Δοκιμή Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

Δύο σε ένα μπουκάλι

Το σαμπουάν και ο κλιματισμός σε ένα μπουκάλι είναι βολικό. Αλλά τι γίνεται αν θέλετε το ίδιο αυτοκίνητο να είναι βολικό για καθημερινά ταξίδια γύρω από την πόλη και ταυτόχρονα να έχουν υψηλή ικανότητα σταυροειδών; Θα βοηθήσει η συγχώνευση των στυλ, των πλεονεκτημάτων και των ευκαιριών εδώ; Οικονομική, ευρυχωρία, διασταυρωμένη ικανότητα και ταυτόχρονα η διαχείριση που μπορεί να είναι ευτυχής να απολαύσει ακόμη και μια γυναίκα - ποια γεύση θα έχει ένα τέτοιο κοκτέιλ;
Η εταιρεία Honda αποφάσισε να απαντήσει σε αυτές τις ερωτήσεις απελευθερώνοντας ένα αυτοκίνητο με απλό όνομα CR-V. Και όσο κατάφερε να συνδυάσει όλα τα παραπάνω σε ένα μπουκάλι, αποφασίσαμε να ελέγξουμε προσωπικά, επιλέγοντας εξαιρετικό ως χώρο υγειονομικής ταφής - για να ταιριάζει με το αυτοκίνητο - ένα φυσικό τοπίο.
Γοητευτικός μεταλλάκτης
Δεν ξέρουμε πώς οι μηχανικοί της Honda κατάφεραν να αξιοποιήσουν το άλογο και να τρέμουν Doe σε ένα καλάθι, αλλά το αποτέλεσμα αλχημικών πειραμάτων ήταν κάτι όμορφο και μοιάζει επίσης με SUV. Και επίσης - το σκυλάκι τέτοιο βαγόνι, και λίγο - ακόμη και ένα minivan. Σε γενικές γραμμές, ένα πηγάδι μεταλλαγμένο. Και το όνομά του είναι αρκετά κατάλληλο - CR -V!
Αλλά ποια είναι η διαφορά σε ποιον τρόπο παράγεται εάν το CR-V φαίνεται ελκυστικό και αρμονικά συνδυάζει τα πλεονεκτήματα όλων των εισηγμένων μηχανών; Θα το καταλάβουμε καλύτερα πώς θα πετύχει.
Λοιπόν, όλα είναι καθαρά με το SUV: μια διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου, όλα τα -τροχόσπιτα και για εξωτερικό περιβάλλον - ένα αποθεματικό κρεμασμένο στην πίσω πόρτα. Όλα είναι με έναν ενήλικα τρόπο. Γιατί, λοιπόν, να αρνηθεί πεισματικά να αναγνωρίσει σε αυτό ένα πλήρες SUV; Το θέμα είναι η απουσία ενός φυλλαδίου και, κατά συνέπεια, η μείωση της σειράς των εργαλείων. Ναι, και όλα τα -Wheel Drive, πονηρά ονομάζονται σε πραγματικό χρόνο 4WD, ανάβουν (αυτόματα) μόνο όταν οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να χάνουν ένα συμπλέκτη με το δρόμο. Και το υπόλοιπο του χρόνου CR-V συμπεριφέρεται σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο μπροστινού τροχού. Κάτι παρόμοιο από τον κόσμο των μοτοσικλετών έρχεται στο μυαλό: υπάρχουν enduro για βαριά off -road, και υπάρχουν αστικά - για να περάσουν μέσα από τα σύνορα ή να οδηγήσουν τις σκάλες. Οποτε εδω. Το Honda CR-V είναι ιδανικό για αστική οδήγηση: τα ίδια σύνορα, καταπακτές και κομμάτια τραμ αναγκάζονται με ευκολία χαρακτηριστικά για άλλα SUV. Ναι, και έξω από την πόλη το αυτοκίνητο δεν είναι μικρό - στο εξοχικό σπίτι ή σε ένα πικνίκ, το οποίο θα σας παραδώσει με εγγυημένη αξιοπιστία. Και τι άλλο χρειάζεται ένας συνηθισμένος πολίτης;
... και δύο θέσεις ύπνου
Ωστόσο, μας παρασύρονται. Τι γίνεται με την ομοιότητα με το βαγόνι σταθμού; Ναι, όλα είναι επίσης καλά: ένας ευρύχωρος κορμός, στο πάτωμα του οποίου είναι κρυμμένο ένα πτυσσόμενο τραπέζι, το πίσω μέρος των δύο μισών (ένα ανοίγει, το άλλο πλάγια), φανάρια, σύμφωνα με τις τελευταίες τάσεις, το πιο σημαντικό πράγμα Αυτό ενώνει το CR-V στα ράφια με αυτοκίνητα, την ευκολία φύτευσης και φύτευσης. Παρά τη σημαντική εκκαθάριση, εδώ παίρνετε ένα πόδι στο έδαφος που κάθεται στο μαξιλάρι του καθίσματος, πράγμα που σημαίνει ότι όταν μετακομίζετε στο σαλόνι και πίσω δεν χρειάζεται να οδηγείτε σαν καγκουρό.
Από τα minivans Cr -V, πήρε ένα αρκετά μεγάλο εσωτερικό ύψος της καμπίνας και η δυνατότητα να μετακινηθεί κατά μήκος του χωρίς να φύγει από το αυτοκίνητο - ένα ελεύθερο πέρασμα παρέμεινε μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Εάν είναι δυνατόν, ο μετασχηματισμός των ενσωματωμένων επίπλων Honda CR-V είναι επίσης συγγενής των minivans. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν τόσο προς τα εμπρός (για να αυξήσουν τον όγκο του κορμού) όσο και πίσω. Στη δεύτερη περίπτωση, μαζί με τα καθορισμένα μπροστινά καθίσματα, σχηματίζουν ακόμη και θέσεις ύπνου. Και μεταξύ αυτών των δύο άκρων, είναι δυνατές διάφορες ενδιάμεσες επιλογές, αφού η πίσω σειρά αποτελείται από δύο ίσα μισά. Εκτός από τα πάντα, υπάρχουν μεμονωμένα υποβραχιόνια για τέσσερις επιβάτες και πολλές τσέπες και χάδια σε όλη την καμπίνα και κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού - ένα μεγάλο κουτί που εκτείνεται, όπως από ένα γραφείο. Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού διαθέτει ένα πολύ βολικό τραπέζι, το οποίο είναι εγκατεστημένο στο διάδρομο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων και μια αξιοπρεπής καταπακτή είναι πολύ καλή για τη λήψη βίντεο και άλλους παρόμοιους σκοπούς.
Ενάντια στο ρεύμα
Η γνωριμία με τα τεχνικά δεδομένα του CR-V μας οδήγησε στην ιδέα ότι η Honda αποφάσισε πρόσφατα να κολυμπήσει ενάντια στην κύρια πορεία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές σήμερα προσπαθούν να προσφέρουν την ευρύτερη επιλογή επιλογών για κάθε μοντέλο τους. Η Honda, αντίθετα, δεν παράγει ήδη το πρώτο μη -αλλοιωτικό του αυτοκίνητο, το οποίο είναι εξοπλισμένο με μόνο έναν κινητήρα και μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων, οδηγώντας έτσι τον αγοραστή από ένα οδυνηρό πρόβλημα επιλογής. Στην περίπτωση του CR-V, αυτός είναι ένας βενζινοκινητήρας δύο λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η σύνδεση του πίσω άξονα πραγματοποιείται αυτόματα, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού, ο έλεγχος του μηχανήματος σε οποιαδήποτε κατάσταση απαιτεί ελάχιστο χειρισμό.
Ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι ήταν, όπως περιμέναμε, πολύ χαραγμένο, με ιδιόκτητο χαρακτήρα Honda. Το κουτί είναι επίσης πολύ έξυπνο. Ακόμη και παρά την απουσία ενός Kik Dowan, όταν το αέριο ανοίγει έντονα, αμέσως πηδά σε χαμηλότερη ταχύτητα. Και ο υπόλοιπος χρόνος δίνει στον κινητήρα να ξεδιπλώσει το πηνίο και μόνο τότε πηγαίνει στο επόμενο βήμα.
Έτσι, η οδήγηση CR-V είναι αρκετά αστεία, αρκετά ικανή να χάσει την ευχαρίστηση. Φυσικά, δεν υπάρχουν προβλήματα με τους ενεργούς ελιγμούς στο ρεύμα της πόλης.
Νερό και μάλλον αιχμηρό τιμόνι, και ευχάριστο, μέτρια σκληρή ανάρτηση, ρίξτε νερό στον ίδιο μύλο. Οι κυλίνδρους στις γωνίες, αν και ελαφρώς υψηλότερες από αυτές ενός επιβατικού αυτοκινήτου, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να προκαλέσουν μια αίσθηση δυσφορίας και φόβου για τη σταθερότητα και η υπερβολική συσσώρευση, η οποία μερικές φορές είναι χαρακτηριστική των SUVs, δεν επιταχύνει τους επιβάτες.
Το μόνο κουτάλι της πίσσας ήταν ο επιλογέας κιβωτίων ταχυτήτων. Βρίσκεται στη στήλη διεύθυνσης, έχει πολύ μικρά χρονικά διαστήματα μεταξύ θέσεων και πολύ άκαμπτης σταθεροποίησης, γεγονός που καθιστά δύσκολη τον έλεγχο - δεν είναι πάντοτε δυνατό να ενεργοποιηθούν τα επιθυμητά εργαλεία. Πιο συχνά μετά την πρώτη προσπάθεια να ξεπεραστεί η προσπάθεια του μανδάλου, πιέστε το ισχυρότερο - και παραλείψτε την απαραίτητη λειτουργία. Ωστόσο, μπορείτε να οδηγήσετε στο μηχάνημα σχεδόν όλη την ημέρα, οπότε με μία φορά και χωρίς να αλλάξετε.
SUV παρκέ
Έχοντας βγει για να γυρίσουμε έξω από την πόλη, ήμασταν πεπεισμένοι για τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση γύρω από τη σταυρωμένη περιοχή. Δεν είχαμε κανένα πρόβλημα εδώ, αν και περάσαμε με τόλμη εκεί που δεν θα είχαμε ποτέ τραβήξει σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Έτσι, αξιολογώντας τις δυνατότητες του μηχανήματος, μπορούμε να διαβεβαιώσουμε: δεν θα σας απογοητεύσει στις περισσότερες περιπτώσεις που μπορεί να σας συναντήσουν. Λοιπόν, για άπληστους τζιπ, υπάρχουν και άλλα αυτοκίνητα.
Συνοψίζοντας τις εντυπώσεις, καταλήξαμε στο συμπέρασμα ότι το Honda CR-V προσαρμόζεται απόλυτα στις δύσκολες οδικές συνθήκες των εγχώριων πόλεων, είναι βολική στην καθημερινή λειτουργία και ταυτόχρονα είναι σε θέση να ικανοποιήσει την πλειοψηφία των σύγχρονων πολιτών στην επικοινωνία με φύση και μεταξύ τους.
Οι συντάκτες ευχαριστούν τους κινητήρες Art, (095) 245 8437, οι οποίοι παρείχαν το αυτοκίνητο για τη δοκιμή.
Για την περίοδο της δοκιμής, το αυτοκίνητο ήταν ασφαλισμένο στην ασφαλιστική εταιρεία της RESA-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Μοντέλο/τροποποίηση Honda CR-V
Ο κατασκευαστής Honda Motor Co.
Η Ιαπωνία που παράγει χώρα
ΣΩΜΑ
Πληκτρολογήστε SUV
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ένεση πολλαπλών σημείων
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Όγκος εργασίας (βλέπε κυβικό μέτρο) 1972
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 4 στη σειρά
Κύλινδρος X Piston Stroke (mm) 84x89
Βαθμός συμπίεσης 9.2: 1
Power (EES) (KW σε RPM) 96 στο 5500
Ισχύς (din) (σελ.) 130
Στιγμή (EES) (NM at RPM) 186 στα 4200
Αριθμός βαλβίδας/κύλινδρος 4
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Πλήρης κίνηση με αυτόματη σύνδεση του πίσω άξονα
Το Gearbox Four -Speed \u200b\u200bAutomatic
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε γρανάζια, με υδραυλικό σύστημα υδραυλικής ενέργειας
Φρένα
Μπροστινός δίσκος (αεριζόμενος)
Το πίσω τύμπανο
ABS για παραγγελία
Τροχοί
Το μέγεθος των δίσκων είναι 15x6jj
Μέγεθος ελαστικών 205/70 R15
Διαστάσεις/Σχετικά με το EME/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4470/1750/1705
Βάση τροχών (mm) 2620
Το κομμάτι μπροστά/κομμάτι της πλάτης (mm) 1535/1535
Εκκαθάριση (mm) 205
Ελάχιστη ακτίνα στροφής (M) 5.3
Ξηρή μάζα (kg) 1380
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 58
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 160
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec) -
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 8-13

Τι άλλο
Τα τελευταία χρόνια, το είδος του All -Wheel Drive έχει καθορίσει τους νόμους της ανάπτυξης, ο οποίος παρατηρείται ιδιαίτερα σαφώς στο παράδειγμα των αυτοκινήτων που αναφέρονται εδώ. Το Suzuki Vitara εμφανίστηκε πριν από τα υπόλοιπα, έδειξε μια απόκλιση από μια ρουστίκ βίαιη εμφάνιση και ενθάρρυνε τους ανταγωνιστές να σχεδιάσουν τις απολαύσεις. Με όλα αυτά, παρέμεινε, αν και ένας μικρός, αλλά αρκετά σοβαρός αδίστακτος, έχοντας μια πλήρη μετάδοση από το δρόμο.
Το επόμενο βήμα προς την ίδια κατεύθυνση λήφθηκε από την Kia, απελευθερώνοντας το Sportage SUV με μια πολύ φιλική, αν όχι παιχνίδι, εμφάνιση.
Η Toyota πήγε ακόμα περισσότερο με το Rav 4, ο οποίος αντάλλαξε ένα φυλλάδιο για μια πιασάρικη, πολύ αστεία εμφάνιση. Είναι αλήθεια ότι η συνεχώς ενεργοποιημένη -η διαφορά με τη διασκέδαση -μπλοκάρισμα άφησε το αυτοκίνητο αρκετά σημαντικές ευκαιρίες έξω από την άσφαλτο. Παρ 'όλα αυτά, η φήμη ενός SUV στην παραλία ήταν σταθερή για το RAV 4.
Οι σχεδιαστές Honda CR -V επεξεργάστηκαν δημιουργικά τις ιδέες των προκατόχων τους -το μηχάνημα έλαβε μια μετάδοση παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται σε συνηθισμένα βαγόνια σταθμών. Η πίσω γέφυρα συνδέεται εδώ μόνο όταν είναι πραγματικά απαραίτητο να γίνει αυτό, και το υπόλοιπο του χρόνου που το αυτοκίνητο έχει τις συνήθεις συνήθειες με το μέτωπο.
 
Αλέξανδρος Kalugin,
Stepan Rybakov (φωτογραφία)

 

Μια πηγή: "Autopilot"