Δοκιμή οδήγησης Honda Jazz (FIT) 2002 - 2004 Hatchback

Δεύτερη έλευση

Ο μεγάλος σαξοφωνιστής Ornett Coleman δήλωσε μία φορά: Η Jazz είναι το μοναδικό είδος μουσικής στην οποία ένα και το ίδιο σημείωμα μπορεί να παιχτεί το βράδυ μετά το βράδυ και κάθε φορά που θα ακούγεται διαφορετικά. Ο ιδρυτής της Fri-Jazz πιθανότατα θα εκτιμούσε τη νέα Supermina Honda Jazz, οι δημιουργοί των οποίων δεν είναι λιγότερο απελευθερωμένοι με τη σκέψη ...

Το μοντέλο τζαζ Honda εμφανίστηκε στην Ευρώπη το 1984. Ήταν ένα microllate τριών θυρών hatchback, το σώμα του οποίου δεν είχε καμπύλη ενιαίας γραμμής - κυριαρχούν τα κίνητρα του ακρογωνιαίου λίθου. Το Isuzu κυκλοφόρησε την εταιρεία του. Κατασκευάστηκε αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά, ο βραχυπρόθεσμος και ο υψηλός αυτοκινητοβιομηχανικός δεν τους αρέσουν οι Ευρωπαίοι κατηγορηματικά και μετά από μερικά χρόνια αφαιρέθηκε από την αγορά. Αλλά στην Ιαπωνία, τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης συνέχισαν να κερδίζουν δημοτικότητα. Το 1996, το Micro-Lacume του Honda Logo ήταν το ντεμπούτο, ένα μοντέλο με πεσμένο όνομα Honda Fit ήρθε να αντικαταστήσει πέντε χρόνια αργότερα. Ήταν μια εκπληκτική επιτυχία: ο τίτλος του ιαπωνικού αυτοκινήτου του έτους, η πρώτη θέση όσον αφορά τις πωλήσεις - ακόμη και η Bestseller Toyota Corolla έπρεπε να ορατήσει. Και στις αρχές του έτους, η Honda Fit Supermini με το όνομα Honda Jazz ήρθε και πάλι στην Ευρώπη. Αυτή τη φορά στη Ρωσία.

Η τρέχουσα τζαζ δεν μοιάζει με το μικρο-mainstream της δεκαετίας του ογδόντα. Μονό-όγκος πέντε θυρών, στο σώμα - όχι μια μόνο ευθεία γραμμή, πολύ μεγαλύτερη από τον προκάτοχό του. Μόνο η τζαζ επιγραφής στην πέμπτη πόρτα εξακολουθεί να γράφεται με ένα μικρό γράμμα, πάνω από το οποίο βρίσκεται η κόκκινη κουκίδα - σαν να κατέβηκε από την ιαπωνική σημαία.

Μέσα από πολυανθρακικά νεράιδες προβολέων είναι σαφώς ορατά στρογγυλά ανακλαστήρες του κύριου φωτός. Οι δείκτες περιστροφής μετατοπίζονται στη μάσκα του ψυγείου και οι συνολικοί λαμπτήρες είναι αισθητά επάνω. Το αυτοκίνητο είναι πολύ παρόμοιο με το Mini-Ven - ακόμα και τα τριγωνικά παράθυρα μπροστά από τους καθρέφτες οπλισμού είναι διαθέσιμες. Πολύ υφή μετωπικό τμήμα - δεν θα μπερδέψετε με έναν συμμαθητή. Δεκατέσσερις τροχοί κοιτάζουν βιολογικά στη συνολική εικόνα των καμάρων του πλευρικού και αέρα. Η τζαζ σε μερικές γωνίες μοιάζει με ένα μειωμένο Honda Civic, αλλά η συνολική εντύπωση είναι πιο ενδιαφέρουσα.

Ίσως το κύριο χαρακτηριστικό της τζαζ είναι μια διάταξη. Οι δημιουργοί λένε ότι ήταν καθοδηγούμενη από την αρχή της ZENSHIN, που σημαίνει ένα νέο ή προοδευτικό. Τοποθέτησαν το ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από τα εμπρός καθίσματα, απελευθερώνοντας τη θέση του πίσω, η οποία κατέστησε δυνατό να μειωθεί το πάτωμα. Δεδομένου ότι η εκφόρτωση των πίσω επιβατών είναι κοντά στην κατακόρυφο, τα πόδια τους θα είναι αρκετά ευρύχωρο - ένα σημαντικό επίτευγμα για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο.

Καθίσματα - Magic, Magic Seats. Πίσω διπλώνει εξ ολοκλήρου σε τμήματα (δεξιά - μικρότερα, αριστερά - μεγάλο). Παραδόξως, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε προσκέφαλα, όπως και στα περισσότερα από τα μηχανήματα της ανώτερες κατηγορίες. Ακόμη πιο εκπληκτικό, η ευκολία με την οποία οι πτυσσόμενες έργα μηχανισμό.

Υπάρχουν τρεις επιλογές για το μετασχηματισμό - Utility, Long και ψηλός. Στο πρώτο, με τα πίσω καθίσματα διπλωμένα στο πάτωμα, παίρνουμε ένα διπλό μηχάνημα με μια ομαλή πλατφόρμα φορτίου με μήκος 1,7 m Όγκος φόρτωσης (μέχρι την οροφή) -. 1321 λίτρα. Μπορείτε να βάλετε τρία ποδήλατο βουνού χωρίς να αφαιρέσετε τους τροχούς. Στη δεύτερη εκδοχή, όταν το κάθισμα του συνοδηγού μετατοπίζεται προς τα εμπρός, θα έχουμε την ευκαιρία να τα αντικείμενα μεταφοράς με μήκος 2,4 μ. Εκπληκτική!

Αλλά το κύριο μαγεία είναι στο ψηλό έκδοση. Μπορείτε να αφαιρέσετε όχι μόνο τις πλάτες, αλλά και τα πίσω καθίσματα μαξιλάρια - up. Την ίδια στιγμή, ένα πρόσθετο όγκο αποσκευών διαμορφώνεται ακριβώς πίσω από τις πλάτες των μπροστινών πολυθρόνες, όπου μπορείτε να τοποθετήσετε ένα βαρύ φορτίο - μείωσε το κέντρο μάζας του αυτοκινήτου. Ή οδήγησε εκεί, πέρα \u200b\u200bαπό το αυτοκίνητο, μοτοσικλέτα, όμως, ο μπροστινός τροχός θα πρέπει να αφαιρεθεί. Τέτοια εδώ είναι παραλλαγές και αυτοσχεδιασμούς. Μια λέξη είναι τζαζ. Magic ματιών και τη μαγεία χαλί για το χώρο αποσκευών που συνδέονται με τα καθίσματα μαγεία.

Salon πρώτης κατηγορίας. Σχεδιασμός, ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα - εξαιρετική. Από το κάθισμα του οδηγού, ένα πολύ βροντερό για το μηχάνημα αυτής της κατηγορίας, η καμπίνα φαίνεται ακόμη περισσότερο. Η καρέκλα είναι αρκετά δύσκολο, αλλά πριν από δυσάρεστες αισθήσεις που δεν ήρθε. Η προσγείωση είναι άνετα, αν και φαίνεται ότι κάθεστε χαμηλά - η οροφή είναι πολύ μακριά, η τορπίλη είναι υψηλή.

Επανεξέταση μπροστά με αξιοπρεπή, πλευρικά ράφια δεν παρεμβαίνουν. Πίσω δείχνει χειρότερα, εμποδίζει την αφθονία των προσκέφαλων. Εν μέρει αυτό com-pensyd από ηλεκτροφόρα εξωτερική burdocks του μια όμορφη αεροδυναμική μορφή, αλλά με ελιγμούς με αντίστροφη κίνηση, εξακολουθώ να ανοίξει την πόρτα του οδηγού.

Η ασπίδα πράξη γίνεται στο βλέμμα. Αυτό τονίζεται από πορτοκάλι, φαίνεται πλούσια, οι αναγνώσεις διαβάστε τέλεια. Τρία βασικά όργανα που βρίσκονται σε ξεχωριστά πηγαδάκια με κλίση γυαλιά αντι-καρκίνου. Πρόκειται για τρία - ένα ταχύμετρο, ένα στροφόμετρο με μια κόκκινη ζώνη μετά το 6000 και ... τις ίδιες διαστάσεις του δείκτη στάθμης καυσίμου. Συμβουλή της υψηλής οικονομίας; Τέσσερις αερόσακους, αλλά τα παράθυρα των πίσω θυρών είναι μηχανική.

Μετά την έναρξη της ζεστό και και μισή χιλιάδες στροφές είναι πολύ γρήγορα να γίνει εννέα εκατοντάδες αδράνειας. Ούτε ο θόρυβος ούτε δονήσεις ακούσετε μόνο το πώς παίζεται το ηχοσύστημα - ένας δέκτης CD με ξεχωριστές ρυθμίσεις αλυσίδα, γίνεται ταυτόχρονα με τον πίνακα, και τέσσερα δυναμική είναι αρκετά καλά που εκφράστηκαν από το εσωτερικό. Η μέτρια εξωτερική σχεδίαση της συσκευής εκτελεί έμμεσα η αντι-βανδαλισμούς λειτουργία: δεν έχει νόημα να ξεσπάσει.

Ο όγκος του κακού συρτάρι δεν χτύπησε, αλλά τα τμήματα ράφι πάνω από τα πόδια του συνοδηγού. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό είναι μάλλον πρακτικά από εξαίσια, αλλά με κάποια μετοχικό κεφάλαιο της aesthethy. Για παράδειγμα, μια τέτοια λεπτομέρεια - στο Jazz υπάρχει ένα καταπληκτικό κυλινδρικό τασάκι, ένα μέγεθος με ένα βάζο της σόδας. Αυτόνομη, με ένα καπάκι. Είναι σε μια ειδική φωλιά - μπορείτε να πάρετε έξω και να πάρετε μαζί σας.

Η δυναμική του αυτοκινήτου ευχαριστημένος. Το overclocking είναι σίγουρη και έντονη, ο κόφτης λειτουργεί σε 6200-6500 στροφές. Στο ρέμα της πόλης, οι συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σαν ένα υπόλευκο ψάρια. Μια πολύ αποτελεσματική ενισχυτής του υδραυλικού τιμονιού με μια μικρή ακτίνα αντιστροφή make ελιγμούς εκπληκτικά πνεύμονες. Το τιμόνι είναι πάνω απ 'όλα η σιωπή. Η rabbar είναι ρυθμιζόμενο πάνω από την γωνία κλίσης, η οποία καθιστά μια επισκόπηση των συσκευών χωρίς προβλήματα για ένα πρόσωπο οποιασδήποτε ανάπτυξης.

1.4 L κινητήρας δεν είναι η μία ότι η Honda Civic είναι εξοπλισμένο. Αυτό είναι ένα ολοκαίνουργιο κινητήρα I-DSI (Dual και Sequential ανάφλεξης) με δύο κεριά σε ένα κύλινδρο, όπως Alfov Twin Spark. Αλλά εδώ, τα κεριά δίνουν ένα σπινθήρα με ένα μικρό διάστημα, το οποίο εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, η οποία συμβάλλει σε μια πιο πλήρη καύση του καυσίμου και αυξάνει το κόστος-αποτελεσματικότητα και την καθαρότητα των καυσαερίων. Με το σύνθημα περιμένω όλους.

Ο ήχος του κινητήρα διακρίνεται από μια απροσδόκητη σταθερότητα για το αυτοκίνητο. Αυτοσχεδιασμός αρχίζει για παράδειγμα - αλλά από δυόμισι χιλιάδες - αυτοπεποίθηση pickup, overclocking, την αλλαγή ...

Ιδιαίτερα καλή μεταγωγής - με σύντομο και σαφές κινήσεις του μοχλού GPP - μηχανική πέντε-ταχύτητας. (Μια τροποποίηση με το ρυθμιστή CVT θα εμφανιστεί αργότερα - με επτά σταθερό μεταδόσεις και τον έλεγχο από τα κουμπιά του εμβόλου Επτά σημειώσεις, αυτοσχεδιάζουν -. Δεν θέλω.)

Η οδήγηση Jazz είναι μια ευχαρίστηση. Παρατηρώ ότι όλη την ώρα προσπαθώ να πάω στην τρίτη ταχύτητα - ο ήχος της απελευθέρωσης είναι καλός. Παρακάτω σε αυτόν και φρένα, τακτικά εξοπλισμένα κοιλιακά. Ενεργοποιήθηκε μόνο μία φορά - στη σκονισμένη άσφαλτο. Είμαι στην ευχάριστη θέση να γιορτάσω τους εξαιρετικούς κυλίνδρους και την σχεδόν πλήρη απουσία θορύβου από καουτσούκ.

Στις στροφές, το αυτοκίνητο ακολουθείται σταθερά από μια δεδομένη τροχιά και δεν κυλάει καθόλου. Η ανάρτηση λειτουργεί καλά με το Microrelief, αλλά για να καταχραστεί πτήσεις κατά μήκος των σιδηροτροχιών και οι καταπακτές δεν αξίζουν σαφώς: η κατανομή καθιστά ελάττωση κάπως νωρίτερα από ό, τι θα ήθελα.

Τέλος - για το χώρο ώθησης. Η τοπική εργονομία είναι εντυπωσιακή. Όλος ο λαιμός των αναλώσιμων υγρών είναι εύκολα προσβάσιμος, αρκεί να φτάσετε στο συμπλέκτη ρύθμισης του καλωδίου ελέγχου επιταχυντή. Ο συλλέκτης εισόδου είναι από ανθεκτικό στη θερμότητα πλαστικό και τα μπροστινά ράφια εναιωρήματος συνδέονται με έναν ενισχυτή κάτω από το κάτω άκρο του παρμπρίζ. Η κουκούλα χτυπήθηκε με ένα στερεό μεταλλικό ήχο - σαν να ο τυμπανιστής, χτυπώντας τις πλάκες, αμέσως τους άρπαξε με το χέρι της ...

Πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Και το όνομα Jazz το ταιριάζει, καθώς είναι αδύνατο. Μετά από όλα, η πραγματική τζαζ είναι δημοκρατική, ειλικρινή και συναισθηματική.

Κείμενο: EGOR Carpunin
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№6 / 2002]