Δοκιμή κίνησης Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV

Όπως παρκέ

Για την ταινία, ο δικαστής Dredd στην εταιρεία Land Rover κατασκευάστηκε ειδικά δύο αυτοκίνητα του μέλλοντος. Το Χόλιγουντ θα μπορούσε να εξοικονομήσει πολλά χρήματα εάν πυροβολήσω το isuzu vehicross.
 
Επίσημα, η Isuzu Vehicross δεν παρέχεται στη Ρωσία και είναι εξοικειωμένη με την πλειοψηφία στις φωτογραφίες σε καταλόγους αυτοκινήτων. Γνωρίστε το κατά μήκος των ρούχων, γεγονός που υποδηλώνει ότι δεν είμαστε σοβαροί SUV, και το επόμενο αστικό παρκέ. Πολύ πρωτότυπη εμφάνιση, ευρεία πλαστική επένδυση στην κάτω περίμετρο, εφεδρική (ούτε ακόμη γεμάτη και στενή bagel) επενδεδυμένη στην εξειδίκευση πίσω πόρτα, δερμάτινα καθίσματα δύο χρωμάτων recaro, εισάγει στις πόρτες, κατασκευασμένες κάτω από τις ίνες άνθρακα, χαρακτηριστικά του Ακριβά παιχνίδια, αλλά όχι ένα σοβαρό τζιπ. Αλλά με μια στενή γνωριμία αποδεικνύεται ότι το Vehicross δημιουργήθηκε με βάση το Motor Isuzu Trooper, στοιχεία αναστολής και μετάδοσης που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό, αφήστε την ελπίδα ότι η εμφάνιση παραπλανητικών. Θα αποδείξουμε ότι αυτό δεν είναι ένα parpet suv
 
Off-road coupe. Για ένα επίπεδο άσφαλτο οδοστρώματος κινείται σχεδόν άψογα. Εφαρμόζεται σχεδόν σε αυτή την περίπτωση στην εικόνα της ανάρτησης εκτός δρόμου, η ανάρτηση είναι ακόμα σκληρή και το αυτοκίνητο είναι λίγο κατσίκα στις ανωμαλίες της γέφυρας. Σε έναν ιδανικό επίπεδο δρόμο, είναι ακόμη καλό αν ρίχνετε έντονα τα όρια σε στροφές, τότε οι πλευρικοί κύλινδροι του σώματος είναι σημαντικά μικρότερες από αυτές των συνηθισμένων πλαισίων εκτός δρόμου. Επιτρέποντας τον Isuzu σε διάφορους τρόπους ταχύτητας, διαπιστώσαμε γρήγορα ότι το όριο της ταχύτητας άνεσης στις αστικές συνθήκες βρίσκεται εντός των συνόρων των 100110 km / h.
Σε υψηλότερες ταχύτητες οχημάτων, πρώτον, αρχίζοντας αισθητά μια κοιλότητα εδώ, η αναπόφευκτη συνέπεια της ανάρτησης JEEP μεγάλης βάρους. Δεύτερον, ο πλευρικός κύλινδρος αυξάνεται σημαντικά και η τροχιά της κίνησης πρέπει να ρυθμίζει συνεχώς το τιμόνι και το αέριο. Από την άλλη πλευρά, στις αστικές συνθήκες, η ταχύτητα πραγματοποιείται εντός 60100 χλμ. / Η ώρα και η πτήση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο ως ένα λογικό οδηγό δεν θα γίνει στην πίστα αγώνων. Αν και το οχήματα overclocking vehicross προκαλεί τέτοια χαρακτηριστικά.
Από το σημείο του, αυτό το αυτοκίνητο παίρνει μια πολύ ομαλή και ισχυρό κινητήρα των 3,5 λίτρων και το αυτόματο κιβώτιο αναπτύχθηκε αρχικά για Isuzu Trooper, το οποίο είναι βαρύτερο από 200 kg. Ως εκ τούτου, η ιδιοσυγκρασία Vehicross πρέπει να συνηθίσει σε κάποιο χρονικό διάστημα πριν από τη θέση σε φυσικό αέριο με όλα τα ηλίθια εξουσία. Σε ένα λατομείο, που σπάει έτσι ρωγμές ότι σε κάποιο σημείο εμφανίζεται το συναίσθημα, λες και οι μπροστινοί τροχοί να πάει στο χωρισμό από τη Γη. Ναι, αυτό δεν είναι ένα Typograph της Vehicross από προεπιλογή το αυτοκίνητο πίσω τροχούς ή σχεδόν κίνηση στους πίσω τροχούς, και η πλήρης παρέχονται σε πρώτη ζήτηση. Περίπου έτσι μπορούν να μεταφερθούν σε torgue-on-Demand (TOD) το όνομα του συστήματος παρέχοντας ένα σύνολο ISUZU των off-road ιδιότητες.
A La Carte. TOD της εταιρείας της εταιρικής πιάτο. Από το 2000, το σύστημα αυτό είναι επίσης εγκατεστημένο στον Trooper SUV. καθήκον της είναι η αναδιανομή της έλξης από τον κινητήρα μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Μια ειδική υπολογιστής κάθε 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου διαβάζει τις πληροφορίες από τα πολυάριθμα αισθητήρες, τα οποία παρακολουθούνται για την ταχύτητα περιστροφής του εμπρός και πίσω διαφορικά, πίσω από τη θέση της βαλβίδας αερίου, την δραστηριότητα των φρένων και ABS. Tod ενεργοποιείται ταυτόχρονα με την ισχύ του κινητήρα και απενεργοποιείται μαζί με το διακόπτη ανάφλεξης. Ο οδηγός δεν συμμετέχει στη διαδικασία αυτή και μόνο μπορεί να θαυμάσει το έργο του γι 'αυτό στα αριστερά στο ταμπλό υπάρχει ένα ειδικό εικονίδιο. Τα ορθογώνια μπροστινός τροχός χωρίζεται σε τρία ίσα μέρη. Ενώ όλα αυτά είναι σκοτεινά, οι μπροστινοί τροχοί αντιπροσωπεύουν κατ 'ανώτατο όριο του 15 τοις εκατό. προσπάθεια του κινητήρα. Το ένα τρίτο των VEHICROSS greins έχει γίνει all-wheel drive κατά 30 τοις εκατό., Τα δύο τρίτα είναι 3050 τοις εκατό. Το εμπρός τροχούς εικονόγραμμα, γεμάτη με εντελώς πράσινα, σημαίνει all-wheel drive λειτουργίας 50:50 και δίνει το πράσινο φως για την επίθεση μιας σοβαρής off-road.
Το σύστημα TOD ελέγχει ένα ειδικό υπολογιστή που ασχολείται με την επεξεργασία μόνο αυτές τις πληροφορίες και να μην συνδέεται με τη μονάδα ελέγχου των άλλων λειτουργιών. Στο μυαλό του, πολλές πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες του δρόμου είναι ραμμένα, η οποία μπορεί δυνητικά να καλύψουν πορεία του οδηγού, και για τους ίδιους 20 χιλιοστά του δευτερολέπτου θα επιλέξει τη βέλτιστη λειτουργία περιστροφής των τροχών.
     
ΠΑΙΔΙΚΗ ΧΑΡΑ. Ένοπλες θεωρία, πάμε στην πρακτική και τη σειρά με την άσφαλτο σε ένα είδος λατομείου κάτω από τις ρόδες η άμμος ρηχά, λίγο βρωμιά? Είμαστε απότομα μπροστά μας, αλλά χαμηλή πλαγιά με χαλαρό και σάρωσε τους τοίχους και μια χτένα. Η εκπαίδευση συνιστά τη μετάβαση στη λειτουργία 4L πριν από την υπέρβαση σοβαρές πίστες και πάνω στην άμμο βαρύ off-road, βρωμιά, βαθύ χιόνι, αλλά δεν βιάζεται.
Σχεδόν όλοι οι vehicross παρεμπόδιση εμπόδια ξεπέρασε σε αυξημένη ταχύτητα. Μόνο μερικές φορές ο επιλογέας ABE μεταφράστηκε σε λειτουργία 4L πριν από τα πιο cool πλαγιές.
Αλλά δεν συνιστούμε να κάνουν κατάχρηση αυτή σε όλους. Ναι, στον τρόπο 4Ν Vehicross, παίζοντας Μεταγλώττιση αρκετά σοβαρό off-road, αλλά κατ 'αρχάς, όταν κατεβαίνουν από μια πλαγιά απότομη, το αυτοκίνητο έχει συνεχώς να κρατήσει το φρένο, καθώς δεν βγάζουν τον κινητήρα. Σε μια ξηρή επικάλυψη, ακόμα και πάνω στην άμμο, αυτό πηγαίνει, αλλά, Θεός φυλάξοι, θα βρέξει και κάτω από τις ρόδες θα υπάρξει βρεγμένο χορτάρι ή πηλό. Δεύτερον, στον τρόπο 4Ν Vehicross πάρα πολύ παιχνιδιάρη στην κορυφογραμμή του λόφου, πετάει με ένα μεγάλο περιθώριο των μπροστινών τροχών. Τρίτον, αν μεταβείτε γρήγορα κατά μήκος της χτένα, στη συνέχεια, στο δεύτερο άλμα, ο οδηγός του μέσου ύψους αρχίζει να πάρει το κεφάλι του στην οροφή. Και μετά από μια σειρά από τρία ή τέσσερα τέτοια άλματα, είναι πολύ εύκολο να χάσει τον προσανατολισμό και την πρόσφυση με ένα ακριβό.
Ως εκ τούτου, η δεύτερη σειρά aulges διεξήχθη σε λειτουργία 4L. Ήταν ήδη σαφές ότι με όλα τα εμπόδια της Vehicross θα αντιμετωπίσει το παιχνίδι. Εμείς απλά να γίνει κατανοητό ότι σε αυτή την κατάσταση η μηχανή είναι πιο προβλέψιμο και πιο εύχρηστο για τις προσκρούσεις και hollys, που αποτελούν εγγενή ρωσικά off-road τους. Και θα έχετε τη χαρά να ξεπεραστούν πολύ περισσότερο. Το έργο αυτό που στη μονάδα, και να μην βιαστούμε.
Όπως και σε μια δεξαμενή. Είμαστε συχνά κατηγορήθηκε ότι δεν βλέπουμε ελλείψεις Μηχανήματα που έχουν ελεγχθεί. Παρακαλώ, εδώ είναι. Κατ 'αρχάς, η προβολή. Το πίσω παράθυρο αποδείχθηκε τόσο μικρή ώστε μόνο ένα μικρό κομμάτι του ουρανού είναι ορατό. Κάθε αυτοκίνητο, αν δεν είναι ένα τρακτέρ φορτηγών ή μεγάλων αποστάσεων με λεωφορείο, μπορεί να γλιστρήσει σε σας εντελώς απαρατήρητη. Ως εκ τούτου, να χρησιμοποιείται για να οδηγήσει τους καθρέφτες ή να αγοράσει ένα ιαπωνικό πακέτο παρέχεται από την κάμερα οπισθοπορείας, η οποία υποβάλλει την εικόνα στην οθόνη στην μπροστινή κονσόλα. Για τις ΗΠΑ και την Ευρώπη, μια τέτοια πολυτέλεια δεν παρέχεται, αλλά οι πωλητές μας έλυσε το πρόβλημα πνευματώδης σε όλα τα vehicross επιπλέον, οι αισθητήρες στάθμευσης εγκατασταθεί, τα οποία διευκολύνουν κάπως τη θέση. Δεν είναι ορατό, αλλά άκουσα.
Στο αυτοκίνητο, ο πίσω χώρος είναι πολύ πρωτότυπος, πείτε ευθεία, σε έναν ερασιτέχνη. Χώροι Υπάρχουν ακόμη περισσότερο από ό, τι σε κάποια τζιπ. Επιπλέον, παρέχεται ρύθμιση της κλίσης του πίσω καθίσματος. Είναι άνετο. Αλλά οι άνθρωποι που πάσχουν από κλειστοφοβία, στο όχημα, είναι καλύτερο να μην οδηγώ. Μπορείτε να απολαύσετε το περιβάλλον από αυτό μόνο μέσα από δύο μικρά παράθυρα, και στη συνέχεια αν τραβήξετε το λαιμό. Με μια κανονική χαλαρή προσγείωση μπροστά στα μάτια του πίσω επιβάτη, υπάρχει μια τεράστια πίσω ράφι. Επομένως, οι εταίροι στο ταξίδι πρέπει να επιλεγούν αποκλειστικά με ισχυρά νεύρα και χωρίς σύμπλοκα.
 
Κείμενο Nikolay Kachurin, Φωτογραφία Alexey Elyin
 

Μια πηγή: "Autopilot"