Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Ο καρπός της επανάστασης

Κάθε φορά που αρχίζει να αναπτύσσει μια νέα γενιά ενός δημοφιλούς μοντέλου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να αποφασίσουν εάν θα περιοριστούν σε μια άλλη εξέλιξη, ελαφρώς ενημέρωση της εμφάνισης και των μονάδων ή της επανάστασης - μέχρι την αναθεώρηση της έννοιας. Φυσικά, όταν το μοντέλο βρίσκεται στην κορυφή της δημοτικότητας, δεν έχει νόημα στις καρδιακές αλλαγές - μπορούν να τρομάξουν τους πιθανούς αγοραστές, αλλά αργά ή γρήγορα η περίοδος μείωσης των τόκων συμβαίνει και στη συνέχεια παραμένει να προετοιμάσει μια επανάσταση, Τα αποτελέσματα των οποίων είναι αρκετά δύσκολο να προβλεφθούν.

Το νέο 5 -door Civic είναι ακριβώς ένα τόσο ριζοσπαστικό προϊόν. Το χαμηλό, επιθετικό ζεστό hatchback μετατράπηκε σε ένα είδος μίνι-wen με ένα απολύτως ομοιόμορφο πάτωμα και κιβώτιο μοχλού που αναπτύσσεται από το κεντρικό τμήμα της τορπιλών. Είμαι βέβαιος ότι πολλοί οπαδοί του Civic θα εκφράσουν τη δυσαρέσκειά τους σε σχέση με τις αλλαγές, αλλά δεν θα ενθουσιαστούν, θα προσπαθήσουμε καλύτερα να καταλάβουμε τι συνέβη.

Η εμφάνιση του νέου Civic είναι αρκετά αμφιλεγόμενη και γίνεται με το μοντέρνο στυλ Unisex, δηλαδή το μηχάνημα δεν έχει σίγουρα αρσενικά ή θηλυκά χαρακτηριστικά. Μια σύντομη χαμηλή κουκούλα, τεράστιοι προβολείς, ένα τεράστιο πλευρικό τοίχωμα, σπασμένο από ένα άκαμπτο ραβδί, έχει μια εκπληκτική ικανότητα να αλλάξει την εικόνα του μοντέλου ανάλογα με το χρώμα. Εάν το χρώμα είναι ελαφρύ, τότε οι μαλακές στρογγυλεμένες επιφάνειες έρχονται στο προσκήνιο, το οποίο δίνει το αυτοκίνητο της θηλυκότητας και οι κλιμακωτές προβολείς φαίνονται παιδικά αφελείς. Εάν ο χρωματισμός είναι σκοτεινός, τότε οι σκληρές γραμμές και οι ρευστοί είναι αμέσως εντυπωσιακοί στα μάτια - το Civic είναι τώρα επιθετικό και δυναμικό και η έκφρασή του είναι τρομακτική και ασαφής.

Δεν παρατηρούνται λιγότερο σοβαρές αλλαγές στην καμπίνα. Το πάτωμα έχει γίνει απολύτως ομοιόμορφο, και το ίδιο το αυτοκίνητο ως αποτέλεσμα ενός πραγματικά πενταπλάσιο-το μεσαίο πίσω δεν αισθάνεται σαν επιβάτης δεύτερης τάξης λόγω της παρεμβολής της σήραγγας κάτω από τα πόδια. Είναι χάρη στη διάταξη του μίνι -γόνου και στην πιο κατακόρυφη φύτευση, οι πίσω αναβάτες δεν περιορίζονται στο διάστημα - ούτε πάνω από το κεφάλι ούτε στα πόδια, ακόμα κι αν υπάρχει πολύ ψηλός, στους ώμους υπάρχουν τόσα πολλά μέρη ότι άλλα μοντέλα υψηλότερης τάξης θα ζηλεύουν.

Υπάρχουν νέα για τον οδηγό. Μια μεγάλη πόρτα θα της επιτρέψει να πάρει τη θέση της χωρίς να κινδυνεύει να βρει το κατώφλι, το τιμόνι βρίσκεται πιο οριζόντια, γεγονός που διευκολύνει την είσοδο.

Το κάθισμα - στα γερμανικά, με αξιοσημείωτη πλευρική υποστήριξη - έχει μόνο δύο προσαρμογές, διαμήκη και γωνία της πλάτης, αλλά είναι δυνατόν να πάρει την προσγείωση πολύ γρήγορα και δεν απαιτεί περαιτέρω προσαρμογές. Είναι αλήθεια ότι, για 190 cm, ο οδηγός θα πρέπει να είναι σκληρός - δεν θα λειτουργήσει σωστά για να μετακινήσει την καρέκλα πίσω, ίσως λόγω του γεγονότος ότι οι Ιάπωνες δεν διαφέρουν στην ανάπτυξη του μπάσκετ ...

Η διάμετρος και η διασταύρωση των κούτσουρων επιλέγονται με επιτυχία - ζητά τα χέρια της. Ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων, με ρίζες σε ένα τόσο ασυνήθιστο μέρος, αποδείχθηκε εξαιρετικά άνετο - χάρη στην εγγύτητα με το τιμόνι (όπως στα αγωνιστικά αυτοκίνητα) και σε ένα σαφές, κατανοητό εγκεφαλικό επεισόδιο. Οι διακόπτες του τιμονιού είναι εύκολα προσβάσιμοι και προικισμένοι με τις συνήθεις λειτουργίες τους, μόνο ο έλεγχος φωτός ανατίθεται επιπλέον στον αριστερό μοχλό. Η ασπίδα του οργάνου είναι απλή και συνοπτική: στο κέντρο υπάρχει ένα ταχύμετρο, και στα αριστερά και δεξιά του, αντίστοιχα, ένα ταχυμετρητή και μια ομάδα που αποτελείται από δείκτες της θερμοκρασίας καυσίμου και κινητήρα, καθώς και από λαμπτήρες δείκτη. Η κεντρική κονσόλα (ως τέτοια, απουσιάζει, θα το θεωρήσουμε ό, τι είναι πάνω από το κιβώτιο ταχυτήτων) φαίνεται αρκετά φτωχό - υπάρχει μόνο ένα CD player και μια μονάδα ελέγχου μικροκλίματος, και εν τω μεταξύ, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο στο σύνολό του.

Ο κορμός φαινόταν πολύ βολικός: η πόρτα είναι ευρεία και το ύψος φόρτωσης είναι μικρό. Οι χώροι φορτίου είναι πολύ αξιοπρεπείς, ειδικά αν διπλώνετε το πίσω κάθισμα - σε μέρη ή ολόκληρα.

Τώρα προς τα εμπρός, στο δρόμο. Ενεργοποιώ την ανάφλεξη, ο εκκινητής έτρεξε και ... σιωπή. Στα διοικητικά όργανα - χωρίς δόνηση. Την πήρα ή όχι; Κατεψυγμένο κοντά σε ένα σημάδι 1000 τόμος/min. Το βέλος ταχυμετρητή ανέφερε ότι ο κινητήρας λειτουργούσε. Η στιγμή στο κάτω μέρος είναι αρκετή για να κινηθεί χωρίς να αγγίξει το πεντάλ του αερίου. Ανατρέχω στο φανάρι. Πράσινο, το πρώτο - και το αέριο στο πάτωμα: Civic, screeching με ελαστικά, βυθίζεται προς τα εμπρός, προσκολλώνται στο πίσω μέρος της καρέκλας ... η δεύτερη ... η επιτάχυνση σχεδόν δεν εξασθενεί, ο κινητήρας εύκολα και ομοιόμορφα περιστρέφεται σε 7000 σ.α.λ. , ενώ ο ρυθμός της ταχύτητας δεν μειώνεται. Υπάρχει η επιθυμία να τον εμπιστευτεί ακόμα περισσότερο, αλλά ο ηλεκτρονικός φύλακας εμποδίζει αυτές τις προσπάθειες.

Για τέτοιες ιδιότητες του κινητήρα, θα πρέπει να ευχαριστήσετε το νέο σύστημα Honda για την αλλαγή της φάσης της διανομής αερίου VTEC-II, το οποίο, σε αντίθεση με την προηγούμενη, που αρχίζει να εργάζεται από 4000 σ.α.λ., ισχύει ήδη με 1000 περιστροφές που σας επιτρέπουν να επιτύχετε μια τόσο επιτυχημένη κατανομή της στιγμής και την εξουσία σε όλα σε όλα τα εργατικά.

Κοιτάζω στον καθρέφτη - οι γείτονες στο φανάρι καθυστέρησαν πίσω από ολόκληρο το τρίμηνο. Και έπειτα κάποιο είδος βραστήρα, χωρίς να αξιολογεί τη γεωργική ευελιξία, αρχίζει να γυρίζει ήσυχα - βάλτε το αυτοκίνητό του απέναντι από το δρόμο. Συνειδητοποιώντας τον κίνδυνο, σταματά με τρόμο και δεν έχω άλλη επιλογή παρά να επιβραδύνει στο πάτωμα. Το ABS παρεμβαίνει στο θέμα (ίσως κάπως πολύ νωρίς, οι δυνατότητες του καουτσούκ Bridgestone απέχουν πολύ από την εξαντλημένη), αλλά προφανώς δεν έχω χρόνο να σταματήσω, η μόνη ευκαιρία είναι να γλιστρήσει σε ένα στενό χάσμα μεταξύ του μπροστινού αυτοκινήτου που αυτό έχει μπλοκάρει το δρόμο και το περίπτερο (ο ίδιος ο βραστήρας δεν κάνει τίποτα, με κοιτάζει μόνο ευρέως ανοιχτά μάτια).
Δίνω απότομα προς τα αριστερά, στη συνέχεια προς τα δεξιά. Η Honda σαφώς, σχεδόν χωρίς κυλίνδρους, περνάει κατά μήκος της επιθυμητής τροχιάς. Ουάου Mini-Wen! Αυτό είναι μόνο ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο με μια φρεαλή αναστολή! Είναι αλήθεια ότι μπορεί να φανεί σκληρό σε κάποιον, αλλά ακόμη και σε σοβαρές λακκούβες δεν επιτρέπει μια υπόδειξη κατανομής, και στις γωνίες κατέχει τέλεια ένα υψηλό αυτοκίνητο, ενσταλάξτε την εμπιστοσύνη στον οδηγό. Το τιμόνι δεν απογοήτευσε, εύκολο σε χαμηλή ταχύτητα και μια αντιδραστική στιγμή που κερδίζει με την αύξηση του, έτσι ώστε να αισθάνεστε συνεχώς την πληρότητα του ελέγχου πάνω στο μηχάνημα.

Από το άγχος που πήρα, απομακρύνθηκα, έχοντας αφήσει τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, - ήρεμα έτρεξε στην αριστερή σειρά στο πέμπτο των 140 χλμ./H. Η σιωπή παραβιάστηκε μόνο από το βόμβο του καουτσούκ - ούτε είστε αεροδυναμικός θόρυβος, ούτε ο θόρυβος του κινητήρα.

Σε γενικές γραμμές, οι οπαδοί της Honda Civic δεν πρέπει να είναι αναστατωμένοι. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στον νεοφερμένο. Και θυμηθείτε ότι δεν ολοκληρώθηκε ούτε μια επανάσταση χωρίς απώλεια.

Κείμενο: Αλέξανδρος Nadens
 

Πηγή: Motor Magazine [Αρ. 01/2001]