Δοκιμή Drive Honda Legend Sedan από το 2006 sedan

Το όριο των λειτουργιών

Πήραμε το νέο θρύλο της Honda πολύ πριν από την πρεμιέρα να προγραμματιστεί ως μέρος της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων της Μόσχας. Το αυτοκίνητο ήταν στη διάθεσή μας όλη την ημέρα. Αλλά υπήρχε αρκετή μέρα για να κατανοήσουμε τη ρωσική σκηνή, ένα άλλο αστέρι μιας ακριβής επιχειρηματικής τάξης ήταν αναμμένη.
 

Ωστόσο, αυτή είναι μια καινοτομία για εμάς και, για παράδειγμα, στην Ιαπωνία, το sedan έχει πωληθεί από το 2004. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, αν βάζετε θρύλο στη σειρά με συμμαθητές, θα φανεί λίγο συντηρητικό εξωτερικά. Ταυτόχρονα, η ιαπωνική γυναίκα έχει έναν ομοϊδεάτη να καλέσει κάποιον να αναφέρει την εμφάνιση της μονάδας E-Class ή της πρωτοπορίας;
 

Ωστόσο, ο θρύλος της Honda είναι φυλακισμένος, το θορυβώδες ιδιαίτερα ένα μέτωπο σχήματος σφήνας: τεράστιοι επιμήκη προβολείς με όπλα ανακλαστήρων μέσα, μια σπασμένη μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ, μια κουκούλα με όμορφες σφραγίδες και πλευρές σίγουρα, υπάρχει κάτι στα μάτια αυτά στα ιαπωνικά μάχες ! Ωστόσο, άλλοι θα καλέσουν το σχεδιασμό του Legend ήρεμη. Η μόνη σημαντική παρατήρηση του τροχού με τα σημερινά πρότυπα είναι μικρή. Εδώ είναι ίντσες 18, αλλά αυτοί οι δίσκοι μπορούν να παραγγελθούν από τους αντιπροσώπους.
 

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ελαφρύ και ευρύχωρο. Ίσως, σύμφωνα με το αποθεματικό του χώρου στο τμήμα Legend, ένας από τους ηγέτες. Το Lexus GS και η BMW της 5ης σειράς είναι πολύ πιο κοντά, ακόμη και η Mercedes-Benz E-Class και η Audi A6 φαίνονται λίγο λιγότερο. Αλλά αυτό είναι αν καθίσετε πίσω από το τιμόνι. Βγαίνω από το αυτοκίνητο και ανοίγω την πίσω πόρτα, καθίστε πίσω μου. Κατ 'αρχήν, ταιριάζει χωρίς προβλήματα, αλλά τα γόνατά μου αγγίζουν την πλάτη και για να έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια, η μπροστινή καρέκλα έπρεπε να σηκωθεί λίγο. Ωστόσο, όταν ο πρόεδρος του δεξιού συνοδηγού μετακινείται προς τα εμπρός, η πλάτη είναι πολύ ελεύθερη. Είναι κρίμα ότι η δεύτερη σειρά δεν προσφέρει ειδικές ανέσεις. Λοιπόν, εκτός από τις κουρτίνες στα παράθυρα και το μύθο του συστήματος εξαερισμού.
 

Η ποιότητα κατασκευής είναι παραδοσιακή για ακριβά ιαπωνικά αυτοκίνητα. Και τα υλικά είναι καλά. Μαλακό πλαστικό, λείο δέρμα, ξύλο είναι περίεργο πλαστικό του μπροστινού πίνακα κομψή σύζευξη ομαλών στροφών στο πάνω μέρος και μια ορθογώνια ασημένια κεντρική κονσόλα. Σε αυτό, η προσοχή προσελκύεται κυρίως από ένα τεράστιο στόχο με την επιγραφή. Ναι, η ιαπωνική απάντηση στα ευρωπαϊκά συστήματα πολυμέσων! Κυρίσω και στρίβω τον τροχό και στην οθόνη εμφανίζονται, αντικαθιστώντας τις εικόνες του άλλου. Γύρω από το πούλκ υπάρχουν μικρά βοηθητικά κουμπιά, το καθένα ανοίγει την πρόσβαση σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του μενού. Η διακλάδωση του δεν μπορεί να καυχηθεί τα πάντα είναι πολύ απλή. Το σχέδιο κινούμενων σχεδίων και των χρωμάτων είναι μέτρια. Αλλά ήμουν έκπληκτος που βρήκα μια αριθμομηχανή, πυξίδα και έναν αποκωδικοποιητή μονάδων μέτρησης μέσα στο σύστημα. Ωστόσο, αυτό είναι επίσης αρκετά ιαπωνικό.
 

Το δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι ευχαριστεί το μάτι και το χέρι, πίσω από το τιμόνι υπάρχουν μεγάλοι έλεγχοι ελέγχου ενός αυτόματου 5 ταχυτήτων. Ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων, που κόβεται με πλαστικό από δέρμα και ασήμι. Ωστόσο, υπάρχουν ερωτήσεις στη σαφήνεια του έργου του. Αρχικά, παραλείψα συνεχώς πέρα \u200b\u200bαπό το πίσω γρανάζι, φτάνοντας στο ουδέτερο όπως για τις καρέκλες, τότε όλα είναι άνετα στις καλύτερες παραδόσεις του είδους, αξιοπρεπή σταθεροποίηση, όλους τους απαραίτητους ηλεκτρικούς κανονισμούς.

Κοιτάζω την πόρτα, κατακτά τον κινητήρα. Εδώ αυτό γίνεται από το συνηθισμένο κλειδί. Η ιαπωνική έκδοση είναι κάρτα τσιπ και η αρχή με ένα κουμπί. Ωστόσο, όλα αυτά είναι μικρά. Είναι πολύ πιο σημαντικό για τους Ευρωπαίους, η Honda έθεσε σκληρότερη την ανάρτηση, λέγοντας στο αυτοκίνητο έναν οδηγό στη φύση.
 

Ωστόσο, αυτό έγινε σαφές λίγο αργότερα. Και πρώτα εκτίμησα το επίπεδο της ακουστικής άνεσης. Αμέσως μετά την έναρξη του V6, είναι απολύτως αόρατο, και μόνο όταν οι επαναστάσεις φτάνουν στο 4500 σημάδι, είναι βελούδο. Η Honda σημειώνει με υπερηφάνεια ότι η ηχομόνωση του μοντέλου της κορυφής των σύγχρονων τεχνολογιών. Χρησιμοποιήθηκαν τα πιο προηγμένα υλικά φωτεινά υλικά, τα οποία εξαντλούν αποτελεσματικότερα τον θόρυβο και τις κραδασμούς. Ο θρύλος είναι πραγματικά ήσυχος. Σε κίνηση από μονότονους ήχους χαμηλής συχνότητας (από καουτσούκ ή απελευθέρωση για παράδειγμα), εξοικονομεί το σύστημα θορύβου ενεργού θορύβου. Με τη βοήθεια δύο μικροφώνων που βρίσκονται στην καμπίνα, παρακολουθεί την ανεπιθύμητη ακουστική συνοδεία. Και στη συνέχεια το ANC το αναστρέψει και αναπαράγει ένα σήμα στην αντιφασική μέσω των ηχείων του συστήματος ήχου.
 

Ο κινητήρας λειτουργεί αποκλειστικά ομαλά. Γυρίζει πολύ γρήγορα και δείχνει τις καλύτερες ιδιότητές του όταν το βέλος ταχυτομέτρων έχει επιλεγεί στην κόκκινη ζώνη. 295 hp Με 3,5 λίτρα ένας πολύ άξιος δείκτης. Και, παρεμπιπτόντως, μια τυπική εταιρεία Honda ήταν πάντα διάσημη για επιφυλάξεις και ισχυρούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Η μονάδα ισχύος είναι λίγο τεμπέλης στη ζώνη χαμηλής ταχύτητας, αλλά με την περιστροφή, δίνει εξαιρετική πρόσφυση. Υπάρχει μια σπίθα σε αυτό όταν ο σκοπευτής, έχοντας ξεπεράσει τη μεσαία ζώνη, απορροφά στον περιοριστή. Πρόκειται για άμεση αξία του VTEC. Προσπαθεί να συμβαδίσει με ένα πολυβόλο με έναν αλγόριθμο πνευματικής εργασίας, προσαρμόζεται στον τρόπο οδήγησης. Μου άρεσε ότι το χειροκίνητο καθεστώς ελέγχου του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει την πλήρη ευθύνη για την αλλαγή και αν έχει κοιτάξει, ο κινητήρας θα κρεμάσει ειλικρινά στον περιοριστή. Οι αποκρίσεις του κινητήρα για να πιέσουν το πεντάλ του αερίου δαπέδου είναι γρήγορες, δεν υπάρχουν πρακτικά καθυστερήσεις. Τα φρένα είναι απόσταση.
 

Ωστόσο, δεν είναι ένας κινητήρας, ούτε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, και ούτε καν ένα ηχομονωτικό σύστημα είναι ένα επίκεντρο του αυτοκινήτου. Ο θρύλος είναι εξοπλισμένος με μία από τις πιο τεχνικά προηγμένες μεταδόσεις όλων των κινήσεων για σήμερα. Οι λύσεις που χρησιμοποιούνται στο Super Handling All-Wheel Drive είναι μοναδικές, χάρη σε αυτές το sedan έχει εξαιρετικά λειτουργικά χαρακτηριστικά. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο δημιουργός του θρύλου Honda Full Wheel είναι ο Yasuzhi Shibahat, ο οποίος κάποτε δημιούργησε τη μετάδοση του τετρακίνου του θρυλικού Nissan Skyline GT-R.
 

Ο πλησιέστερος συγγενής του SH-AWD είναι το σχέδιο που χρησιμοποιείται στο Mitsubishi Lancer Evo IX. Και στις δύο περιπτώσεις, η ώθηση αναδιανεμήθηκε μεταξύ των τροχών του πίσω άξονα, αντίστοιχα, η φύση της περιστροφής του αυτοκινήτου αλλάζει. Ωστόσο, η μέθοδος εφαρμογής στην Honda είναι εντελώς διαφορετική.
 

Η ροπή μεταδίδεται από τον μπροστινό άξονα πίσω από μια ειδική συσκευή συνδεδεμένη με τον άξονα Cardan (ο άξονας είναι ελαφρύς, κατασκευασμένος από σύνθετα υλικά). Αυτός, με τη σειρά του, στηρίζεται στον πίσω κόμπο της μονάδας δίσκου, στον οποίο βρίσκεται το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων (χάρη στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλάζοντας από μια άμεση μετάδοση σε υψηλότερη στιγμή προς τα πίσω εμφανίζεται στις στροφές). Επιπλέον, η λαχτάρα εισέρχεται στους τροχούς. Κάθε ένα από αυτά είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρομαγνητική σύζευξη, η οποία ενεργοποιεί το σήμα των ηλεκτρονικών. Έως το 70% της ροπής μπορεί να μεταδοθεί στον πίσω άξονα και για κάθε τροχό έως και 100% αυτού του μεριδίου. Χρησιμοποιώντας αρκετούς αισθητήρες, το SH-AWD διασκορπίζει τη στιγμή στους τροχούς, παρέχοντας στο αυτοκίνητο εξαιρετική σταθερότητα και χειρισμό.


 
Με ακόμη και επιταχύνσεις και διέλευση υψηλής ταχύτητας στροφής στους μπροστινούς τροχούς, το 70% της ροπής αποδείχθηκε στους εμπρός τροχούς. Εάν απαιτείται πιο έντονη επιτάχυνση, ο λόγος θα είναι 60: 40 υπέρ του μπροστινού ζεύγους. Και στην περίπτωση των ενεργών στροφών, το 70% της πρόσφυσης θα επιστρέψει. Παρεμπιπτόντως, βρίσκεται στην έξοδο των στροφών, όταν το πεντάλ του αερίου πνίγεται στο πάτωμα, ότι αισθάνεστε πώς βοηθά το SH-AWD, φορτώνοντας τον εξωτερικό τροχό με ροπή μέχρι τη στιγμή που μια σφαίρα πετάει από την κορυφή !

Αρχίζω με τον ελιγμό της αναδιάταξης. Η Honda συμπεριφέρεται χωρίς νευρικότητα, η κατεδάφιση του πίσω άξονα είναι εύκολα σβήσιμο από SH-AWD, AVS και έναν οδηγό στην αρχική φάση. Το τιμόνι ουσιαστικά δεν συνέδεε κατά τη διάρκεια της ταχύτητας.
 

Τώρα απενεργοποιώ το σύστημα σταθεροποίησης και πετάω σε μια στροφή με προκλητική ταχύτητα. Θεωρητικά, η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα πρέπει να ξεκινήσει, αλλά το μηχάνημα ολισθαίνει ομαλά προς τα έξω και με τους τέσσερις τροχούς. Φορτώ ελαφρώς τον μπροστινό άξονα με την απόρριψη αερίου, στη συνέχεια προσθέστε την ώθηση και το αυτοκίνητο υπάκουα βίδες στη στροφή.
 

Εάν σπάσετε το sedan πριν εισέλθετε στη στροφή, μπορείτε να πάτε στην ελεγχόμενη ολίσθηση από όλους τους τροχούς. Ωστόσο, σταματήστε! Αυτό δεν είναι ακόμα εξέλιξη, ο μύθος έχει κάπως διαφορετικά καθήκοντα. Αν και είναι ήδη σαφές ότι μπορεί πολύ περισσότερο από ό, τι απαιτείται.
 

Η αναστολή έχει ρυθμιστεί λαμβάνοντας υπόψη τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις για το sedan της επιχειρηματικής τάξης. Η καλή άνεση συνδυάζεται με την ψυχραιμία και τις ζωντανές αντιδράσεις. Μην αισθάνεστε χαλαρά. Ναι, και με τα σκοτωμένα τμήματα της εθνικής οδού, το σασί αντιμετωπίζει χωρίς προβλήματα. Οι Ιάπωνες παρείχαν τον έλεγχο διεύθυνσης με το σωστό σχόλιο και ένα σαφές μηδέν όταν μετακινούνται σε ευθεία γραμμή. Είναι αλήθεια ότι αν η επικάλυψη με σοβαρή διαδρομή, πρέπει να σφίξετε το τιμόνι σφιχτά, σε ποιες πληροφορίες μεταδίδονται από τους μπροστινούς τροχούς που φεύγουν προς την κατεύθυνση.
 

Γενικά, ο Legend είναι μια πραγματική συλλογή από σύγχρονες τεχνολογίες. Ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι πολύ πλούσιος και, ειδικότερα, μπορεί να παρακαλέσει τον προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο (Adaptive Cruise Control), που εργάζεται σε συνεργασία με το σύστημα φρένων μετριασμού της σύγκρουσης (ένα σύστημα για την πρόληψη και τη μείωση των συνεπειών των συγκρούσεων). Μοιάζει με αυτό. Όταν η απόσταση από το μπροστινό αυτοκίνητο βρίσκεται μπροστά από το ελάχιστο, ο οδηγός προειδοποιείται γι 'αυτό με σήματα, καθώς και την ένταση της ζώνης ασφαλείας. Με τον πραγματικό κίνδυνο μιας σύγκρουσης, το CMBS περιλαμβάνει τα φρένα πριν από αυτό γίνεται με το καθιστικό στο τιμόνι, και, εάν είναι απαραίτητο, εφαρμόζει επίσης φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Όσο για το Cruise Control του Legend ως τέτοιο, διατηρεί αυτόματα μια ασφαλή απόσταση από το αυτοκίνητο που κινείται μπροστά από το αυτοκίνητο.
 

Προκειμένου να έχει ένα αποδεκτό βάρος γεμάτο με τεχνολογία, το αλουμίνιο χρησιμοποιείται ευρέως στο σχεδιασμό του. Μια κουκούλα, μπροστινά φτερά, μερικά στοιχεία κινητήρα, υποπλαίσια, εγκάρσιοι μοχλοί είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ μέταλλο. Το Honda Legend είναι το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο (Jaguar XK Second), εξοπλισμένο με ενεργό σύστημα προστασίας πεζών: η κουκούλα στην περίπτωση ενός ατόμου σε ένα άτομο ανυψώνεται αυτόματα, μαλακώνοντας το χτύπημα. Το σύστημα σταθεροποίησης VSA λειτουργεί με SH-AWD, εμποδίζοντας την ανάπτυξη καταστάσεων έκτακτης ανάγκης. Και τέλος, μια άλλη περίεργη λεπτομέρεια. Ο έλεγχος του κλίματος περιλαμβάνει έναν αισθητήρα ηλιακού φωτός, ο οποίος βρίσκεται στο πάνω μέρος του ταμπλό. Με τη βοήθειά της, η θερμοκρασία στην καμπίνα και η κατανομή των ροών αέρα συντονίζονται έτσι ώστε να αντισταθμιστούν η θέρμανση στο ηλιακό τμήμα της καμπίνας.
 

Η Honda προσφέρει θρύλο στη μόνη διαμόρφωση, η οποία περιλαμβάνει έναν εξαντλητικό κατάλογο πρόσθετου εξοπλισμού και ζητά ένα αυτοκίνητο λιγότερο από 70.000 δολάρια. Λοιπόν, αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι η προσφορά είναι πολύ, πολύ σαγηνευτική. Το νέο αστέρι της επιχειρηματικής τάξης γεννήθηκε!
 

Τιμές και εξοπλισμός
 
Ο θρύλος της Honda με κινητήρα 3,5 λίτρων και αυτόματο 5 ταχυτήτων εκτιμάται σε 69.000 δολάρια. Ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού, ειδικότερα, περιλαμβάνει τους προβολείς Xenon και Foglight, ένα Farm Switch (AFS), μια κρουαζιέρα, μια κάμερα πίσω προβολής, Τέσσερα, πολυλειτουργικό τιμόνι, ηλεκτροσύγκιση τιμονιού σε ύψος και αναχώρηση, τιμόνι συντριπτικό κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα ήχου με αλυσίδα DVD, 9 ηχεία και υπογούφερ, ηλεκτρικές καρέκλες και καρέκλες θέρμανσης, πτυσσόμενο πίσω κάθισμα, μαύρη ελεύθερη τεχνολογία, ενεργό θόρυβο μείωση, πρόσβαση σε πρόσβαση σε ένα αυτοκίνητο χωρίς αισθητήρες κλειδιού, βροχής και φωτισμού, ελέγχου κλιματισμού 2 ζώνης με ξεχωριστή ρύθμιση των ανώτερων και κατώτερων ροών και προσαρμογή ανάλογα με τη θέση του ήλιου, ABS, VSA, TCS, Assist Brake, Σύστημα ανύψωσης κουκούλας, συναγερμός, ηλεκτρονικός ακινητοποιητής με πλωτό κώδικα, δίσκοι χυτοσίδηρων 235/50R17.
 

Κείμενο: Leonty Tyutelev

 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Σεπτέμβριος 2006]