Δοκιμή κίνησης Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV

Εκτός ανταγωνισμού

Με την πρώτη ματιά, το Vehicross είναι παρόμοιο με τη συσκευή που δημιουργήθηκε ειδικά για να γυρίσει την επόμενη σειρά από Mad Max Film. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα φανταστικό σε αυτή την τολμηρή πρόθυρα ενός οχήματος - εκτός από το γεγονός ότι η εταιρεία Isuzu κυκλοφόρησε, στις εξελίξεις του, κατά κανόνα, είναι πολύ ήρεμη και συντηρητική. Το VEHICROSS είναι ένα εντελώς πραγματικό αυτοκίνητο με εξαιρετικές ευκαιρίες εκτός δρόμου και ταυτόχρονα ικανά να εκφραστούν αξιοπρεπώς στην διαδρομή υψηλής ταχύτητας. Συνδυάζοντας αυτές τις παραμέτρους ανταγωνιστών, έχει λίγους. Και στη φωτεινότητα της εικόνας - δεν υπάρχει.

 
Το Vehicross είναι μια συμβίωση ενός πλήρους πλαισίου off-road που αντιστοιχεί στη διεθνή ταξινόμηση του T1 και συναρπάζει τις μορφές του σώματος - τόσο ασυνήθιστο ότι είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι αυτό είναι ένα σειριακό αυτοκίνητο και όχι ένα δείγμα της συσκευής αυτοκινήτων του μέλλοντος.

 
Η έννοια του Vehicross για πρώτη φορά εμφανίστηκε ενώπιον του κοινού στο Tokyo Motor Show το φθινόπωρο του 1993. Η μη φορτισμένη Isuzu Avangondity της εμφάνισης του μηχανήματος μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι δημιούργησε τον αγγλικό σχεδιασμό του Simon Coke. Η αξία της ιαπωνικής εταιρείας είναι ότι άκουσε τις ενθουσιώδεις κριτικές των επισκεπτών και, χωρίς να επιθυμούσε την επαναστατική εμφάνιση οχημάτων, αποφάσισε να τον ξεκινήσει στην παραγωγή - πρακτικά αμετάβλητη. Στα τέλη του 1994, ο Takeshi IOO, Πρόεδρος Isuzu Motors Ltd., έδωσε τις κατάλληλες παραγγελίες και το έργο βρασμούσε. Οι πρώτες σειριακές μηχανές πωλήθηκαν στην Ιαπωνία την άνοιξη του 1997.

 
Ένας τέτοιος πρωτοπόρος στον πραγματικό μεταφορέα δεν θα τεθεί (ειδικά - πριν από πέντε χρόνια), αλλά για την πώληση αρκετών χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως ήταν πολύ δυνατόν να υπολογίζουμε. Με αυτό το ποσό, αναπτύχθηκε η τεχνολογία της κατασκευής μεταλλικών bodybases σε κεραμικό εξοπλισμό, το οποίο είναι πολύ φθηνότερο και λιγότερο έντονο εργατικό δυναμικό στην κατασκευή των σφραγίδων από χάλυβα. Ένα σημαντικό μειονέκτημα αυτής της τεχνολογίας είναι η ετικέτα του εξοπλισμού, καθόρισε τον όγκο της παραγωγής αυτοκινήτων: έως και τρεις χιλιάδες ετησίως. Ήδη ένα πράγμα αναγκάζει το Vehicross στην κατηγορία αποκλειστικών μηχανών, τόσο χαριτωμένες καρδιές μερικών από τους συμπολίτες μας. Ναι, και η τιμή ... Στις ΗΠΑ, το κόστος του μοντέλου σε μια αξιοπρεπή διαμόρφωση πλησιάζει $ 30.000, θα μεγαλώνουμε σχεδόν δύο φορές. Παρ 'όλα αυτά, τα πρώτα αντίγραφα οχημάτων στη Μόσχα έχουν ήδη εμφανιστεί.

 
Από το αυτοκίνητο είναι δύσκολο να ρίξετε μια ματιά. Δυναμική δυναμική σώματος με γυαλισμένα μπροστινά ράφια της οροφής και των στενών πλευρικών παραθύρων είναι χαρακτηριστική του αθλητικού coupe (στην πραγματικότητα, το Vehicross είναι ένα τέτοιο coupe - μια ενημερωμένη προφορά εκτός δρόμου). Όνομα μηχανής (διαβάστε ως ο σταυρός VI, σταυροί μέσων για το διακόπτη, την περίσταση) πρέπει να υποδεικνύει ότι η ευκολία με την οποία κινείται από άσφαλτο σε off-road και πίσω.

 
Στην κουκούλα ενός πολύπλοκου σχήματος υπάρχει ένα μαύρο antambolite ένθετο - μοντέρνο στο πρόσφατο παρελθόν χαρακτηριστικό του αθλητισμού (ειδικά ράλι) αυτοκίνητα. Ισχυρά πλαστικά πλαίσια (βαμμένο πολυπροπυλένιο), που περικλείουν ολόκληρο το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και σχηματίζοντας τη μύτη και τη ροή της, δεν είναι διακοσμητικές χύτευση επένδυσης. Τα πάνελ σχηματίζουν το κάτω μέρος του σώματος, το μέταλλο (γαλβανισμένο χάλυβα) τελειώνει με εκατοστά σε πέντε κάτω από την επάνω άκρη του πλαστικού. Μια καλή λύση: Στην περίπτωση μικρών ενέσεων που λαμβάνονται σε off-road ή σε χώρο στάθμευσης, τα πλαστικά στοιχεία είναι εύκολο να αντικατασταθούν χωρίς να επεξεργαστείτε το σώμα. Οι μεταλλικοί σωλήνες είναι κρυμμένοι μπροστά και πίσω κάτω από πλαστικούς προφυλακτήρες, όταν μια σύγκρουση έχει χτυπήσει τον εαυτό τους.
 

Η πίσω πόρτα έχει μια παλίρροια στην οποία ο εφεδρικός τροχός έκρυψε. Μπορείτε να το πάρετε, απλά ανοίγοντας την πόρτα και αφαιρώντας την εσωτερική επένδυσή του (για αυτό υπάρχουν τέσσερις λαβές περιστροφής). Έτσι, το πρόβλημα της ασφάλειας του ανταλλακτικού επιλύεται και η ακεραιότητα του σχεδιασμού του αυτοκινήτου δεν παραβιάζεται (δεν υπάρχει καμία στοίβα κάτω από το κάτω μέρος, ώστε να μην επιδεινώσει τις δυνατότητες εκτός δρόμου των οχημάτων). Το καουτσούκ στον εφεδρικό τροχό είναι σχεδόν πρότυπο (ελαφρώς μικρότερο πλάτος, αλλιώς δεν θα ταιριάζει στην πόρτα). Δίσκος - χυτευμένο κράμα, και αυτό δεν είναι μια Γουινέα, αλλά ο αγώνας κατά βάρος.

 
Κάτω από την κουκούλα, ο V-σχήματος έξι λίτρων έξι λίτρων έξι λίτρων εγκαταστάθηκε - αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αυτοκίνητα που προορίζονται για την αμερικανική αγορά. Το ίδιο χρησιμοποιείται επίσης στον Trooper Isuzu, το οποίο παρέμεινε στο προηγούμενο τεύχος του περιοδικού μας. Θυμηθείτε ότι αυτός ο κινητήρας αναπτύσσει τη δύναμη των 215 HP (5400 rpm.) Και 310 nm ροπής (πάνω από 3000 rpm). Ένας πρόσθετος αποσβεστήρας είναι εγκατεστημένος στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία ανοίγει, διευκολύνει την αναπνοή του κινητήρα μόλις ο κύκλος εργασιών χωνεύεται για το σήμα 3600.
 

Δεν τυχαία αναφέρω Trooper. Το γεγονός είναι ότι Vehicross είναι χτισμένο πάνω στο σασί του σύντομη εκδοχή της και, ως εκ τούτου, είναι χαρακτηριστική για το πλαίσιο SUV. Αυτό μπορεί να φανεί κοιτώντας κάτω από τον πυθμένα. Το ισχυρό πλαίσιο σπα φέρει τον κινητήρα σε ένα μπλοκ με μία μετάδοση, πρόσθια στρέψης κρεμαστό επί των εγκάρσιων μοχλούς και ένα άκαμπτο οπίσθιο δοκό σε δύο ασυνήθιστα μακρά διαμήκη κάτω ράβδους και ένα σύντομο κορυφή (το μήκος της διαμήκους έλξης προτείνει τις σκέψεις του εναιωρήματος ). Το μπροστινό σταθεροποιητής του εγκάρσια ευστάθεια έχει μια διάμετρο μεγαλύτερη από 25 mm! Τα ελατήρια του πίσω ανάρτηση - με μια προοδευτική χαρακτηριστική, οι αθλητικές αμορτισέρ αερίου-γεμάτο εξοπλισμένα με (τα λεγόμενα σακίδιο.) Δεξαμενές που είναι καλά διασκορπισμένα θερμότητα. Η εταιρεία δηλώνει ότι οι εν λόγω σειριακή μηχανήματα δεν έχουν προηγουμένως εφαρμοστεί. Έτσι, τίθεται το τόξο, τον εξοπλισμό πλοήγησης, το σύστημα πυρόσβεσης και να αισθάνονται ελεύθεροι να δηλώνουν στην κατηγορία Τ1 στο πλησιέστερο ημερολόγιο Rally Raid.
 

Τώρα θα πρέπει να αποφασίσουν πώς θα εξοπλίσει την αίθουσα κατά την προετοιμασία ενός SUV με διαγωνισμούς. Μια μεγάλη πόρτα θα πάρει εύκολα το κάθισμα του οδηγού, ακόμη και κατά την εγκατάσταση πλευρική που εκτείνεται μεταξύ του εμπρός και πίσω τόξα. Παρά το μεγαλύτερο ύψος προσγείωση και την έλλειψη μπάλες ποδοσφαίρου, μπορώ εύκολα να αποδειχθεί οδήγηση (ενώ αξίζει να το κεφάλι από το κεφάλι μου). Τα μπροστινά bucket καθίσματα είναι πολύ άνετα - είναι αρκετά άκαμπτο και αξιόπιστα να διορθώσετε τη συνεδρίαση. Κατασκευάζεται από Recaro - μια εταιρεία που δεν χρειάζεται τις ιδέες ...
 

Χρώμα σειρά από σαλόνι - κόκκινο και μαύρο, δερμάτινο χρησιμοποιείται ευρέως στη διακόσμηση. Το κάθισμα είναι ρυθμιζόμενο με το χέρι - σε μήκος και πάνω από τη γωνία της πλάτης του καθίσματος, αλλά αυτό είναι αρκετό. Σωστά κανονίσει τα χέρια στο τιμόνι βοηθά τη ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού. Δεν άρεσε η σχεδόν πλήρης παρεμβολή μεταξύ της κεφαλής και της οροφής.

 
Torpedo δεν είναι τόσο προχωρημένη, η εμφάνιση της μηχανής, έχει αρκετά ρίζες της γης από την αναχώρηση για την οικογένεια Isuzu Rodeo-Opel Frontera. Πιθανώς, οι προγραμματιστές του μηχανήματος έχουν εξαντλήσει όλα ειδικών ταμείων.

 
Κατά την εγκατάσταση των εμπρός τόξα, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την ορατότητα, ακόμη και κατά την απουσία τους, ο εμπρόσθιος τομέας της παρατήρησης είναι αισθητά μειωθεί - οι ράφια παρεμβαίνουν, και τα πλευρικά παράθυρα πρέπει να χρησιμοποιούν τα πλευρικά παράθυρα.

 
Μπορείτε να ξεχάσετε την πίσω ορατότητα - είναι δυνατό να κοιτάξετε πίσω μόνο στους πλευρικούς καθρέφτες. Περιστρέψτε το κεφάλι του κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης είναι σχεδόν άχρηστο - η αναθεώρηση Block-back επικαλύπτεται ευρεία πίσω ράφια. Στον ενδογενές καθρέφτη, τίποτα δεν είναι ορατό καθόλου - η έλλειψη οπίσθιου περιβάλλοντος αποτρέπει τον οπίσθιο περιβάλλον που παρεμποδίζεται στην πόρτα. Η θήκη θα πρέπει να βοηθήσει την κάμερα οπίσθιας προβολής με μια οθόνη κρυστάλλου χρώματος, αλλά λείπει στο αυτοκίνητό μας, ένα πλαστικό βύσμα μπλοκάρεται στη θέση της στην πίσω πόρτα.

 
Για να φτάσετε στο πίσω κάθισμα, απαιτείται να έχει μια εκπαιδευμένη, επιθυμητή φιγούρα για τη νεολαία και μια αίσθηση του χιούμορ - η προσοχή των άλλων θα προσελκύσει αδιάλειπτα από το ακροβατικό etud. Ταυτόχρονα, η δεύτερη σειρά ήταν εκπληκτικά άνετη, αν και υπάρχει λίγη θέση για τα πόδια, και δεν απέχει πολύ από την οροφή και δεν υπάρχει πλευρική στήριξη. Εάν πρέπει να βάλετε τα τόξα ασφαλείας, θα πρέπει να ξεχάσετε το backseat, ωστόσο, θα εξακολουθούσε να πάρει μια δεξαμενή αερίου ...
 

Τα πεντάλ του οχήματος έχουν μόνο δύο αέριο και φρένο. Μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σταδίων χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο και η τετρακίνηση παρέχει την εταιρική φυλή Isuzu - τη μετάδοση ροπής-on-ζήτησης (TOD) της αυτοκινητοβιομηχανίας Borg-Warner, Inc. Αυτή η μετάδοση συνδέει ομαλά τους εμπρόσθιους τροχούς κατόπιν αιτήματος των περιστάσεων.
 

Έργα TOD ως εξής. Υπό κανονικές συνθήκες (κάτω από τους τροχούς - ομαλή ξηρή άσφαλτο), η όλη ροποποίηση μεταδίδεται πίσω (αυτό μειώνει το λειτουργικό κόστος και αυξάνει τον πόρο μετάδοσης). Ο υπολογιστής ελέγχου μετάδοσης παρακολουθεί τις πολλές παραμέτρους - τις συχνότητες περιστροφής των οπίσθιων και εμπρόσθιων τροχών, τη θέση του γκάζι, τη γωνία περιστροφής, τη λειτουργία των φρένων ... αν ο υπολογιστής κρίνει ότι ο πίσω άξονας χρειάζεται βοήθεια, μπορεί Συνδέστε ομαλά τον εμπρόσθιο άξονα με τη βοήθεια ενός πολλαπλού ζεύξης ακριβώς τόσο πολύ ροπή, καθώς οι επιδείνωση των οδικών συνθηκών απαιτούν (αλλά όχι περισσότερο από 50%).

 
Το Isuzu υποστηρίζει ότι από όλα τα συστήματα TOD που διατίθενται στην αγορά - ο ταχύτερος χρόνος της λειτουργίας του είναι μόνο 20 ms. Επιπλέον, ένας τεράστιος αριθμός σεναρίων της πιθανής ανάπτυξης των εκδηλώσεων τοποθετείται στη μνήμη του υπολογιστή TOD, οπότε είναι σε θέση να μην ανταποκρίνεται μόνο σε αυτό που συμβαίνει (για παράδειγμα, ολίσθηση), αλλά και να προβλέψει το Ερχόμενοι - προσπαθώντας να αποτρέψει την εμφάνιση μιας επικίνδυνης κατάστασης.

 
Εάν μετακινηθείτε σε ένα βαρύ off-road, όπου το TOD γίνεται εντελώς σύντομο, θα πρέπει να σταματήσετε και να συμπεριλάβετε μια μειωμένη σειρά σε μια φυλλάδιο με μοχλό σε μια σήραγγα δίπλα στον αυτόματο επιλογέα μετάδοσης. Ταυτόχρονα, η ροπή θα σταματήσει να κολυμπάει μεταξύ των αξόνων και να διανείμει εξίσου μεταξύ τους. Αυτή είναι η θεωρία που πρέπει να ελεγχθεί στην πράξη.
 

Ο κινητήρας ξεκίνησε και έβλαψαν ήρεμα - οι λίβρες που αγγίζουν το μηχάνημα ανέλαβαν εντελώς. Ο κινητήρας μιλάει καλά στο πεντάλ αερίου και η μεταμόρφωση εμφανίζεται - το αυτοκίνητο φαίνεται να ξυπνάει. Η ευγενή χιόνι του κινητήρα, στρέφοντας σε ένα ελαφρύ σφυρίχτρα, και το αυτοκίνητο κερδίζει γρήγορα ταχύτητα. Μεταφέρετε τους διακόπτες σε περίπου 3000 rpm. - ουσιαστικά απαρατήρητη.
 

Η άσφαλτος είναι ξηρή, η overclocking είναι ομαλή. Με την αύξηση της ταχύτητας σε μια σχηματική εικόνα μιας μετάδοσης που βρίσκεται σε συνδυασμό συσκευών, τα τετράγωνα που υποδηλώνουν το βαθμό φόρτωσης της ροπής των εμπρόσθιων τροχών. Κατά συνέπεια, το TOD λειτουργεί, αλλά υποκειμενικά δεν αισθάνεται.
 

Ας προσπαθήσουμε να επιταχύνουμε πιο εντατικά. Ενεργοποιήστε τη λειτουργία PowerDrive με ένα κουμπί Torpedo. Τώρα ο κινητήρας περιστρέφεται σχεδόν σε 6000 επαναστάσεις, το αυτοκίνητο προσθέτει αισθητά στη δυναμική, τα τετράγωνα στο τορπίλη συνεχίζουν να γεμίζουν ... και εξακολουθούν να έχουν οποιεσδήποτε υποκειμενικές αισθήσεις.

 
Αλλά η ανάρτηση έδειξε - πιο σκληρή από τα συνηθισμένα SUV. Όλες οι οδικές γοητείες - εδώ, ακριβώς στο ... καθίσματα. Αλλά το αυτοκίνητο φυσά με αυτοπεποίθηση και δυσφορία στους κατοίκους του μπροστινού κουβάς Recaro, μπορείτε να πείτε, μην αισθάνεστε. Πίσω - χειρότερα, οι επιβάτες πωλούν ενεργά στο Ughab. Δεν είναι μόνο η ακαμψία της ανάρτησης, αλλά και μια μικρή βάση αυτοκινήτων - με αυξανόμενη ταχύτητα, αρχίζει να καλπάζει.

 
Στην άσφαλτο, το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικό - σαφώς και απότομα - απαντά στο τιμόνι, ο χειρισμός του είναι σχεδόν στο επίπεδο μιας άλλης αθλητικής μηχανής (δεν πρέπει μόνο να ξεχάσετε το υψηλό κέντρο βάρους). Το τιμόνι είναι απότομο, με καλή ανατροφοδότηση, η οποία είναι εκπληκτική για ένα αυτοκίνητο που επικεντρώνεται στην αμερικανική αγορά. Τα φρένα αντιμετωπίζουν τέλεια τα καθήκοντά τους - δεν κατορθώσαμε σε ξηρή άσφαλτο.

 
Επιλέγουμε στο έδαφος. Αρχικά, δεν παρατηρήθηκαν αλλαγές - όλα είναι σε στερεά επίστρωση, αλλά η διασπορά, ο όχημα έχει γίνει αρκετά εύκολο για να σπάσει μέσα στο ολίσθηση. Η αρχική στιγμή ήταν καλά αισθητή και να σταθεροποιήσει το αυτοκίνητο, ήταν αρκετό μόνο να χάσει το φυσικό αέριο ελαφρώς, αλλά να προσαρμόσει το ολίσθηση μετά την ανάπτυξή της στην αρχή δεν ήταν εύκολο.

 
Με αυξανόμενη ταχύτητα, είναι επίσης ακατανόητο: το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε ως πρόσθιο, στη συνέχεια ως οδήγηση πίσω τροχού. Και όπως και αυτό και το άλλο - ταυτόχρονα. Πιθανώς, το σύστημα TOD, το οποίο αποφάσισε να παίξει με τη διανομή ροπής μεταξύ τροχών, απειλείται. Από αυτά τα παιχνίδια, έγινε λίγο από μόνη της, αλλά μετά από αρκετούς ψιλοκομμένους κύκλους, κάποια εμπιστοσύνη φάνηκε ότι το αυτοκίνητο θα μπορούσε να εξημερωθεί, μόνο για αυτό χρειάζεστε έναν γνωστό χρόνο ...

 
Και ο χρόνος ήταν λίγο πάνω. Βρισκόμαστε στο πλάι του δρόμου, χωρίς τις απόψεις των οχημάτων, οι οποίες στο ρεύμα των αυτοκινήτων μοιάζουν με ένα αλλοδαπό όχημα. Μια μέτρια ιαπωνική εταιρεία κατάφερε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που γύρισε τις ιδέες πολλών καταναλωτών για ένα αθλητικό SUV.

 

Σεργκέι Ιβάνοφ

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα