Δοκιμή δοκιμής Honda Jazz (FIT) από το 2008 hatchback

Δεύτερος ερχόμενος

Ο μεγάλος σαξοφωνίστας Ornett Coleman είπε κάποτε: Η τζαζ είναι ο μόνος τύπος μουσικής στην οποία η ίδια σημείωση μπορεί να παιχτεί το βράδυ και κάθε φορά θα ακούγεται διαφορετικά. Ο ιδρυτής του Free Dzhaz θα εκτιμούσε σίγουρα το νέο Honda Jazz Supermini, οι δημιουργοί των οποίων διακρίνονται από όχι λιγότερο απελευθερωμένη σκέψη ...

Το μοντέλο Jazz Honda εμφανίστηκε στην Ευρώπη το 1984. Ήταν ένα micro -litter τριών -door hatchback, το σώμα του οποίου δεν είχε μια μόνο στραμμένη γραμμή -ακρογωνιαίοι λίθοι κυριαρχούσαν. Παρασκευάστηκε από τον Isuzu. Σχεδιασμένο αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά, οι Ευρωπαίοι δεν τους άρεσε κατηγορηματικά ένα σύντομο και υψηλό αυτοκίνητο και μετά από μερικά χρόνια απομακρύνθηκε από την αγορά. Αλλά στην Ιαπωνία, τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης συνέχισαν να κερδίζουν δημοτικότητα. Το 1996, το λογότυπο της Honda έκανε το ντεμπούτο του εκεί, το οποίο αντικαταστάθηκε από ένα μοντέλο με ένα κατάλληλο όνομα Honda Fit πέντε χρόνια αργότερα. Ήταν μια εκπληκτική επιτυχία: ο τίτλος του ιαπωνικού αυτοκινήτου της χρονιάς, η πρώτη θέση όσον αφορά τις πωλήσεις - ακόμη και το bestseller Toyota Corolla έπρεπε να συμπιεστεί. Και στις αρχές του έτους, η Honda Fit Supermini που ονομάστηκε Honda Jazz ήρθε και πάλι στην Ευρώπη. Αυτή τη φορά στη Ρωσία.

Η τρέχουσα τζαζ δεν μοιάζει με μικρο-mainstream της δεκαετίας του '80. Ένα πενταετό single -collar, στο πίσω μέρος -όχι μια ενιαία ευθεία γραμμή, πολύ μεγαλύτερη από τον προκάτοχό του. Μόνο η επιγραφή τζαζ στην πέμπτη πόρτα εξακολουθεί να είναι γραμμένη με ένα μικρό γράμμα, πάνω από το οποίο υπάρχει ένα κόκκινο σημείο - σαν να είχε αφήσει την ιαπωνική σημαία.

Μέσα από τις πολυανθρακικές εκτάσεις των προβολέων, οι στρογγυλές ανακλαστήρες του κύριου φωτός είναι σαφώς ορατοί. Οι δείκτες των στροφών μετατοπίζονται στη σχάρα του καλοριφέρ και οι συνολικοί βολβοί είναι αισθητά προς τα πάνω. Το μηχάνημα είναι πολύ παρόμοιο με το Mini -Wen - ακόμη και τα τριγωνικά παράθυρα μπροστά από τους καθρέφτες της οπίσθιας όψης είναι διαθέσιμα. Ένα πολύ μετωπικό μέρος - δεν μπορείτε να συγχέετε με οποιονδήποτε συμμαθητή. Οι ζάντες των δεκατεσσάρων ιντσών φαίνονται οργανικά στη συνολική εικόνα του πλευρικού τοιχώματος-προώθησης-αρχιτέκτονα. Η τζαζ σε μερικές γωνίες μοιάζει με ένα μειωμένο Honda Civic, αλλά η συνολική εντύπωση είναι πιο ενδιαφέρουσα.

Ίσως το κύριο χαρακτηριστικό της τζαζ είναι μια διάταξη. Οι δημιουργοί λένε ότι καθοδηγούνται από την αρχή του Zenshin, που σημαίνει νέα ή προοδευτική. Τοποθετούσαν τη δεξαμενή καυσίμου κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, απελευθερώνοντας το μέρος πίσω, το οποίο επέτρεψε να χαμηλώσει το πάτωμα. Δεδομένου ότι η φύτευση των πίσω επιβατών είναι κοντά στην κάθετη, τα πόδια τους θα είναι αρκετά ευρύχωρα - ένα μεγάλο επίτευγμα για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.

Τα καθίσματα είναι μαγικά, μαγικά καθίσματα. Το πίσω μέρος είναι διπλωμένο εξ ολοκλήρου και σε μέρη (το δεξί είναι μικρότερο, το αριστερό είναι μεγάλο). Παραδόξως, δεν απαιτείται να απομακρυνθούν οι συγκρατήσεις της κεφαλής, όπως και στα περισσότερα αυτοκίνητα υψηλότερων τάξεων. Ακόμα πιο εκπληκτικό είναι η ευκολία με την οποία λειτουργεί ο μηχανισμός αναδίπλωσης.

Υπάρχουν τρεις επιλογές μετασχηματισμού - χρησιμότητα, μακρά και ψηλή. Στην πρώτη, με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα στο πάτωμα, παίρνουμε ένα διπλό αυτοκίνητο με μια επίπεδη πλατφόρμα φορτίου με μήκος 1,7 μ. Ο όγκος φόρτωσης (στο ανώτατο όριο) - 1321 λίτρα. Μπορείτε να βάλετε τρία ποδήλατα βουνών χωρίς να αφαιρέσετε τους τροχούς. Στη δεύτερη επιλογή, όταν το κάθισμα του συνοδηγού μετακινείται προς τα εμπρός, έχουμε την ευκαιρία να μεταφέρουμε αντικείμενα 2,4 m. Καταπληκτικό!

Αλλά η κύρια μαγεία είναι στην ψηλή έκδοση. Μπορείτε να πετάξετε όχι μόνο τις πλάτες, αλλά και τα μαξιλάρια πίσω καθισμάτων - επάνω. Ταυτόχρονα, σχηματίζεται ένας πρόσθετος όγκος αποσκευών ακριβώς πίσω από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, όπου μπορείτε να τοποθετήσετε ένα βαρύ φορτίο - μειώνοντας το κέντρο των μαζών αυτοκινήτων. Ή οδηγείτε εκεί, σε όλο το αυτοκίνητο, ένα ποδήλατο, ωστόσο, ο μπροστινός τροχός θα πρέπει να αφαιρεθεί. Αυτές είναι παραλλαγές και αυτοσχεδιασμοί. Μια λέξη είναι τζαζ. Ένα μαγικό πλέγμα και ένα μαγικό χαλί για ένα χώρο αποσκευών συνδέονται με τα μαγικά καθίσματα.

Το εσωτερικό σαλόνι. Ο σχεδιασμός, η ποιότητα και τα φινιρίσματα της συναρμολόγησης είναι εξαιρετικοί. Από το κάθισμα του οδηγού, ένα πολύ ογκώδες για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, το σαλόνι φαίνεται ακόμα μεγαλύτερο. Η καρέκλα είναι αρκετά άκαμπτη, αλλά δεν έφτασε στη δυσάρεστη αίσθηση. Η προσγείωση είναι βολική, αν και φαίνεται ότι κάθεστε χαμηλά - η οροφή είναι πολύ μακριά, η τορπίλη είναι υψηλή.

Η προβολή προς τα εμπρός είναι άξια, τα πλευρικά ράφια δεν παρεμβαίνουν. Η πλάτη είναι χειρότερη, η αφθονία των συγκρατημάτων κεφαλής παρεμβαίνει. Αυτό σχολιάζεται εν μέρει από ηλεκτροκίνητα εξωτερικά burdocks ενός όμορφου αεροδυναμικού σχήματος, αλλά, ελιγμούς στην αντίστροφη, άνοιξα ωστόσο την πόρτα του οδηγού.

Η ασπίδα του οργάνου είναι σε θέαμα για τα πονηρά μάτια. Είναι φωτισμένο από πορτοκαλί, φαίνεται πλούσιο, οι αναγνώσεις διαβάζονται τέλεια. Τρεις κύριοι πίνακες τοποθετούνται σε ξεχωριστά πηγάδια με κεκλιμένες αντι -φυλές. Είναι τρία - ένα ταχύμετρο, ένα ταχυμετρητή με κόκκινη ζώνη μετά από 6000 και ... τον ίδιο δείκτη μεγέθους της στάθμης καυσίμου. Μια υπόδειξη υψηλής οικονομίας; Τέσσερις αερόσακοι, αλλά τα παράθυρα των πίσω θυρών είναι μηχανικά.

Μετά την έναρξη, η θέρμανση μιάμισι χιλιάδες στροφές γίνονται γρήγορα εννέα εκατοντάδες αδρανή. Ούτε ο θόρυβος ούτε οι δονήσεις μπορούν να ακουστούν μόνο πώς παίζει το σύστημα ήχου - ένα CD -Resort με ξεχωριστές ρυθμίσεις ξυλείας, που έγιναν ταυτόχρονα με τον πίνακα και τέσσερα ηχεία είναι πολύ καλά για το εσωτερικό. Ο μέτριος εξωτερικός σχεδιασμός της συσκευής εκτελεί έμμεσα την αντι -αλεξίπτωτη λειτουργία: δεν έχει νόημα να ξεσπάσει.

Ο όγκος του κιβωτίου ενδυμάτων δεν χτύπησε, αλλά το ράφι εκτείνεται πάνω από τα πόδια του συνοδηγού. Γενικά, το εσωτερικό είναι μάλλον πρακτικό από το εξαιρετικό, αλλά με ένα ορισμένο βαθμό αισθητικής. Για παράδειγμα, μια τέτοια λεπτομέρεια - στη τζαζ υπάρχει ένα εκπληκτικό κυλινδρικό τασάκι, το μέγεθος ενός βάζου σόδα. Αυτόνομο, με καπάκι. Βρίσκεται σε μια ειδική φωλιά - μπορείτε να το βγάλετε και να πάρετε μαζί σας.

Η δυναμική του αυτοκινήτου ευχαρίστησε. Η επιτάχυνση είναι σίγουρη και έντονη, ο περιοριστής λειτουργεί στις περιστροφές 6200-6500. Στο ρεύμα της πόλης, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν ένα ζωηρό ψάρι. Ένας πολύ αποτελεσματικός ενισχυτής του τιμονιού, σε συνδυασμό με μια μικρή ακτίνα της στροφής, κάνει τους ελιγμούς εκπληκτικά ελαφρύς. Το τιμόνι είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο κατά μήκος της γωνίας κλίσης, γεγονός που κάνει μια επισκόπηση των προβλημάτων των συσκευών -χωρίς κανένα πρόσωπο οποιουδήποτε ύψους.

Ένας κινητήρας 1,4 λίτρων δεν είναι αυτός που είναι εξοπλισμένος με Honda Civic. Πρόκειται για έναν εντελώς νέο κινητήρα I-DSI (διπλή και διαδοχική ανάφλεξη) με δύο κεριά στον κύλινδρο, όπως το Alfov Twin Spark. Αλλά εδώ, τα κεριά δίνουν μια σπίθα με ένα μικρό διάστημα, το οποίο εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, γεγονός που συμβάλλει σε μια πληρέστερη καύση καυσίμων και αυξάνει την οικονομία και την καθαρότητα της εξάτμισης. Κάτω από το σύνθημα, όλα είναι κουρελιασμένα.

Ο ήχος του κινητήρα είναι απροσδόκητος για ένα αυτοκίνητο τέτοιων διαστάσεων με σταθερότητα. Ο αυτοσχεδιασμός αρχίζει ένα παράδειγμα, αλλά από δυόμισι χιλιάδες - σίγουρη παραλαβή, επιτάχυνση, αλλαγή ...

Η εναλλαγή είναι ιδιαίτερα καλή - με τις σύντομες και σαφείς κινήσεις του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων - πέντε μηχανισμών ταχύτητας. (Λίγο αργότερα, θα εμφανιστεί μια τροποποίηση με μεταβλητή CVT - με επτά κουμπιά και κουμπιά σε ένα τιμόνι. Επτά νότες, δεν θέλω να αυτοσχεδιάσω.)

Η διαχείριση της τζαζ είναι μια ευχαρίστηση. Παρατηρώ ότι προσπαθώ να πάω στην τρίτη ταχύτητα όλη την ώρα - πονάει ο ήχος της απελευθέρωσης είναι καλός. Για να τον ταιριάξουμε και τα φρένα είναι τακτικά εξοπλισμένα με ABS. Ενεργοποιήθηκε μόνο μία φορά - σε σκονισμένη άσφαλτο. Με ευχαρίστηση σημειώνω εξαιρετική κυλινδρική και σχεδόν πλήρη απουσία θορύβου από καουτσούκ.

Με τη σειρά του, το αυτοκίνητο ακολουθεί σταθερά τη δεδομένη τροχιά και δεν κυλεί καθόλου. Η ανάρτηση λειτουργεί καλά με μια μικρο -αναστολή, αλλά σαφώς δεν αξίζει την κατάχρηση πτήσεων σε ράγες και καταπακτές: μια βλάβη κάνει τον εαυτό του αισθητή κάπως νωρίτερα από ό, τι θα θέλαμε.

Τέλος - για το χώρο της μηχανικής. Η εργονομία είναι εντυπωσιακή. Όλος ο λαιμός των αναλώσιμων είναι εύκολα προσβάσιμο, απλά φτάσετε στην προσαρμογή της σύζευξης του καλωδίου ελέγχου επιταχυντής. Ο συλλέκτης εισόδου είναι κατασκευασμένος από πλαστικό θερμότητας και το φλιτζάνι των μπροστινών ράφια ανάρτησης συνδέεται με έναν ενισχυτή που διέρχεται κάτω από το κάτω άκρο του παρμπρίζ. Η κουκούλα χτυπάται με ένα στερεό μεταλλικό ήχο - όπως ένας ντράμερ, χτυπώντας πλάκες, τους αρπάζει αμέσως με το χέρι του ...

Ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Και το όνομα Jazz το ταιριάζει το καλύτερο. Μετά από όλα, η πραγματική τζαζ είναι μια δημοκρατική, ειλικρινή και συναισθηματική μουσική.

Κείμενο: Egor Karpunin
 
 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 6/2002]