Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Μια εξαιρετική προσωπικότητα

Τι μπορείτε να πείτε για αυτόν τον υψηλό κύριο σε ένα ακριβό κοστούμι; Λοιπόν, ο τέλειος ίσιωμα, η πλήρης εξομοίωση και ο αυστηρός τόνος φαίνεται να είναι πρώην στρατιωτικός;
 
Δεν είναι. Είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με αυτόν τον κύριο. Όχι αυτό σε ένα σύντομο πόδι, αλλά γνωρίζουμε κάτι γι 'αυτόν. Αυτό είναι ένα σοβαρό άτομο, αλλά όχι μια οπή. Εργάζεται στην πόλη όλη την εβδομάδα, αλλά μόλις έρθει το Σαββατοκύριακο, αυτός, που είναι ένας άπληστος κυνηγός, πηγαίνει στο εξοχικό του σπίτι για να πραγματοποιήσει ένα Σαββατοκύριακο στη φύση. Μπορεί να φαίνεται πολύ απλό και ταυτόχρονα είναι σε θέση να εκπλήξει με μη τυποποιημένη σκέψη. Άρχισε να φοράει αυτά τα γυαλιά πρόσφατα, και ακόμα και με την εξυπηρέτηση ενός μεγαλύτερου αδελφού, ο οποίος, αν ενδιαφέρον, εισέρχεται στους υψηλότερους κύκλους. Και ο στρατός ήταν ο παππούς του, η εκπαίδευση του οποίου εξακολουθεί να επηρεάζει τα πάντα. Με μια λέξη, η προσωπικότητα είναι σαφώς εξαιρετική. Τα αυτοκίνητα Land Rover έχουν κατασκευαστεί πάντα σύμφωνα με τους δικούς τους κανόνες και ως εκ τούτου κέρδισαν τη δόξα ενός από τα καλύτερα SUV της ολόκληρης γης. Ένα ισχυρό πλαίσιο, παράλογες γέφυρες, μια σύντομη βάση και τεράστια ανάρτηση κινείται αυτά τα μηχανήματα γενετικά προδιάθετα για μια μακροπρόθεσμη οδήγηση εκτός δρόμου, για την οποία εκτιμήθηκαν από τους πραγματικούς offrouders.
 
Αν και γιατί ήταν εκεί; Εξακολουθούν να παραμένουν όπως και μέχρι σήμερα, τουλάχιστον η Discovery Land Rover, η οποία επισκέφθηκε τη ζύμη μας. Όλα τα χαρακτηριστικά OFF -ROAD είναι εμφανή: μια πλήρως εξαρτημένη αναστολή όλων των τροχών λόγω της παρουσίας γεφυρών μπροστά και πίσω, ένα φυλλάδιο με απομακρυστή και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων για να δώσει ή να πάρει, ένα πραγματικό όχημα.

Το μοντέλο Discovery 2003 είναι κάπως διαφορετικό από το περασμένο έτος. Οι καινοτομίες επηρέασαν τόσο την εμφάνιση (οι νέοι προβολείς του κεφαλιού φωτίζουν το Range Rover, τον τροποποιημένο προφυλακτήρα και τη μάσκα του καλοριφέρ) και τους μηχανικούς. Ως επιλογή, οι πελάτες προσφέρονται ένα πραγματικό μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού, συμπληρώνοντας το εικονικό, οι λειτουργίες των οποίων εκτελούνται από το ηλεκτρονικό σύστημα αντι -Wings (χρησιμοποιώντας το σύστημα φρένων εργασίας, φρενάει έναν από τους τροχούς ολίσθησης). Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού περιλαμβάνει επίσης προηγουμένως γνωστά συστήματα, όπως, για παράδειγμα, ένα σύστημα παρακολούθησης των ρολών ACE και της αυτόματης προσαρμογής της εκκαθάρισης του δρόμου SLS.

Εξωτερικά, το SUV έχει σχεδιαστεί με το στυλ της πρώτης ντίσκο του μοντέλου του 1989: τις ίδιες απλές ψιλοκομμένες μορφές, τον ίδιο διάσημο δεύτερο όροφο με επιπλέον γυαλί. Η ουσία αυτής της υπερκατασκευής γίνεται σαφής όταν βρίσκεστε μέσα στο αυτοκίνητο. Τα καθίσματα της πίσω σειράς βρίσκονται σημαντικά πάνω από το μέτωπο και ο πρόσθετος χώρος πάνω από το κεφάλι είναι πολύ χρήσιμος. Λόγω του γεγονότος ότι ο πίσω καναπές ανέβηκε, το πάτωμα ήταν σε θέση να κάνει το πάτωμα απολύτως ομοιόμορφο.

Ανοίγοντας την πόρτα του κορμού, καταλαβαίνουμε ότι τα καθίσματα που αναλάβουμε στο πίσω μέρος ήταν στην πραγματικότητα μεσαία. Το αυτοκίνητο είναι επτά -θέατρο! Επιπλέον, προστίθενται πρόσθετες καρέκλες με τέτοιο τρόπο ώστε να μην μειώνουν τον όγκο του χώρου αποσκευών.
 
Μόλις βρεθεί στην περιοχή του οδηγού, ο πραγματικός Landrovarian θα βιώσει τον Deja Wu. Η αμοιβαία διάταξη των διοικητικών οργάνων μας κάνει να θυμηθούμε την προηγούμενη ανακάλυψη. Ένας μεγάλος μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων, ένας ασυνήθιστος τροχός ελλειψοειδούς τροχού με παχύ χείλος και βρίσκεται στη νεκρή ζώνη στην κεντρική σήραγγα του κουμπιού των Windows όλα αυτά έχουν ήδη. Μειονεκτήματα; Όχι, χαρακτηριστικά. Ένας άλλος χαιρετισμός από τις προηγούμενες πόρτες έως τις λεπτές πόρτες με στενά πλαίσια και προφανείς γωνίες, σχεδόν ορθογώνια αφοσίωση παρμπρίζ σε παραδόσεις πάνω απ 'όλα! Πολύ Βρετανοί.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ντίζελ δεν εκπλήσσουν τη φαντασία με άλογα και λίτρα, υπόσχεται μέτρια 138 ίππους για 2150 κιλά ενός ζωντανού βάρους του μηχανήματος, αλλά αυτή η σεμνότητα είναι πιο πιθανή. Ο πιο σημαντικός δείκτης για το μέγεθος της ροπής SUV φαίνεται αισιόδοξος. Και αν και στην αρχή φαινόταν ότι ο κινητήρας ήταν κάπως αδύναμος, πολύ σύντομα ήμασταν πεπεισμένοι για το αντίθετο. Είναι όλα σχετικά με ένα εξαιρετικά μακρύ πεντάλ αερίου. Για να προωθήσετε καλά τον κινητήρα, θα πρέπει να πιέσετε σωστά το πεντάλ μέχρι το πάτωμα και να ενεργοποιήσετε κάπου περίπου 2000 σ.α.λ. του στροβίλου στον κινητήρα θα δώσει στον κινητήρα μια φόρτιση ενέργειας επαρκή για μια απτή ρίψη προς τα εμπρός.

Η αληθινή σκληρή δουλειά του κινητήρα εκδηλώνεται σε σχετικά στενή περιοχή, περιορισμένη από τους αριθμούς 2 και 4 στην κλίμακα ταχυτομέτρων. Το ελαστικό ντίζελ επιτρέπει πλήρως μια αυτοπεποίθηση αλλά μη -κατασκευή κίνημα στα υψηλότερα προγράμματα. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τους εκπροσώπους του Land Rover, η ιδιαιτερότητα των κινητήρων Diesel Land Rover είναι ότι αρχίζουν πραγματικά να εργάζονται μόνο μετά από μια μακροπρόθεσμη λειτουργία, το τέλος του οποίου σε ορισμένα αντίγραφα αντιπροσωπεύουν 5-7 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Παρεμπιπτόντως, μια τέτοια μακρά πορεία του πεντάλ του επιταχυντή δεν συνέβη από το μηδέν. Εκτός από την άσφαλτο, αυτό το χαρακτηριστικό της ανακάλυψης βοηθά στην ακριβή δόση της ροπής που παρέχεται στους τροχούς κίνησης. Αυτό είναι ένα από αυτά τα χαρακτηριστικά που ήταν πάντα εγγενή σε αυτό το SUV-επαγγελματικό. Εκτός από έναν ασυνήθιστο κόμβο πεντάλ, γίνεται προς τα αριστερά, έτσι ώστε σε ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου, είναι δυνατόν να αποφανθεί το αυτοκίνητο, να κλίνει από το παράθυρο και να ελέγχει οπτικά τους τροχούς. Μια άλλη επίστρωση του αυτοκινήτου είναι κρυμμένη σε ένα φυλλάδιο. Η μεγάλη αναλογία εργαλείων του αποφανείου όταν ανεβαίνει στο βουνό επιτρέπει το αυτοκίνητο στα χαλιά: το αυτοκίνητο κινείται σε αδράνεια και ο οδηγός οδηγεί, περπατώντας δίπλα του. Δεν πήγαμε στα βουνά, αλλά καταφέραμε να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο στην ολίσθηση, για το οποίο, έχοντας αφήσει την αμαρτωλή γη, κατευθυνθήκαμε να στρίψαμε τη ντίσκο στον πάγο του κατεψυγμένου κόλπου στο ίδιο το θεμέλιο.

Το ίδιο το τιμόνι είναι βαρύ, αλλά το χαρακτηριστικό της προσπάθειας που επιστρέφει είναι το βέλτιστο. Το αυτοκίνητο έχει ουδέτερη περιστροφή: έχοντας εξαντλήσει τις δυνατότητες του συμπλέκτη των ελαστικών, αρχίζει να γλιστράει από όλους τους τροχούς από τη στροφή. Μπορείτε να προσπαθήσετε να περάσετε από μια ολισθηρή στροφή σε μια μετατόπιση, αλλά για να σπάσετε τους τροχούς σε μια ολίσθηση, πρέπει και πάλι να πνίξετε το πεντάλ του επιταχυντή και να περιμένετε λίγο περισσότερο. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να ισιώνει μόνο την τροχιά. Ωστόσο, είναι ένας τρόπος ράλι να οδηγήσει ένα επαγγελματικό όχημα -τέρμα; Η απάντηση είναι αρνητική. Δεν δημιουργήθηκε για αυτό. Το ντίσκο ντίζελ είναι υπομονετική και αξιόπιστη και με δυσκολία προσφέρεται σε προκλήσεις. Και όμως, αν χάσετε τη στιγμή της μετάβασης της επικάλυψης στην κρίσιμη φάση, η περαιτέρω καθυστέρηση θα περιπλέξει σημαντικά τον αγώνα με αυτό, ο μεγάλος λόγος εργαλείων του τιμονιού μπορεί να μετατραπεί στο γεγονός ότι απλά δεν θα έχετε χρόνο να μεταφέρετε Εξαιρετικό ένα επαρκές σύμπλεγμα σταθεροποιητικών ενεργειών από το τιμόνι. Είναι επίσης αδύνατο να μην σημειωθεί η αξιοπρεπής ακτίνα της στροφής, γι 'αυτό και πολλοί ελιγμοί πρέπει να εκτελούνται σε δύο δόσεις.

Τα φρένα είναι καλά. Και όχι μόνο με την αποτελεσματικότητά του, αλλά και την ευκολία της διαχείρισης: η αξία της επιβράδυνσης δεν εξαρτάται από την προσπάθεια που συνδέεται με το πεντάλ, αλλά από το βαθμό της κίνησης του. Και οι κοιλιακοί, ακόμη και σε γυμνό πάγο, δεν επιβάλλουν τη βοήθειά του μπροστά από το χρόνο.
 
Το νέο σύστημα πυγμαχίας ACE έχει αποδείξει την απόδοσή του. Το αυτοκίνητο κατέχει στάση, ακόμη και αν οι υπερφορτωμένες πλευρές φθάνουν σε σημαντικές τιμές. Χάρη σε αυτό, στις στροφές οποιασδήποτε απότομης, ο οδηγός αισθάνεται σίγουρος. Αυτό είναι σε υψηλές ταχύτητες. Όμως, μόλις η ταχύτητα μειωθεί σε ένα συγκεκριμένο όριο, τα ηλεκτρονικά με υδραυλικά συστήματα διαλύουν τους σταθεροποιητές σταθερότητας των ερπετών και η Disco λαμβάνει πολύτιμα πρόσθετα εκατοστά των κινήσεων εναιωρήματος, τα οποία είναι τόσο απαραίτητα για το σοβαρό εκτός δρόμου. Παρά την αξιοπρεπή ποσότητα των μη φυλανισμένων μαζών, το αυτοκίνητο δεν κουνιέται στις παρατυπίες. Γενικά, η ένταση ενέργειας της ανάρτησης είναι πολύ, πολύ εντυπωσιακή.

Η νέα ντίσκο είναι η ενσάρκωση των παραδόσεων του εαυτού σας. Ή, ίσως, αυτο -διαγραμμική. Ο Sir Land Rover δεν θα σας συνηθίσει, αλλά θα πρέπει να προσαρμοστεί σε αυτόν. Αλλά, εκπληκτικά, η ακριβής του για εσάς δεν τον ενοχλεί καθόλου ενδιαφέρον να γνωρίζετε, όπως και κάθε άλλη εξαιρετική προσωπικότητα.

Πηγαίνοντας κοντά του και αποδεχόμενοι όλες τις ρωγμές του, θα βρείτε έναν ενδιαφέρον σύντροφο και σαν - Πρέπει να είστε σε θέση να είστε φίλοι με αυτόν τον κύριο που δεν θα προσποιείται ότι ανταποκρίνεται.
 
 
 

 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 3/2003]