Δοκιμή Drive Honda CR-V 1996-2001 SUV

το κόκκινο

Πάντα ήμουν αμηχανία από εκείνους τους πολίτες που αγοράζουν όλα τα αυτοκίνητα -wheel drive για ένα σχετικά αξιοπρεπές μητροπολιτικό δρόμο, ενώ πληρώνει για υπερβολικό σίδερο και στη συνέχεια για βενζίνη, έτσι ώστε να πραγματοποιηθεί από σίδηρο. Για τι?
 

Το Surge συνέβη πρόσφατα, κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού κατά μήκος της εθνικής οδού E-95, που συνδέει δύο πρωτεύουσες. Ένιωσα σχεδόν έναν οδηγό μπροστινής γραμμής, πηγαίνοντας γύρω από τις λακκούβες στην άσφαλτο, περισσότερο σαν χείλους. (Όλες οι λακκούβες δεν μπορούσαν να πάνε γύρω, και στη συνέχεια οι δίσκοι χάλυβα έπρεπε να επεξεργαστούν με ένα σφυρί). Ξαφνικά, αγνοώντας αυτόν τον δρόμο ασχήμια, ένα αυτοκίνητο έλαμψε πέρα \u200b\u200bαπό μένα. Τα γράμματα CR-V, λαμπερά στην πίσω πόρτα ... παρέμειναν στη μνήμη ...
 

Συνήθως, η επιθετική αρσενική αρχή κυριαρχεί στην εμφάνιση όλων των αυτοκινήτων. Τα ευρύ φουσκωτά καουτσούκ και οι τεράστιοι προφυλακτήρες είναι ένα είδος επαγγελματικής κάρτας του ιδιοκτήτη. Βλέποντας την Honda CR -V, συνειδητοποιήσαμε αμέσως ότι αυτό είναι ένα κορίτσι: τίποτα αρσενικό στο πρόσωπο, χαριτωμένα κλίση μάτια ... Η εντύπωση ενισχύεται και ένα πολύ ενδιαφέρον κόκκινο χρώμα στο οποίο ζωγραφίζεται η νέα μας γνωριμία.
 

Δεν θα ήταν απολύτως αληθές να καλέσετε ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο Honda CR-V με ένα αυτοκίνητο εκτός δρόμου. Παρά τα έντονα χαρακτηριστικά του SUV (All -Wheel Drive, μια συμπαγή εκκαθάριση δρόμου, μια καλά ορατή προστασία του κινητήρα του κινητήρα και του οπίσθιου άξονα, ενός ισχυρού υδραυλικού ελέγχου διεύθυνσης και του αποθεματικού που κρέμεται στην οπίσθια πόρτα), αυτό το αυτοκίνητο είναι Σχεδιασμένο σαφώς για να μετακινηθεί κατά μήκος της άσφαλτου.
 

Λοιπόν, ας δούμε. Πρώτα - ο κινητήρας. Ο εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας 4 κυλίνδρων έχει τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και αναπτύσσει 128 hp. Η μέγιστη ροπή μετατοπίζεται για 4000 σ.α.λ., η οποία και πάλι δεν είναι η καλύτερη επιλογή για ένα πραγματικό SUV. Το ψυγείο ανατινάχθηκε από έναν αδύναμο ηλεκτρικό ανεμιστήρα, σε σοβαρές συνθήκες, μια άλλη, πιο ισχυρή ενώνει.
 

Με την κλίση της κουκούλας, πηγαίνετε γύρω από το αυτοκίνητο γύρω. Όλα φαίνονται αρκετά σωστά και σταθερά: ο τίτλος του SUV, αν και η άσφαλτος, υπονοεί ότι το αυτοκίνητο είναι αν και σπάνια, αλλά εξακολουθεί να κάνει καταιγίδες στη φύση, που σημαίνει να ασχοληθούν με πέτρες και αιχμηρά κλαδιά. Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι πλαστικές επικαλύψεις στις πόρτες, στο πιο κυρτό μέρος τους. Αυτό, φυσικά, ευχαριστεί, αλλά δεν είναι στηρίγματα; Αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο να τα παραλάβετε - οι λωρίδες που εισήχθησαν πονηρά σε ειδικές αυλακώσεις.
 

Οι τροχοί που προστατεύονται πίσω από την ακαμψία της ψεκασμένης ποδιάς είναι κατασκευασμένα από καουτσούκ: λυγίζουν και δεν σπάνε. Κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, ένας παχύς λαμπρός σωλήνας είναι ορατός μέχρι το θάνατο ενός συνόρου, από πίσω - όχι λιγότερο ισχυρή προστασία από μαύρους σωλήνες, που καλύπτει το κιβώτιο γέφυρας. Το πιο διστακτικό είναι τα ανώτερα ελαστικά που είναι τοποθετημένα σε κομψούς δίσκους χυτών.
 

Το εξαιρετικά ανυψωμένο μπροστινό και πίσω μέρος του αυτοκινήτου, επιτρέποντάς σας να αποφύγετε την επαφή με το έδαφος σε απότομη άνοδο ή κάθοδο, θα εγκριθεί από οποιοδήποτε jeeper, μόνο ένα μεγάλο στρογγυλό σιγαστήρα κρέμεται από πίσω, που δεν μπορεί να θυμηθεί, να κινείται, για παράδειγμα, για παράδειγμα, μέσω ενός ημερολογίου. Έχουμε ένα αυτοκίνητο όχι στον πλουσιότερο εξοπλισμό, αλλά για όσους επιθυμούν ως επιλογές, μαζικά καγκουρό και σωληνοειδή προστασία κατωφλίων (είναι ένα ποδόσφαιρο) και ένα κιγκλίδωμα στην οροφή για την εξασφάλιση του φορτίου προσφέρονται.
 

Η πίσω πόρτα γίνεται με τον τελευταίο τρόπο - από δύο μισά. Το άνω γυαλί ανοίγει προς τα πάνω, το κάτω μέταλλο είναι πλάγια. Θεαματικό, αλλά σε αυτή την περίπτωση Είναι πολύ βολικό, αφού και οι δύο έχουν ξεχωριστές κλειδαριές, και χωρίς να σηκώσετε το επάνω μισό, δεν μπορείτε να ανοίξετε το κάτω. Φανταστείτε ότι στη βροχή πρέπει να φορτώσετε γρήγορα μια δέσμη αγορών ... αλλά το αποθεματικό στην πίσω πόρτα βρίσκεται πολύ καλά: χαμηλά - και επομένως δεν κλείνει την αναθεώρηση πίσω.
 

Η καμπίνα είναι εξαιρετικά ευρύχωρη - το αυτοκίνητο είναι πολύ υψηλό και ευρύ. Καθισμένος, αισθάνεστε σχεδόν όπως στην καμπίνα ενός φορτηγού - τίποτα δεν παρεμβαίνει, δεν βλάπτει και δεν συντρίβει. Η οροφή έχει μια μεγάλη διαφανή καταπακτή με ηλεκτρική κίνηση. Εκτός από το κοινό ανώτατο όριο στην οροφή, τα μάτια του μεμονωμένου φωτισμού βρίσκονται για τον οδηγό και τον γείτονά του.
 

Τα καθίσματα καλύπτονται με τραχύ ύφασμα, οι πλάτες του μπροστινού μέσου έχουν καλή πλευρική υποστήριξη, η γωνία τους είναι σταθερή με μοχλό. Εάν στρίψετε το σφόνδυλο που βρίσκεται στο πλάι, το μαξιλάρι θα αλλάξει τη γωνία της κλίσης του. Η μετακίνηση της καρέκλας εμπρός και πίσω συμβαίνει μέσω μιας εγκάρσιας ράβδου. Ένα πτυσσόμενο τραπέζι με κατόχους κυπέλλου (μόνο σε περίπτωση) κρύβεται μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη.
 

Τρεις θέσεις πίσω (ή δύο - αν μειώσετε το κεντρικό υποβραχιόνιο). Τα πόδια είναι ευρύχωρα ασυνήθιστα. Η πλάτη αποτελείται από δύο άνιση μέρη (πίσω και πίσω + υποβραχιόνιο). Έχουν αρκετές σταθερές θέσεις στη γωνία κλίσης - μια σπανιότητα για τα περισσότερα αυτοκίνητα ακόμη και υψηλότερης τάξης. Επιπλέον, οι πλάτες μπορούν να διπλωθούν στα μαξιλάρια και μαζί τους, ένα σάντουιτς, να πεταχτεί προς τα εμπρός και ο χώρος που αποκτήθηκε με αυτόν τον τρόπο και να χρησιμοποιηθεί με ομαλό πάτωμα, για παράδειγμα, για τη μεταφορά μεγάλου φορτίου.
 

Vilest Carrier Carpet Underfoot - Δύο -layer. Το κάτω στρώμα συνδέεται με τα κουμπιά δαπέδου. Τα ανώτερα - ξεχωριστά χαλιά για κάθε μέλος του πληρώματος - μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν για να καθαριστούν ή να πλύνουν. Μια ειδική θέση με περιθώριο βρίσκεται κάτω από το χαλί αποσκευών, η θέση έχει ένα καπάκι και αυτό το καπάκι δεν είναι απλό: μπορεί να μετατραπεί σε τραπέζι κάμπινγκ και στη συνέχεια να χρησιμοποιείται κατάλληλα κατά τη διάρκεια ενός προαστιακού πικνίκ.
 

Το σαλόνι είναι εξοπλισμένο με πολλά διάφορα χάδια. Τους σκόνταψαμε στα πιο απροσδόκητα μέρη, ακόμη και στην πίσω πόρτα. Μόνο ένα αυτοκίνητο για τους λαθρεμπόρους.
 

Πριν από τα μάτια του οδηγού - γκρι πλαστική τορπίλη. Ας πούμε απλά, δεν ευχαριστεί το μάτι του. Τρεις συσκευές διακόπτη είναι τέλεια ορατές μέσω του τιμονιού. Στο κέντρο υπάρχει ένα ταχύμετρο με χιλιομετρητή και πάγκο κατά τη διάρκεια της ημέρας, στα αριστερά είναι ένα ταχύμετρο, στα δεξιά είναι ένας συνδυασμός δεικτών θερμοκρασίας κινητήρα και επίπεδα βενζίνης, μεταξύ των οποίων βρίσκεται το κιβώτιο ταχυτήτων. Και δεν υπάρχουν ψηφιακές οθόνες! Μεταξύ των επιλογών, οι φακίδες των βολβών δείκτη είναι διάσπαρτες - μια άλλη επιβεβαίωση, όπως μας φαίνεται, η γυναικεία αρχή Cr -V.
 

Στα αριστερά του τιμονιού υπάρχουν διακόπτες για τον έλεγχο των τεσσάρων παραθύρων γυαλιού και ένα μεγάλο τετράγωνο κουμπί που οδηγεί τον μηχανισμό ρύθμισης των εξωτερικών καθρέφτη, η θέση των οποίων μεταβάλλεται σύμφωνα με τη θέση αυτού του κουμπιού. Ο ηλεκτρολόγος λειτουργεί καλά, αλλά η θέση των ελέγχων στον μπροστινό πίνακα είναι τουλάχιστον ασυνήθιστη και επομένως δεν είναι αρκετά βολική.
 

Στα δεξιά του οδηγού, στην κεντρική κονσόλα, υπάρχει μια πολύ απλή κλιματική εγκατάσταση με κλιματισμό. Η ροή του αέρα από αυτό μπορεί να κατευθύνεται σχεδόν σε οποιαδήποτε γωνία της καμπίνας. Δεν υπάρχουν πυξίδες και κυλίνδρους στο αυτοκίνητο, και δεν υπάρχει ανάγκη - στην πόλη και χωρίς αυτούς δεν είναι κακό.
 

Το τιμόνι δεν είναι μεγάλο, αλλά όχι μικρό, είναι ευχάριστο να το κρατάτε στα χέρια του, δεν γλιστράει, και στο φουσκωτό μέσο υπάρχει ένα μαξιλάρι και δύο κουμπιά του Craxon. Υπάρχει μια ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης σε ύψος. Ο διακόπτης προβολέα βγαίνει από τη στήλη, στα αριστερά και συμμετρικά, ο μοχλός ελέγχου των υαλοκαθαριστήρων και των ροδέλων, μπροστά και πίσω.
 

Πήραμε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κουτί (κατά το πρώτο έτος παραγωγής, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μόνο αυτόματο τετρατάχυτο, τώρα υπάρχουν μηχανικά κουτιά 5 ταχυτήτων ως επιλογή). Ο μοχλός ελέγχου μετάδοσης βρίσκεται στη στήλη διεύθυνσης, η οποία είναι ασυνήθιστη για ένα αυτοκίνητο εκτός δρόμου. Αλλά πολύς χώρος στο πάτωμα, στο μπροστινό μέρος της καμπίνας έγινε πιο ευρύχωρος.
 

Η πόλη είναι το στοιχείο της Honda Cr -V. Καθίζω ψηλά, κοιτάζω πολύ μακριά. Αυτοί οι συμμετέχοντες στο κίνημα ότι οι μικρότεροι (και αυτό είναι πολλοί) αποφεύγουν, βλέποντας στο πίσω μέρος -προβολή αντικατοπτρίζουν τον μεγάλο μπροστινό προφυλακτήρα του. Ο κινητήρας δύο (άλλοι δεν προσφέρονται για αυτό το αυτοκίνητο) - όχι το όριο των ονείρων, η κορυφή της ροπής πέφτει στις 4300 σ.α.λ. και δεν είναι δυνατόν να ξεκινήσει από το φως της κυκλοφορίας. Ωστόσο, με ένα σύνολο ταχύτητας, ο κινητήρας έρχεται αισθητά, ενώ συμπεριφέρεται αρκετά ήσυχα. Κατανάλωση βενζίνης - από 8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο έως 12 λίτρα στην πόλη. Το αυτόματο κουτί αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του, αλλά συναντήσαμε αυτοκίνητα στα οποία τα προγράμματα άλλαξαν και πιο ομαλά.
 

Στον αυτοκινητόδρομο - σε καλές οδικές συνθήκες - η ροπή του κινητήρα μεταδίδεται κυρίως στην μπροστινή γέφυρα. Όταν γλιστρούν οι δίσκοι, για παράδειγμα, στη λάσπη, η κεντρική σύζευξη βισκόζης συνδέει τους πίσω τροχούς και τους πίσω τροχούς. Φυσικά, φυσικά, φυσικά, δεν εμποδίζει την κεντρική διαφορά, ούτε μια μειωμένη σειρά μετάδοσης στο Honda CR-V. Στον τυπικό εξοπλισμό, το πίσω διαφορικό είναι το πιο συνηθισμένο και σε ένα αρκετά παχύ στρώμα άμμου, το αυτοκίνητο είναι απίθανο να αισθάνεται σίγουρος (και γιατί τα SUV ασφαλείας συχνά καλούν την παραλία;). Το πίσω διαφορικό της αυξημένης τριβής προσφέρεται ως επιλογή.
 

Το μεταξόνιο και η ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των τροχών παρέχουν πολύ σχετικά μήκος του αυτοκινήτου παρέχουν πολύ αξιοπρεπή άνεση στο Honda CR-V και την ικανότητα ελέγχου ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Οι ρωγμές και οι λακκούβες στην άσφαλτο καταπιούν από μια ανάρτηση σχεδόν ανεπαίσθητα για τον οδηγό και γενικά το συναίσθημα σαν να κάθοντες στο τιμόνι ενός συνηθισμένου - όχι πολύ μεγάλου - σταθμού.
 

Remench, με έναν ενισχυτή, η μηχανική δεν απαιτεί μεγάλη ένταση δυνάμεων από τον οδηγό. Ο ενισχυτής - με ένα μεταβλητό χαρακτηριστικό: με ένα σύνολο ταχύτητας, το τιμόνι γίνεται αισθητά πιο οξύ.
 

Με τα φρένα (μπροστινό δίσκο, πίσω τύμπανο) όλα είναι εντάξει, με ένα κανονικό φρενάρισμα πριν από το φανάρι, το ABS δεν εμφανίζεται, αλλά, για παράδειγμα, στο γρασίδι αρχίζει να χτυπάει επίμονα στο πεντάλ.
 

Τι έχουμε στο τέλος; Η Honda CR -V είναι ένα πολύ πρακτικό αυτοκίνητο της πόλης, περισσότερο από πολλούς ανταγωνιστές σε μέγεθος και ικανότητα. Στη συμπεριφορά - πλήρως επιβάτης. Η πλήρης οδήγηση δεν έχει ακόμη παρεμβαίνει σε κανέναν, ειδικά στο Slush ή στο χιόνι. Είναι η εμφάνιση βαρετή; Ναι, είναι βαρετό, αλλά είναι πλήρως συνεπής με το σκοπό του αυτοκινήτου: τελικά, ουσιαστικά, είναι μάλλον ένα μικρό μίνι-ven από ένα SUV.
 

Ωστόσο, επισκεφθήκαμε επίσης το Off -Road. Υπενθυμίζοντας τον σκοπό της ασφάλτου της τιμής Honda CR-V και σημαντική (33,500 δολάρια), δεν την πνίγηκα στη λάσπη, μόλις μετακινήσαμε στο περιθώριο. Θα ήταν καλύτερο αν δεν το κάναμε! Το αυτοκίνητο δεν μπόρεσε να επιστρέψει στην άσφαλτο, έχοντας σταματήσει σε μια μάλλον απαλή άμμο. Τι να πάρει από αυτήν; Είναι κόκκινη!
 

Το αυτοκίνητο CR-V Honda είναι κατασκευασμένο κυρίως για την αμερικανική αγορά. Και εδώ υπάρχει μια σαφής προσπάθεια της Honda να απαντήσει στην εμφάνιση του μοντέλου Toyota RAV4, το οποίο γρήγορα κέρδισε πολύ δημοτικότητα στις ΗΠΑ. Με πολλούς τρόπους, τα χαρακτηριστικά του CR-V καθορίζονται ακριβώς από αυτές τις στιγμές.
 

Δομικά, τα αυτοκίνητα είναι πολύ παρόμοια - το καθένα έχει μια πλατφόρμα επιβατών, μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών, έναν προοριζόμενο συμπλέκτη βισκόζης, το πίσω διαφορικό της υψηλής τριβής, την απουσία μειωμένης σειράς μετάδοσης. Τα μηχανήματα έχουν σχεδόν τα ίδια 2 λίτρα κινητήρων και πολύ παρόμοια τεχνικά χαρακτηριστικά. Με την απελευθέρωση του αυτοκινήτου, η Honda καθυστέρησε για ένα χρόνο και αντιπαραβάλλει τον ανταγωνιστή, πρώτα απ 'όλα, το μέγεθος - για να παράγει ένα πολύ πανομοιότυπο μοντέλο RAV4 στην αγορά δεν είχε νόημα.
 

Το CR-V είναι πολύ μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο από τους όρους των διαστάσεων και της χωρητικότητας RAV4-In, προσεγγίζει το 5-πόρτα Jeep Cherokee. Αυτό έχει επιτευχθεί λόγω του σχήματος του σώματος, το οποίο είναι πιο συνεπές με το μίνι-wen από το SUV. Η εμφάνιση του CR -V είναι σχεδόν ενδιαφέρουσα, άλλοι ορισμοί περιστρέφονται στη γλώσσα - χρηστική, πρακτική ... γενικά, είναι βαρετή. Από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο Honda χάνει πολύ RAV4, από μια ματιά στην οποία θέλετε να χαμογελάσετε. Αλλά το RAV4 είναι ένα μηχάνημα για ψυχαγωγία και ξεκούραση, και το CR -V είναι ένα αυτοκίνητο που θα ταιριάζει αρκετά για κάθε μέρα. Ωστόσο, είναι ακόμα πιο διασκεδαστικό από ένα κανονικό μίνι-van. Επιπλέον, η οπτική αντίληψη είναι ένα ατομικό πράγμα. Στη Νέα Υόρκη, για παράδειγμα, πολλοί πιστεύουν ότι το RAV4 είναι μια τυπική μηχανή για εκπροσώπους σεξουαλικών μειονοτήτων ...
 

Alexey Strelkov

 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 7/1998]