Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Το κέντρο βάρους

Το Discovery 3 έχει γίνει η ενσάρκωση τόσων νέων ιδεών και λύσεων που είναι απλά αφόρητη να τραβήξετε με μια ιστορία γι 'αυτό. Ως εκ τούτου, χωρίς πρόλογο, θα προχωρήσουμε στην υπόθεση, δηλαδή για τις τεχνικές και τεχνολογικές εκπλήξεις του έργου L319, καθώς αυτό το εξαιρετικό αυτοκίνητο καλείται επίσημα στο εργοστάσιο της Solikhalla.
 
Ενσωματωμένο αίνιγμα
 
Ήταν αδύνατο να καταλάβουμε τι ολοκληρωμένο πλαίσιο σώματος. Μέχρι τώρα, γνωρίζουμε τρία σχέδια για την οικοδόμηση ενός SUV: με ένα πλαίσιο που μεταφέρει ένα σώμα και ένα πλαίσιο σώματος, όταν ένα πλαίσιο από ένα ανοιχτό προφίλ συγκολλήθηκε απευθείας στο πάτωμα του σώματος. Και εδώ είναι μια νέα τεχνολογία. Στην πραγματικότητα, δεν είναι τόσο επαναστατικό: ένα παρόμοιο σχέδιο χρησιμοποιήθηκε στη δεκαετία του '50 για την κατασκευή μεγάλων αμερικανικών sedans. Αλλά οι αποφάσεις που χρησιμοποιήθηκαν τώρα, ακόμα και στο SUV, διεκδικούν το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Αν πολύ σύντομα, τότε το ενσωματωμένο σώμα -πλαίσιο είναι κατανοητό ως μεταφρασμένο - ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο στο σώμα. Ναι, η νέα ανακάλυψη είναι μια μηχανή πλαισίου! Ωστόσο, αν συνήθως μοιάζει με σάντουιτς, όπου ένα ακατέργαστο σώμα τοποθετείται σε ένα μισό πλαίσιο, τότε στην περίπτωση του L319 ο σχεδιασμός είναι περισσότερο σαν μια πίτα, όπου η γέμιση περιβάλλεται από τρεις πλευρές περιβάλλεται από μια ζύμη- θάμνος. Επιπλέον, και οι δύο επαναλαμβάνουν ακριβώς τη διαμόρφωση του άλλου ... στην πραγματικότητα, είναι μερικές φορές πιο δύσκολο να εξηγηθεί παρά να καταλάβουμε! Αλλά ελπίζω να έχετε πιάσει την ουσία.
 
Γιατί ήταν απαραίτητο να φράξει τον κήπο, να περιπλέκει την τεχνολογία και την άνοδο της τιμής της παραγωγής; Όλα είναι πολύ απλά: Αυτό το σχήμα σας επιτρέπει να διατηρήσετε την αντοχή με το σχεδιασμό πλαισίου, την ασφάλεια και την ακαμψία του σώματος του φορέα. Το σώμα, το οποίο οι σχεδιαστές ονομάζουν απομονωμένο μονοκοκλικό, έχει σχεδιαστεί σχεδόν ως ρουλεμάν, με τις ίδιες ζώνες σύνθλιψης, στοιχεία ισχύος της θήκης, ανέπτυξε σπαρ, κατώτατα όρια και δάπεδο πολύπλοκης διαμόρφωσης. Ωστόσο, είναι πολύ ελαφρύ. Τα περισσότερα από τα στοιχεία ισχύος είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλού κράματος και μερικά από τα πιο φορτωμένα κράματα υψηλής μήκους. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν μόνο δύο μέρη αλουμινίου - η κουκούλα και ο πίσω πίνακας. Το σώμα είναι εντελώς γαλβανισμένο και όπου χρησιμοποιούνται κράματα, λαμβάνονται μέτρα για να αποκλειστούν ο σχηματισμός γαλβανικών ζευγαριών.
 
Το πλαίσιο δεν είναι επίσης καθόλου απλό. Αυτό γίνεται με τη χρήση υδραυλικής σχηματισμού, η οποία επιτρέπει την επίτευξη υψηλής ακρίβειας, μικρού βάρους, προοδευτικού προφίλ και υψηλής αντοχής. Το μπροστινό τμήμα της σύγκρουσης παραμορφώνεται με προβλέψιμο τρόπο και η χωρική του δομή δεν επιτρέπει στα αυτοκίνητα χαμηλής θέσης να σφηνώνουν στο ατύχημα κάτω από τον προφυλακτήρα. Τα στοιχεία του εναιωρήματος και του τιμονιού συνδέονται με το πλαίσιο χωρίς πρόσθετα υποπλαίσια, τα οποία βελτιώνουν τα λειτουργικά χαρακτηριστικά στην άσφαλτο. Οι πίσω μισοί άξονες περνούν από το πλαίσιο μέσω ειδικών ωοειδών οπών που έχουν σκαλισθεί με λέιζερ. Αυτό προστατεύει τη μονάδα δίσκου και σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε πιο ορθολογικά το χώρο κάτω από το πάτωμα στο πίσω μέρος του μηχανήματος. Εκεί, για παράδειγμα, βρίσκεται τώρα ένας εφεδρικός τροχός. Η όλη διαδικασία σχεδιασμού του πλαισίου πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας μοντελοποίηση υπολογιστών με εικονική προσομοίωση διαδικασιών που εμφανίζονται σε διαφορετικές καταστάσεις. Επομένως, ήταν δυνατό να επιτευχθεί η βέλτιστη διαμόρφωση δομικών στοιχείων στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα.
 
Θεμελιώδεις αρχές της ανεξαρτησίας
 
Η αναστολή της νέας ανακάλυψης είναι εντελώς ανεξάρτητη, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς μπροστά και πίσω. Σχηματικά, η ανάρτηση είναι παρόμοια με τα τελευταία μοντέλα που χρησιμοποιούνται στο Jaguar. Αυτό, παρεμπιπτόντως, υποδεικνύει τα πλεονεκτήματά του στην άσφαλτο. Ωστόσο, δεν φοβάται το Off -Road: το μέγιστο εμπρόσθιο εγκεφαλικό επεισόδιο είναι 255 mm, και το πίσω 330, σε συνδυασμό με το σταυροειδές κύκλωμα της σύνδεσης των πνευματικών στοιχείων, παρέχουν επαρκή άρθρωση στο σταυρωμένο έδαφος. Μέσα από τη γεωμετρική βατότητα, φυσικά.
 
Τα χαρακτηριστικά του δρόμου της ανάρτησης μπορούν να ονομαστούν εξαιρετικά, συμπεριλαμβανομένων χάρη στους αρχικούς καουτσούκους δακτυλίους μεγάλης διαμέτρου με προοδευτικά χαρακτηριστικά. Σβούν τις συντονιστικές διακυμάνσεις και ταυτόχρονα μεταφέρουν με ακρίβεια τις προσπάθειες ελέγχου. Στην ενότητα, οι δακτύλιοι μοιάζουν με ένα σταυρό, ενώ τα οριζόντια και κάθετα στοιχεία έχουν διαφορετικές ελαστικές ιδιότητες. Επιπλέον, δεν χρησιμοποιούν καουτσούκ, αλλά ένα ειδικό υλικό πολλαπλών συστατικών. Η ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με σταθεροποιητές της αντι -σταθερότητας, οι μεντεσέδες τους επιτρέπουν να αλλάξουν τη θέση τους κατά τη λειτουργία των στοιχείων πνευμονίας. Αυτά τα ίδια τα στοιχεία είναι διασυνδεδεμένα σύμφωνα με το σταυροειδές κύκλωμα, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιείται στο Range Rover. Για παράδειγμα, όταν ένας τροχός έχει πληγεί από ένα εμπόδιο, η μονάδα ελέγχου ανάρτησης αναλύει τα χαρακτηριστικά του τοπίου και αντλεί τον αέρα από το συμπιεσμένο στοιχείο pneumo στο στοιχείο της αντίθετης πλευράς. Έτσι, το έργο μιας παράλογης γέφυρας προσομοιώνεται και εξασφαλίζεται η μέγιστη επαφή με την επιφάνεια. Στην άσφαλτο, το σύστημα είναι ανενεργό και η ανάρτηση λειτουργεί ως ανεξάρτητη.
 
Τα ελατήρια είναι τυποποιημένος εξοπλισμός και η πνευματική ανάρτηση περιλαμβάνεται στην επιλογή. Το σύστημα απόκρισης Terran συνδέεται με τη μονάδα ελέγχου στοιχείων Pneumo - μια άλλη γνωστή - πώς νέα ανακάλυψη.
 
Η απάντησή μας είναι εκτός δρόμου
 
Εμείς, υποστηρίξαμε: Η απάντηση Terran χρειάζεται ένα σύστημα κατ 'αρχήν; Δεν είναι πιο σωστό να μάθετε πώς να απομακρύνετε το δρόμο από το να εμπιστευτείτε τα ηλεκτρονικά χωρίς ψυχρά; Πριν απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, πρέπει να καταλάβετε πώς ενεργεί αυτό το σύστημα. Πρέπει να πω ότι η ανταπόκριση στο έδαφος λειτουργεί πλήρως μόνο σε αυτοκίνητα με πνευματική ανάρτηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η ουσία των ενεργειών του είναι ότι ο πιλότος μπορεί να επιλέξει έναν από τους πέντε τρόπους κίνησης που ενσωματώνονται στον ηλεκτρονικό εγκέφαλο και το άλλο σύστημα θα κάνει τα ίδια. Αυτές οι λειτουργίες αντιστοιχούν στις πιθανές συνθήκες στις οποίες μπορεί να λειτουργήσει το Land Rover: ο δρόμος, το χόρτο, δηλαδή η ολισθηρή επίστρωση, η λάσπη, η άμμος και οι πέτρες. Γενικά, οι εμπειρογνώμονες αναλύθηκαν προσεκτικά πενήντα διαφορετικές επιλογές επιφάνειας, οι παράμετροι των οποίων, όπως και οι αλγόριθμοι των ενεργειών των έμπειρων οδηγών, βελτιστοποιήθηκαν και μειώθηκαν σε αυτές τις ομάδες. Έτσι, ο ιδιοκτήτης της ανακάλυψης ως αποτέλεσμα της περιστροφής της λαβής που βρίσκεται στην κονσόλα μεταξύ των καθισμάτων μπορεί να είναι ένα off-road για μία φορά! Φυσικά, αυτή είναι μια υπερβολή. Ωστόσο, εάν η ανατροφοδότηση έχει δημιουργηθεί μεταξύ του πιλότου και του συστήματος, τότε η απόκριση του Terran κατά τη χρήση γίνεται ταυτόχρονα με έναν δάσκαλο. Αυτό είναι ενδιαφέρον!
 
Πληροφορίες σχετικά με όλους τους τρόπους ανάρτησης, μετάδοσης, οδήγησης και ακόμη και διεύθυνσης εμφανίζονται στην μεγάλη οθόνη στον μπροστινό πίνακα της καμπίνας. Σε πραγματικό χρόνο, εμφανίζει το επίπεδο του σώματος σε σχέση με τον ορίζοντα, τη γωνία περιστροφής των τροχών, τον βαθμό αποκλεισμού των διαφορικών. Οι αισθητήρες, τα εκτελεστικά στοιχεία, ο κόμβος ελέγχου και ο κεντρικός εγκέφαλος του αυτοκινήτου διασυνδέονται με ένα ελαστικό υψηλής ταχύτητας της μετάδοσης δεδομένων, το οποίο επιτρέπει σε ολόκληρο το σύστημα να λειτουργεί γρήγορα και αρμονικά. Μας αποδείχθηκε από την απόκριση του Terran σε ένα μικρό τεχνητό εκπαιδευτικό έδαφος. Το ένα πριόνι είναι εντυπωσιακό! Το ίδιο το αυτοκίνητο ανεβάζει το σώμα, αποκλείει και τα δύο διαφορικά και περιλαμβάνει ένα εργαλείο μείωσης σε πέτρες ή εκτείνεται το πεντάλ αερίου σε ολισθηρή επίστρωση, εμποδίζοντας την ολίσθηση. Και το κάνει αρκετά γρήγορα. Η μετάβαση από τη λειτουργία σε καθεστώς περιορίζεται μόνο από τον ρυθμό άντλησης αέρα στα πνευματικά στοιχεία της ανάρτησης. Την ανακάλυψη της άνοιξης, όπως έχουμε ήδη πει, η απάντηση του Terran δεν έχει εγκατασταθεί και σε εκδόσεις με χειροκίνητο κουτί λειτουργεί εν μέρει. Δηλαδή, εμφανίζονται συστάσεις στην οθόνη, ας πούμε, μεταβείτε σε χαμηλότερη ταχύτητα, ενεργοποιήστε τα χαμηλότερα και το σύστημα αντιμετωπίζει την ανάρτηση και τις κλειδαριές.
 
Επιπλέον, η απόκριση του εδάφους περιλαμβάνει ανεξάρτητα το σύστημα καθόδου από το λόφο, εάν είναι απαραίτητο, και ορίζει επίσης τη βέλτιστη ταχύτητα καθόδου για συγκεκριμένες συνθήκες. Η εκκαθάριση του δρόμου μπορεί να αυξηθεί αυτόματα όταν το κατώτατο σημείο είναι άγγιξε (ακόμη και βραχυπρόθεσμα). Η ευαισθησία του ηλεκτρονικού πεντάλ αερίου αλλάζει και επομένως η μετάδοση της ροπής στους τροχούς. Η απόκριση του Terran ελέγχει και τα δύο ABS, σχεδόν την απενεργοποιώντας την άμμο και ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης, ενεργοποιώντας το DSC στη μέγιστη ευαισθησία στην ολισθηρή επίστρωση. Με άλλα λόγια, όλα τα συστήματα και οι μηχανισμοί του SUV είναι υποδεέστεροι σε αυτό. Παρεμπιπτόντως, εάν αποτύχει κάποιο από τα μπλοκ ή τους αισθητήρες, το αυτοκίνητο θα μεταβεί στον χειροκίνητο έλεγχο.
 
Η καρδιά του Jaguar
 
Για τη Disco 3, προετοιμάζονται τρεις κινητήρες. Οι κύριες θα είναι μια βενζίνη V8 4,4 λίτρων και ένα turbodiesel V6 2,7 λίτρων. Επιπλέον, για ορισμένες αγορές προσφέρεται βενζίνη V6 4,0 λίτρων. Έχουμε ήδη γράψει αρκετά για το V8, οπότε δεν θα παραμείνουμε σε αυτό. Το υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ με τεχνολογία κοινής σιδηροτροχιάς έχει αναπτυχθεί από κοινού από τη Ford, Land Rover, Jaguar, αλλά κυρίως Peugeot Citroen PSA. Ένας παρόμοιος κινητήρας έκανε πρόσφατα το ντεμπούτο του στο Jaguar X-Type Estate Wagon και εγκρίθηκε. Για την ανακάλυψη, ο κινητήρας ήταν λίγο εκσυγχρονισμένος, ως αποτέλεσμα της οποίας αναπτύσσεται 190 λίτρα. Με. στις 4000 σ.α.λ. και η ροπή είναι 440 nm στις 1900 σ.α.λ. Σε αυτή την περίπτωση, η καμπύλη της στιγμής δεν περιέχει προφανείς αποτυχίες σε όλο το μήκος της.
Αυτό επιτεύχθηκε από μια τεχνολογία 16 βαλβίδων, έναν στρόβιλο με μεταβλητά γεωμετρικά χαρακτηριστικά, καθώς και μια συνδυασμένη πολλαπλή εισαγωγής. Ο βαθμός συμπίεσης είναι μικρός και ίσος με 17,3: 1. Όσο χαμηλότερη είναι η ένδειξη, τόσο μεγαλύτερη είναι η αξιοπιστία, ο μικρότερος θόρυβος και οι δόνηση. Στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου χρησιμοποιούνται, αναπτύσσονται και κατασκευάζονται ακροφύσια νέου σχεδιασμού, αναπτύσσονται και κατασκευάζονται από τη Siemens. Αντί για ηλεκτρομαγνητικές ηλεκτρομαγνητικές ηλεκτρομαγνητικές ηλεκτρομαγνητικές πράξεις, χρησιμοποιούν πιεζοηλεκτρικά στοιχεία. Μια τρύπα ψεκασμού με διάμετρο ανθρώπινων μαλλιών, την υψηλότερη ακρίβεια και ταχύτητα, τη χρήση τριών πιλότων, μία κύρια και μία καυτή ενέσεις καθιστά δυνατή την επίτευξη εξαιρετικών χαρακτηριστικών του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των οικονομικών και περιβαλλοντικών.
 
Με τους βενζινοκινητήρες στο πρότυπο και με το ντίζελ, ως επιλογή, εντάχθηκε ένα αυτόματο αυτόματο κουτί έξι -ταχύτητας. Είναι γνωστή, αξιόπιστη και σύγχρονη. Παρέχονται αθλητικά και ψευδοκικά καθεστώτα. Όταν μετακινείται με μειωμένη ταχύτητα, το πολυβόλο κρατιέται από την αλλαγή, εάν έχει επιλεγεί χειροκίνητη λειτουργία, γεγονός που εμποδίζει τις ανεπιθύμητες μεταφορές των γραναζιών σε δύσκολες οδικές συνθήκες. Το πλαίσιο αναλύει τη λειτουργία κίνησης και τον τρόπο οδήγησης και επιλέγει αυτόματα τον βέλτιστο αλγόριθμο. Συσχετίζεται επίσης με το σύστημα απόκρισης Terran, το οποίο, όταν ενεργοποιείται, ελέγχει πλήρως όλες τις εναλλαγές.
 
Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο είναι εγκατεστημένο μόνο με κινητήρα ντίζελ, διαθέτει επίσης έξι ταχύτητες και γίνεται επίσης στο ZF. Οι αισθητήρες που ενσωματώνονται στο σημείο ελέγχου χρησιμοποιούν την απόκριση Terran και το ηλεκτρονικό σύστημα φρένων στάθμευσης.
 
Αδιάκριτος
 
Η κίνηση της νέας ανακάλυψης είναι σταθερή πλήρης, διαφορετικά δεν θα μπορούσε να είναι. Διασταυρώνονται διαφορικά πλανητά, μπλοκαρίστηκαν αυτόματα και ευρέως χρησιμοποιώντας ένα coupery multi -disc και σερβομηχανή. Το οπίσθιο διαφορικό διαστολής είναι επίσης αποκλεισμένη. Η μείωση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι 2,93: 1. Πολλά SUV θα ζηλεύουν έναν τέτοιο μεταδιδόμενο αριθμό. Το φυλλάδιο είναι ευκολότερο από ένα 30 κιλά που χρησιμοποιείται στην προηγούμενη ανακάλυψη. Η εναλλαγή μεταξύ των κάτω και των ανώτερων σειρών των γραναζιών συμβαίνει χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μονάδα. Βρίσκεται έτσι ώστε να μην μειώνει την εκκαθάριση του δρόμου και να προστατεύεται από το νερό και τη βρωμιά. Το διαφορικό αποκλεισμό διαθέτει επίσης ηλεκτρική μονάδα που λαμβάνει εντολές από την ηλεκτρονική μονάδα και το σύστημα απόκρισης Terran. Το πίσω μπλοκαρισμένο διαφορικό E-DIFF περιλαμβάνεται σε πρόσθετο εξοπλισμό, στο πρότυπο είναι δωρεάν. Το σύστημα ελέγχου για το αποκλεισμό του συνδέεται με το κιβώτιο του εγκεφάλου.
 
Αμφιθέατρο για επτά
 
Η ανάπτυξη του σαλόνι, οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Disco 3 προσπάθησαν να παρέχουν ίση άνεση για όλους τους επιβάτες της. Ακόμη και στην τρίτη σειρά, δύο ενήλικες ψηλοί άνθρωποι μπορούν να καθίσουν. Τουλάχιστον είμαι εκεί χωρίς προβλήματα εκεί, και έχω ύψος 187 cm, και σε οποιοδήποτε άλλο SUV αυτή η τάξη δεν μπορούσα να βρω δουλειά.
 
Κατά το σχεδιασμό του σαλόνι, επικεντρώθηκαν στις απαιτήσεις των καταναλωτών και των δύο φύλων και σε διάφορες ηλικιακές ομάδες. Το κύριο καθήκον ήταν να δημιουργηθεί ένα άνετο και ακριβό εσωτερικό, εργονομικό και ασφαλές. Μπορείτε να επιλέξετε επιλογές ανακάλυψης πέντε και επτά θέσεων. Τα καθίσματα μπορούν να είναι δέρμα ή ύφασμα, τα μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρικές ή μηχανικές ρυθμίσεις. Σε κάθε περίπτωση, το Land Rover θα είναι βολικό. Η διατηρημένη θέση εντολής του οδηγού συνδυάζεται με επιτυχία με τη θέση των επιβατών των οργάνων ελέγχου και διαχείρισης. Η φύτευση έχει γίνει πιο βολική, ο τόπος του οδηγού μπορεί να προσαρμοστεί με ακρίβεια για τον εαυτό σας, προσαρμόζοντας όχι μόνο την καρέκλα αλλά και το τιμόνι και σε αρκετά ευρύ φάσμα. Και οι τρεις σειρές βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα με αύξηση στην τρίτη σειρά - το αμφιθέατρο. Έτσι, καθίστε από πίσω θα ταξιδέψει πιο διασκεδαστικό!
 
Εάν υπάρχουν δύο σειρές καθισμάτων στο αυτοκίνητο, τότε οι δεύτερες πτυχές σε αναλογία 45:65, και αν τρεις, τότε σε τρία μέρη. Τα πίσω καθίσματα καθαρίζονται στο πάτωμα, σχηματίζοντας μια ομοιόμορφη πλατφόρμα. Επομένως, ο χώρος αποσκευών μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Για παράδειγμα, μας έδειξε ότι μπορείτε να βάλετε στην Discovery 3. Αυτά είναι τέσσερα ποδήλατα, αν υπάρχουν δύο, τρία ζευγάρια σκι και δύο σακούλες. Επιπλέον, δεν είναι δύσκολο να φορτώσουμε τα πράγματα χάρη στο πτυσσόμενο ασύμμετρο μισό της πέμπτης πόρτας.
 
Έξυπνο φως
 
Μια άλλη πολύ ενδιαφέρουσα καινοτομία της Disco 3 έγινε προσαρμοστικοί προβολείς του φωτός του κεφαλιού. Στην πραγματικότητα, το Land Rover προσφέρει τρεις επιλογές φωτισμού για αυτό το αυτοκίνητο ... στο απλούστερο, αυτές θα είναι συνηθισμένοι λαμπτήρες αλογόνου, σε ένα πιο ακριβό - Bixenon, και στο τρίτο - προσαρμοστικό. Θα σας πούμε λίγο περισσότερο γι 'αυτούς. Το προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού κεφαλής AFS αποτελείται από δύο μέρη: προβολείς Bixenon, η περίπτωση των οποίων μπορεί να περιστραφεί σε οριζόντιο και κατακόρυφο επίπεδο και πρόσθετους σταθερούς προβολείς, η φωτεινή ροή των οποίων κατευθύνεται προς τα πλάγια, υπό γωνία 45 βαθμών στον άξονα του αυτοκινήτου. Ανάλυση των πληροφοριών που λαμβάνονται από τους αισθητήρες της θέσης διεύθυνσης, την ταχύτητα κίνησης, το επίπεδο ανάρτησης, τη μετάδοση μετάδοσης, η μονάδα ελέγχου AFS μετατρέπει τους προβολείς, παρέχοντας τον βέλτιστο οδικό φωτισμό, τόσο μικρότερη ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η γωνία στροφής. Στις μικρότερες ταχύτητες και στις μεγαλύτερες γωνίες περιλαμβάνονται επιπλέον προβολείς, φωτεινή σχεδόν στο πλάι. Το AFS αλλάζει αυτόματα τη γωνία κλίσης των προβολέων ανάλογα με το φορτίο, όταν επιταχύνεται ή φρενάρει.
 
Σχέδιο
 
Μπορείτε να μιλήσετε για την στυλιστική λύση της νέας ανακάλυψης για μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά αν βυθίσετε σε όλες τις λεπτομέρειες. Στην πραγματικότητα, το στυλ του βασίζεται σε δύο κύριες ιδέες: πρέπει να διατηρεί τα οικογενειακά χαρακτηριστικά και το σχήμα του πρέπει να είναι λειτουργικό. Αλλά εκτός από την αναγνώριση της σιλουέτας, οι σχεδιαστές έπρεπε να λύσουν το πρόβλημα των αναλογιών μιας έντονα επιμήκη ανακάλυψη. Επιπλέον, αν το μήκος του σχεδόν δεν άλλαξε, τότε το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 14 ίντσες! Για να αποφευχθεί η εντύπωση των λουκάνικων χάλυβα, οι καλλιτέχνες έπρεπε να παίξουν με ελαφρές γραμμές και να σπάσουν την ταινία περπατώντας κατά μήκος της κάτω άκρης της κουκούλας και να συνεχίσουν στα μπλοκ των πίσω φώτων. Ένα καθαρό φύλλο πόρτας κάνει ένα αυτοκίνητο υψηλότερο και μικρότερο. Εάν κυλήσετε στη Disco 3 στο Range Rover, θα γίνει προφανές ότι οι συνολικές διαστάσεις τους είναι σχεδόν ίδιες, αν και ο μεγαλύτερος αδελφός, φυσικά, είναι κάπως πιο μαζικός.
 
Για άλλη μια φορά για το κύριο
 
Θα μπορούσα να περιγράψω τη νέα ανακάλυψη για πολύ καιρό, αποδείχθηκε τόσο ενδιαφέρον! Ωστόσο, ο τόπος που διατίθεται για μένα τελειώνει και, πιστεύω, αξίζει να συνοψίσουμε εν συντομία. Έτσι, αυτό είναι το πρώτο εντελώς νέο αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε από την Land Rover μετά από μια συγχώνευση με το Ford Motor. Πέρασε τη μακρύτερη δοκιμή πριν από την απελευθέρωση: από το Nürburgring μέχρι τις αυστραλιανές ερήμους, από τους βάλτους του Καναδά μέχρι τα στενά δρομάκια του Τόκιο. Η βάση του αυτοκινήτου είναι η νέα ενσωματωμένη τεχνολογία σώματος-πλαισίου με ένα ισχυρό πλαίσιο. Ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών σε ελατήρια ή στοιχεία πνευμονίας. Ένα πολύ χαμηλό κέντρο βάρους.
 
Τρεις κινητήρες σχήματος V, συμπεριλαμβανομένου του πετρελαιοκινητήρα κοινής σιδηροτροχιάς. Τεχνολογία διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας για τη μεγιστοποίηση της ανταπόκρισης Terran από τις δυνατότητες του δρόμου. Διαδραστικός υπολογιστής με πολλές δυνατότητες ανατροφοδότησης. Υψηλή Πλοήγηση -Παρουσίαση με GPS, Χώρες Κάρτες και δέσμευση στο δίκτυο συντεταγμένων. Harmann-Kardon υψηλής ποιότητας συστήματος ήχου με 14 ηχεία, ένα υπογούφερ ενσωματωμένο στην πίσω πόρτα και ατομικό έλεγχο για κάθε επιβάτη. Προσαρμοστικό σύστημα κεφαλής. Ένα επτά -θέρμα σαλόνι με τρεις πλήρεις σειρές καθισμάτων. Δύο μεγάλες καταπακτές. Αρχική αρχιτεκτονική της πίσω πόρτας με βολική πρόσβαση στο χώρο αποσκευών. Πρόσθετα μέτρα για την προστασία των πεζών και των αυτοκινήτων σε σύγκρουση. Ένα ηλεκτρικό σύστημα τεσσάρων διασυνδεδεμένων δικτύων μεταφοράς δεδομένων ...
 
Φαίνεται να παρασυρθεί ξανά! Η νέα Discovery Land Rover προσελκύει πραγματικά τον εαυτό της σαν μαγνήτης και δεν υπάρχει αμφιβολία στην εμπορική του επιτυχία. Μια κουταλιά της πίσσας συνήθως παραμένει κάτω από τον τελικό, και αυτή η πίσσα δεν είναι πραγματικά τόσο πικρή. Για όλα τα ερωτήματά μου, τι μπορεί να γίνει επιπλέον με το αυτοκίνητο για μια ποιοτική αύξηση της ικανότητάς του, οι μηχανικοί απλώς σηκώθηκαν: οι καμάρες δεν πρέπει να κοπούν, δεν μπορείτε να σηκώσετε τον ανελκυστήρα, θα είναι δυνατό να σηκωθεί Οι αναστολές ... κοντά στο Disco 3, που προετοιμάστηκαν για την πρόκληση G4 και ζήτησα από έναν άνθρωπο από το Land Rover Expierence, πώς διαφέρει από το πρότυπο, εκτός από προφανή πράγματα - shnorkel, βαρούλκο, κορμό και χρώμα. Προστασία, τροχοί, ένα πλήρες απόθεμα που έτρωγε μερικούς βαθμούς της γωνίας του Κογκρέσου, μια ειδική τσάντα από ράφια στο χώρο αποσκευών ", απάντησε. "Και για τους ακραίες jeepers, έχουμε υπερασπιστή", εξήγησε ο εμπειρογνώμονας υπομονετικά, σαν παιδί. *Δύο, αλλά έχει δίκιο! Μέσα στο έδαφός του, η νέα ανακάλυψη είναι ανίκητη και πέρα \u200b\u200bαπό τα σύνορά του υπάρχουν ειδικά καλλιεργημένες φυλές για αυτό ...
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4