Δοκιμή Drive Honda HR-V 5 Πόρτες 2001-2006 SUV

Εξωσχολικό στοιχείο

Τέτοιες πανεπιστημιακές πανεπιστημίες και τέτοια αυτοκίνητα δεν έχουν ακόμη ιστορία στην ιστορία. Αλλά το 1998, οι Ιάπωνες σχεδιαστές και έμποροι έφτασαν στο σημείο: το HR-V κέρδισε αμέσως τις καρδιές των πελατών (και, φυσικά, πελάτες!) Σε όλο τον κόσμο
Και αυτό συμβαίνει παρά το μέτριο εσωτερικό και μάλλον κακό εξοπλισμό. Επιπλέον, μέχρι το 2000 στην Ευρώπη προτάθηκε ο μόνος κινητήρας 1,6 λίτρων, 105 hp, μέχρι η μόνη εναλλακτική λύση στον κινητήρα των 125 ίππων του ίδιου τόμου (βλέπε ιστορικό του μοντέλου).
Ένας επιτυχημένος συμβιβασμός μεταξύ της χάριτος των μορφών, της υψηλής προσγείωσης, της χωρητικότητας και της συμπαγής επιτρέπει τη χρήση του HR-V για ταξίδια και στην αγορά, στις διακοπές και στο πικνίκ. Μην ξεχνάτε αυτό που πολλοί επιλέγουν την Honda, τον εξαιρετικό χειρισμό, παρά το υψηλό κέντρο βάρους και την εξαρτημένη οπίσθια ανάρτηση αυτού του μοντέλου. Αυτόματα συνδεδεμένη με όλες τις συνήθεις συνθήκες είναι ένα μπροστινό αυτοκίνητο με το αυτοκίνητο) μια πρόσθετη κάρτα ατού για τη Ρωσία. Ωστόσο, οι obstetors του Off -Road υπενθυμίζουν ότι το βάλτο και η καθυστερημένη τροχιά τρακτέρ δεν είναι για αυτό το μηχάνημα. Αλλά η εκκαθάριση των 170 mm επιτρέπει να μην φοβάται πολύ το puffin και το buuse. Και υπάρχουν επίσης πλήρως άσφαλτο HR-V με μια μονάδα μόνο στους μπροστινούς τροχούς.
Υπάρχουν πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά. Οι τιμές για τα αποκατασταμένα δείγματα εξακολουθούν να είναι υψηλές (πάνω από 20 χιλιάδες δολάρια), αλλά τα πρώτα αυτοκίνητα έχουν μειωθεί σε τιμή σε 1115 χιλιάδες. Δομικά, είναι πρακτικά πανομοιότυπα και το HR-V δεν έχει παιδικές ασθένειες, έτσι μεταξύ των 57 ετών αυτοκίνητα μπορείτε να βρείτε αρκετά άξια. Αλλά πρέπει ακόμα να επιλέξετε με εθισμό, να θυμηθείτε τις υψηλές τιμές για την επωνυμία και τα πρωτότυπα ανταλλακτικά.
Εκατό ή δύο
Οι κινητήρες υψηλής ταχύτητας Honda είναι αξιόπιστοι: Εάν παρατηρήσετε αυστηρά τους κανονισμούς, δεν θα παρουσιάσουν δυσάρεστες εκπλήξεις. Στους κανονισμούς, η βαθμολογία είναι εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά τα πρώτα εκατό, ο ιμάντας χρονισμού αλλάζει (τα πρωτότυπα βίντεο συνήθως εξυπηρετούν τη δεύτερη ζώνη, δεν παρέχεται υποχρεωτική αντικατάσταση), μετά από 200 χιλιάδες χλμ. 3 χρόνια). Μετά τα δεύτερα εκατό, αξίζει να αλλάξει προφυλακτικά την αντλία: μέχρι τα τέταρτα εκατό μπορεί να μην ζουν και οι ζώνες πρέπει να αφαιρεθούν. Παρεμπιπτόντως, αν είδατε ίχνη των ροών του αντιψυκτικού κοντά στην οπή αποστράγγισης στο αριστερό πίσω μέρος του κινητήρα, αυτό είναι το πρώτο σήμα.
Οι βράχοι των αρχικών ιμάντων πίσω από την Honda δεν παρατηρούνται, τα κενά στις βαλβίδες (ρυθμίζονται όπως στους κινητήρες από την επίμονη βίδα του ωθημάτων) σε καλό λάδι δεν πηγαίνουν σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, έτσι το κόστος υπηρεσίας Εδώ είναι ελάχιστο πετρέλαιο κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Συνθετικά πετρελαίου κινητήρα ή ημι -συνθετικά ενός επιπέδου ποιότητας που δεν είναι χαμηλότερο από το SJ API.
Πετρελαιοκηλίδα
Το Variator (CVT) είναι ένα από τα κυριότερα σημεία του Honda HR-V. Τα παραδοσιακά πλανητικά αυτόματα μηχανήματα δεν προσφέρθηκαν σε αυτό το μοντέλο, ειδικά αφού το κουτί CVT έχει καθιερωθεί καλά. Μια ομαλή, χωρίς σκασίματα και ταυτόχρονα ισχυρή επιτάχυνση στις βέλτιστες επαναστάσεις του κινητήρα μπορεί να αναστατώσει μόνο τον κινητήρα για τον κινητήρα που βαρεθεί σε μία σημείωση. Η δυναμική με το Variator είναι ακόμα καλύτερη από τη μηχανική και η πέδηση από τον κινητήρα είναι αρκετά αποτελεσματική. Ωστόσο, θα προτείνουμε ακόμα ότι οι οπαδοί προτείνουν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μεταφορά δεν αρέσει μια απότομη, σκισμένη βόλτα από αυτό, ο συμπλέκτης εκκίνησης και ο αντίστροφος μηχανισμός φθείρονται. Όταν αγοράζετε, ταξινομήστε όλες τις λειτουργίες CVT, προσπαθήστε να μετακινηθείτε ομαλά. Εάν η επιλογή των τρόπων συνοδεύεται από χτυπήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων και αγγίζει την ώθηση, είναι καλύτερο να αρνηθείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Η αντικατάσταση μεμονωμένων τμημάτων του μηχανισμού σπάνια βοηθά και η συναρμολόγηση είναι πολύ δαπανηρή. Για το CVT μέχρι το 2002, παρέχεται το αρχικό λάδι υγρού μετάδοσης CVT, από το 2002 ATF Z1. Είναι επίσης κατάλληλο για ένα παλιό αυτοκίνητο αντί για CVTTF, αλλά η αντίστροφη αντικατάσταση είναι απαράδεκτη. Διάστημα αντικατάστασης 40 χιλιάδες χλμ.
Με την ίδια συχνότητα, υποτίθεται ότι αλλάζει το λάδι και το αρχικό MTF (υγρό χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων) στο IAC. Με αυτό, το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς παράπονα εξυπηρετεί περισσότερα από 300 χιλιάδες χλμ. Ως εξαίρεση, ο κινητήρας είναι επίσης κατάλληλος, μόνο το ορυκτέλαιο είναι αναγκαστικά 10W40. Η μέγιστη διάρκεια ζωής του είναι 20 χιλιάδες χλμ.
Στην πίσω γέφυρα του τετρακίνου HR-V, τοποθετείται ο αρχικός μηχανισμός ισχύος με δύο αντλίες DPS (σύστημα διπλής αντλίας). Μια αντλία δίνεται από τον άξονα Cardan, η άλλη από τους τροχούς, με τη διαφορά στις ταχύτητες τους, η διαφορά πίεσης συμβαίνει, η οποία οδηγεί τον μηχανισμό σύνδεσης της γέφυρας. Το ρυθμιστικό διάστημα αντικατάστασης πετρελαίου DPSF 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά είναι απαραίτητο να το ενημερώσετε πολύ νωρίτερα μετά από περίπου 6070 χιλιάδες χλμ. Σε αυτό το τρέξιμο σε απότομες στροφές στη γέφυρα, υπάρχει ένας ήχος που χτυπάει σημαίνει ότι το λάδι έχει χάσει τις ιδιότητές του και ξεκίνησε η φθορά των λεπτομερειών. Εάν συνεχίσετε να οδηγείτε το παλιό πετρέλαιο, η Wear θα προχωρήσει και κατά 150.200 χιλιάδες χλμ. Θα πρέπει να αγοράσει ένα νέο Hydropaket.
Για αντικατάσταση, είναι καλύτερο να πάρετε δύο λίτρα πετρελαίου: κάποιος θα πάει για πλύσιμο (για την άντληση του συστήματος, περιστρέφοντας τους πίσω τροχούς κρατούνται ενώ το αυτοκίνητο κρέμεται στον ανελκυστήρα), το άλλο για την τελική πλήρωση (κατ 'αρχήν, Οποιοδήποτε ATF μπορεί να πλυθεί, είναι σχεδόν εντελώς στραγγισμένο). Υπάρχει ένας άλλος τρόπος για να αποφευχθεί η πρώιμη αντικατάσταση του DPSF Pour New Generation VTM4 Oil (Honda το απελευθερώνει για άλλα μοντέλα). Προστατεύει τις λεπτομέρειες πολύ καλύτερα και χωρίς προβλήματα εξυπηρετεί το οφειλόμενο 120 χιλιάδες χλμ.
Όχι λιγότερο απαιτητικό για το τιμόνι πετρελαίου και ενέργειας. Ένα κοινό ATF το καταστρέφει μια για πάντα. Μόνο το υγρό Honda PSF (υγρό υδραυλικού τιμονιού) είναι κατάλληλο γι 'αυτόν, αλλά είναι πιθανό ότι δεν θα απαιτηθεί: η ρύθμιση δεν παρέχεται, με εξαίρεση τα προφανή σημάδια φθοράς (ισχυρή σκούρα και καύση μυρωδιά). Είναι καλύτερο να αλλάξετε το υγρό με συνεπή υποκατάσταση (ZR, 2003, Νο. 4, σελ. 246).
Μεγάλο πρωτότυπο
Τα πρωτότυπα ανταλλακτικά για την Honda είναι δρόμοι, αλλά είναι αξιόπιστα και πληρώνουν για μακροπρόθεσμη λειτουργία με περισσότερα από. Έτσι, ο συμπλέκτης στο HR-V είναι περισσότερο από 200 χιλιάδες χλμ., Ο άξονας Cardan είναι 150 200 χιλιάδες (δεν είναι μη συγκινητικός και αλλαγές στη συλλογή). Το ράφι διεύθυνσης είναι σχεδόν αιώνια, όπως η αντλία Gur, και οι άκρες θα διαρκέσουν τουλάχιστον 100 χιλιάδες χλμ.
Δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα. Το πίσω τύμπανο, πρέπει να ελέγχονται μόνο κάθε 80100 χιλιάδες χλμ. Οι μπροστινοί δίσκοι, παρά τη χαμηλή είσοδο σε φθορά (0,5 mm ανά πλευρά), εξυπηρετούν επίσης πολλά (τα μαξιλάρια είναι αρκετά για 4080 χιλιάδες χλμ.). Ο κύριος εχθρός τους είναι αλάτι και σπάνια ταξίδια. Οι δίσκοι σκουριάζουν και τα μαξιλάρια αρχίζουν να ταιριάζουν ανομοιόμορφα στην επιφάνεια του δίσκου, εμφανίζονται οι παρατυπίες και το δύσκολο να κόβονται, το μεθυσμένο στρώμα της κλίμακας. Μερικές φορές τέτοια ελαττώματα μπορούν να εξαλειφθούν με ένα αυλάκι. Η θερμική παραμόρφωση των δίσκων (από υπερθέρμανση και αιχμηρή ψύξη) δεν παρατηρήθηκε σε HR-V. Το σύστημα ABS είναι επίσης αξιόπιστο. Οι εύκαμπτοι σωλήνες φρένου έχουν σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής και το υγρό DOT-4 αλλάζει κάθε τρία χρόνια.
Το σώμα HR-V γαλβανισμένο στην οροφή και αντιστέκεται πολύ καλά στη διάβρωση. Τουλάχιστον, χωρίς εξωτερική βοήθεια, η σκουριά, ακόμη και στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών, δεν έχει εμφανιστεί ακόμα. Ωστόσο, ένα πρόσθετο αντιοξευρωτικό δεν θα βλάψει, ειδικά αν ταξιδεύετε πολύ κατά μήκος των γκρέιντερ και των εκκινητών Η Honda δεν βάζει καταφύγια στις πίσω καμάρες.
Που ήταν μαζί της
Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός HR-V είναι σχεδόν αξιόπιστα σφραγισμένος χωρίς αποτυχία και οι καλωδίωσης προστατεύονται από πρόσθετη μόνωση. Αλλά όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με σηματοδότηση που ελέγχει την κεντρική κλειδαριά, προσπαθήστε να ελέγξετε πώς οι εγκαταστάτες συνδέουν τα καλώδια: πολλά, χωρίς να σκέφτονται δύο φορές, τρυπήστε τον σύνδεσμο στην πόρτα του οδηγού και μετά από λίγο οι επαφές οξειδώνονται για να αλλάξουν ολόκληρο αιμοστατικός επίδεσμος. Παρεμπιπτόντως, θα υπάρχει αρκετός τυποποιημένος ακινητοποιητής για να προστατεύσει από τους συνηθισμένους αεροπειρατές (ένα τσιπ απόκρισης στο κλειδί ανάφλεξης), όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα μαζί τους.
Δώστε προσοχή στα πίσω ηχεία: Υπάρχουν λίγα μέρη γι 'αυτούς, οπότε όταν προσπαθείτε να εμφυτεύσετε μη -φυσική ακουστική, συχνά βλάπτουν το πλαστικό.
Η αρχική ανάφλεξη μπροστά από την ανάφλεξη είναι παραδοσιακά ρυθμισμένη για την Honda με το χέρι, γυρίζοντας το σώμα του διανομέα. Δεν είναι απαραίτητο να το ρυθμίσετε, αλλά να ελέγξετε, ειδικά εάν τα ίχνη παρέμβασης είναι ορατά, είναι χρήσιμα. Μην ξεχάσετε να κλείσετε τις αντίστοιχες επαφές του διαγνωστικού συνδετήρα. Ο σύνδεσμος είναι χρήσιμος και μακριά από το επώνυμο τεχνικό κέντρο, σας επιτρέπει να εξετάσετε τους κωδικούς σφάλματος (δυσλειτουργίες) χρησιμοποιώντας δείκτες στον πίνακα οργάνων (κινητήρας, CVT, SRS, ABS).
Η αποσύνδεση της μπαταρίας εδώ δεν προκαλεί προβλήματα, μόνο τα ηλεκτρικά παράθυρα ξεχνούν τις ακραίες διατάξεις. Για να τους θυμηθείτε, αρκεί για λίγα δευτερόλεπτα να κρατάτε το κλειδί μετά την επίτευξη του γυαλιού.
Η ιστορία του μοντέλου
1998. Το τριών πόρτες Honda HR-V αντιπροσωπεύεται. Δεκαέξι -Valve βενζινοκινητήρας, 1,6 λίτρα, 77 kW/105 hp. (D16W1). Μετάδοση M5 ή A (CVT), 4x4 σε πραγματικό χρόνο ή μπροστινή κίνηση.
1999. Η πενταετή έκδοση (η βάση αυξάνεται κατά 100 mm, η αύξηση πήγε στους πίσω επιβάτες). Ο νέος κινητήρας είναι βενζίνη, δεκαέξι -valve, με το σύστημα VTEC, 1,6 L, 92 kW/125 hp. (D16W5).
2002. RESTYLING: Το μπροστινό τμήμα και το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχουν αλλάξει, τα φώτα ομίχλης εμφανίστηκαν στον προφυλακτήρα.

 
 
 
Anatoly Sukhov
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"