Δοκιμή δοκιμής Honda CR-V από το 2011 Crossover

Honda First All -terrain Vehicle

Όχι φθηνό, αλλά καλό
Τον Οκτώβριο του 1995, το πρώτο Hondovsky All -Around -Model CR -V ξεκίνησε στη σειρά. Αρχικά, πωλήθηκε μόνο στην Ιαπωνία. Οι παραδόσεις της έκδοσης με αριστερόχειρες τόσο στην Αμερική όσο και στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, ξεκίνησαν την άνοιξη και το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους. Το Honda CR-V παρέχεται μόνο με έναν κλειστό κινητήρα 16-λίτρων 16 βαλβίδων και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων (από το φθινόπωρο και τη μηχανική πέντε ταχυτήτων).

Η Honda CR-V παράγεται στην Ιαπωνία, στην πόλη Samaya, στο εργοστάσιο, το οποίο έλαβε πρόσφατα βραβείο της Διεθνούς Επιτροπής για τη Μελέτη των Προϊόντων. Ίσως η υψηλή φήμη της Honda είναι ένας από τους λόγους που στη Μόσχα, για παράδειγμα, η γραμμή για τη λήψη ήδη πληρωμένων αυτοκινήτων είναι περίπου ενάμισι εκατό άτομα. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι προσελκύει καθόλου αγοραστές όχι μια φτηνή καινοτομία. Έτσι, στη δοκιμή μας - Honda CR -V αξίας $ 32.900.

ΕΞΩ ΑΠΟ

Η μάρκα του νέου All -Around μπορεί να αναγνωριστεί όχι μόνο από το στυλιζαρισμένο γράμμα n στη μάσκα του καλοριφέρ. Ένα ευρύ κομμάτι, μια κεκλιμένη κουκούλα, μια χαρακτηριστική τομή των ματιών - όλα λένε ότι έχετε μια Honda. Ένας σχετικά μικρός τροχοί και μια υψηλή φύτευση του σώματος δίνουν την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο στέκεται στο tiptoe. Το απλό και λειτουργικό σχήμα των λαβών πόρτας για τις οποίες μπορείτε να πάρετε τόσο πάνω όσο και κάτω είναι αξιοσημείωτο.

ΜΗΧΑΝΙΚΗ

Το CR-V είναι ένας σύγχρονος κινητήρας 16 βαλβίδων που θα ήταν κατάλληλος και κάτω από την κουκούλα ενός αθλητικού διαμερίσματος. Στην καλή επίστρωση, οι τροχοί δίσκων είναι μόνο οι μπροστινοί. Εάν αρχίσουν να γλιστρούν, το ιξώδες συνδέει επίσης την πίσω γέφυρα. Δεν παρέχονται μπλοκ διαφορικών διαφορικών και μείωσης. Ο ρόλος του τελευταίου σε κάποιο βαθμό παίζεται από τον αυτόματο υδροτραταγωγό ταχύτητας, ο οποίος παρέχει στον οδηγό μια καλή επιλογή πιθανών τρόπων λειτουργίας για διαφορετικές συνθήκες: τέσσερα προγράμματα, τρία, μόνο το δεύτερο, μόνο το πρώτο.
Οι πολύπλοκες αναστολές επιβατών παρέχουν στην Honda τις αντιδράσεις που έχουν εκδοθεί στο δρόμο. Το πίσω μέρος, επιπλέον, σε απότομες στροφές δημιουργεί την επίδραση των τροχών των τιμών - όπως στο μοντέλο Sivic. Ταυτόχρονα, η μόχλευση, καθώς και ένας άξονας Cardan που κρέμεται κάτω από ένα επίπεδο πυθμένα, και το σύστημα εξάτμισης καθιστά σαφές ότι η βαριά βρωμιά ή η βαθιά τροχιά είναι καλύτερο να περπατάμε. Η προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα δεν παρέχεται από κάτω, καταφύγια - μόνο στις κόγχες των μπροστινών τροχών. Είναι αλήθεια ότι οι αγωγοί αερίου καλύπτονται με πλαστικό περίβλημα σε όλο το μήκος.

ΜΕΣΑ
Το τηλεχειριστήριο από το κλειδί FOB ανοίγει και ανοίγει τις πόρτες και ξεκλειδώνει τον κορμό. Το τελευταίο ανοίγει κάπως ασυνήθιστα: πρώτα το γυαλί ανεβαίνει, τότε το κάτω μέρος ανοίγει προς τα δεξιά. Σε περίπτωση που δεν είστε βέβαιοι ότι το αποθεματικό που είναι συνδεδεμένο από πίσω θα ζήσει μέχρι το πρωί, κάτω από το δάπεδο του κορμού, υπάρχει μια οικεία θέση και εκτελεί το ρόλο του καπακιού πάνω από αυτό - τι θα σκεφτόσαστε; - Πτυσσόμενο τουριστικό τραπέζι.
Καθισμένος στο CR-V, δεν χρειάζεται να ανεβείτε, όπως σε ένα μεγάλο εναλλακτικό, ούτε να πέσει κάτω, όπως σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Οι σφραγίδες πόρτας (στο πάνω μέρος - τριπλό) αφήνουν τις πόρτες καθαρές. Το ύψος τους σας επιτρέπει να οδηγείτε, αν όχι στον κύλινδρο, τότε στο καπέλο - σίγουρα. Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο. Το αίσθημα του αέρα ενισχύεται από μια υψηλή οροφή, μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων και σημαντικών μεγεθών είναι μια διαφανής καταπακτή στην οροφή. Και το πάτωμα είναι εντελώς επίπεδο, χωρίς μια σήραγγα που παρεμβαίνει ποτέ.
Το δεξί μπροστινό κάθισμα έχει δύο γνωστές ρυθμίσεις, ενώ η γωνία του οδηγού αλλάζει επίσης τη γωνία κλίσης του μαξιλαριού και υπάρχει ένα υποβραχιόνιο. Η ταπετσαρία Fly συμβάλλει σε μια καλή σταθεροποίηση του σώματος και τα καθορισμένα καθίσματα αποτελούν μάλλον ομαλά κρεβάτια κατάλληλα για μακροχρόνια ανάπαυση. Οι αδρανειακές ζώνες ρυθμίζονται σε ύψος συμπληρώνουν δύο αερόσακους.

Τόπος οδήγησης
Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό της Honda CR-V είναι ένα αμερικανικό πολυβόλο που βρίσκεται στην αμερικανική. Μετακινείται κατά μήκος μιας μάλλον περίπλοκης βηματισμένης τροχιάς, η οποία δεν φαινόταν πολύ βολική. Σε αντίθεση με πολλά μηχανήματα με αυτόματα κιβώτια, δεν υπάρχει κινητήρας κλειδώματος που να ξεκινάει με τα εργαλεία. Το τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος και μπορείτε να ξεχάσετε το αριστερό πόδι - γιατί υπάρχει μια πλατφόρμα - υπάρχουν μόνο δύο πεντάλ, και τα δύο για δεξιά. Το φρένο στάθμευσης είναι χειροκίνητο, αυτό είναι ήδη Ευρώπη.
Στον πίνακα οργάνων - τέσσερις κλήσεις: ένα ταχύμετρο με κόκκινη ζώνη από 6300 σ.α.λ., ταχύμετρο και δύο σημάδια: η ποσότητα της θερμοκρασίας καυσίμου και ψυκτικού. Μεταξύ του τελευταίου είναι η γραμμή του επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Τη νύχτα, οι συσκευές επισημαίνονται από ένα ελαφρώς ανησυχητικό κίτρινο-πορτοκαλί χρώμα. Οι διακόπτες του τιμονιού είναι στάνταρ: στα αριστερά - φως και στροφές, στα δεξιά - υαλοκαθαριστήρες, οι οποίοι είναι πολύ βολικοί στη χρήση. Στα αριστερά στον μπροστινό πίνακα - ο έλεγχος των ηλεκτρικών παραθύρων (παρεμπιπτόντως, το τεράστιο πίσω μέρος είναι κρυμμένο στην πόρτα εντελώς), καθρέφτες, διορθωτικό προβολέα, πλυντήριο προβολέων, φώτα ομίχλης, καθώς και μπλοκαρίσματα γυαλιά και καταπακτή. Στα δεξιά είναι το κουμπί συναγερμού έκτακτης ανάγκης, η κενή ραδιοφωνική φωλιά (καλωδίωση με τέσσερα ηχεία έχει ήδη εγκατασταθεί) και ο πίνακας ελέγχου του συστήματος εξαερισμού και κλιματισμού. Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας - πολλά συρτάρια για μικρά αντικείμενα.
Η αναθεώρηση από το χώρο του οδηγού είναι καλή. Παρά την υψηλή προσγείωση, η επιφάνεια του δρόμου είναι ορατή πριν από τη μύτη, δηλαδή από τον προφυλακτήρα. Η μόνη παρατήρηση είναι στον εσωτερικό καθρέφτη της οπίσθιας όψης. Ο τομέας προβολής μέσω αυτού περιορίζεται από παχιά πίσω ράφια και περιορισμούς κεφαλής της δεύτερης σειράς καθισμάτων, ένα προεξέχον αποθεματικό και το κύτος του πίσω υαλοκαθαριστήρα.

ΚΙΝΗΣΗ

Ξεκινώντας τον κινητήρα οποιασδήποτε Honda, και το CR -V ειδικότερα είναι μια ευχαρίστηση. Ένα σύντομο Chirus - και ένα ήσυχο σκουριασμένο ακούγεται κάτω από την κουκούλα. Ο επιλογέας - στο D4, το αέριο - στο πάτωμα και, σαν να παραλαμβάνεται από μια ριπή ανέμου, το All -Around σπάει. Πηγαίνετε - και απολαύστε, ο έλεγχος είναι μαλακός και ακριβής, το αυτοκίνητο σχεδόν εκκενώνεται από τις ενέργειες του οδηγού. Όταν επιταχύνεται, το μηχάνημα μεταβαίνει σε ένα ή ακόμα και δύο (όταν ενεργοποιείται το Kik Downs) προς τα κάτω. Η εντύπωση είναι ότι οδηγείτε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο - δεν υπάρχει επιβράδυνση τζιπ σε αντιδράσεις και εγκυρότητα. Ταυτόχρονα, μετά από μισή ώρα δεν θέλω να πάω γύρω από τις λακκούβες στην άσφαλτο - οι διαδικασίες αναστολής τους τόσο εύκολα.
Είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω τη νέα Honda και Off -Road. Φυσικά, τα ελαστικά των διαστάσεων Bridgrastone 205/70R15 δεν είναι οι πιο εκτός δρόμου, αλλά το αυτοκίνητο δεν τους φουσκώνει σε βαθιά ξηρή άμμο. Όταν αγγίξει, οι μπροστινοί τροχοί αποδείχθηκαν πρώτα, προσπαθώντας να αποπλανήσουν, αλλά οι πίσω συνδέονται αμέσως και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται. Σε ποια θέση είναι ο αυτόματος επιλογέας - δεν έχει σημασία, θα εξακολουθεί να είναι η πρώτη ταχύτητα. Η εξαίρεση θα είναι ο τρόπος 2 όταν το δεύτερο είναι ενεργοποιημένο με βίαιο τρόπο. Σε αυτή την περίπτωση, ο υδρορασκευαστής μασάει ολόκληρη τη δύναμη του κινητήρα και όχι αρκετή ροπή για να στρέψει τους τροχούς.
Τα φρένα Honda είναι παραδοσιακά καλά, αλλά η λειτουργία του ABS εκφράζεται πολύ ευχάριστη και δόνηση του πεντάλ.
Λειτουργία, υπηρεσία
Ο αναγκαστικός κινητήρας δέχεται μόνο ανθυγιεινή 95η βενζίνη. Αυτό θα κάνει τον ιδιοκτήτη πιο σχολαστικά να σχετίζεται με την ποιότητα των καυσίμων. Ωστόσο, η κατανάλωσή του είναι πολύ μέτρια.
Στη Ρωσία, δίνεται μια τυπική εγγύηση Honda για το αυτοκίνητο - ένα χρόνο χωρίς περιορισμό των χιλιομέτρων. Αλλά στην Ευρώπη, το πρώτο τότε - μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ στην απεραντοσύνη της πατρίδας μας - μετά από 5 χιλιάδες χλμ. Τι μπορείτε να κάνετε, οι ρωσικές συνθήκες λειτουργίας, για να το θέσετε ήπια, είναι κάπως διαφορετικές από τις ευρωπαϊκές. Το κόστος της πρώτης υπηρεσίας είναι περίπου $ 100. Στη συνέχεια, θα πρέπει να επισκεφθείτε την υπηρεσία κάθε 10 χιλιάδες χλμ. Στη Ρωσία, μέχρι στιγμής δύο Honda STOS - στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη, το κόστος ενός κανόνα - hour για αυτούς είναι $ 50. Τα φίλτρα πετρελαίου, αέρα και καυσίμων θα μας κοστίζουν, αντίστοιχα, $ 19, 60 και 60. Μπάσκελα: $ 199 - Μπροστά, $ 130 - Πίσω. Οι λάτρεις της διαδρομής θα είναι χρήσιμες για να θυμούνται τις ακόλουθες τιμές: Η μπροστινή πτέρυγα - $ 166, το πίσω - 500 $, Hood - $ 279, Front Bumper - 237 $, πίσω - 247 $, προβολέας - $ 200, παρμπρίζ - $ 262.
Οι συντάκτες ευχαριστεί την Aoyam Motors για το αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή. Λεπτομερείς πληροφορίες πωλήσεων στην ενότητα Τιμές του αντιπροσώπου.

Έχοντας διπλωθεί το τραπέζι μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, μπορείτε να πάτε στο πίσω μέρος της καμπίνας.

Η κλίση της πλάτης του πίσω καθίσματος είναι ρυθμιζόμενη και κατά τη μεταφορά του φορτίου μπορεί να διπλωθεί σε μέρη ή εντελώς.

Μια μεγάλη εκκαθάριση και τέσσερις κορυφαίοι τροχοί καθιστούν δυνατό να αισθάνεστε αρκετά σίγουροι για μια πλαγιά.

+ Ένας εξαιρετικός κινητήρας, ακριβές σύστημα διεύθυνσης, καλή ανάρτηση, ευρύχωρο εσωτερικό, άνετα καθίσματα, αξιοπρεπής εξοπλισμός.
- Έλλειψη επιλογής γάμμα των κινητήρων και των σωμάτων, τα χαμηλά τοποθετημένα στοιχεία ανάρτησης, το σύστημα μετάδοσης και εξάτμισης, η ανθυγιεινή 95η βενζίνη.

Η εμφάνιση του νέου οχήματος All -Terrain: Grace and Coloryness.

Σε χώρες με δεξιά κίνηση, είναι πιο λογικό να φτιάξετε την πέμπτη πόρτα που θα ανοίξει προς τα αριστερά.

Honda Press CR-V
Οι πωλήσεις της New Honda στην Ευρώπη και την Αμερική ξεκίνησαν πρόσφατα και όχι όλες οι εκδόσεις αυτοκινήτων κατάφεραν να το δοκιμάσουν. Παρ 'όλα αυτά, το γερμανικό αυτοκίνητο σημείωσε μια ευχάριστη υπακοή στη διοίκηση, την άνεση, τα άνετα καθίσματα, έναν μεγάλο αριθμό λειτουργικών στοιχείων. Μεταξύ των ελλείψεων, σύμφωνα με τους Γερμανούς συναδέλφους, είναι η έλλειψη επιλογής κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, καθώς και μέτρια μεγέθη του χώρου αποσκευών. Η γενική εντύπωση: ο οδηγός αισθάνεται πίσω από το τιμόνι του CR-V, όπως σε ένα καλό αυτοκίνητο στη μεσαία τάξη και όχι σε ένα όχημα όλων των εδάφους (παρεμπιπτόντως, στη Γερμανία το αυτοκίνητο κοστίζει 40.980 dm).
Στην Αγγλία, όπου το CR-V έχει πωληθεί από τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους για 15.500 λίβρες, το περιοδικό Autocar γιορτάζει τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά διαχείρισης και την ευχαρίστηση ιππασίας, λαμβάνοντας τη δεύτερη θέση της Honda στην τάξη μετά την Toyota RAV-4.
Οι Αμερικανοί, με την έννοια των τιμών για τα αυτοκίνητα εν γένει και για τη νέα Honda ειδικότερα, ήταν πιο τυχεροί. Η καινοτομία κοστίζει μόνο 19.695 δολάρια εδώ, και το περιοδικό Kar End Driver το ονόμασε λογική τιμή. Επιπλέον, σημειώνονται εξαιρετική δυνατότητα ελιγμών, καλά δυναμικά δεδομένα, ευχάριστη διαχείριση και πραγματική ποιότητα Honda. Δεν μου άρεσε η τάση να ψεκάζω τις πλευρές.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Honda CR-V
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1340 kg. Πλήρης μάζα - 1900 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 160 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 12,5 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 8.0; 13.0 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 58 λίτρα. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4470; Πλάτος - 1750; ύψος - 1710; Βάση - 2600; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1535/1535; εκκαθάριση - 200; Όγκος κορμού - 375 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,3 μ. Κινητήρας: με κατανεμημένη ένεση, 4 -κύλινδρος σε σειρά, διπλασιασμένες, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, βρίσκεται μπροστά από το μέτωπο. Όγκος εργασίας - 1973 CM3; Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 84,0 x 89,0 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.2; Ισχύς - 96 kW/131 L. Με. στις 5500 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή - 186 nm στις 4200 σ.α.λ. Μετάδοση: Drive - Μπροστά με την πίσω γέφυρα που συνδέεται με το ιξώδες εργοστάσιο. κιβώτιο ταχυτήτων - 4 -Speed \u200b\u200bAutomatic; Μεταφορά αριθμών: i - 2.72; II - 1.52; III - 1.08; IV - 0.71; Ζ.Κ. - 1.95; Το κύριο πρόγραμμα είναι 4.36. Αναστολή: Στα ράφια με ελατήριο με σταθεροποιητές της αντεπένδυσης, το μπροστινό μέρος -με διπλό εγκάρσιους μοχλούς που βρίσκονται σε ύψος, η πλάτη είναι πολλαπλών συνδέσμων με την επίδραση του τιμονιού. Φρένα: Υδραυλικό με ενισχυτή κενού και ABS, τον μπροστινό - αεριζόμενο δίσκο, το πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 205/70R15.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Honda CR -V είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για ένα δυναμικό, πιθανώς άτυχο άτομο που έχει τον κύριο στόχο - όχι μόνο εγγυημένο για να πάρει από το σημείο Α στο σημείο Β, αλλά και τη μέγιστη ευχαρίστηση από αυτό, για κάποιον που εκτιμά έναν ενεργό τρόπο ζωής, αλλά Σε καμία περίπτωση δεν ισχύει για τους ανεμιστήρες-Juepers.
 

Γιούρι Νέχετοφ
Φωτογραφία από τον Σεργκέι Ιβανόφ
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"