφορά του συστήματος σταθεροποίησης και του ABS, καθώς και η ευαισθησία του πεντάλ αερίου, αλλάζει. Ωστόσο, αυτό αρκεί για να καλέσετε τον Freelander μία από τις καλύτερες δεξιότητες των SUV.

 
Συναγωνιστές

Audi Q5
Το μοντέλο INHOLSTADT έκανε το ντεμπούτο του πριν από δύο χρόνια σχεδόν αμέσως παρακάμπτει όλα τα άλλα crossovers της τάξης του σε δημοτικότητα. Προφανώς, πολλά χρόνια εμπειρίας στην απελευθέρωση υπερβολικά διασταυρώσεων -καλαμιών Allroad διδάσκουν μηχανικούς Audi για να βρουν τον τέλειο συμβιβασμό μεταξύ των συνηθειών αυτοκινήτων και της ικανότητας να ξεπεράσουν ένα μικρό εκτός δρόμου. Οι τιμές ξεκινούν από 1.656 100 ρούβλια, αλλά μια τέτοια τροποποίηση με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων (170 hp) εξοπλίζεται αποκλειστικά με μηχανικούς. Η πιο προσιτή έκδοση με το S-Tronic ρομπότ και έναν κινητήρα Turbo 2 λίτρων (211 HP) κοστίζει από 1.840.800 ρούβλια. Λοιπόν, οι τροποποιήσεις της ναυαρχίδας μπορούν σωστά να ονομάζονται καυτά crossovers. Μια έκδοση με 240 ίππων ντίζελ από 240 ίππους κοστίζει από 2.259.500 ρούβλια και μια πιο ταχύτητα Q5 με βενζίνη 3,2 λίτρων (270 hp) είναι φθηνότερη από 2.089.900 ρούβλια

Mercedes GLK
Η γωνιακή εμφάνιση, σύμφωνα με την ιδέα των δημιουργών του αυτοκινήτου, θα πρέπει να σχετίζεται με αυτό με το θρυλικό όχημα όλων των εδάφους της G-Class. Στην πραγματικότητα, οι δυνατότητες off -road του μοντέλου Mercedes είναι περίπου αυτές των περισσότερων ανταγωνιστών. Παρόλο που υπάρχει ένα πλεονέκτημα: το All -Wheel Drive εδώ δεν είναι συνδεδεμένη, αλλά σταθερή, με την κατανομή της έλξης σε αναλογία 45:55 υπέρ των πίσω τροχών. Πέρυσι, αυτή η Mercedes βρήκε λιγότερους αγοραστές στη Ρωσία από παρόμοια BMW, Audi και Land Rover, αλλά σύμφωνα με τα αποτελέσματα του τρέχοντος έτους, η GLK θα βελτιώσει σαφώς τις θέσεις, αφού μια σχετικά φθηνή έκδοση εμφανίστηκε στο εύρος των τροποποιήσεων, κάτι που δεν ήταν πριν . Η τροποποίηση GLK 220 CDI (170 hp) έχει γίνει ένα από τα πιο προσιτά premium-arch με ένα πολυβόλο: \u200b\u200bτιμή 1.680.000 ρούβλια. Για τον έλεγχο του κλίματος, την απόσταση στάθμευσης, το δερμάτινο τιμόνι, τους αισθητήρες φωτός και βροχής, τα μπροστινά καθίσματα και οι ηλεκτρικοί δίσκοι της στήλης δεν απαιτούν πρόσθετη χρέωση. Τιμή GLK 300 (231 hp) 1 930 000 τρίψιμο. Αυτό το ποσό περιλαμβάνει ήδη ένα δέρμα εσωτερικό. Αλλά για την έκδοση ντίζελ 350 CDI συγκρίσιμη ισχύ (224 hp) ζητούν πολλά από 2.390.000 ρούβλια. Είναι πιο κερδοφόρο να παίρνετε μια πιο δυναμική βενζίνη GLK 350 για 2 030 000 ρούβλια. Διαβάστε περισσότερα για το γερμανικό crossover στη δοκιμή μας

BMW x3
Πρόσφατα δοκιμάσαμε τη βαυαρική διασταύρωση μιας νέας γενιάς στους δρόμους της Ατλάντα και οι Ρώσοι αντιπρόσωποι έλαβαν την πρώτη παρτίδα νέων αντικειμένων στις 20 Νοεμβρίου. Κατά την αλλαγή των γενεών, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο σταθερό. Όσον αφορά το μέγεθος του σώματος, τώρα δεν φτάνει μόνο στο X5 της πρώτης γενιάς λίγο. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του μηχανήματος και της αξιοπρεπούς εκκαθάρισης (21,2 cm) και ενός μεγάλου κορμού (550 L) και της εξαιρετικής δυναμικής. Έκδοση x3 35i του πιο γρήγορου crossover μεταξύ των ανταγωνιστών. Ο κινητήρας 306 ίππων με προηγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων επιταχύνει το μηχάνημα σε 100 km/h σε μόλις 5,7 C και σας επιτρέπει να πληκτρολογήσετε 245 km/h. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει από 2.130.000 ρούβλια. Το παρακάτω βήμα είναι η τροποποίηση του 28i (258 hp), η οποία κερδίζει εκατό για 6,9 C και κοστίζει από 1.870.000 ρούβλια. Το πιο προσιτό X3 με ντίζελ και μηχανική 2 λίτρων (από 1.795.000 ρούβλια). Μια παρόμοια έκδοση με ένα αυτόματο από 1 906 646 ρούβλια

Infiniti ex37
Οι Ιάπωνες είναι πιο ισχυροί και φθηνότεροι από τη ναυαρχίδα της BMW, αλλά χάνει την ταχύτητα: επιτάχυνση ενός αυτοκινήτου 330 ίππων έως 100 km/h διαρκεί 6,4 s, η μέγιστη ταχύτητα είναι 240 km/h. Σύμφωνα με την τρέχουσα δράση, ένα τέτοιο crossover μπορεί να αγοραστεί για 1.898.500 ρούβλια. Στη βασική διαμόρφωση, η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ πλούσια. Περιλαμβάνει ένα δερμάτινο σαλόνι, Xenon, ηλεκτρικές μονάδες δίσκου τιμονιού και καθίσματα, μια καταπακτή, ένα σύστημα ήχου με υπογούφερ και πολλά άλλα. Σε αντίθεση με τους ευρωπαίους κατασκευαστές, η Infiniti δεν σας επιτρέπει να επιλέξετε πρόσθετο εξοπλισμό από τη λίστα και προσφέρει μόνο ένα εναλλακτικό πλήρες σετ υψηλής τεχνολογίας, το οποίο είναι επιπλέον εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης, ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας και σύστημα κυκλικής αναθεώρησης με τέσσερις βιντεοκάμερες που βοηθούν στο χώρο στάθμευσης. Το Infiniti Glamorous εμφάνιση δεν εξαπατά: αυτό το μοντέλο είναι το λιγότερο κατάλληλο για να απομακρυνθεί από την άσφαλτο. Η εκκαθάρισή της είναι ελαφρώς μικρότερη από 15 cm

Volvo XC60
Η βασική έκδοση του σουηδικού μοντέλου δεν είναι τόσο προσιτή όσο η Land Rover, αλλά φθηνότερη από όλους τους άλλους ανταγωνιστές από 1.559.900 ρούβλια. Για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα turbo 2 λίτρων (203 hp) και ρομπότ. Ο εξοπλισμός δεν είναι τόσο πλούσιος όσο η Mercedes και το Infinity, αλλά όλα όσα χρειάζεστε είναι: ο έλεγχος του κλίματος, το ESP, οι ζάντες αλουμινίου και η μουσική. 205 ίππων ντίζελ για 140.000 ρούβλια. ακριβός. 3,2 λίτρων βενζίνη κόστος από 1.899.000 ρούβλια. Η ανώτερη έκδοση με έναν κινητήρα Turbo 3 λίτρων αναπτύσσει ένα εντυπωσιακό 304 hp, αλλά δεν πρέπει να περιμένετε ότι αυτό το μηχάνημα θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί την ταχύτητα με τη ναυαρχίδα BMW X3 παρόμοια ισχύ. Ο Σουηδός, ακόμη και με έναν τέτοιο κινητήρα, κερδίζει 100 km/h για 7,3 s και μπορεί να επιταχυνθεί μόνο σε 210 km/h

Ιστορία και ανταγωνιστές Pavel Elshin
 

Πηγή: Auto.mail.ru