Honda Civic Sedan Test Drive από το 2012 sedan

Ένα εντελώς διαφορετικό πολιτικό

Δεν είμαι καθόλου σίγουρος ότι το νέο είναι πολύ ξεχασμένο παλιό. Η νέα Honda δεν επαναλαμβάνει ένα μόνο κελί του νεογέννητου σώματος της. Αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο είναι μεγάλο, όμορφο και ισχυρό.
Το νέο Civic έχει φτάσει στη Ρωσία ως τεσσάρων sedan. Το αυτοκίνητο είναι οπτικά μεγαλύτερο και ευρύτερο από τον προκάτοχό του. Το μήκος του μηχανήματος είναι 4460 mm, το οποίο δεν είναι κακό για ένα τυπικό αυτοκίνητο της πόλης και το πλάτος των 1715 mm δεν είναι επίσης παιδιά. Με τέτοιες παραμέτρους, ο Civic σχεδόν έφτασε στον παλαιότερο αδελφό της Accord. Η εμφάνιση του Civic, όπως και πολλοί από τους τελευταίους Ιάπωνες, δεν στερείται ορισμένου στυλ, αλλά στερείται ατομικότητας. Το νέο Civic είναι όμορφο, αυτό δεν προκαλεί αμφιβολία, αλλά ... το παλιό Sivic ήταν αναγνωρίσιμο από τεράστιους μπροστινούς προβολείς, μια ειδική κουκούλα χόμπι και τα πίσω φώτα ήταν μέρος της αρχικής εικόνας. Δυστυχώς, οι νέοι Ιάπωνες δεν είναι ατομικιστές. Μου φαίνεται ότι αν τοποθετήσετε ένα άλλο εικονίδιο στη σχάρα του ψυγείου, τότε κανείς δεν θα παρατηρήσει τις αντικαταστάσεις και τα πίσω φώτα είναι πολύ παρόμοια με τα φανάρια Mitsubishi Diamante. Αλλά αυτό, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι τόσο τρομακτικό, επειδή το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο έχει μέσα.
Σαλόνι. Μαύρο ύφασμα, μαλακό πλαστικό, όχι μία οξεία γωνία. Το σαλόνι είναι αυστηρό και υψηλής ποιότητας, όπως ένα καλό κοστούμι. Παραδοσιακά σκληρά καθίσματα Honda με καλή πλευρική υποστήριξη και τρεις προσαρμογές επιτρέπουν τον οδηγό οποιασδήποτε επιδερμίδας να φιλοξενήσει βολικά. Οι άνθρωποι υψηλότεροι από το μέσο όρο λείπουν πολύ για την προσαρμογή της στήλης διεύθυνσης κατά μήκος του μήκους. Οι χειρισμοί με το κάθισμα βελτιώνουν ελαφρώς την κατάσταση, αλλά πρέπει να φτάσετε στο τιμόνι. Ένα μεγάλο, μαλακό τιμόνι με αθλητική σφράγιση και Eirbeh περπατάει σε ένα κατακόρυφο επίπεδο, ενώ ούτε στο χαμηλότερο ούτε στο πάνω σημείο εμποδίζει τον πίνακα οργάνων (ταχύμετρο, ταχυμετρητής, ψηφιακό όζομετρο, δείκτες θερμοκρασίας και επίπεδο καυσίμου). Η λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετείται με επιτυχία. Ο πίνακας ελέγχου οδηγεί ομαλά στους ελέγχους της κλιματικής εγκατάστασης. Οι μεγάλοι κεντρικοί εκτροπείς στεφαίνουν μια ημικυκλική κονσόλα. Εδώ είναι μια τρύπα για το ραδιόφωνο, και όχι μόνο για το πρότυπο, αλλά και το 2din, και τρία κουμπιά: θέρμανση του πίσω παραθύρου, ανακυκλοφορία και ενεργοποίηση του κλιματιστικού. Οι λαβές ελέγχου του κλίματος είναι κατακόρυφα, πιο κοντά στον οδηγό, όλα μπορούν να ρυθμιστούν χωρίς να βγάλουν τα χέρια σας από το τιμόνι.
Έτσι ώστε να μην είστε κρύα το χειμώνα, τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με θέρμανση. Η συσκευή λειτουργεί γρήγορα και απενεργοποιείται μόνο τη στιγμή που είναι απαραίτητο. Και γενικά, ολόκληρο το σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης λειτουργεί πολύ καλά. Αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Πλοίο από κάτω, το αρχικό ένθετο για μέταλλο και μεγάλους, εύκολα αναγνώσιμους χαρακτήρες. Έχοντας πάρει τη λαβή μία φορά, δεν θέλω να το αφήσω έξω, είναι τόσο βολικό.
Από τα ευχάριστα μικρά πράγματα στο σαλόνι Honda, θέλω να σημειώσω τις ηλεκτρικές δίσκους της καταπακτής και των γυαλιών, την ηλεκτρική κίνηση των καθρέφτη, επίσης εξοπλισμένα με θερμαινόμενα και δύο μεγάλους κατόχους κυπέλλου. Ο τυπικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης ένα ακινητοποιητή και μια κεντρική κλειδαριά. Το πίσω κάθισμα, κρίνοντας από την απουσία ενός υποβραχιόνου, έχει σχεδιαστεί για τρεις επιβάτες. Πράγματι, ακόμη και τρεις ενήλικες δεν θα αγγίξουν τα γόνατα του άλλου, αφού το πάτωμα στο πίσω μέρος του σαλόνι Sivik είναι ομοιόμορφη.
Εκτός από τέσσερις αερόσακους, η τυπική ολοκλήρωση του νέου αυτοκινήτου περιλαμβάνει ζώνες με δοκούς προσποίησης και ενισχυτή στις πόρτες. Κορμός. Το χαμηλό ύψος φόρτωσης και ακόμη και οι τοίχοι σας επιτρέπουν να μεταφέρετε ένα πολύ εντυπωσιακό ποσό των πραγμάτων. Εάν δεν είστε αρκετοί 450 λίτρα ενός τυπικού όγκου, τότε είναι εύκολο να αυξηθεί στην υπηρεσία σας 1: 2 πίσω από το πίσω κάθισμα. Πριν χτυπήσετε στο δρόμο, ας δούμε την κουκούλα. Ένας κινητήρας VTECII 16 βαλβίδων 1,6 λίτρων έχει ισχύ 110 hp. Στις 5600 σ.α.λ., καλή και ροπή 152 nm στις 4300 σ.α.λ.
Καθίζουμε άνετα και ξεκινάμε τον κινητήρα, χωρίς να ξεχνάμε να κρατάμε το πόδι στο φρένο. Ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα και αρχίζει να δαγκώνει όταν ο επιλογέας του σημείου ελέγχου μεταφέρεται στο D. Μπορείτε να μετακινηθείτε ομαλά στο Sivik, αλλά δύσκολο. Το μηχάνημα επιταχύνεται απότομα και βυθίζεται στην απόσταση, πολύ γρήγορα κερδίζοντας μέγιστη ταχύτητα. Σε πλήρες αέριο, το μηχάνημα μεταβαίνει σε 6.000 σ.α.λ., αν και ο περιοριστής είναι αδρανής στα 5000. Η οικογενειακή γραμμή όλων των αυτοκινήτων Honda είναι χαμηλός ήχος του κινητήρα, συνοδευόμενη από ένα ελαφρύ σφύριγμα. 11 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες του αριθμού είναι αρκετά πιστευτή, αν και με υποκειμενικές αισθήσεις είναι λιγότερο από ένα δευτερόλεπτο για δύο. Μετά από 80 km/h, το τιμόνι με ηλεκτρική ενέργεια γίνεται λιγότερο μαλακή και οι αντιδράσεις είναι πιο ακριβείς.
Στο ταχύμετρο περισσότερο από 100 km/h, και το αυτοκίνητο επιπλέει στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας ήρεμα και με αυτοπεποίθηση. Πιθανώς, όταν δημιούργησαν ένα νέο Sivik, σκέφτηκαν για το διάσημο Hikari Express, το οποίο τρέχει μεταξύ Τόκιο και Οσάκα. Εύκολο (1240 κιλά πλήρους μάζας), το αυτοκίνητο, σε συνδυασμό με έναν ισχυρό κινητήρα έλξης, ανταγωνίζεται αξιοσημείωτα με ισχυρότερους και ογκώδεις αδελφούς. Μπορούμε να πούμε ένα εντελώς ξεκάθαρο δεύτερο από το ίδιο γρήγορο αυτοκίνητο με τον ίδιο όγκο του κινητήρα απλά. Η ελιγμών και η ικανότητα της σκληρής ανοικοδόμησης της Honda είναι πολύ καλή, αν και ένας λιπαρός κώλος ελαφρώς χτυπάει στις γωνίες.
Αυτό που ο Sivik δεν του αρέσει καθόλου είναι οι παρατυπίες του δρόμου, οι αρθρώσεις και άλλα πράγματα. Η σκληρή, σχεδόν αθλητική αναστολή της Honda μπροστά από το MacPherson, οι δύο μετέφεραν αμέσως μεταφέρει όλα τα χτυπήματα στο σώμα. Η αναθεώρηση θα μπορούσε να είναι καλύτερη, ειδικά η πλάτη. Τα υψηλά τρόφιμα και τα προσκέφαλα περιορίζουν τη ζώνη ορατότητας και όλη την ώρα που πρέπει να καταφύγετε στη βοήθεια εξωτερικών καθρέφτη. Η καλή επιτάχυνση συνεπάγεται σίγουρη πέδηση. Στη συνέχεια, ο Sivik ευχαρίστησε για άλλη μια φορά. Δίσκο εμπρός φρένων, αεριζόμενο, πίσω τύμπανο, συν Abs. Ο Sivik επιβραδύνεται ομαλά, ανάλογα με τη δύναμη της πίεσης του πεντάλ. Το ABS λειτουργεί μόνο όταν είναι απαραίτητο.
Μια γρήγορη και υψηλή ποιότητα Sivik στη βασική διαμόρφωση στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων κοστίζει περίπου 21 χιλιάδες δολάρια. Η νέα Honda επαναλαμβάνει και αυξάνει τα πλεονεκτήματα του πρώην Sivik, το μηχάνημα έχει αυξηθεί σημαντικά τόσο με άνεση όσο και τεχνικούς όρους. Είμαι βέβαιος ότι η Honda Sivik μιας νέας γενιάς θα γίνει σίγουρα ένα πολύ δημοφιλές μοντέλο στη ρωσική αγορά.
Μέγιστο ρακίτίνη
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 

Πηγή: Αυτοκίνητα