Δοκιμή Drive Honda HR-V 5 Πόρτες 2001-2006 SUV
Honda HR-V-Active Drive
Με κάποιο τρόπο συνέβη ότι τα SUV θεωρούνται σχεδόν η πιο ακριβή κατηγορία αυτοκινήτων. Ανεξάρτητα από το μέγεθος και το βαθμό απότομης της απογείωσης του Jeep All -Wheel Drive, στο μυαλό των συμπατριωτών μας αναφέρεται τουλάχιστον στο επίπεδο του διαβόητου εξακίνου. Κατ 'αρχήν, αυτή η προσέγγιση είναι φυσιολογική - τα SUV, ως ο πιο δύσκολος τύπος αυτοκινήτου, είναι πραγματικά πιο ακριβά από τα μάζα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων μιας μικρής και μεσαίας τάξης. Τα μοντέλα πλήρους και πολυτελείας είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτα με αυτή την έννοια - το κόστος τους υπολογίζεται σε δεκάδες χιλιάδες δολάρια. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου αυτό για την απόκτηση ενός νέου αυτοκινήτου All -Wheel Drive, το οποίο οι ζηλιάρης γείτονές σας, καθώς και ο φορολογικός επιθεωρητής, πιθανότατα θα εντοπίσουν τεράστια ποσά ως τζιπ. Όπως και σε οποιαδήποτε άλλη τάξη, υπάρχουν επίσης σχετικά φθηνά μοντέλα μεταξύ SUV. Ένας από αυτούς είναι το Honda HR -V στη ζύμη μας ...Τυπικά, η ανακάλυψη ήταν ο λόγος για τη δοκιμή: το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε στην αγορά το 1999 έλαβε ένα ελαφρώς ενημερωμένο πρόσωπο και εσωτερικό. Νέοι προφυλακτήρες, ομίχλη, ως τυπικός εξοπλισμός για όλες τις εκδόσεις, ένα πιο χτένισμα σαλόνι - γενικά, οι αλλαγές είναι ασήμαντες για εμάς, αλλά σημαντικές για τους πελάτες. Αλλά όταν βρήκαμε την τιμή αυτού του αυτοκινήτου, ειλικρινά, τον κοίταξε με διαφορετικά μάτια. Μετά από όλα, το Honda HR -V είναι ένα από τα πιο προσιτά SUV στην αγορά μας. Με το κόστος λιανικής πώλησης αυτής της Ιαπωνίας από $ 13.030, ακόμη και τα κορεατικά μοντέλα δεν μπορούν να ανταγωνιστούν μαζί του - το πιο προσιτό μεταξύ τους, Hyundai Santa Fe, είναι πιο δαπανηρό πιο ακριβό! Άλλα τέτοια μοντέλα, με την έννοια τέτοιων υψηλής ποιότητας, μοντέρνα και σύγχρονα SUV με όλα τα -wheel drive και σε μια τέτοια τιμή, απλά δεν είναι περισσότερα -εκτός αν το νέο Niva, που φέρει με υπερηφάνεια την ετικέτα Chevrolet στον εαυτό της, θα είναι σε θέση να είναι σε θέση Λιπάνετε τους πελάτες με μια ακόμη πιο ελκυστική τιμή.
Ωστόσο, ακόμη και αν η τιμή Honda HR-V ήταν λιγότερο ελκυστική, το ίδιο το αυτοκίνητο δύσκολα θα υποφέρει λόγω έλλειψης πελατών. Μετά από όλα, αυτό είναι ακόμα Honda, και ακόμα ένα δημοφιλές μοντέλο παρκέ. Και δεν υπάρχουν αρκετά υψηλά και όμορφα συμπαγή SUV στην αγορά μας - οι περισσότεροι κατασκευαστές προτιμούν να αντιμετωπίζουν πιο ακριβά και κερδοφόρα μοντέλα για πώληση. Ακόμη και λιγότερα τρία -δοχεία SUV προσφέρονται, μόνο πολύ πιο ακριβό Toyota RAV4 και ένα επαγγελματικό Suzuki Gran Vitara SUV. Αλλά πολλά από αυτά, ακόμη και με σημαντικά υψηλότερο κόστος, είναι οι απλούστερες βασικές εκδόσεις, δηλαδή με τους μικρότερους κινητήρες, με ένα ελάχιστο πακέτο εξοπλισμού. Η Honda HR -V, ακόμη και για μια τέτοια ελάχιστη τιμή, έχει ήδη αερόσακους ασφάλειας, όλα τα -τροχόσπιτα και διάφορα συστήματα που επηρεάζουν την ασφάλεια -αντι -κλείδωμα, σύστημα διανομής συστήματος κ.λπ.
Το Honda HR -V είναι ένα πολύ άνετο και μαλακό αυτοκίνητο. Πρώτα απ 'όλα, λόγω του γεγονότος ότι έχει πολύ μαλακό, καθόλου αναστολή εκτός δρόμου. Όχι, το περιθώριο της ασφάλειας είναι αρκετά επαρκές για επιδρομές σε τραχύ έδαφος, αλλά σε κανονικούς τρόπους δεν κουράζει με υπερβολικές δονήσεις. Η διοίκηση είναι επίσης στην κορυφή, αν και σε σύγκριση με μοντέλα επιβατών, ειδικά Honda, αυτό το SUV είναι δύσκολο. Η πίσω σκληρή γέφυρα δεν σας επιτρέπει να επιτύχετε τέλεια ισορροπία. Παρόλο που, από την άλλη πλευρά, παρουσία εξαρτημένης οπίσθιας ανάρτησης με έλξη panar, αυτό το αυτοκίνητο φαίνεται να μην θεωρείται στάθμευση, γιατί Ένα από τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά αυτών των επιβατικών SUV είναι ακριβώς η παρουσία ανεξάρτητων μενταγιόν μπροστά και πίσω. Όμως, η απουσία κλειδαριών διαφορικών και ορισμένων χαμηλών μεταδόσεων, καθώς και χαμηλής εκκαθάρισης, εξακολουθεί να μην επιτρέπει στην HR-V την ικανότητα ταξινόμησης ως SUV γενικής χρήσης. Για να είναι ένα σοβαρό εκτός δρόμου σε αυτό το αυτοκίνητο, για να είμαι ειλικρινής, είναι απλά τρομακτικό - η εκκαθάριση του δρόμου αυτού του μοντέλου είναι μικρή, και οι προεξοχές, το πίσω και ιδιαίτερα το μέτωπο, αντίθετα, είναι πολύ εξαιρετικά, που είναι γεμάτα με συνέπειες. Τι? Ναι, δεν είναι πολύ τρομακτικό: οι καταστροφές του προφυλακτήρα ή απλά ρωγμές σε αυτά. Φαίνεται ότι δεν είναι θανατηφόρο, αλλά ακόμα δυσάρεστο κάθε φορά μετά από ταραχώδη στη φύση για να επισκευάσει ένα κιτ σώματος στο SO -που ονομάζεται Jeep - αυτό είναι ίσως πάρα πολύ. Επιπλέον, το ταξίδι μπορεί να τελειώσει ακόμα πιο λυπηρό: αμέσως πίσω από τον μπροστινό πλαστικό προφυλακτήρα είναι ο κινητήρας, ένα χαμηλό πρωτόνιο του οποίου είναι πολύ προσβάσιμο για να κολλήσει πέτρες και σύνορα.
Σε γενικές γραμμές, σε μια διασταυρούμενη περιοχή, παρά την εμφάνιση εκτός δρόμου, στο HR-V θα πρέπει να μετακινηθεί απαλά, όπως λένε, μετρούν επτά φορές. Ωστόσο, αν πάτε με σύνεση, τότε μπορείτε να οδηγήσετε σε ένα τέτοιο SUV σχεδόν παντού. Βαθιά χαλαρή άμμο, θολή αστάρι, χιονισμένα παρθένα εδάφη - όλα αυτά για το HR -V είναι μόνο σπόροι, οι οποίοι, με το σωστό στυλ οδήγησης, δεν θα αναγκάσουν ποτέ αυτό το αυτοκίνητο να σταματήσει. Αλλά μετά την Toyota Land Cruiser ή την Nissan Patrol GR, δεν πρέπει να μπερδεύετε - αυτά τα αυτοκίνητα προορίζονται για εντελώς διαφορετικά και οι δυνατότητές τους είναι ασύγκριτα υψηλότερες. Καθώς και το περιθώριο δύναμης. Τα εξαρτώμενα μενταγιόν-γέφυρες σας επιτρέπουν να οδηγείτε κατά μήκος της διαδρομής, χωρίς να φοβάστε να σπάσετε το μοχλό ή να λυγίσετε τη λαχτάρα. Είναι καλύτερο να αποφύγετε το HR-V. Ένα μικρό ταξίδι στην παραλία και στην πλάτη, που ταξιδεύει στο δάσος για μανιτάρια, ένα ταξίδι στη χώρα είναι ίσως αυτό είναι όλο. Το μέγιστο είναι ένα μικρό ταξίδι μέσα από χαράδρες που δεν θα φέρουν ευχαρίστηση σε εσάς ή στο αυτοκίνητό σας. Με τη γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς, το HR -V φαίνεται να είναι σε σειρά -μενταγιόν, ένα χαμηλό κέντρο βάρους. Αλλά η έλλειψη μειωμένων εργαλείων κάνει τέτοια ταξίδια εξαιρετικά καταστροφικά για το αυτοκίνητο. Για να μην βλάψετε τίποτα, πρέπει να πάτε πολύ αργά, αλλά σε αυτή τη λειτουργία δεν μπορείτε να περάσετε από τη διαγώνια κρέμονται - τέτοια εμπόδια πρέπει να περάσουν μετά την κίνηση. Και έτσι αποδεικνύεται: αέριο, δηλητηριάστε τον συμπλέκτη, βασανίζοντας το αυτοκίνητο και την αίσθηση του μηδέν. Οποιοδήποτε πεδίο θα πάει εύκολα γύρω σας, και ακόμη και να το βγάλει έξω, αν μη τι άλλο, μπορεί ...
Αλλά στην άσφαλτο, το HR-V θα είναι σε θέση να εμφανιστεί σε όλη του τη δόξα: ένας κινητήρας 1,6 λίτρων και τα βάμματα ασφαλείας των μενταγιόν επιτρέπουν την επίτευξη της δυνατότητας ελέγχου στο επίπεδο των μοντέλων της τάξης του γκολφ. Οι κυλίνδρους στις στροφές είναι ελάχιστες, το τιμόνι είναι απότομο, τα φρένα είναι πολύ ανθεκτικά. Σε γενικές γραμμές, θα είναι δύσκολο να αισθανθεί η διαφορά μεταξύ αυτού του SUV και των εκπροσώπων της τάξης του γκολφ, οι οποίοι, ως επί το πλείστον, έχουν επίσης μισό εξαρτώμενη από την οπίσθια ανάρτηση με τη μορφή δέσμης, είναι στο επίπεδο των Nuances . Ακριβώς στο HR -v κάθονται λίγο ψηλότερα και επομένως αισθάνεστε όλες οι εγκάρσιες δονήσεις ισχυρότερες - καθαρή φυσική. Και πάλι, το All -Wheel Drive Transmission λειτουργεί απαλά και το πιο σημαντικό - τον εαυτό σας: δεν χρειάζεται να συνδέετε συνεχώς/απενεργοποιήσετε τον μπροστινό άξονα, ο αυτοματισμός θα το κάνει για εσάς. Η αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου, με όλα τα πλεονεκτήματά της, επίσης δεν επηρεάζει καθόλου το επίπεδο άνεσης. Στην αρχιτεκτονική του, το HR-V μοιάζει με ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, όχι ένα SUV που μοιάζει με ντουλάπι. Και αυτό σημαίνει ότι η προσγείωση σε αυτό δεν θα είναι κάθετα με δυνατότητα, αλλά μια άνετη ανακουφιστική, όπως σε ένα αυτοκίνητο. Αλλά αν μια προεξέχουσα καλά εκκολαπτόμενη ξαφνικά ζωγραφισμένη στη λωρίδα σας, εσείς, σε αντίθεση με τον οδηγό των προαναφερθέντων αυτοκινήτων, δεν θα πρέπει να επιβραδύνει ή να αναζητήσει την ευκαιρία να πάει σε μια άλλη λωρίδα. Μια διευρυμένη κάθαρση δρόμου σας επιτρέπει όχι μόνο να περάσετε τέτοιες εκπλήξεις μεταξύ των τροχών, αλλά και να αισθανθείτε ελεύθεροι να ανεβείτε στο περίπτερο. Και παρεμπιπτόντως, πρέπει να το κάνετε αυτό πολύ συχνά - τώρα δεν υπάρχει πουθενά να παρκάρετε, τότε το μόνιμο αυτοκίνητο εμποδίζει το χώρο στάθμευσης να φύγει, τότε η κυκλοφοριακή συμφόρηση σχηματίζεται στο δρόμο. Όταν πηγαίνετε σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, απλά συμφωνείτε με αυτό: κάθονται και περιμένετε μέχρι το δρόμο να είναι ελεύθερο.
Το SUV είναι καλό που με ένα ελάχιστο balaast εκτός δρόμου (κλειδαριές διαφορικών ή αυξημένη κατανάλωση καυσίμου), δίνει ένα τεράστιο πλεονέκτημα έναντι των συνηθισμένων αυτοκινήτων, τουλάχιστον το χειμώνα δεν θα πρέπει να σκεφτείτε το βράδυ: αν μπορείτε να φύγετε Το χιονισμένο το πρωί ή θα πρέπει να ζητήσετε από κάποιον να τραβήξει έξω.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
