Δοκιμή οδήγησης Honda Jazz (FIT) Από το 2008 Hatchback

Αινίγματα μικρών σχημάτων

Mini Ven Ακόμη και η λέξη κάποιου όγκου, αινιγματική. Στη μνήμη, όλα τα είδη σκηνών, C-Max, Zafir και άλλα μη μικρά αυτοκίνητα εμφανίζονται. Και στη συνέχεια τα αυτοκίνητα που ισορροπούν κάπου στα σύνορα μιας μικρής τάξης: με τη μορφή μίνι-vena, σε μέγεθος μεγέθους, και στην πραγματικότητα;
Με μήκος μικρότερο από τέσσερα μέτρα, οι δημιουργοί τους δεν φοβούνται να υποστηρίξουν την ευκολία της εισόδου, την τοποθέτηση των πίσω επιβατών, τις δυνατότητες των διαμερισμάτων φορτίου, την άνεση και την ευρύχωρη. Σε γενικές γραμμές, προσπαθήστε να μας πείσετε ότι από το εσωτερικό τα κουλουράκια είναι περισσότερο από εξωτερικά.
Μιλάμε για τρία νέα προϊόντα της αγοράς μας: Renault Modeus, Peugeot 1007 και Honda Jazz. Ασυνήθιστο, όχι φθηνό, με την πρώτη ματιά, φαίνονται μη πρακτικά παιχνίδια από την απόρριψη των γυναικών. Είναι έτσι? Εξάλλου, ο σχεδιασμός μονο-ογκομετρικών φορείς διακρίνεται από όχι μόνο το θάρρος σχεδιαστών εδώ είναι γεμάτο ενδιαφέρουσες, καινοτόμες λύσεις.
Ορμόνες ανάπτυξης
Η λειτουργία RENAULT είναι παιχνιδιάρικη, χαμογελαστή εμφάνιση που είναι γειτονική το αδιάκοπο εσωτερικό ενός από τα πιο μέτρια σύνολα. Ειλικρινά, μετά από ασυνήθιστες γραμμές και σαν να εξελιγμένες από το εσωτερικό, περιμένετε περισσότερα από το modus. Αλλά το τραχύ, αγενές πλαστικό ευχαριστεί μόνο δύο χρώματα, και τα υπόλοιπα υλικά ταπετσαρίας δεν επιδιώκουν να πάρουν την προσοχή σας. Παρ 'όλα αυτά, έτοιμο ήταν να σπάσει από τη φράση: και αυτό είναι 17.000 δολάρια; Για κάποιο λόγο, παραμένει άγνωστο. Είναι απροσδόκητα ευρύχωρο, τουλάχιστον μπροστά, σαλόνι. Και ακόμη και τεράστια και από αυτές τις πολύ άνετες πόρτες.
Κοιτάζοντας γύρω, καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το εσωτερικό δεν είναι τόσο φτωχό! Το κάθισμα είναι όμως σε καλή διαμόρφωση, αλλά μεταξύ άλλων προσαρμόζονται σε ύψος. Η φύτευση του οδηγού είναι υψηλή, με καλό κυκλικό γείσο. Ναι, και αφήστε το να είναι πίσω από το τιμόνι του modus.
Προσπαθείτε για ένα ρουστίκ πλαστικό βωραντικό αποδείχθηκε να είναι, επίσης ρυθμιζόμενο σε ύψος. Το σύστημα διατήρησης του κλιματισμού ανίχνευσης μικροκλίματος. Μετά την προσοχή σε δύο αερόσακους, ηλεκτροτυπίες των μπροστινών παραθύρων, θερμαινόμενα καθίσματα, όλα δεν είναι τόσο μετριοπαθώς επιδέξια κρυμμένα για τη φαινομενική απλότητα.

Εδώ είναι μια μίνι-κύμα πρόσοψη με όλα τα impregnancy ακρίβεια αδειάσει. Στη μέση συνδέθηκε μόνο ένα υπέρ-συνδυασμό συσκευών. Φωτεινό, μόδα, ψηφιακή, εντούτοις δεν προκαλεί θύελλα φορτηγό στην ψυχή. Μόνο ένα ταχύμετρο διαβάσει καλά, τα υπόλοιπα συγχωνεύεται με το φόντο.
Μεγάλη απογοήτευση εξογκώματα τους πίσω επιβάτες. Φανταστείτε: Μπορείτε να εισαγάγετε τις μεγάλες πόρτες πόρτα, προσπαθώντας να καθίσουν και τα πόδια είναι πουθενά να πάνε! Τα γόνατα έσκαψαν στο πίσω μέρος της συνεδρίασης μπροστά, και σκέψεις σχετικά με τα τετραγωνικά υποστηρίγματα μόνο μια σταθερή απόθεμα του αέρα πάνω από το κεφάλι του.
Αλίμονο, μια πολλά υποσχόμενη έκδοση των πίσω καθισμάτων τρίπτυχο παρέμεινε στη θάλασσα της παρούσας ρύθμισης. Αυτό το ξεχωριστό καρέκλες βόλτα όλες τις κατευθύνσεις, προσφέροντας επιλογές προσγείωση. Έχουμε ένα μαξιλάρι ένα κομμάτι και πίσω έχουν πολύ περιορισμένες δυνατότητες μετασχηματισμού.
Peugeot 1007, Ειλικρινά, είναι δύσκολο να αξιολογηθεί σύμφωνα με το πρότυπο συστημάτων. Όπως μπορείτε χρονολόγηση, η σκέψη της πρακτικότητας γίνεται όλο και λιγότερο σημαντική, δίνοντας τη θέση τους συναισθήματα
Με την πρώτη ματιά, χίλια έβδομη τυπική έννοια, ιδανικό για την προσέλκυση του κοινού. Όπου κι αν βρίσκεστε, η εκφραστική σχεδίαση του pininphyre και στερεά Haytek προκαλέσει μια θάλασσα της προσοχής. Οι άνθρωποι είναι ενθουσιασμένοι με τη μορφή ασυνήθιστες σωματικές αναλογίες. Με ένα χαμόγελο, παιδικά ακολουθούν την κίνηση των ηλεκτροφόρα πόρτες. Lobo προσπαθήσουμε να κοιτάξουμε μέσα, ώστε κοσμικώς απόρθητο το εσωτερικό μοιάζει.
Τα πάντα είναι πολύ κομψό, αποτελεσματικά, ασυνήθιστο. Πίσω από τις συρόμενες πόρτες ακριβά υλικά ταπετσαρίας. Τα ηχεία του συστήματος γενικής ήχου ότι στον μπροστινό πίνακα, στην ιδανική περίπτωση δίπλα σε μία από τις δώδεκα σύνολα αντικαταστάσιμα τμημάτων του εσωτερικού. Τεράστια καταπακτές στην οροφή εκλαμβάνεται ως σωστή. Και τώρα το αυτοκίνητο είναι προσβεβλημένος από μικροπράγματα: αν τα κουμπιά που παρέχονται στις πλαϊνές πόρτες, τότε γιατί θα πρέπει να ανοίξετε το πίσω με το χέρι;
Μετά την πρώτη πλύση, ευφορία περνάει. Η εγχώρια παγετό παίρνει εκτός ισορροπίας όλα αυτά τα ηλεκτρικά από την ισορροπία, και επικοινωνεί με το επανεμφανιστεί μηχανή σε συντεταγμένες πρακτικά μέσα.

Φυσικά, από την άποψη του οδηγού και του συνοδηγού, χίλια έβδομη είναι απλά τεράστια. Όπως και στην περίπτωση της λειτουργίας, μπορείτε να εισάγετε πρώτα, και στη συνέχεια, καθίστε κάτω. Εάν πάρετε όργανο του οδηγού σε αυτό ακριβώς τίποτα εξαιρετικό. Κομψό τιμόνι, παραδοσιακά συνδυασμός συσκευής και μικροκλίματος μονάδα ελέγχου. Ακόμη και το κάθισμα είναι μέτρια σκληρό, αλυσίδα, όπως θα έπρεπε να είναι η έκδοση του σπορ. Αυτό είναι απλά προσγείωση άνετα απευθύνεται προς πετάλια, για κάποιο λόγο για αναγκάστηκε να φτάσει το τιμόνι.
Ενοχλητική ορατότητα Nevaznetsky. Οι ισχυρές παλίρροιες πιέζουν στην κορυφή (οι πονηρές κλειδαριές πόρτας είναι κρυμμένες). Το διπλό μπροστινό ράφι του σώματος είναι εύκολο να κρυφτεί πίσω από έναν πεζό και εδώ εξακολουθεί να είναι ακόμα απίστευτα μικρός εξωτερικός καθρέφτες αναγκασμένος να είναι προσεκτικοί.
Σε μια προσπάθεια να πιάσετε το πίσω μέρος, το Fiasko αποδεικνύεται ότι είναι ενήλικας δεν υπάρχει τόπος. Το κεφάλι στηρίζεται στην οροφή, τα γόνατα πιέζονται πίσω. Και αυτό είναι με τις οπίσθιες πολυθρόνες που μεταφέρθηκαν εντελώς στον κορμό.
Η Honda Jazz εξωτερικά δεν προσφέρει τίποτα ειδικό, εκτός από το ότι το χρώμα είναι κατά μέσο όρο-συμπαθητικό ή το hatchback, ή το βαγόνι που έχει μεγαλώσει σε ύψος και σκούπισμα των επώνυμων χαρακτηριστικών. Γιατί τότε η τζαζ πρόσφατα επέλεξε ένα αυτοκίνητο του έτους στην Ιαπωνία; Αποδεικνύεται ότι εξοικειωθεί μαζί του με διαφορετικό τρόπο: ένα συναίσθημα μονής κατεύθυνσης, long live ένα μυαλό!
Τώρα η προσοχή σας θα προσελκύσει μια οικονομική μηχανή 1,4 λίτρων. Έκπληξη μη τυποποιημένη διάταξη σώματος κατά την οποία θα ανιχνευθεί η δεξαμενή καυσίμου κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Το συνηθισμένο μέρος του δίνεται στο επιπλέον κρεβάτι των πίσω επιβατών. Αυτό είναι πραγματικά ένα μικρό μεγάλο αυτοκίνητο, καθώς οι ίδιοι οι δημιουργοί τον αποκαλούν.
Το εσωτερικό της τζαζ είναι σαφώς πιο ενδιαφέρον, πλούσιο περισσότερο από το ίδιο modus. Εκτός από περισσότερα ευγενή υλικά φινίρισμα, η ματιά προσελκύει έναν κορεσμένο μπροστινό πίνακα. Συμπληρώνει έναν φωτεινό, μεγάλο συνδυασμό συσκευών, δίπλα σε ένα άνετο κλιματισμό εγκατάστασης. Σπαταλά, κομψό τιμόνι, ωραίο κιβώτιο μοχλού με μειωμένη εναλλαγή. Ίσως καθορίζεται εδώ τα πάντα, με εξαίρεση το κάθισμα του οδηγού. Η προσγείωση είναι πιο εξοικειωμένη, εύκολη, αλλά η αυτοπεποίθηση aborphous, το μαξιλάρι του είναι σύντομο, το οποίο είναι ιδιαίτερα αισθητό στο φόντο της ορθότητας όλων των άλλων.
Αλλά για να καθίσετε πίσω από την τζαζ φροντίζει σοβαρά. Εδώ είναι πραγματικά όλοι σε έναν ενήλικα: πλήρη θέση για τα πόδια, τους ώμους, τα κεφάλια. Εδώ είναι τα πλεονεκτήματα της αρχικής διάταξης.
Μηχανοκίνητοι
Η Λειτουργία Renault σύμφωνα με τα ρωσικά πρότυπα και τις προτιμήσεις φαίνεται να είναι ένα μέτριο στο οποίο ο κινητήρας είναι 1,2 λίτρα μάλλον τιμωρείται παρά για ιππασία. Στην πραγματικότητα, όλα είναι μακριά. Φυσικά, ορισμένες ζημιές στον κινητήρα είναι αισθητή όταν σποράς και σε χαμηλές αναβαθμίσεις, το modus παραπονείται μερικές φορές για την έλλειψη ροπής. Αλλά αξίζει το βέλος ταχόμετρου για να μεταφράσει για 25003000 rpm, το αυτοκίνητο γίνεται κύλινδρο, κινητό, αντιδρά στη θέση του επιταχυντή. Μαζί με το άλμα στο σαλόνι, ωστόσο, ο θόρυβος του κινητήρα έρχεται αιχμηρά, ενοχλητικά και σε ορισμένες επαναστάσεις ορκίζεται η μετάδοση.
Όσον αφορά τις ρυθμίσεις, ο φορέας πλαισίου είναι freakden. Οι πυκνές αναστολές έχουν καλή ενεργειακή ένταση, αλλά τείνουν να επαναλαμβάνουν το προφίλ του δρόμου, και σε μικρές ανωμαλίες κούνησε όμορφη. Στη διαχείριση του αυτοκινήτου Sharp, δυναμική, απόλυτα κατάλληλη για αστικό πλήθος. Καταγράφηκε στις καταχωρίσεις της χώρας, εδώ πρέπει να κάνετε μια διόρθωση στη δραστηριότητα του μηχανήματος και όχι αρκετά λογική λειτουργία του ηλεκτρικού τιμονιού.

PEUGEOT 1007 Ο ιδιοκτήτης φαινομενικά ο πιο ισχυρός κινητήρας 1,6 λίτρων στη δοκιμή μας. Σύμφωνα με προηγούμενες συναντήσεις, θυμάμαι ότι η ενέργεια αυτών των τουλάχιστον εντοπισμών. Αλλά οι υψηλές τεχνολογίες, το αφιέρωμα στη μόδα, ζήτησε κάτι ασυνήθιστο από τους δημιουργούς. Σε αυτή την περίπτωση, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Στην ουσία, ο ίδιος μηχανικός, αλλά υπό τον έλεγχο των ηλεκτρονικών, που φέρεται να βελτιστοποιεί τη εναλλαγή. Κάτω από τα πόδια δύο πεντάλ, μοχλό-joystick και επώνυμα πέταλα στο τιμόνι. Στην πρώτη απόλαυση τουλάχιστον τα πλήκτρα. Γνωρίστε τον εαυτό σας Davi στον επιταχυντή ναι το τιμόνι, το υπόλοιπο θα κάνει τα υπόλοιπα.
Αλλά μια μέρα επιβραδύνετε κάπου στο σταυροδρόμι, στη συνέχεια Gazanete, που θέλουν να ενσωματωθούν στο ρεύμα. Και το αυτοκίνητο σκέφτεται ξαφνικά, τα δευτερόλεπτα θα κρεμάσουν ένα και μισό σε αναζήτηση της επιθυμητής μεταφοράς. Πρώτη σκέψη: Τι να κάνετε; Ηρεμήστε, εξακολουθεί να εκπληρώνει τον εαυτό του, αυτό είναι μόνο πίστη στην ηλεκτρονική που θα έχετε. Ένα παρόμοιο περιστατικό μπορεί να περιμένει την προσπέραση, κατά την ανοικοδόμηση. Μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία; Θα αναμφισβήτητα δύναμη σε τέτοιες καταστάσεις, θα σας επιτρέψει να απολαύσετε τη μαρμελάδα. Αλλά γιατί τότε η ηλεκτρονική;
Διαφορετικά, βρίσκουμε πλήρη αμοιβαία κατανόηση με το Peugeot 1007. Καλή ακουστική άνεση, παραβίασε ίσως ότι σε υψηλές ταχύτητες. Ισορροπημένες αναστολές εντατικής ενέργειας, βυθίστηκαν αισθητά μόνο σε μικρές ανωμαλίες. Ενδιαφέρον ήταν επίσης ο χειρισμός: οι γρήγορες, οι σαφείς αποκρίσεις του μηχανήματος συμπληρώνονται με έξυπνη λειτουργία του ενισχυτή. Σε αυτά τα θέματα, η Peugeot, όπως θα πρέπει να είναι στην κορυφή. Αυτό είναι μόνο σε υψηλή ταχύτητα, ο χαρακτήρας του φαινόταν άσκοπα αιχμηρός.
Η Honda Jazz θα απογοητεύσει εκείνους που περιμένουν από τη μηχανή 1.4 λίτρων όλων των ειδών του Hondov's Stuff εκεί. Επηρεάζει μόνο μια εντελώς διαφορετική καταπληκτική στάση σε χαμηλό και μεσαίο κύκλο εργασιών. Ακόμη και στην πόλη, επιτρέπει να μην κατάχρηση μειωμένων εργαλείων, εύκολα overclocking το αυτοκίνητο, για παράδειγμα το πέμπτο από 3040 km / h. Βολικό, καταραμένο, ειδικά επειδή ο κινητήρας διατηρεί την ανεπάρκεια σε ολόκληρο το εύρος λειτουργίας.
Φυσικά, αυτό μπορεί να ακουστεί κάπου από το 3000 ήχος του κινητήρα rpm υπάρχει στην καμπίνα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, το ύφος του δεν υπάρχει balalalani επιθετικότητα είναι συνυφασμένες με την κατάσταση. Ξαφνικά, τα φρένα φαίνεται να είναι ελαφρύ: ελαφρώς άγγιξε τα πεντάλ και κρεμάστε αμέσως για την ανακατασκευή ζώνες ασφαλείας
Με την πρώτη ματιά, η ανάρτηση εδώ είναι πιο άνετα. Το αυτοκίνητο δεν παρατηρήσετε μικρές παρατυπίες, πιο ήπια σε απαλά κύματα. Ωστόσο, με την αύξηση της ταχύτητας, της Ευρωπαϊκής ρυθμίσεις τους δώσει χαλαρό, και τζαζ αρχίζει να ταλαντεύεται για παρατυπίες. Ugaby διαδρομές δεν είναι γι 'αυτόν.
Δεν είναι σαφές, ακόμα και παραμέληση του τροχού ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης. Με μικρές γωνίες στροφής, που φαίνεται να αναμίξετε το έμβολο του ένα βαρύ ελαιώδες υγρό. Το τιμόνι σφίγγεται, δεν θέλει να επιστρέψει στη μεσαία θέση, απαιτώντας συνεχή προσοχή. Αβολος? Και πως! Αλλά αξίζει τον κόπο να ενεργοποιήσετε την ισχυρότερη, όλα γίνονται αμέσως στα μέρη και το αυτοκίνητο διαχειρίζεται με αξιοπιστία και την προβλεπόμενη.
Δεν είναι χαμηλή ...
Κάθε αυτοκίνητο προσφέρει την προσέγγισή της για την επίλυση ορισμένων εργασιών. Ο καθένας διεκδικεί το μόνο και μοναδικό ιδέα μιας μικρής, αλλά ευρύχωρο αυτοκίνητο. Ο γενικός κανόνας εδώ είναι ένα πράγμα: αν είναι αδύνατο να μακραίνουν, να προσπαθήσουμε να σπάσουμε την επένδυση και κυρίως σε ύψος. Γίνετε kolobom, ο οποίος είναι στην πραγματικότητα περισσότερο μέσα παρά έξω.

Renault modus
Μίνι-Ven (εταιρία ορολογία) στη νέα πλατφόρμα της Renault-Nissan έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2004, εμφανίστηκε στη Ρωσία στα τέλη του 2005.
Κινητήρες: βενζίνη 1.21.6 l (75112 ΗΡ).
Μετάδοση: Μηχανική 5-ταχύτητας, 4-ταχυτήτων αυτόματο.
Η διαμόρφωση: Authentique, Έκφραση, Dynamique.
Τιμή: $ 16,69920 879.
Renault modus Ενδιαφέρουσες στυλ, δεν είναι πολύ εκφραστικός εσωτερικό περιεχόμενο. Δυστυχώς είναι βολικό μόνο για δύο.
Συνολική βαθμολογία 7,6
+ Καλή βασικό εξοπλισμό, ευρύχωρο μπροστινό εσωτερικό, ευρύχωρο πορτ-μπαγκάζ, καλή ορατότητα και ευκαιρίες οδήγηση.
- μέτρια ακουστική άνεση και την ομαλότητα, κοντά πίσω καθίσματα, μέτρια δυνατότητες μετασχηματισμού.

Peugeot 1007.
Παρουσιάστηκε το 2002 ως concept car. Η πρεμιέρα του σειριακού μοντέλου έγινε στο Σαλόνι του Παρισιού το 2004, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στη ρωσική αγορά ένα χρόνο αργότερα.
Motors: μη-ελεύθερο 1.41.6 l (75110 ΗΡ).
Μετάδοση: 5-ταχύτητας ρομποτική ή μηχανική.
Απαραίτητα: Urban, Trendy, Σπορ.
Τιμή: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 Πιθανώς σειριακή εμφάνισή του είναι κάπως μπροστά από το χρόνο. Φωτεινό σχεδιασμό υπερτερεί πρακτικότητα.
Συνολική βαθμολογία 7,7
+ Όμορφο, ασυνήθιστο, συναισθηματικό αυτοκίνητο, πολύ ευρύχωρο μέτωπο? Οι υψηλές τεχνολογίες συνδυάζονται με αξιοπρεπή άνεση.
- Πρακτικά ως μίνι-βόρει, στενά πίσω από το σαλόνι, πολύ ασήμαντη ορατότητα.

Honda Jazz.
Πενταπολύς αποστολή που πωλείται στην Ευρώπη
Από το 2002. Το 2004, η FacelIfting έχει υποστεί. Πωλήσεις στη Ρωσία από το 2005.
Κινητήρες: 1.21.4 L (7883 HP).
Μετάδοση: μηχανική 5-ταχύτητα και ποικίλο.
Πακέτο: Cool, ES, LS.
Τιμή: $ 15 90017 900.
Η Honda Jazz κάτω από μια αρκετά όμορφη εμφάνιση είναι κρυμμένη από το αυτοκίνητο, ευχάριστα έκπληκτος από τις δυνατότητές του.
Συνολική βαθμολογία 7,9
+ Φωτεινό, αξέχαστο εσωτερικό, στοχαστική εργονομία, ενδιαφέρουσες δυνατότητες μετασχηματισμού, ευρύχωρο εσωτερικό και κορμό, βολικό ηχείο overclocking.
- Πολύ ευαίσθητα φρένα, μη ενημερωτικό τιμόνι.
Sergey Voskresensky: Ο εγχώριος καταναλωτής πρέπει να έχει πολύ καλά κίνητρα κατά την επιλογή προτεραιοτήτων. Στις εκτιμήσεις τους, προσπαθήσαμε να είμαστε όσο το δυνατόν πιο πρακτικοί. Από αυτές τις θέσεις, η Honda Jazz αποδείχθηκε η πιο ελκυστική.
 

 
 

 

 

 

 




Σεργκέι voskresensky
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"