Δοκιμή δοκιμής Honda CR-V από το 2011 Crossover

Μικροί φίλοι πραγματικών γυναικών

Μερικές σελίδες προτού να μπορέσετε να εξοικειωθείτε με τη δοκιμή τεσσάρων πολύ ακριβών SUV (50-80 χιλιάδων δολαρίων). Χωρίς να περιμένουμε το επόμενο τεύχος του περιοδικού, σας προσφέρουμε μια άλλη σειρά για το ίδιο θέμα τριών ιαπωνικών, πολύ λιγότερο ακριβών, παρκέτο όλα τα οχήματα.
Δεν υπάρχουν ελάχιστο γνωστοί αρχάριοι μεταξύ των Toyota RAV4, Honda CR-V και Suzuki Grand Vitara). Η Toyota RAV4, που δικαιολογεί δικαίως θεωρείται ο πρόγονος του δρόμου όλα τα οχήματα -τέρμα, αντιπροσωπεύεται από ένα μοντέλο της τελευταίας, δεύτερης γενιάς. Το δημοφιλές Honda CR-V σε όλο τον κόσμο στη ρωσική αγορά για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, κατέχει με βεβαιότητα τη δεύτερη θέση όσον αφορά τον αριθμό των αυτοκινήτων που πωλούνται μεταξύ νέων εισαγόμενων SUV. Suzuki Grand Vitara και στο εξωτερικό, και είμαστε σε ζήτηση ως ένα από τα λιγότερο δαπανηρά τζιπ (που δεν μετράνε το κορεατικό Kia Sportage και το ρωσικό Niva).
Σχεδιασμός και διάταξη
Και τα τρία αυτοκίνητα, χωρίς να διεκδικούν την κατάσταση των πλήρων απατεώνων, δεν έχουν καμία σχέση με τα συμβατικά αυτοκίνητα (με εξαίρεση τις μονάδες ισχύος) στο σχεδιασμό και τη διάταξη). Αυτό σημαίνει ότι τα σώματα και τα μενταγιόν τους, σε αντίθεση με, ας πούμε, το Subaru Forester, σχεδιάζονται από το μηδέν και λαμβάνονται υπόψη τη λειτουργία Off -Road. Suzuki Grand Vitara: Ένα σώμα πλαισίου, ένας διαμήκης κινητήρας που είναι συνδεδεμένος, εάν είναι απαραίτητο, ένας παράλογος πίσω άξονας, είναι πιο παραδοσιακά καταρτισμένος στο σημερινό ανθεκτικό. Τα υπόλοιπα χρησιμοποιούν το σχεδιασμό του σώματος υποστήριξης, τις εγκάρσιες μονάδες ισχύος και τις εντελώς ανεξάρτητες αναστολές. Έχουν όλα -wheel drive είτε συνεχώς ενεργοποιημένη (Toyota), είτε ένας αυτόματα συνδεδεμένος πίσω άξονας όταν γλιστράει στους μπροστινούς τροχούς (Honda). Για τις δοκιμές, πήραμε τις πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις πέντε -δοχείων με κινητήρες δύο λιμένων και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Εμφάνιση
Και τα τρία ιαπωνικά τζιπ κάνουν μια εντελώς διαφορετική εξωτερική εντύπωση. Η Toyota διακρίνεται από την πιο αξέχαστη και εκφραστική εμφάνιση. Η εμφάνιση του RAV4 αντιστοιχεί ακριβώς στον σκοπό του αυτοκινήτου δεν είναι ένα όχημα για τη σκληρή δουλειά στο Off -Road, αλλά η μεταφορά για surf, σκιέρ ή ανεμιστήρα ποδηλάτων βουνών. Σύμφωνα με αυτό, στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, αντανακλώνται τόσο οι αναλογίες εκτός δρόμου και τα αθλητικά μοτίβα. Στο νέο RAV4, οι σχεδιαστές κατάφεραν να συνειδητοποιήσουν τις δύσκολες συμβατές ιδιότητες: τη λειτουργικότητα, την αρμονική και την πρωτοτυπία. Από αυτή την άποψη, το νέο RAV4 είναι ένας άξιος συγγενής του εντυπωσιακού μωρού Toyota Yaris.
Ο σχεδιασμός του Honda CR-V βασίζεται σε άλλες ιδεολογικές εξωτερικές συγκράτησης και συνοπτική. Με εξαίρεση την εξωτερική διάθεση του ανταλλακτικού, η Honda στερείται οποιωνδήποτε χαρακτηριστικών εκτός δρόμου. Το CR-V δίνει την εντύπωση για ένα καθαρά πρακτικό, μέτριο, αλλά κομψό βαγόνι, ο οποίος δεν ισχυρίζεται ότι είναι playboy. Και, όπως δείχνει οι καλές πωλήσεις αυτού του μοντέλου, ένα καθαρά όλο το όχημα -terrain δεν είναι πολύ σημαντικό για όλους τους αγοραστές των Parquet Passes.
Ίσως λιγότεροι από άλλους ήταν ευχαριστημένοι με την εμφάνιση του Suzuki Grand Vitara. Ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμού, που έχει σταθμιστεί σημαντικά από ένα τεράστιο κατώτερο επίδεσμο (προφυλακτήρας ζωγραφισμένος στο χρώμα του σώματος, κόγχες τροχών και μαξιλαριών πόρτας). Μας φαίνεται ότι η πρώτη γενιά του Suzuki Vitara ήταν ακόμα πιο ενδιαφέρουσα.
Εάν στον εξωτερικό σχεδιασμό των αυτοκινήτων, η εκφραστικότητα και η αναγνώριση έχουν μεγάλη σημασία, τότε στο στυλ του εσωτερικού για πολλούς είναι πιο σημαντικό, ήρεμο διακριτικό, που μπορεί να μην θυμόμαστε, αλλά δεν ερεθίζει τίποτα. Αυτή η προσέγγιση είναι χαρακτηριστική του εσωτερικού σχεδιασμού τόσων ιαπωνικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των Honda CR-V και Suzuki Grand Vitara. Ο σχεδιασμός των μπροστινών πλαισίων αυτών των αυτοκινήτων, που διαφέρει από τα περιγράμματα και τις λεπτομέρειες, αφήνει μια πολύ παρόμοια εντύπωση. Στο Honda CR-V, είναι ελαφρώς πλουσιότερο λόγω ενός οριζόντιου ένθετου από μαλακό πλαστικό μιας ελαφρύτερης σκιάς. Είμαι ευχάριστα έκπληκτος από τη δερμάτινη διακόσμηση του σαλόνι. Το Suzuki χρησιμοποιεί μόνο σκληρά πλαστικά με μαλακό βλέμμα τύπου υφής, η οποία μιμείται με επιτυχία μια μαλακή επιφάνεια.
Η εσωτερική διακόσμηση Toyota RAV4 χρησιμοποιεί επίσης σκληρά ψεύτικα υψηλής ποιότητας για μαλακά πλαστικά, αλλά γενικά ο σχεδιασμός είναι φωτεινό, σε ένα αθλητικό πνεύμα. Το ύφος του εσωτερικού του νέου RAV4 άρεσε περισσότερο από αυτό των ανταγωνιστών, αν και είναι αδύνατο να μην επικρίνουμε το ασήμι αλλά σαφώς όχι από ένα πραγματικό αλουμίνιο της επικάλυψης στην κεντρική κονσόλα.
Εργονομία, χωρητικότητα
Μεταφέροντας από την εμφάνιση στην εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού, σημειώνετε αμέσως ότι η κύρια διαφορά στη μορφή και την ακαμψία του καθίσματος. Στο RAV4, αυτοί οι δείκτες είναι βέλτιστοι, το κάθισμα καλύπτεται βολικά από το σώμα και παρέχει καλή υποστήριξη. Η Suzuki είναι πολύ μαλακή, άμορφη. Το CR-V έχει υπερβολικά κυρτή οσφυϊκή πλάτη του καθίσματος πίσω και ανεπαρκή πλευρική υποστήριξη. Ωστόσο, χάρη στις προσαρμογές του καθίσματος (το πιο Honda CR-V τους έχει) και τη στήλη διεύθυνσης (μόνο με κλίση), η αναζήτηση για μια βολική δουλειά και στα τρία αυτοκίνητα δεν προκαλεί σημαντικές δυσκολίες. Μια άλλη προφανής διαφορά σχετίζεται με τη θέση του αυτόματου επιλογέα κουτιού στο Honda CR-V, είναι αμερικανική στη στήλη διεύθυνσης, στη Suzuki και Toyota στην Ευρώπη μεταξύ των καθισμάτων. Η ευρωπαϊκή τοποθεσία φαίνεται πιο βολική για εμάς, αν και ελλείψει χειροκίνητης λειτουργίας μεταγωγής, αυτό δεν έχει σημασία. Αλλά η μεταφορά του μοχλού στο τιμόνι ελευθερώνει το πέρασμα μεταξύ των καθισμάτων, αν και η πιθανότητα να περπατήσει γύρω από την καμπίνα σε ένα μικρό αυτοκίνητο δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί σημαντικό πλεονέκτημα.
Το πιο ευρύχωρο αυτοκίνητο θα έπρεπε να ήταν το πιο θεαματικό αυτοκίνητο, το μεγαλύτερο τόσο στη βάση όσο και στις διαστάσεις. Η μεγαλύτερη έκπληξη για την Toyota RAV4 έχει γίνει η μεγαλύτερη έκπληξη. Ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών και στα δύο αυτοκίνητα είναι άξια μεγάλων sedans κατηγορίας Ε, αν και υπό την προϋπόθεση ότι η Toyota έχει το πίσω κάθισμα όσο το δυνατόν περισσότερο πίσω. Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι, εκτός από την ρύθμιση της πλάτης του πίσω καθίσματος, το RAV4 έχει επίσης μια πολύ αποτελεσματική διαμήκη προσαρμογή που μετακινεί τη δεύτερη σειρά καθίσματος πίσω στα 150 mm. Ταυτόχρονα, ο όγκος των αποσκευών μειώνεται από 500 λίτρα σε 400 λίτρα, παρόλα αυτά παραμένοντας λίγο περισσότερο από αυτό του Honda CR-V. Το γεγονός είναι ότι το RAV4 έχει μεγαλύτερο βάθος κορμού και το CR-V έχει μέρος του ύψους του κορμού καταλαμβάνει ένα πτυσσόμενο τραπέζι για πικνίκ. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τα πίσω καθίσματα στο RAV4 δεν μπορούν μόνο να διπλώσουν, αλλά και να βγουν από το αυτοκίνητο. Το Suzuki Grand Vitara είναι κατώτερο και από τους δύο ανταγωνιστές όσον αφορά τη διάρκεια της καμπίνας και τον όγκο του κορμού.
Δυναμική επιτάχυνσης, χειρισμός, φρένα
Στη δυναμική της επιτάχυνσης μεταξύ των συμμετεχόντων σε αυτή τη δοκιμή υπάρχουν δύο ηγέτες (Toyota και Honda) και ένας ξένος (Suzuki). Στην πραγματικότητα, το RAV4 θα μπορούσε να γίνει ένας μοναδικός νικητής, αν δεν ήταν για την αυξημένη στοχασμό της αυτόματης μετάδοσης κατά τη μετάβαση σε λειτουργία Dawn. Στο Honda CR-V, η αντίδραση του πεντάλ στο πάτωμα ενεργοποιείται ταχύτερα και ομαλότερα. Η Suzuki αμαρτάνει επίσης με τη στοχαστικότητα του πολυβόλο, αλλά αυτό επιδεινώνεται επίσης από τις προφανώς χαμηλότερες δυνατότητες του κινητήρα. Έχοντας διοργανώσει αυτοσχέδιους διαγωνισμούς σε μια εκκαθάριση και εκφορτωμένη προαστιακή εθνική οδό, διασφαλίσαμε ότι η Honda και η Toyota θα μπορούσαν να παραμείνουν σε ίσους όρους και η Suzuki είναι πίσω. Φυσικά, όχι μόνο οι δυνατότητες των μονάδων ισχύος, αλλά και των χαρακτηριστικών της ελεγχόμενης δυνατότητας που επηρεάζονται εδώ.
Παρεμπιπτόντως, η ευθυγράμμιση γενικεύεται σχετικά με τη δυνατότητα ελέγχου όπως στη δυναμική της επιτάχυνσης, με τη μόνη διαφορά να είναι ότι η καθυστέρηση Suzuki είναι ακόμα μεγαλύτερη. Η Honda και η Toyota διακρίνονται από την καλή συμπεριφορά των επιβατών σε έναν σταθερό δρόμο. Επιπλέον, η Toyota είναι λίγο πιο έντονη λίγο πιο έντονη στην αντίδραση στην περιστροφή του τιμονιού (ευαισθησία στο τιμόνι), λίγο λιγότερο από το ρολό του σώματος στην κάμψη. Αλλά η Honda CR-V έχει επίσης ένα πλεονέκτημα ενός πιο κατανοητού αντιδραστικού αποτελέσματος (περιεχόμενο πληροφοριών) του τιμονιού. Η Suzuki θεωρείται ως αυτοκίνητο που ανήκει στην προηγούμενη γενιά. Το τιμόνι είναι λιγότερο ακριβές, με υποτονική ευαισθησία και κακή πληροφόρηση. Η ταχεία κίνηση κατά μήκος της ατελούς άσφαλτου απαιτεί σταθερό σύστημα διεύθυνσης και αναδιαμορφώνονται οι παρατυπίες στην κάμψη. Η Suzuki μπορεί ακόμα να κερδίσει σε σύγκριση με το Vaz Classics, αλλά όχι με τα σύγχρονα ανάλογα.
Μπορεί να είναι ο μόνος υποψήφιος αυτής της δοκιμής στην οποία είναι δύσκολο να επισημανθούν οι ηγέτες και να υστερούν πίσω είναι ιδιότητες φρεναρίσματος. Όλοι οι αντίπαλοι είναι εξοπλισμένοι με συστήματα ABS που δεν προκάλεσαν σημαντικές καταγγελίες.
Με ομοιόμορφη κίνηση, και τα τρία αυτοκίνητα είναι αρκετά σιωπηλά αρκετά καλά, ούτε οι αεροδυναμικοί θόρυβοι, ούτε ο ήχος του ελαστικού, ούτε η φωνή του κινητήρα είναι ιδιαίτερα ενοχλημένοι. Αλλά με εντατική επιτάχυνση, η εικόνα αλλάζει δραματικά. Η Toyota αυξάνει ελαφρώς το μαλακό στύλο του κινητήρα της, ενώ οι κινητήρες Honda CR-V και Suzuki Grand Vitara εκφράζουν τη διαμαρτυρία τους και η Suzuki το κάνει ιδιαίτερα απότομα.
Σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα, και τα τρία Parquet SUV χαρακτηρίζονται από αυξημένη ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, η οποία τους επιτρέπει να καταπιούν σημαντικά ελαττώματα στους δρόμους μας αρκετά ανώδυνη. Ταυτόχρονα, ένα απότομο μικρό πράγμα μεταδίδεται με σαφήνεια. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά την ομαλότητα μπροστά από την Honda, με μια ελαφριά καθυστέρηση πίσω από την Toyota και η Suzuki παραμένουν πίσω τους.
Δυνατότητα διασταύρωσης
Στο τμήμα Patency, η Suzuki Grand Vitara ήταν σε θέση να αντισταθμίσει εν μέρει τις απώλειες σε προηγούμενες υποψηφιότητες αυτής της δοκιμής. Το κύριο πλεονέκτημα της Suzuki παρουσία ενός εργαλείου μείωσης, το οποίο επιτρέπει σε ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες να μετακινούνται σε λειτουργία ελκυστήρων. Επιπλέον, το Grand Vitara έχει τη μεγαλύτερη γωνία εισόδου και μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή κίνηση του τροχού.
Το δεύτερο μεγαλύτερο, λόγω του αυτόματου αποκλεισμού του κεντρικού διαφορικού και του πίσω διαφορικού της αυξημένης τριβής, είναι η Toyota RAV4. Ναι, και σε γεωμετρική βαφή rav4 είναι μόνο λίγο κατώτερη από το Suzuki.
Toyota Rav4
+ 
1. Εκφραστικός σχεδιασμός
2. Διαχειριζιμότητα
3. Η δυναμική της επιτάχυνσης
4. Μη -mell
 
- 
1. Υψηλή τιμή
 
Honda CR-V
+ 
1. Διαχειρισιμότητα
2. Η δυναμική της επιτάχυνσης
3. Λογική τιμή
 
- 
1. Σχετικώς
Αδύναμη από -roads
 
Suzuki Grand Vitara
+ 
1. Χαμηλή
τιμή
2. Τα πλεονεκτήματα
σε διασταυρωμένη ικανότητα
 
- 
1. Μειονεκτήματα
χαλιναγώγηση

Το πιο αδύναμο από όλα στο off-road είναι το Honda CR-V με τις μεγαλύτερες προεξοχές του σώματος, τις μικρότερες γωνίες του χώρου εισόδου και χωρίς κλειδαριές. Είναι αλήθεια ότι, καθώς είμαστε πεπεισμένοι, η υδραυλική σύζευξη που συνδέει τον κίνδυνο των πίσω τροχών λειτουργεί αρκετά γρήγορα μετά την έναρξη της μπροστινής ολίσθησης, αλλά το γεγονός της ολίσθησης σε κρίσιμες συνθήκες μπορεί να γίνει ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο. Μικρή παρατήρηση: Εάν αποφασίσετε να δοκιμάσετε τα όρια της βατοχής οποιουδήποτε από αυτά τα αυτοκίνητα, να έχετε κατά νου ότι κανένας από αυτούς, όπως λένε, δεν είναι κατάλληλο για τον τομέα μας.

Αποτελέσματα
Όταν συνοψίζουμε τα αποτελέσματα αυτής της συγκριτικής δοκιμής, φαίνεται να προτείνεται το προφανές συμπέρασμα: η Toyota Rav4 και η Honda CR-V οδηγούν σχεδόν ένα ρουθούνι σε ένα ρουθούνι με μια σαφή υστέρηση του Suzuki Grand Vitara. Επιπλέον, η Toyota εξακολουθεί να είναι μπροστά από την Honda, τουλάχιστον λόγω της φρεσκάδας, της καινοτομίας και της μεγαλύτερης εξωτερικής εκφραστικότητας. Αλλά όλα αυτά, εξαιρουμένων ενός σημαντικού παράγοντα στην αξία. Το πεντάθυρο RAV4 με ένα αυτόματο κόστος κοστίζει αδικαιολόγητα πολλά $ 37 χιλιάδες, CR-V από 27.900 χιλιάδες και Grand Vitara μόνο 24 χιλιάδες. Αποδεικνύεται ότι επιλέγοντας CR-V αντί για RAV4, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα στο Peugeot 206 για το Ο σύζυγος και η διαφορά μεταξύ της Toyota και της Suzuki σας επιτρέπουν να υπολογίζετε στην αγορά της Skoda Octavia. Ελπίζουμε ότι η τιμή του RAV4 έχει οριστεί για ένα νέο και στη συνέχεια θα μειωθεί, αλλά τώρα ο πιο λογικός συμβιβασμός είναι η αγορά του Honda CR-V. Όσο για το Suzuki Grand Vitara, μια τέτοια τιμή με αρκετά αποδεκτή ποιότητα είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Ως μέτρια δαπανηρή εναλλακτική λύση για τους τρεις ήρωες της ζύμης μας, μπορείτε να προσφέρετε Land Rover Freelander και Subaru Forester. Ο Freelander διακρίνεται από την εξωτερική εκφραστικότητα εκτός δρόμου και τον Forester, ειδικά με έναν κινητήρα στροβιλοσυμπιεστή, την επιλογή ενός ενθουσιώδους οδηγού.
Ρωμαϊκός Σεργκέφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα