Δοκιμή οδήγησης Honda Jazz από το 2011 Hatchback

Podzhazim

Ανθεκτική Jazz Test Honda: Πρώτη εβδομάδα
Γιση-και-και-και-i-m !, Έχοντας διασκέδαση ουρλιάζοντας με κινητήρα Κόκκινο Honda Jazz, τη φροντίδα του σε απόσταση από το επόμενο φανάρι. Αυτή, φυσικά, παίζει το ρόλο του Moski στη μάχη με τους ελέφαντες όλα αυτά τα compactnes'. Αλλά παίζει με ειλικρίνεια, γαβγίζει από την ψυχή. Αλλά υπάρχουν και άλλα πλεονεκτήματα. Στο γκαράζ μας ενημερώνεται Honda Jazz.


Το πιο σημαντικό: αυτό το αυτοκίνητο είναι τεράστιο. Η εμφάνιση ενός μέτρια σύντηξης είναι παραπλανητικό. Πρόκειται για μια τσάντα-avoska: ο τόπος από μόνη της δεν καταλαμβάνουν την ίδια τη χώρα, και μπορείτε τόσο πολύ. Εκτός από το παιχνίδι του ποδοσφαίρου. Αυτό είναι ένα τσιπ Jazz. Και έχει από καιρό εκτιμηθεί από έναν τεράστιο αριθμό ανθρώπων σε όλο τον κόσμο. Κατά τη διάρκεια του επόμενου μήνα θα πρέπει να εκτιμηθεί.


Ανακαίνιση έξω από σχεδόν αόρατη. Λίγο αλλάξει τα φώτα, προφυλακτήρα και μάσκα μάσκα. Και κανείς δεν απαίτησε καμία ριζική αλλαγή. Στην πραγματικότητα, είναι όλοι το ίδιο Fit, το οποίο οι Ιάπωνες άρχισαν να παράγουν ακριβώς πριν από 10 χρόνια.

Χωρητικότητα εξακολουθεί να είναι οπτικά οπτικά. Δεν κατάφεραν όγκο τίποτα (Ε, θα έχετε;), αλλά το μάτι δεν με νοιάζει αν προσδιορίζει το πραγματικό μεταφορέα. Ενώ ήταν δυνατή μόνο για να ελεγχθεί η ικανότητα φόρτωσης: τέσσερις σάκους τσιμέντου στο πορτ-μπαγκάζ δεν είναι πρόβλημα! Απλά πρέπει να θυμόμαστε ότι με ένα τέτοιο φορτίο, η πρόσφυση του εμπρός τροχούς που οδηγεί είναι πολύ επιδεινωθεί. Το υπόλοιπο του Honda αντέδρασε σε αυτή την κοροϊδία εντελώς αδιάφορη.

Εσωτερικό


Μετά την ενημέρωση στο εσωτερικό αλλάξει λίγο. Ειλικρινά, τίποτα, εκτός από το ότι ο οπίσθιος φωτισμός στην κεντρική κονσόλα έχει γίνει το ίδιο με το πορτοκαλί ταμπλό. Και το ρομπότ sputted κουμπί αλλάξει το συνηθισμένο ραβδί του ρυθμιστή. σίτιση πέταλα της ήρθε μαζί της.


Είναι κρίμα που μετά από Facelifting, τα υλικά δεν γίνουμε καλύτεροι. Πλαστικά εξακολουθεί να είναι σκληρή και ακατάστατα. Νέα, όπως το Opel Meriva, το θέμα αυτό τίθεται Jazz στις λεπίδες.


Πίσω από το τιμόνι, Jazz αισθάνονται πολύ ελεύθερο. Οι χώροι είναι αρκετά και από τις πλευρές, και στην κορυφή, και το παρμπρίζ είναι πολύ μπροστά. Είναι περίεργο το γεγονός ότι σε μια τόσο μεγάλη μέσα στο αυτοκίνητο, το εύρος των κατά μήκος ρύθμιση των πολυθρόνες: Είμαι με 183 εκατοστά μου κινείται σχεδόν με το τελευταίο κλικ.

Αυτή είναι η αδιαφορία, παρεμπιπτόντως, reverass προς μια εξαιρετική μηχανή Hondovsky. Καθώς αυτό το 1,3 λίτρο αρωματικό, είναι δυνατόν να μεταφερθούν περισσότεροι τόνοι κοπής μάζας, επιβατών και μυστηρίου φορτίου με μια τέτοια επιμέλεια. Ίσως η απάντηση να είναι κρυμμένη στο σύστημα μάρκας I-VTEC, το οποίο, στην κορυφή, φαίνεται να ανοίγει τη δεύτερη αναπνοή στον κινητήρα, δημιουργώντας ένα αίσθημα παραλαβής. Φυσικά, δεν πρέπει να νομίζετε ότι το Superdinyly Jazz. Αυτό δεν είναι αληθινό. Το VTEK δεν είναι vtek, αλλά συνολικά 100 ίππους και 12,8 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες. Αλλά ένα λανθασμένο τουλάχιστον, στην πόλη απολύτως δεν αισθάνεστε. Ο μεταφορέας είναι πάντα έτοιμος να υποστηρίξει την ώθηση ενός πιο γρήγορου κινητήρα και σε κατάσταση αθλητισμού για να στεγνώσει το βέλος ταχόμετρου στα 6000. Βραχίονες. Oret; Και πώς σας άρεσε. Αλλά βόλτες!


Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μπορούν να διπλωθούν με μία κίνηση, χωρίς να μετακινούνται ταυτόχρονα τις μπροστινές καρέκλες. Ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξάνεται με 335 λίτρα σε περισσότερα από ένα και μισή κυβικά μέτρα και το μήκος τους σε εντυπωσιακά 1720 χιλιοστά. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το χώρο μεταξύ των δύο σειρών καθισμάτων, ανυψώνοντας το μαξιλάρι δεύτερης σειράς στην κατακόρυφη θέση.

Η οδυνηρή μετάδοση λειτουργεί με πλήρη κατανόηση με το δεξί πόδι: πνίγηκε στο πάτωμα έλαβε ένα είδος ποικιλίας κλωτσιού, τότε οι στροφές κοιμούνται. Εγώ, φυσικά, ακόμα προτιμάτε το αυτοκίνητο στη λαβή. Αλλά στη χώρα μας σε αξίωση αυτοκινήτων χωρίς πεντάλ συμπλέκτη. Και λοιπόν, ο ποικίλος φαίνεται πολύ ξεκάθαρο και φιλικό, ειδικά αν θυμάστε ότι ένα αυτο-φτιαγμένο ρομπότ, το οποίο εγκαταστάθηκε στην τζαζ στην εστιατόριο. Προσωπικά, θεωρώ ότι αλλάζετε τη σωστή μετάδοση και, η οποία είναι σημαντική, αναμενόμενη ενημέρωση. Ή μάλλον, η επιστροφή στις ρίζες: μετά από όλα, το παρελθόν, η τζαζ ήταν επίσης με τον μεταφορέα και στην Ιαπωνία ολοκλήρωσε πάντα το CVT.


Jazz New και Jazz παλιά στο Arbat σοκάκια. Gemini-Brothers, αν δεν λάβετε υπόψη το Facelifting.

Τζαζ εξαιρετική εκπαιδευτική μηχανή. Οι στενές ρόδες συμπιέζουν σε τέτοιες αθώες ταχύτητες και κατεδαφίσεις και παρασύρονται τόσο ομαλά, η οποία δεν φοβείται ούτε μια γιαγιά ενός συνταξιούχου. Αν και το ίδιο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο με το σύστημα σταθεροποίησης που περιλαμβάνεται είναι αρκετά εύκολα κάτω από το ντάμπινγκ του αερίου αποτυγχάνει και συνεχίζει να την ακολουθεί μέχρι τη διόρθωση της προσπάθειας, δημιουργεί ορισμένες ερωτήσεις σε εκείνους που δημιουργούν esp.

Το τιμόνι είναι όμορφο. Ειδικά για ένα αυτοκίνητο με ένα υψηλό σώμα, το οποίο είναι κυρίως τοποθετημένο ως οικογένεια. Αλλά ταυτόχρονα πολύ το φως. Και μας και δική σας. Και χαίρομαι που κατευθύνω, και οι εύθραυστες νεαρές κυρίες δεν θα επιβαρυνθούν πλέον.


Jazz είναι πολύ απλό και κατανοητό στις αντιδράσεις του. Φαίνεται ότι ήταν δυνατόν στο φως, αλλά μια στενά ελαστικά που δεν ευπρόσδεκτη οδήγηση ακόμη και με μικρές υπερφορτώσεις είναι λίγο λαμπερό.

Ξεχωριστή Αναστολή σεβασμός. Έχω ήδη πει ότι πάσχει ακόμα και βάρβαρη εκκίνησης. Αλλά, επιπλέον, είναι επίσης πολύ άνετα. Στην τζαζ, θα ήθελα να εύκολα να πάνε σε ένα dalnyak, σε αντίθεση, για παράδειγμα, από τον συμμαθητή Fiesta, την οποία έχω ταξιδέψει πρόσφατα πρόσφατα. Είναι απίθανο ότι κάθε άλλο αυτοκίνητο σε αυτό το τμήμα είναι σε θέση τόσο δροσερό σε στρογγυλοποιήσεις παρατυπίες. Και και μαζί με αυτό, χωρίς, όπως φαίνεται, για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα χτυπήματα και κραδασμούς έχουν από καιρό γίνει πραγματικότητα. Την ίδια στιγμή, οι ρυθμίσεις της ανάρτησης επιτρέπουν τζαζ χωρίς ματιά, σταθερά βιασύνη σε μια ευθεία γραμμή (Ε, περισσότερη δύναμη από ό, τι περισσότερο!) Και να μην grazose. Θα μπορούσε να έχει shuntering αν δεν ήταν ύπουλη ελαστικά. Νομίζω ότι αν βάλεις τους τροχούς με το μέγεθος της όλο και καουτσούκ λίγο ραμμένη, τότε η απόλαυση της οδήγησης θα αυξηθεί. Υπάρχει μια δυνατότητα.

Λοιπόν, η οικογένειά μου (ή μάλλον εισερχόμενες) θέση και πάνω απασχόλησης, δυστυχώς, δεν μου επιτρέπει να εκτιμηθεί η Honda ως μια πραγματική compactment, το οποίο έχει πλήρως το δικαίωμα να ονομάζεται. Μοιράστε ένα ψυγείο, ένα πλυντήριο ρούχων ή ένα ζευγάρι των ποδηλάτων. Μέχρι στιγμής, μόνο μια μικρή ιστορία που έχει ήδη σε θέση να αισθανθεί: ασυνήθιστο εσωτερικές διαστάσεις και μια πολύ καλή σχέση με τον οδηγό. Μια εβδομάδα αργότερα, εγώ θα σας πω για Jazz κάτι ενδιαφέρον. Τα λέμε αργότερα!

Τεχνικές προδιαγραφές Honda Jazz
Τύπος κινητήρα βενζίνης R4
ο όγκος της δουλειάς 1.339 εκατοστά
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 100/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 127/4800
μπροστά Κίνηση
Μετάδοση stepless ρυθμιστή
Η εμπρός ανάρτηση McPherson ανεξάρτητο
Οπίσθιου μισού εξαρτώμενη αναστολή δοκού
Δισκόφρενα αεριζόμενα εμπρός και πίσω
Διαστάσεις (DHSHV), mm 3900x1695x1525
Μεταξόνιο, mm 2500
απόβαρο, kg 1051-1140
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 175
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 12,8
Κατανάλωση καυσίμου (combo), l / 100 km 5,4
Όγκος χώρου αποσκευών, l 335-1520
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l 42
Μέγεθος 175/65 R15
τιμή, τρίψτε. N / Δ

Εκμετάλλευση
Κοινή διανυθέντα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, χμ 5323
Χιλιόμετρα από την έναρξη της δοκιμής, km 421
Η κατανάλωση καυσίμου, l. 8,1

Dmitry krotov
 

Μια πηγή: Το περιοδικό Motor [Ιούλιος 2011]