Δοκιμή οδήγησης Honda Jazz από το 2011 Hatchback

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Όγκος εργασίας

Τέτοιες μηχανές δημιουργούνται για άτομα που θα ήταν πρακτικοί να πάρουν περισσότερα ψώνια, ο χώρος στο χώρο στάθμευσης δεν πρέπει να ψάχνει για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν καίγεται καύσιμο. Ενημερώθηκε η Honda Jazz επίθεση δύο νέα στοιχεία της εποχής του Kia-Hong και Opel-Meriva. Ποιος θα νικησει?


ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ
Συγνώμη!
Ω, ότι εσύ, ότι είσαι τόσο αμήχανος!
Σκηνή στην πόρτα του μουσείου ή του θεάτρου: δύο διανοούμενοι δεν μπορούν να αποφασίσουν ποιος θα έρθει πρώτος. Με τα αυτοκίνητα, τέτοια προβλήματα συνήθως δεν συμβαίνουν τα εμπρός και τα πίσω καθίσματα οι επιβάτες γλιστράνε ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Αλλά όχι στο Meriv. Οι ανεπιθύμητες οπίσθιες πόρτες σταφίδες που καταπίνουν κατά της πορείας, αλλά απαιτούν σαφή διάταξη προτεραιοτήτων, διαφορετικά δεν υπάρχει περίεργο μέτωπο. Δηλώστε αμέσως όπως στο μετρό: Προσοχή, οι πόρτες είναι κλειστές.


Η ασυνήθιστη Opel δίνει ένα καφέ φινίρισμα. Υπάρχουν επιλογές και με κόκκινη επικάλυψη στον μπροστινό πίνακα.

Αφήστε τον πρώτο οδηγό: Αφήστε το να κάνει ένα κάθισμα απομάκρυνσης με γιγαντιαίες σειρές ρύθμισης και αναπαράγεται με ένα κουτί-υποβραχιόνιο που κινείται κατά μήκος των ράγων. Τώρα ο επιβάτης ήταν πίσω μια χαρά. Εάν χρησιμοποιείτε τη διπλή διαμόρφωση του πίσω καναπέ, τότε πηγαίνετε είναι μεγάλη εδώ. Αλλά ο Threesome είναι ήδη στενά, επειδή τα καθίσματα πρέπει να προχωρήσουν για να επιστρέψουν στο τόπο το κομμένο πλήρες μέρος του μαξιλαριού. Ως αποτέλεσμα, τα γόνατα έρχονται στο μπροστινό μέρος.
Ένα αυτοκίνητο που ο Θεός είναι γνωστός πόση δύναμη οι μηχανικοί της Opel θα έπρεπε να έχουν δοκιμάσει την ιδέα της πόρτας τους. Μετά από όλα, όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται τώρα με λάθος κύκλωμα (για παράδειγμα, το στοιχείο Honda και το Mini-Clubber) μπορούν να ανοίξουν την πίσω πύλη, καλώντας μόνο το μπροστινό μέρος. Αξίζει το παιχνίδι του κεριού; Κατά τη γνώμη μας, εκτός από το εξωτερικό αποτέλεσμα, δεν υπάρχει τίποτα πρακτικό σε αυτή την ιδέα. Αυτό είναι προφανές σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.
Ο Heng συναντά το χαμόγελο του μπροστινού προφυλακτήρα φαίνεται να αναπνέει θετικό. Δίνουμε κατάλληλους σχεδιαστές: ήταν η Kia που προσέλκυσε αυξημένο ενδιαφέρον στο δρόμο (ειδικά, φυσικά, θηλυκό). Μέσα από το Open μετά την Opel, σαν ένα μήλο κοντά στην καρύδα κοντά στη Μόσχα.


Όλα έρχονται στη σύγκριση: η εσωτερική διακόσμηση της Wenga στερείται φαντασίας τζαζ, απαλότητα και φωτεινότητα του Meriva.

Δεν υπάρχει εξωτικό στην εργονομία ή στο φινίρισμα. Αλλά για να δοκιμάσετε το μήλο είναι το πιο. Είμαι ικανοποιημένος με το σκληρό και εξαιρετικά φυτευμένο κάθισμα του οδηγού. Κοιτάζω. Εδώ είναι τα ίδια όπως και στις περισσότερες άλλες Kia, βολικά μπλοκ κλιματισμού και ηχητικά συστήματα. Χαριτωμένο, αν και κάπου που είδε ήδη τις συσκευές. Μια προφανής ορατότητα ελαττωμάτων. Τα ευρεία μπροστινά ράφια και οι καθρέφτες με μια περικοπή γωνία δεν συμβάλλουν σε αυτό.
Το σαλόνι στο πίσω μέρος είναι το πιο ευρύ και ο ανεπιτήδευτος καναπές θα πάρει ακόμη τρία. Οι πόρτες, φυσικά, αποσυσκευάζονται όχι σε ορθή γωνία. Αλλά η εφοδιαστική θα είναι σε θέση να βγει χωρίς δυσκολία.
Τι είναι η Honda; Είχε καιρό λάθος και σχεδόν δεν άλλαξε μετά τον εκσυγχρονισμό, επομένως πετούσα σε αυτό προς τον χώρο υγειονομικής ταφής, όπως σε ένα αεροπλάνο αόρατου: Moms με αναπηρικές καρέκλες στις αυλές αγνοούνται επίσης και τη νεολαία ενός δείπνου στην πίστα, και Ακόμη και αμέσως ανακοινώνοντας νέο μοντέλο χειριστή του μοντέλου αγαπημένο βενζινάδικο. Ίσως μετά από μερικά χρόνια, η Honda θα παίξει τελείως τζαζ με έναν νέο τρόπο; Αλλά μόνο, ικετεύω, μην αυτοσχεδιάζω με το εσωτερικό!


Χάρη στα ανοιχτά μπροστινά ράφια, η αναθεώρηση από το σαλόνι της Honda δεν προκαλεί προβλήματα.

Η Honda κατόρθωσε να δημιουργήσει κάποια ιδιαίτερη διάθεση στην καμπίνα με όλη την ασυμμετρία και το allogy. Κατά τη γνώμη μου, είναι στην τζαζ που νιώθετε τον ιδιοκτήτη ενός σύγχρονου αυτοκινήτου. Διαφορετικά πλαστικά στην εμφάνιση και στην αφή, σαν να έχουν αυξηθεί μεταξύ τους. Το ύφασμα του καθίσματος είναι μαλακό, άνετο και οι ίδιοι οι Sisheys είναι ευχάριστοι στην κλάση οσφυϊκή πλάτη.
Μου άρεσε το ευρύχωρο ντουλάπι δύο γραφείων. Αλλά η κύρια αποκάλυψη της δεύτερης σειράς. Και το σημείο δεν είναι ακόμη και στην ικανότητά του να μεταμορφώσει (αφιερωμένο στον ξεχωριστό του master). Εδώ είναι περισσότερο χώρος για τα πόδια από ό, τι στην Kia και την Opel. Αλλά η Jazz Korotka: Το Meriva και το Χονγκ είναι μεγαλύτερο από αυτό 388 και 168 mm, αντίστοιχα. Για την πιο ορθολογική χρήση του χώρου, τιμήσαμε τζαζ υψηλότερα 10 πόντους στο πίσω μέρος της καμπίνας.

ΡΟΠΗ
Meriva, το οποίο καταφέραμε να φτάσουμε στη δοκιμή, είναι θεμελιωδώς διαφορετική από τους αντιπάλους όχι μόνο από τις πόρτες κάτω από το ντίζελ της κουκούλας. Με συγκρίσιμη ισχύ, προσφέρει μια στιγμή σε εκατό newtons μεγαλύτερο από τους ανταγωνιστές της βενζίνης. Εμπνευσμένο, έλασης στο δυναμόμετρο και το αέριο.


Το αυτόματο μηχάνημα της Opel Opel Speed \u200b\u200bλειτουργεί και ομαλά, αλλά η βαριά μηχανή εξακολουθεί να μην μπορεί να συμβαδίσει με τους αντιπάλους.

Αλίμονο, ούτε τήξης εξατάχυτο αυτόματο, ούτε η μέγιστη ώθηση, που διατίθεται από 1.700 σ.α.λ., δεν προκαλούν συναισθήματα. Μετά από όλα, Meriv είναι βαρύτερο από Venga από 281 kg, και η διαφορά με τη Honda και περισσότερα από 413 κιλά! Δεν το τελευταίο ρόλο έπαιξε alkalon της ηχομόνωσης. Σύμφωνα με μια υποκειμενική εκτίμηση, Meriv είναι η πιο ήσυχη της Αγίας Τριάδας. Στις υψηλές ταχύτητες, δεν ενοχλούν τον άνεμο σφύριγμα στα κάτοπτρα, σχεδόν δεν ακούγεται και ελαστικά. Ακόμα και ο κινητήρας στο ρελαντί είναι σχεδόν δεν ακούγεται.
Η κορεατική αυτοκίνητο είναι πιο ισχυρή από τους αντιπάλους για 25 δυνάμεις. Henga θα αυξηθεί κατά την έναρξη και την επιτάχυνση σε εκατοντάδες δάκρυα της Opel στην Klochery. Αλλά το τεσσάρων βημάτων αυτόματη μηχανή με εγκλείσματα και δεν επιλέγουν πάντα επαρκώς τη μεταβίβαση. Στη συνέχεια, ως εάν κατανοητό το λάθος, ξεκινώντας άλμα από το ένα στάδιο στο άλλο. Ίσιωμα την καρδιά, εξακολουθούμε να αυξηθεί wenge εκτίμηση για τη δυναμική, αλλά rechected στην άνεση.


Η Kia επιλογέα μηχάνημα με μια υποδοχή ζιγκ-ζαγκ σας επιτρέπει να μεταβείτε στα τυφλά.

Venga εναιώρημα χαρακτηρίζεται από μία λέξη: βελανιδιάς. Είναι αδύνατο να σπάσει ούτε το μισό της ταχύτητας σε χαμηλή ταχύτητα, ούτε τα κορδόνια στο ακέραιο. Στην Αγία Πετρούπολη, το Χονγκ είναι αγένεια κλονίζει τα βόλτες και να εξαντλήσει την ψυχή με σχολαστική επανυπολογισμό των μικρών πραγμάτων. Οι τελικές στάσεις σημείο ηχομόνωση. Αμμοβολές σε τροχοφόρα καμάρες και χαστούκια για λακκούβες Εδώ είναι η μουσική σας στο δρόμο.
Σε Dorestayling Jazz, υπήρχε μόνο μία παραφωνία ανεπιτυχή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η απόρριψη της ήταν απολύτως σωστή. μέρος της λήφθηκε από ένα ρυθμιστή stepless. Και το αυτοκίνητο ακουγόταν! Ένα ελαφρύ και ευαίσθητο πεντάλ του γκαζιού επιτρέπει φιλιγκράν στην έλξη της δόσης, και η ρυθμιστή διαμορφώνεται έτσι ώστε η ταχύτητα του κινητήρα αυξάνεται επίσης με μία καθορισμένη ταχύτητα.
Έτσι, ο κινητήρας της μηχανής σε ένα σημείωμα, όπως και πολλές άλλες μηχανές με ρυθμιστή, δεν υπάρχει στην τζαζ. Ευχάριστο σαχλαμάρα χάλυβα πέταλα κίνηση εργαλείων, αλλά είναι και σε ένα ιαπωνικό κουμπαρά.


Για μια δραστήρια βόλτα στο Jazz, μόνο η λειτουργία σπορ του ρυθμιστή είναι κατάλληλη, όταν οι στροφές λαμβάνονται στο μέγιστο.

Αλλά η αναστολή της τζαζ, που φαινόταν τόσο μεγάλη επιτυχία για τις προοπτικές της Μόσχας, απογοητευμένος, ήταν αξίζει τον κόπο να το αυτοκίνητο εκατό χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα. Αρκετές φορές έκλεισε δύο συμπίεση και φτερό. Όσον αφορά το θόρυβο στην αίθουσα της Honda είναι ένα μέσο, \u200b\u200bαφήστε και όχι χρυσό.

Ακτίνα στροφής
Όπως καταλαβαίνω τους Ευρωπαίους: Πότε να βάλει σχεδόν από οποιοδήποτε σημείο του παλιού κόσμου με το χέρι στο βουνό, ο χειρισμός είναι δύσκολα στην πρώτη θέση, όταν επιλέγουν ένα αυτοκίνητο. Ζω δίπλα στις Άλπεις, θα ήθελα να μοιάζουν Opel. Spit σε μέτρια πρόσφυση, η collence και αφοσίωση στο γήπεδο είναι πιο σημαντικό για ελικοειδή!
Ηλεκτρο-υδραυλικός ενισχυτής Meriva δεν είναι μια τυπική, αλλά κοντά σε αυτό. Οι αυξήσεις προσπάθεια ανάλογα με την ταχύτητα και την κλίση της στροφής, ώστε να οδηγήσει το αυτοκίνητο, μεγάλη αίσθηση ότι το πρόσωπο που η Opel θα επιπλέουν έξω. Ο οδηγός συνεχίζει να αδρανοποιήσει; Το σύστημα σταθεροποίησης κερδίζει ομαλά το αυτοκίνητο και να το επιστρέψουν στην τροχιά.

Αλλά αν, πριν χρειαστεί ακόμα τα βουνά για να πετάξει κατά μήκος της εθνικής οδού, τότε Meriva θα δείξει το ίδιο λίγο χειρότερα. Η υπόθεση στην τεχνητή αίσθηση του τιμονιού στην okolonulous ζώνη και μόλις αισθητή αποκλίσεις από την ευθεία τροχιά. Όλο το χρόνο προσπαθώντας να καταλάβουμε: αυτό το αυτοκίνητο πηγαίνει λίγο και ως εκ τούτου θα είναι κατώτερα ή το αντίστροφο; Αλλά όλα αυτά είναι οι στρατιώτες προσπαθούν να τραβήξουν την ίδια διαδρομή σε Kia ...
Κατά την πρώτη στιγμή, το τιμόνι του Venga φαίνεται να είναι ιδανική από την άποψη της ανάκρουσης, μια χαρά είναι σταθμευμένο στην πόλη. Μπορώ να προσθέσω ταχύτητα: το τιμόνι χάνει τη συμμόρφωσή του, αλλά δεν γίνονται περιττές με την εύθυμη.

Ειδύλλιο είναι διάσπαρτα στην είσοδο στην πρώτη στροφή απότομη. Από την άνιση επένδυση για το κριάρι, όλη η βρωμιά έρχεται, η δύναμη κυμαίνεται άλματα, όπως, σύγχυση. Στην επόμενη στροφή, ο λαγός ήταν ciganeous, έπρεπε να εκπληρώσει την αναδιάταξη στην πλήρη κίνηση. Ήταν φοβάται όχι μόνο πλάγια: το τιμόνι βαρεθεί με ένα αιχμηρό ελιγμών, το αίσθημα της δεν είναι ευχάριστο. Πιθανώς, ως εκ τούτου, σε όλα Ουγγαρία με έναν κινητήρα των 1,6 λίτρων, το σύστημα σταθεροποίησης συμπεριλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό. Λειτουργεί με ένα περιθώριο, presting δραματικά την ταχέως αναπτυσσόμενη κατεδάφιση του μπροστινού άξονα.

Honda Σαν χνούδι! Jazz ανταποκρίνεται πρόθυμα στις ενέργειες των οδηγών και χαρούμενα καταδύσεις σε στροφές μέχρι την ώρα. Υπάρχουν στενά ελαστικά για το αυτοκίνητο, γι 'αυτό θα ήταν αφελές να περιμένουμε από αυτήν. Τελετή? Το σύστημα σταθεροποίησης θα αντιμετωπίσει κατεδάφιση (αυτό συμβαίνει συχνότερα), και με μια μετατόπιση (σπάνιο φαινόμενο). ESP λειτουργεί, όπως και όλα τα άλλα συστήματα Honda, απαλά, αλλά σίγουρα.

Οι λάτρεις θέσει ένα χαίρονται απότομη σίγουρα να εγγραφείτε σε μέτρια σχόλια στο τιμόνι (είναι αισθητά πιο εύκολη από την Κορέα και περισσότερο το γερμανικό αυτοκίνητο), με την αναμενόμενη αύξηση των προσπαθειών να περιμένουν ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Distharmonia συμβάλλει στην ενεργό βόλτα και απτά ρολά σώμα. Σε κάποιο σημείο, η πίσω ανάρτηση αρχίζει με την εταιρεία τζαζ να στραφούν όλο και διορθώνει το κριάρι. Φυσικά, η δυνατότητα ελέγχου της Τζαζ είναι ατελής, δεν υπάρχει σπινθήρας που αναγκάστηκε να σπεύσει σε όλη την υποστήριξη. Και όμως η Honda άφησε μια πολύ ευχάριστη εντύπωση από την πλήρη απουσία των ερεθιστικών παραγόντων, και όχι αυτό είναι το κύριο, αν όχι σε όλα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου;

Θα αποκαλύψει το μυστικό σας
Πώς είναι καλύτερα να μελετήσει απομονωμένη γωνιά της καμπίνας; Για παράδειγμα, κάτι που είναι κρυμμένο. Τι λέτε για τα κλειδιά από τα ίδια τα αυτοκίνητα; Δηλώνουμε για το κλειδί σε διαφορετικές μελωδίες σε κάθε σαλόνι. Η αποστολή του εθελοντή, ο οποίος είδε για πρώτη φορά αυτά τα τρία αυτοκίνητα, όσο το δυνατόν γρηγορότερα για να βρει θησαυρό.
Αρκετά τιμές σε Wenge αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν καμία θέση, αλλά θεωρούν ότι είναι πιο δύσκολο!

Δύο πλήκτρα βρέθηκαν σχεδόν αμέσως, αλλά η τρίτη του ήρωα μας έπρεπε να ψάξουν για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από ό, τι στην Honda και Opel (7 min 11 s). Kia στη διαμόρφωση αυτή ξεκινά το κουμπί, και το κλειδί που μόλις τεθεί σε τακτική υποδοχή στην κολώνα του τιμονιού. Μια τέτοια substament δεν περίμενα tracker μας!
Στην Opel, τα κλειδιά ήταν εύκολο. Σε Meriva υπάρχουν κουτιά κάτω από τα εμπρός καθίσματα, οι θέσεις στα αριστερά του τιμονιού και, τέλος, την αλυσίδα του οδηγού. Αλλά αιτών μας ήταν περισσότερο ενδιαφέρονται για το πολυώροφο υποβραχιόνιο, την οποία συλλέγονται και αποσυναρμολογηθεί, όπως κύβος του Ρούμπικ (5 λεπτά 45 δευτερόλεπτα).

Με την Honda, δεν υπήρχαν προβλήματα: εδώ μια σφαίρα κουκέτα, κρύπτες στον κορμό και κάτω από το μαξιλάρι του πίσω αριστερού καθίσματος (3 min 15 s).

Μιχαήλ Gzzovsky:
Κλείστε συνολικές εκτιμήσεις οφείλονται σε μη-ξήρανσης των μοντέλων: πρωτότυπο και ήσυχο Meriva, ίσια και ευρύχωρα πτέρυγα, συμπαγής και ευφυής τζαζ. Κάθε μοντέλο έχει βαρύνουσα τα πλεονεκτήματά της.






 

Μια πηγή: Πίσω από την ρόδα