Land Rover Freelander LR2 Test Drive από το 2009 SUV
Land Rover Freelander II Test Drive: Στη σκιά του Glamorous Evoque
Χωρίς να περιμένει το πρώτο δοκιμαστικό Range Rover Evoque, η πύλη Kolesa.ru κοίταξε την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Land Rover και απομακρύνθηκε από εκεί στον πλήρως εξοπλισμένο Frelander II. Θα μπορέσει το συμπαγές εύρος να είναι σε θέση να είναι εντελώς ο στενός συγγενής του; Ο Frilelander ήταν πολύ χαμένος στη σκιά των μεγαλύτερων αδελφών του: η θρυλική ανακάλυψη και ο Pathos Range Rover. Ακόμη και η τυποποιημένη ενημέρωση, που πέρασε από την κατώτερη γη από τον Rover λιγότερο από ένα χρόνο πριν, δεν του προσέφερε φωτεινότητα σε αυτόν, αλλάζοντας ελαφρώς μόνο μερικές λεπτομέρειες εμφάνισης και εσωτερικού χώρου. Όλες οι δυνάμεις των βρετανών μηχανικών ρίχτηκαν για να δημιουργήσουν ένα λαμπερό Range Rover Evoque.
Η εμφάνιση του Frilelender, αν και έχει τροφοδοτηθεί ως ένας τρόπος, φαίνεται αντάξιος για ένα συντηρητικό στυλ. Έδυσο με τις αγγλικές παραδόσεις σχεδιασμού. Μια φρέσκια και αθλητική εφαρμογή EC, ειδικά σε φωτεινά χρώματα, αλλά το φόντο μιας αυστηρής γης του Rover φαίνεται προκλητική, διατηρώντας, ταυτόχρονα, ευγενή οικογενειακά χαρακτηριστικά. Αλλά ο Frilelander είναι σίγουρα πιο θαρραλέος από το μικρό χτύπημα, του οποίου η unisexuality μετατοπίζεται σαφώς προς το όμορφο μισό της ανθρωπότητας.
Παρόλο που το Range Rover Evoque μπορεί να ονομαστεί μικρό μόνο στο φόντο του συνηθισμένου Rover Rover. Χτισμένο στην πλατφόρμα Frilander, η Evoka έχει γίνει λίγο μικρότερη και χαμηλότερη: κατά 145 και 105 mm, αντίστοιχα. Αλλά στο πλάτος ακούστηκε, σε σύγκριση με έναν ξάδερφο, κατά 55 mm.
Στο σαλόνι του Freilender είναι βαρετό. Το ζοφερό εσωτερικό φωτίζεται από έναν καταπραϋντικό πρασινωπό οπίσθιο φωτισμό και μια οθόνη πληροφοριών δύο γραμμών, σαν να αναδιατάχθηκε από το τηλέφωνο Nokia 8110, να συμπληρώνει τη θαμπή σοβαρότητα του εσωτερικού.
Ειλικρινά, το σύντομο μαξιλάρι της καρέκλας του οδηγού, που σχεδιάστηκε για χαμηλούς οδηγούς, δεν είναι ευχαριστημένος: μετά από μισή ώρα, τα πόδια, δύο -τρίτα στον αέρα, αρχίζουν να εμφανίζονται. Δεν είναι εξοικειωμένοι με τα χαρακτηριστικά των ανθρώπων, δεν θα είναι δυνατόν να συνηθίσουν τη διαχείριση των εμπρόσθιων και πίσω υαλοκαθαριστήρων την πρώτη φορά. Αν και, μπορείτε να κατανοήσετε την αφθονία των κλειδιών στην κεντρική κονσόλα πολύ γρήγορα. Διαφορετικά, το εσωτερικό του αγγλικού crossover είναι καλό: είναι ευρύχωρο και βολικό.
Το Evoque Interior είναι διακοπές για τους φανταστικούς και τους λάτρεις των κομψών αξεσουάρ. Το μπροστινό μέρος της καμπίνας, όπως σε ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, χωρίζεται από μια μεγάλη και ευρεία σήραγγα, που ρέει από την μπροστινή κονσόλα. Το πούλμαν των αυτόματων ελέγχων κιβωτίου ταχυτήτων ακριβώς όπως στο Jaguar XF. Οι κλίμακες της συσκευής αλλάζουν τον οπίσθιο φωτισμό τους με χιόνι -λευκό (ως συνηθισμένη απόκριση εδάφους), σε ένα πλούσιο κόκκινο (σε λειτουργία Dinamic). Χαίρομαι που η απώλεια του ελεύθερου χώρου δεν έγινε θύμα στυλ. Το μεταξόνιο Freelander (2660 mm), το οποίο παρέμεινε αμετάβλητο, υποδηλώνει ότι ακόμη και οι πίσω επιβάτες δεν θα είναι γεμάτοι. Αλλά ο κορμός μιας γης του Rover είναι σχεδόν διπλάσιος από αυτόν ενός μίνι-Ranga: 755 λίτρα έναντι απώλειας 420 εκατοστών σε μήκος και μια κεκλιμένη οροφή που επηρεάζεται.
Και οι δύο κινητήρες diesel turbo σε συνδυασμό με ένα αυτόματο μηχάνημα Aisin μετανάστευσε στο Range Rover Evoque χωρίς αλλαγές - αυτό είναι πολύ ευχάριστο. Το 90 kg είναι βαρύτερο από έναν αρχάριο, ακόμη και ένα freelander 150 ίππων παραμένει ένα γεμάτο αυτοκίνητο, επιταχύνοντας στα 100 χλμ./H του σώμα του 1805 χιλιόγραμμα σε 11,2 δευτερόλεπτα. Η έκδοση με τον ίδιο κινητήρα αναγκάστηκε μέχρι 190 hp. Κάνει την ίδια λειτουργία σε 9,5 δευτερόλεπτα. Μια ελαφρύτερη ΕΚ είναι ταχύτερη: 9,6 και 8,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, αντίστοιχα.
Οι κινητήρες βενζίνης για κάθε Άγγλο έχουν τη δική τους. Το Land Rover Frilelander μπορεί να υπερηφανεύεται για μια ατμοσφαιρική ατμοσφαιρική σε σχήμα V από 233 άλογα, ενώ το Evok έχει ένα ελαφρώς πιο ισχυρό (240 hp) και ένα οικονομικό turbochter.
Επιλέγοντας το Rover: Γη ή εύρος;
Το αλεύρι επιλογής μεταξύ δύο αυτοκινήτων θα γίνει πολύ ισχυρότερο όταν οι αγοραστές εξετάζουν τους τιμοκαταλόγους. Το πιο κομψό και επιφανές Evoque (Range Rover) δεν ήταν πολύ πιο ακριβό από το πιο ρεαλιστικό και συντηρητικό Frelander 2. Αν και οι βασικές εκδόσεις με το κόστος διαφέρουν εντυπωσιακά (1.233.000 ρούβλια για ένα κενό freelander και 1.650.000 ρούβλια για ένα καλά εξοπλισμένο Rover Ecova ), κυριολεκτικά από τη δεύτερη διαμόρφωση, η κατάσταση αρχίζει να ευθυγραμμίζεται.
Το Freelander 2 συμμετείχε στη δοκιμή μας στην κορυφαία έκδοση της έκδοσης HSE εξοπλισμένη με ένα δέρμα εσωτερικού χώρου, ένα κλιματικό κλιματισμό δύο ζώνης, ένα πατενταρισμένο σύστημα απάντησης στο έδαφος, αξίας 1.784.000 ρούβλια.
Με παρόμοια τεχνική πλήρωση και σε συγκρίσιμη διαμόρφωση του Pure, το Rover Rover Ecov θα κοστίσει ακόμη και λίγο φθηνότερα - 1.827.900 ρούβλια. Ο κινητήρας των 190 ίππων θα προσθέσει 123.000 ρούβλια στο κόστος του δεύτερου ελεύθερου freelander, ενώ 40 επιπλέον άλογα EVOK θα αυξηθούν μόνο 75.000 ρούβλια.
Οι βενζίνης που είναι εξοπλισμένες με τα μάτια θα κάνουν και πάλι Freelander 2 πιο κερδοφόρα απόκτηση. Με πανοραμική καταπακτή, τακτική πλοήγηση και προσαρμοστικούς προβολείς, τα εδάφη 233 ίππων θα κοστίζουν 2.258.500 ρούβλια. Rickeeper στο σύστημα ήχου Hi-end, η κάμερα πίσω προβολής και το σύστημα ελέγχου των νεκρών ζωνών, ένα πιο ισχυρό Evoque θα ζητήσει 2.467.500 ρούβλια. Μην ξεχνάτε το γεγονός ότι το Mini-Rainj έχει επίσης μια πιο κομψή τροποποίηση τριών θυρών, η οποία διαφέρει εκτός από το σώμα και αυξάνεται κατά 50.000 ρούβλια σε τιμή.
Και όμως, στο τμήμα Premium, η τιμή δεν είναι τόσο σημαντική. Η κύρια ιδεολογία! Και για δύο crossovers, είναι εντελώς διαφορετικό. Το Land Rover Freelander 2 είναι παλαιότερο και πιο έμπειρο. Αυτός, ως ο μεγαλύτερος γιος μιας πραγματικά αγγλικής οικογένειας, μετά την τήρηση των οικογενειακών παραδόσεων, είναι αυστηρός και ισορροπημένος.
Range Rover Evoque - Rebel. Μόνο όταν γεννήθηκε, αυτός ο χαλασμένος έφηβος είναι ήδη αυστηρά σκοτεινά κοστούμια και επαληθευμένη στάση. Αντί να παίζει κρίκετ, είναι έτοιμος να οδηγήσει σε μπουτίκ και νυχτερινούς συλλόγους, παντού προσελκύοντας την προσοχή. Και ποιος είπε ότι αυτό είναι κακό; Είναι απαραίτητο να ζήσετε αδρανώς ...
Το Land Rover Freelander παρέχεται για τη δοκιμή από έναν επίσημο αντιπρόσωπο του Avtraim
Συγγραφέας: Ilya Ogorodnikov
Φωτογραφία: Αλέξανδρος Κορομβένκο
