Δοκιμή οδήγησης Land Rover Freelander LR2 από το 2009 SUV

Δωρεάν με μια σαφή συνείδηση

Στις τελευταίες στιγμές, οι ορδός Μοσχοβίτες, Zhiguli, Βόλγα και ακόμη και οι Κοζάκοι κάλυπταν αδιανόητες αποστάσεις, που φέρουν τους ιδιοκτήτες τους και όλο το skarb τους για ένα καλά άξιζε ηρεμία. Το αυτοκίνητο από τον Σοβιετικό άνθρωπο ήταν μόνος και για όλες τις περιπτώσεις ...

Σήμερα, πολλοί Ρώσοι είναι σε θέση να αγοράσουν το ημερήσιο όχημα οχημάτων ειδικά για ανάπαυση. Λαμβάνοντας υπόψη αυτή την κατάσταση, επιδεινώνεται από τον ίδιο εποχιακό παράγοντα, ο Land Rover, ένας από τους πιο διάσημους κατασκευαστές εξοπλισμού-στόχου, έφερε τριών θυρών Freelander στη ρωσική αγορά με αφαιρούμενη οδήγηση.

Εξωτερικά, ο τριών θυρών Freelander υπενθυμίζει ελαφρά μειωμένη ανακάλυψη, σαν να υποχωρήθηκε ελαφρώς για καλύτερη αεροδυναμική. Και ταυτόχρονα, δεν υπάρχει ερεθιστική περίφραξη, η παραλία, τόσο χαρακτηριστική σε πολλά παρόμοια αυτοκίνητα στην εμφάνισή του. Θα πρέπει επίσης να αναγνωριστεί ότι το αυτοκίνητο φαίνεται πιο λογικό σε σύγκριση με τον πενταπόνο του συγγενή. Επιπλέον, τα τριγωνικά παράθυρα ανοίγματος στην πίσω σειρά των καθισμάτων εξετάζουν τις νικητικές ασήμαντες πίσω πόρτες και το χρυσό μεταλλικό ανταγωνίζεται περισσότερο στην εποχή από τους περιορισμένους σκοτεινούς τόνους.

Ο Freelander μπορεί να οδηγηθεί με μια ολόκληρη σειρά αυτοκινήτων που έχουν περίπου την ίδια δομή της κορυφής του σώματος: Opel Frontera, Nissan Pathfinder, Mercedes G, κλπ. Όλοι τους εκτελούνται στις καλύτερες παραδοχές εκτός δρόμου και τα Bodys τους εμπίπτουν στην ορισμό του Lando: πάνω από τη συνεδρίαση μπροστά - η οροφή, και η υπόλοιπη καμπίνα είναι στη δύναμη της φύσης. Κατά κανόνα, η μαλακή κορυφή είναι εγκατεστημένη σε τέτοια μοντέλα, ο Freelander είναι επίσης εξοπλισμένος με σκληρό.

Στο μπροστινό μέρος της οροφής, τοποθετείται μια καταπακτή δύο πάνελ, η οποία μπορεί να κατασχεθεί εξ ολοκλήρου ή σε μέρη. Η τσάντα DJ αναστέλλεται πίσω από το πίσω μέρος του δεξιού πίσω καθίσματος - ένα ευρύχωρο μπαρ, όπου τοποθετούνται και τα δύο μισά της καταπακτής. Το πίσω κάθισμα μπορεί επίσης να έχει μια τριπλή διαμόρφωση (προαιρετικά), αλλά φαίνεται ότι τέσσερις άνθρωποι είναι ένα λογικό όριο της ικανότητας της καμπίνας.

Όπως και το trehdverka πραγματοποίηση πέντε-πόρτα εξοπλισμένη με δύο κινητήρες σε μια επιλογή - τετραπλή χωρητικότητα 1,8 λίτρα ή 2,5 λίτρα V6 (υπάρχει έκδοση και ένα 2-λίτρων diesel Τδ4, αλλά δεν παραδίδεται επίσημα στα ρωσικά). Φυσικά, ο δεύτερος κινητήρας είναι ενδιαφέρουσα, αλλά δεν πρέπει να επιλέξετε - κάτω το καπό του αυτοκινήτου μας δόθηκε μόνο τέσσερις γλάστρες.

Η μετάδοση δεν έχει μειώσει τον αριθμό των, και ο οπίσθιος άξονας συνδέεται (μέσω του ιξώδη συμπλέκτη) μόνο σε σοβαρές συνθήκες. Προς το παρόν ταχυτήτων κίτρινο κουμπί - κλικ σε αυτό, και την πρώτη ή όπισθεν, μπορείτε να πάτε με ασφάλεια κάτω από μια μάλλον απότομη πλαγιά. Μάρκα - Hill Descent ελέγχου, θα είναι ενδιαφέρον να δοκιμάσετε ...

Salon, σε γενικές γραμμές, δεν είναι κακό, υπάρχουν μόνο μικρές ατέλειες. Άβολα να φορούν ζώνες ασφαλείας στα εμπρός καθίσματα - αναγκάζονται να κάμψει το πίσω κάθισμα όπως blohasto γάτα. κουλούρια σχήμα - πολύ αμφιλεγόμενο για ένα SUV. Dashboard θα μπορούσε να είναι ενδιαφέρουσα, αλλά αρκετά ικανοποιημένοι με ταπεινούς οδηγό. Όλα τα χειριστήρια είναι τοποθετημένα σωστά, η προσπάθεια για πεντάλ - είναι φυσιολογικό.

Η κύρια προσοχή συντάχθηκε στην πρόσοψη. Οδηγού και συνοδηγού συμμετρική ζώνες, το ταμπλό σχηματίζεται από αρχή σπονδυλωτή μπλοκ: να μπορεί να κινείται από αριστερά προς τα δεξιά χωρίς απώλεια της ακεραιότητας της συνολικής σύνθεσης. Για το ίδιο το πάνελ - μία πλειάδα αυλάκων επικαλυμμένο φορμαρισμένο καουτσούκ πατάκια με το λογότυπο της εταιρείας. Bonnet μοχλός απελευθέρωσης βρίσκεται στα πόδια του συνοδηγού - η ηχώ της τελευταίας μάρκας τιμόνι δεξιά. τελειώματα υλικά - αποχρώσεις διακριτική, καλά πλυμένα και σχεδόν δεν συλλέγουν τη σκόνη. Δεν ρυθμίσεων ήχου - στάνταρ εξοπλισμό. Μια ποικιλία των εμπορευματοκιβωτίων μπορεί να φιλοξενήσει όλα όσα χρειάζεστε στο δρόμο.

συμπεριφορά στο δρόμο στρωμένος σχεδόν legkovushechnoe με ουδέτερο υποστροφή. Απέδωσε αερίου σε περιστροφή, είναι δυνατό να ανακουφίσω, ειδικά αν οι τροχοί λεπτό στρώμα της άμμου. Με την επιτάχυνση και το φρενάρισμα δυναμική όλα είναι εντάξει, φρένα κάτω από τη βαριά συμπεριφέρεται πέδησης πολύ διακριτικά. ΔΕΗ Jobs δεν μου άρεσε - δεν υπάρχει καμία αίσθηση ενός σαφούς εργαλείων στερέωσης, και κινεί το μοχλό μακριά από το τέλειο. Το αυτοκίνητο πόλης μόλις και μετά βίας χωράει στα 14 λίτρα ανά εκατό στην εθνική οδό, η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη, ειδικά αν δεν βαθούλωμα το γκάζι στο πάτωμα.

Ο Freelander τραυματίστηκε στο καουτσούκ αυτοκινητόδρομο, παρόλα αυτά καταφέραμε να ξεπεράσουμε εύκολα και χλοοτάπητες και πετρώδεις πλαγιές, δεν έγιναν σοβαρό εμπόδιο και αδύναμη εκτόξευση. Με ένα κίτρινο κουμπί, το αυτοκίνητο ανεβαίνει επάνω είναι πολύ πιο σίγουρη και κατεβαίνει - γενικά μια ευχαρίστηση. Και αν ανεβείτε βαθιά στην άμμο, ζυμώνετε το με όλους τους τροχούς, μπορείτε να κόψετε το μη χειρότερο από το τετράτροχο ATV.

Αλλά το πραγματικό στοιχείο του αυτοκινήτου είναι εδάφους δρόμους με μια πνιγμένη επίστρωση. Για αυτούς, είναι σε θέση να βιαστούμε με την ίδια επιτυχία, όπως στην άσφαλτο - η ανάρτηση λειτουργεί το microrelief, χωρίς να μεταδίδει ούτε κραδασμούς στο σώμα ή τα πλάνα. Όχι μάταια στη λεωφόρο του εργοστασίου, ο Freelander συλλαμβάνεται μετακινώντας μαζί σε κάποιο είδος χώρας.

Η πώληση ενός ανοιχτού αυτοκινήτου στη Ρωσία μόλις ξεκινάει. Ο κατάλογος των επιλογών είναι μεγάλος - από διακοσμητικά μέρη σε πολύ απαραίτητο, όπως οι ομοφυλόφιλοι. Η μαύρη πλαστική καταπακτή για επιπλέον $ 500 μπορεί να αντικατασταθεί με γυαλί, επίσης αφαιρούμενο. Η τιμή των τριών θυρών Freelander - από $ 26.000. Συμπερασματικά, αξίζει να σημειωθεί ότι ο κατασκευαστής θέτει το αυτοκίνητο ως SUV, και όχι ως πλήρες SUV, οπότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τους μεγαλύτερους αδελφούς του για να κατακτήσει σοβαρό off-road.

Καμία στέγη

Για να αφαιρέσετε την οροφή, πρέπει να μειώσετε το πίσω παράθυρο και να ανοίξετε την πόρτα αποσκευών, για να εισέλθετε μέσα και να απελευθερώσετε ένα ζευγάρι συγκρατητήρων πάνω από τις κεφαλές των πίσω επιβατών, τότε οι ίδιες κλειδαριές στη βάση των πίσω ράφι οροφής. Για να σηκώσετε την πλαστική κορυφή στην έξοδο της δέσμευσης και σπρώξτε το δεξί ή αριστερό για τα γεωμετρικά σύνορα του αυτοκινήτου. Για να αποθηκεύσετε κορυφαίες στο αυτοκίνητο, δεν παρέχεται μέρος, έτσι παραμένει στο γκαράζ.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια μαλακή τέντα, τότε θα πρέπει να αφαιρεθεί όχι πίσω, όπως και στα περισσότερα μετατρέψιμα και μπροστά, ακολουθούμενη από στερέωση στην άκαμπτη εγκάρσια σταθμό του μπροστινού εμπρός της οροφής.

Στο μάθημα υπάρχει μια διασκεδαστική εντύπωση - φαίνεται και δεν φυσάει, αλλά η πλάτη είναι ανοιχτή. Αφού αναδιπλώσετε τα πίσω καθίσματα ή επιλέξτε τα καθόλου, είναι πολύ πιθανό να βυθιστεί ο πίνακας για σέρφινγκ, για να μην αναφέρετε το λιγότερο δυσκίνητο απόθεμα. Ο απελευθερωμένος χώρος δίνει τη βούληση της φαντασίας, η φαντασία αντλεί μέρος στο σαφάρι. Η ανοικτή επιλογή είναι αρκετά κατάλληλη για την τηλεγραφική. Η μόνη αρνητική πλευρά είναι η αναταραχή των μάζων αέρα. Μετά τα πρώτα λεπτά στο έδαφος, το ζήτημα της συχνότητας καθαρισμού στην καμπίνα εξαφανίζεται - κάθε φορά που επιστρέφει στο γκαράζ.
Η τέντα είναι πολύ δυνατή η εξομάλυνση του υποκαταστήματος σε μια μισή θέση μάχης, το κύριο πράγμα δεν είναι να βλάψει τα μαλακά παράθυρα του πλευρικού τοιχώματος. Οι τόξα, που εκτείνεται κατά μήκος του σώματος, σχεδιάζονται όχι μόνο για τη στερέωση ενός μεγάλου φορτίου, θα ταιριάζουν πλήρως και οι λάτρεις να σταθούν με ένα τόνον ή σφιχτό κορυφή. Με τους τελευταίους, πρέπει να χειριστείτε προσεκτικά - ειδικά όταν αφαιρεθεί. Πλευρικά γυαλιά - Kalenny, όχι τριπλός, έτσι ώστε να εμφανίζονται από οποιοδήποτε στερεό αντικείμενο. Ναι και το πλαστικό δεν προορίζεται για σταθερά δυναμικά φορτία, οπότε στην αφαιρεμένη μορφή για να το διατηρήσει καλύτερα ως ασφαλές μέρος. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η ευχαρίστηση της οδήγησης σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι υψηλότερη από τις μικρές δυσκολίες που συνδέονται με τον συγκεκριμένο σχεδιασμό της κορυφής.

Κείμενο: EGOR Carpunin
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№7 / 2002]