Δοκιμή οδήγησης Honda Accord Sedan USA 2002 - 2005 sedan

Αντλίες μεσαίας τάξης Μύες

Και τα δύο αυτά μηχανήματα συνδυάζουν την αντιπροσωπευτική εμφάνιση και την εξαιρετική δυναμική. Αλλά το επιτύχουν με εντελώς διαφορετικούς τρόπους.
  
Γυμναστήριο μετά το γραφείο
Η ζωή έχει βελτιωθεί, οι επιχειρήσεις είναι επιτυχημένες, μια σκάλα σταδιοδρομίας σέρνει χαρούμενα σε μια εποχή για να ανακαλέσει την υγεία, σχετικά με τις κατηγορίες αθλητικών που έλαβε τα φοιτητικά χρόνια, για τους ισχυρούς μύες και ένα εκπαιδευμένο σώμα. Έτσι, το γυμναστήριο είναι μερικές φορές την εβδομάδα και, φυσικά, ένα πιο ισχυρό, δυναμικό και ταυτόχρονα αξιοσέβαστο αυτοκίνητο.
 
Στις χρεωμένες εκδόσεις των μηχανών μεσαίου μεγέθους ή, όπως ονομάζεται επίσης D-Class, ίσως αυτές οι ιδιότητες είναι καλύτερες από άλλες. Έχουμε επιλέξει τα δύο πιο καυτά νέα στοιχεία: το ταχύτερο σειριακό Opel Vectra-GT με κινητήρα 3,2 λίτρων, χωρητικότητα 211 λίτρων. με. και Honda-Akord-Tip-S έβδομη γενιά 2,4 λίτρα και 190 λίτρα. Με. Και αποφάσισαν να τα συγκρίνουν, όπως λένε, στα ιθαγενή στοιχεία τους στους Autobacians της Γερμανίας, όπου η ταχύτητα δεν είναι περιορισμένη, στις γαλλικές οδούς και στις τοπικές στενές διαδρομές. Πρέπει να παραδεχτείτε ότι είναι καλύτερο να μάθετε ότι οι διαφορές στους αθλητικούς χαρακτήρες είναι καλύτερες εκεί και όχι στο δαχτυλίδι της Μόσχας.
 
Είναι αλήθεια ότι αυτή η προσέγγιση βρήκε επίσης ένα μικρό μείον. Δεν μπορούσαμε να πάρουμε τον πλουσιότερο εξοπλισμό των χορδών-explode και Vector-GT με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά, νομίζω, και τα δύο είναι σταθερά. Επιπλέον, τρέχει μπροστά, ας πούμε: είναι το πολυβόλο που είναι καλύτερα προσαρμοσμένο στον χαρακτήρα του Opel και, αντίθετα, ο μηχανικός είναι καλός με την Honda.
 
Ο εξοπλισμός των μηχανών είναι σχεδόν μέγιστος, αν και δεν στερείται πρωτοτυπίας, εξ ου και η αρκετά υψηλή τιμή των 34.350 δολαρίων ανά φορέα και 30.300 δολάρια ανά χορδή. Ωστόσο, οι αγοραστές τέτοιων αυτοκινήτων μπορούν ήδη να αντέξουν οικονομικά να μην κυνηγήσουν την ποσότητα σιδήρου ανά εναγόμενο.
 
Η σκιά των ένδοξων προγόνων
Ποιες ενώσεις δημιουργεί το όνομα Opel; Οι γνώστες θα υπενθυμίσουν ότι για περισσότερο από εκατό χρόνια ιστορίας της μάρκας, είχε ενδιαφέροντα μοντέλα και αθλητικές νίκες, και τώρα στο γερμανικό αγώνα αυτοκινήτων, ας πούμε, το πρωτάθλημα δεν είναι το επώνυμο. Αλλά στο μυαλό των περισσότερων από τους συμπατριώτες μας, το Opel είναι πιο πιθανό λειτουργικό, ρεαλιστικό, όχι πολύ ακριβό, αρκετά αξιόπιστο. Γενικά, ένα σταθερό προϊόν μάζας, ένα είδος ευρωπαϊκών καταναλωτικών αγαθών, με την καλή έννοια της λέξης.
 
Λοιπόν, το ερώτημα: Ποιο είναι το αυτοκίνητό σας; Ο ιδιοκτήτης της Γερμανίας πιθανότατα θα απαντήσει: Vectra-GTS. Επιπλέον, θα πρέπει να στηριχτεί στο διάσημο προσάρτημα του Grand Tourism Sport.
 
Η ιστορία των αυτοκινήτων της Honda ήταν μόλις σαράντα ετών, αλλά η αντανάκλαση των νίκες της μοτοσικλέτας, οι επιτυχίες στη Formula 1, οι τολμηρές τεχνικές λύσεις το δημιούργησαν για τη δόξα του κατασκευαστή σύνθετων και τέλειων αυτοκινήτων για τον οδηγό.
 
Ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου μηχανήματος είναι γνωστός για τον κωδικό πρόσβασης για την είσοδο στον κόσμο της υψηλής τεχνολογίας Honda! Και δεν είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ποιο. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητό του είναι κάτι περισσότερο από ένα μέσο μετακίνησης από το σημείο Α στο σημείο Β.

Δελφίνι και καρχαρία
Αν προσπαθήσετε να ανακαλέσετε τα πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά της εμφάνισης του φορέα, έρχονται στο μυαλό τα γυαλιστερά μαύρα πλευρές, τα λαμπερά καλούπια, τα μαζικά spoilers γύρω από την περίμετρο, τις βαριές τηγανίτες τροχών από κράμα, βαριά, κατακόρυφα ψιλοκομμένα τρόφιμα με δύο σωλήνες εξάτμισης και αντοχής ! Μπροστά, εάν ληφθούν ξεχωριστά, όλα είναι επίσης εντάξει: στρογγυλεμένα, όπως το μέτωπο ενός δελφινιού, η κουκούλα, οι ελαφρώς αφελείς προβολείς, η επένδυση του καλοριφέρ με αφθονία χρωμίου και ένα μεγάλο έμβλημα, ένα τεράστιο προφυλακτήρα. Ωστόσο, ένα αναγνωρίσιμο πρόσωπο από αυτά τα στοιχεία δεν λειτουργεί, γύρισε και ξέχασε.
 
Παρεμπιπτόντως, το Vector-GTS παράγεται μόνο με ένα σώμα hatchback με την εγκυρότητα μιας τέτοιας διαίρεσης μπορεί να υποστηριχθεί, αλλά δεν βλάπτει το είδος της μηχανής. Αντίθετα, η εξορθολογισμένη κυλιόμενη οροφή και η θυμίζοντας του αντι -winged του μικρού βήματος του κορμού υπαινιγμό στο δυναμικό υψηλής ταχύτητας και η εναρμόνιση καλά με μια ισχυρή εμφάνιση που διαπερνά την εσωτερική δύναμη.
 
 
 

Στην εμφάνιση της Honda, αντίθετα, το μπροστινό τμήμα θυμάται. Μια απότομη επιμηκυμένη μύτη, αρπακτικές υποδοχές στενών προβολέων στους βαριούς αιώνες της κουκούλας, που βλέπει τη γωνία του καλοριφέρ και το στόμα της εισαγωγής αέρα, ένα αεροδυναμικό κιτ σώματος γύρω από την περίμετρο (χαρακτηριστικό της διαμόρφωσης TIP-S), είναι μοιάζει με ένα γρήγορο και επικίνδυνο καρχαρία. Η ομοιότητα ενισχύει το γκρι χρώμα του σώματος, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η πολύ νίκη. Ναι, και θαμποί δίσκοι τροχών-γραφίτη, σαν να ξεσκονίζονται με σκόνη από διαγραμμένα μαξιλάρια φρένων, θέλουν ακόμη και να τα πλύνουν. Ωστόσο, ένα τέτοιο μέτριο χρωματικό σχήμα είναι ένα μεμονωμένο χαρακτηριστικό μιας δοκιμαστικής μηχανής, οι καρχαρίες βρίσκονται στη φύση, δηλαδή οι χορδές είναι πολύ φωτεινότερες.
 
Επιπλέον κλίμα, μείον κίνηση
Από την προσωπική μου άποψη, είναι κρίμα ότι οι δημιουργοί του εσωτερικού του Vectra δεν είχαν πρότυπα στο χέρι. Φαίνεται ότι χρησιμοποίησαν μόνο κυβερνήτη, γι 'αυτό το σαλόνι μοιάζει με ένα υπερσύγχρονο γραφείο με το στυλ των πάνελ techno, ευθείες γραμμές, ακόμη και γωνίες. Ακόμη και οι διακόπτες του τιμονιού είναι παρόμοιοι με τις ορθογώνιες ράβδοι! Ωστόσο, δεν υπάρχουν σύντροφοι για γεύση και χρώμα. Πολλοί πιθανότατα θα βρουν ένα τέτοιο σαλόνι όχι μόνο μοντέρνο και κομψό, αλλά και ελκυστικό. Επιπλέον, τα υλικά υψηλής ποιότητας, η διεξοδική κατασκευή και τα επαληθευμένα κενά δεν μου επιτρέπουν να αμφιβάλλω για το καθεστώς του κατόχου αυτού του γραφείου.
 
Η χορδή με τη γραμμή των εκτοξευμάτων έχει τάξη, αλλά τα υλικά είναι ελαφρώς λιγότερο συμπαγή και τα στοιχεία διαφέρουν τόσο ελαφρώς στις αποχρώσεις του γενικού γκρι χρώμα που μπορεί να προκύψει αμφιβολίες, αυτό δεν είναι καλλιτεχνικό σχέδιο, αλλά ένας δυσδιάκριτος τεχνολόγος; Ωστόσο, έχοντας πληρώσει δύο χιλιάδες δολάρια, θα λάβετε ένα ελαφρύ δερμάτινο σαλόνι με ένθετα ξύλου που διακρίνει πιο αντιπροσωπευτική εκτέλεση από έναν αθλητικό τύπο.
 
 
 
Το σαλόνι της νέας χορδή έγινε 75 mm ευρύτερο από αυτό του προηγούμενου μοντέλου

 
Το Vectra-GTS έχει τεράστιες πίσω πόρτες, αλλά λόγω της πτώσης οροφής, το μικρότερο ύψος του σαλόνι
 

Και τα δύο αυτοκίνητα συνδυάζονται με παρόμοια κούκος με μεταλλικές βελόνες πλέξιμο, στις οποίες πραγματοποιείται το σύστημα ελέγχου ταχύτητας και το ηχητικό σύστημα.
 
 
 
Το εσωτερικό της Honda είναι συγκρατημένο και λειτουργικό, ο φωτισμός των συσκευών είναι ενεργοποιημένη όταν ανοίξει η πόρτα

 
Το αυστηρό σαλόνι Opel είναι στερεό, αξιοσέβαστο και βαμμένο σαν μια γραμμή επίπεδων πάνελ, ευθείες γραμμές. Μόνο μια λωρίδα αλουμινίου γύρω από την περίμετρο την αναβιώνει
 

Ένας συμπαγής εικόνα και ο αθλητικός προσανατολισμός των μηχανών δεν προκάλεσε αρκετά συνηθισμένο εξοπλισμό.
 
Και στις δύο περιπτώσεις, δεν είναι μόνο ελαφρώς στο μέγιστο και περιλαμβάνει, για παράδειγμα, στοιχεία όπως ο έλεγχος του κλίματος δύο ζώνης, το σύστημα πλοήγησης (και η Honda και με μια ενεργή οθόνη, για την οποία, ωστόσο, μπορούν να ξεχαστούν αμέσως στη Ρωσία Το Opel, ούτε η Honda με πλοηγούς δεν παραδίδονται), γνήσιο δέρμα, ένθετα για αλουμίνιο ή ίνες άνθρακα στην εσωτερική διακόσμηση, σύστημα ήχου υψηλής κλάσης, υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής, προβολείς Xenon, ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης και πολλά άλλα. Ωστόσο, ταυτόχρονα, το τιμόνι και τα καθίσματα είναι μηχανικά. Πείτε, η ρύθμιση ενός σπορ αυτοκινήτου είναι λεπτή και δεν μπορεί να ανατεθεί με οποιεσδήποτε δίσκους σερβο. Μόνο χειροκίνητα!
 
 
 
Στις πίσω πόρτες του βετεράνου Opel, οι κουρτίνες είναι κρυμμένες

 
Στην Honda, ο κορμός του κορμού με όγκο 450 L περιορίζεται αισθητά από έναν υψηλό προφυλακτήρα και ένα γυαλί σχισμένο
 

Η χορδή έχει πυκνή, με καλή σταθεροποίηση της καρέκλας, το εύρος προσαρμογής του ποταμού σε ύψος μετατοπίζεται αισθητά, η οποία είναι βολική για τον οδηγό μικρού ανάστασης, αν και η μεγάλη απόσταση από το ανώτατο όριο θα κανονίσει σχεδόν έναν παίκτη μπάσκετ. Το Vectra προσφέρει ελαφρώς μαλακότερα και άνετα καθίσματα, ακόμα και με τη γενική προσαρμογή στη γωνία κλίσης. Οι σειρές είναι ευρύτερες εδώ και το ανώτατο όριο είναι ακόμη υψηλότερο. Το τελευταίο ισχύει μόνο για τα μπροστινά μέρη, η κατάσταση είναι αντίθετη προς το αντίθετο, η πτώση της γερμανικής αυτοκινήτων ισχύει σχεδόν για το κεφάλι του επιβάτη. Ωστόσο, μια μεγάλη απόσταση από τα γόνατα μέχρι τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων (περίπου 70 mm) αντισταθμίζει σε μεγάλο βαθμό για αυτό το μειονέκτημα.
 
Για τα γεγονότα και την αντίληψή τους
Οι τάσεις που υποδεικνύονται από την εμφάνιση των αυτοκινήτων συνεχίστηκαν κάτω από τις κουκούλες τους. Ένα στερεό φορέα-GTS βασίζεται στο καθίσματα του κινητήρα: έχει ένα αλουμίνιο σχήματος V με όγκο 3,2 λίτρα και χωρητικότητα 211 λίτρων. Με. Το Chord-S δείχνει μια άλλη προσέγγιση: μέτρια 2,4 λίτρα, χάρη στα συστήματα για τη ρύθμιση της διάρκειας και του ύψους των βαλβίδων VTEC και της φάσης διανομής αερίου VTC, επιτρέπουν μόνο μια αποκλειστική και ελαφριά σε γραμμή τέσσερα για να αναπτυχθούν μόνο λίγο Λιγότερο από 190 λίτρα. Με. Φυσικά, και οι δύο κινητήρες έχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και ρυθμιζόμενη είσοδο, αλλά η ειδική ισχύς του δεύτερου είναι σχεδόν ένα τέταρτο υψηλότερο, αντίστοιχα, 66 και 81 λίτρα. Με. από ένα λίτρο όγκου.
 
Εάν δεν εξετάζετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τότε η αθλητική φόρτιση του φορέα-GTS δεν μπορεί να μαντέψει. Ένα κομψό, άνετο και ήσυχο σαλόνι, ένας μεγάλος κινητήρας με μια σταθερή ροπή ροπής δημιουργεί μια αίσθηση μιας μεγάλης βαριάς λιμουζίνας, σε απόσταση του οδηγού και από τη γύρω πραγματικότητα και ο κινητήρας ακούγεται ελάχιστα από τη διαδικασία ελέγχου , στο τιμόνι και τα πεντάλ είναι ήσυχα και η επιφάνεια. Η αίσθηση είναι δυνατή, παραπλανητική, επειδή μπορείτε να συμπιέσετε τον επιταχυντή στο πάτωμα και ακόμη και να παίξετε τον αναβάτη, ελέγχοντας τον προσαρμοστικό αυτόματο 5 ταχυτήτων με διαδοχικό διακόπτη και στον άσχημο βρυχηθμό θα μετρήσει εκατό σε οκτώ δευτερόλεπτα ή θα σας κάνει Κρεμάστε τις ζώνες, προσκολλώντας στους τροχούς της άσφαλτου 17 ιντσών. Αλλά θα το κάνει αυτό χωρίς να χάσει τον εαυτό του, σαν να υπαινίσσεται: το χρειάζεστε;.
 
Μια εντελώς διαφορετική εντύπωση γίνεται από τη χορδή, αντίθετα, περιλαμβάνει τον οδηγό στη διαδικασία ελέγχου, μολύνει τον ενθουσιασμό του και προκαλεί το αθλητικό στυλ ιππασίας. Θα ήθελα να στρίψω τον κινητήρα στο κουδούνισμα, να επιβραδύνω για να κλειδώσω και να προχωρήσω στα πρόθυρα μιας κατάρρευσης, απολαμβάνοντας τη Διεύθυνση της ανάρτησης, εξόργισε τις αντιδράσεις του μηχανήματος και την ακρίβεια του ελέγχου. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας Honda βγαίνει με σιγουριά από οποιεσδήποτε επαναστάσεις και στο VI Gear, επιτρέποντάς σας να τις περάσετε ακόμη και μέσω ενός με ήρεμη επιτάχυνση.
 
Σημαντικοί αριθμοί επιβεβαιώνουν ότι η απουσία τέτοιων ισχυρών συναισθημάτων με επιτάχυνση σε εκατοντάδες διαρκεί 7,9 δευτερόλεπτα. Εδώ είστε κάποτε! Μόνο το ένα δέκατο είναι καλύτερο από αυτό του VECTRA-GTS με αυτόματο μηχάνημα, το οποίο μόλις κάναμε μια βαριά λιμουζίνα. Η επιτάχυνση και των δύο μηχανών είναι σχεδόν η ίδια και οι αισθήσεις είναι σχεδόν αντίθετες. Με ένα μηχανικό κουτί, μια γερμανική γυναίκα θα είναι ακόμη ταχύτερη στα 0,4 s! Στη μέγιστη ταχύτητα, η χορδή είναι εντελώς κατώτερη από σχεδόν 20 km/h. Είναι σωστό να ουρλιάζουμε τον φρουρό, εξαπατημένο!. Αλλά επιτρέψτε μου, θα συμμετάσχετε σε αγώνες σε αυτά τα αυτοκίνητα; Θα τα αγοράσουμε ειλικρινά, το μόνο πράγμα που πρέπει να απολαύσετε την οδήγηση και να σκουπίσετε τη μύτη σε άλλους. Λοιπόν, αυτό είναι με ευκολία, αν και με διαφορετικούς τρόπους, σας επιτρέπουν να κάνετε και τα δύο αυτοκίνητα.
 
Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάμε ότι απευθύνονται σε διαφορετικούς οδηγούς. GTS σε εκείνον που θέλει να απολαύσει την άνεση με μεγάλη ταχύτητα, που προτιμά να σταθεί στην αριστερή σειρά και να φουσκώσει ένα ακριβό πούρο, να σκουπίσει τα περασμένα αυτοκίνητα, σαν ένα γρήγορο τρένο. Το Type-S προορίζεται για όσους είναι ευχαριστημένοι με τη διαδικασία ελέγχου του τετράτρωτου κελύφους, ο οποίος στο τιμόνι αρέσει να εργάζεται ως μοχλός ταχυτήτων, συμπιέζοντας το μέγιστο κινητήρα υψηλής ταχύτητας.

Noblesse δυνατά
Η αν που ανήκει στην κατηγορία D υποχρεώνει το αυτοκίνητο να είναι άνετο ανεξάρτητα από το δυναμικό του κινητήρα. Και ο φορέας αντιμετωπίζει καλύτερα αυτό το έργο: είναι πιο ήπιο, πιο ήσυχο, ελαφρώς ευρύχωρο και πλουσιότερο εξοπλισμένο: υπάρχει, για παράδειγμα, ένα cd changer, αυτόματη μείωση ενός εσωτερικού καθρέφτη, θέρμανση των τεσσάρων καθισμάτων, που εκτείνεται κουρτίνες στα παράθυρα από πίσω . Αλλά με τους διακόπτες του αισθητήριου τιμονιού, ήταν αρχικά δύσκολο να βρεθεί μια ουδέτερη θέση. Είναι ασυνήθιστο να ελέγχετε τα ηλεκτρικά παράθυρα: υπάρχουν μόνο δύο πλήκτρα στην πόρτα του οδηγού και ένας ξεχωριστός διακόπτης εναλλαγής συνδέει μηχανισμούς σε αυτούς στις μπροστινές ή πίσω πόρτες.
 
 

3.2 λίτρων έξι, με χωρητικότητα 211 λίτρα. p., σχεδόν δεν ακούγεται εν κινήσει, κυρίως, χάρη στους συντονιστές του συστήματος εισόδου που βρίσκεται μπροστά από το ψυγείο
 
Το πίσω κάθισμα είναι σαφώς διπλάσιο, ο τρίτος επιβάτης θα καθίσει στον κύλινδρο χωρίς να ανεβαίνει το κεφάλι του

Οι πολύχρωμες κλίμακες σε μια λαμπρή άκρη φαίνονται όμορφα και διαβάζονται τέλεια
 

Η χορδή είναι λίγο πιο δυνατή και πιο σκληρή, αν και δεν μπορούσε να θεωρηθεί ως μειονέκτημα. Είναι διαφορετικό και αυτή είναι η αθλητική του γοητεία. Αλλά οι σκουριασμένοι διακόπτες του τιμονιού, μια ευφυής ραβδί μιας τσάντας από φτηνό πλαστικό, και ακόμη και με ένα ακατάλληλο κουμπί χρωμίου στο τέλος, πέφτει ανίκανος στο κάθισμα, το κεντρικό υποβραχιόνιο είναι δύσκολο να εξηγηθεί στην πλάτη με την αθλητική ειδικότητα.
   
 

Στις βελόνες πλέξιμο των κουμπιών τιμονιού Honda-Akord του συστήματος ελέγχου κρουαζιέρας και ήχου
 
Η κεντρική κονσόλα Honda μοιάζει με ένα πεντάγωνο της επένδυσης του καλοριφέρ. Το κέντρο έχει μια μεγάλη οθόνη 7,5 ιντσών του συστήματος πλοήγησης, είναι λυπηρό το γεγονός ότι είναι άχρηστο στη Ρωσία

Μεταξύ των καθισμάτων, ένα διώροφο κιβώτιο με ένα συρόμενο κάλυμμα οικόπεδο

 
Μην σκεφτείτε μαξιλάρια κάτω
Οποιοσδήποτε, μόνο δεν είμαι τόσα πολλά αξιολογούν τις πιθανότητές τους να μπουν σε ένα ατύχημα. Αλλά, πιθανότατα, εκείνοι που έχουν ήδη τελειώσει σε αυτό επίσης σκέφτηκαν. Ως εκ τούτου, δεν θα κάνουμε μαξιλάρια κάτω. Το ζευγάρι μας έχει ένα πλήρες σετ κυρίων: δύο μετωπικές, δύο πλευρικές και δύο μεγάλες φουσκωτές κουρτίνες που εμποδίζουν εντελώς τα μπροστινά και τα οπίσθια ανοίγματα παραθύρων. Παρεμπιπτόντως, στη Ρωσία για τη νέα Honda, απαιτούνται έξι μαξιλάρια σε οποιαδήποτε διαμόρφωση. Το Opel μπορεί να προσθέσει ενεργό συγκρατητήρα κεφαλής σε αυτόν τον κατάλογο που μειώνουν τον κίνδυνο τραυματισμού του αυχένα όταν χτυπούν πίσω και το σπάσιμο του πεντάλ κατά τη διάρκεια της μετωπικής κρούσης. Πέντε ιμάντες τριών σημείων, τα μπροστινά με ρύθμιση ύψους και το πρόσχημα είναι επίσης ένας κανόνας για τα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας. Καθώς και τη τοποθέτηση των καθισμάτων των παιδιών Isofix.
 
Ωστόσο, μπορεί κανείς να ελπίζει ότι η υπόθεση δεν θα φτάσει σε αυτές τις συσκευές, η εγγύηση αυτού είναι ένα πλούσιο σύνολο ενεργών εργαλείων ασφαλείας. Εδώ είναι ABS, και τα συστήματα διανομής συστήματος EBD, φρενάρισμα και σταθεροποίηση έκτακτης ανάγκης. Το τελευταίο ονομάζεται OPEL και VSA IDS στην Honda, αλλά είναι κοντά όσον αφορά τις λειτουργίες και βοηθούν στη διατήρηση του ελέγχου του μηχανήματος σε μια κρίσιμη κατάσταση. Με κάποιες επιφυλάξεις σε μέσα παθητικής ασφάλειας, το ηχητικό σύστημα αποδίδεται επίσης στο τιμόνι, το οποίο σας επιτρέπει να απομακρύνετε λιγότερο από τη διοίκηση.
 
Η ευχαρίστηση δεν είναι για τους φτωχούς
Οι τιμές για το opel-vetra-1,8 βασικό sedan ξεκινούν από 19,7 χιλιάδες χιλιάδες. Hatchback Vectra-GT με κινητήρα 2,2 λίτρων θα κοστίσει 25 χιλιάδες $ για ένα επιπλέον λίτρο του όγκου του κινητήρα και του σετ της Eleans, ένα και μισό χιλιάδες θα θέλουν πρέπει να πληρωθούν. Η γραμμή των κινητήρων της χορδής εξακολουθεί να είναι πολύ μικρότερη και επομένως το εύρος τιμών για αυτό το μοντέλο είναι ήδη αισθητή από 25,9 χιλιάδες δολάρια ανά 2 λίτρων σε μια καλή βασική άνεση διαμόρφωσης έως 30,3 χιλιάδες ανά δοκιμή δοκιμών με 2,4 Ο κινητήρας του λίτρου και ο κινητήρας τελειώνουν 32,9 χιλιάδες δολάρια για μια κορυφαία εκτέλεση με ένα πολυβόλο.
 
Ειλικρινά, η ευχαρίστηση δεν είναι για τους φτωχούς ή πάσχει από ένα συγκρότημα κατωτερότητας. Αλλά για εμάς, σε αυτή την περίπτωση, κάτι άλλο είναι πιο σημαντικό. Όποιος συμφωνεί να πληρώσει τέτοιου είδους χρήματα για τον αθλητικό χαρακτήρα ενός σειριακού sedan θα πληρώσει επιπλέον 4 χιλιάδες χωρίς περιττή καθυστέρηση για όσους δεν είναι εφήμερες πλεονεκτήματα, γεγονός που εξασφαλίζει την κορυφαία έκδοση του βετεράνου.
   
Αποφασίσαμε:
Με την ομοιότητα των εννοιών, οι μηχανικοί της Opel και της Honda έχτισαν εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. VECTRA-GTS άνετη επένδυση υψηλής ταχύτητας για πτήσεις στις αριστερές τάξεις της εθνικής οδού. Μοιάζει με επιχειρηματία που έχει κερδίσει μια εξαιρετική αθλητική στολή, αλλά δεν έχασε τον σεβασμό και την αυτοεκτίμηση του.
 
Χορδική-tip-s azart, δυναμικό αυτοκίνητο που προκαλεί επικίνδυνο και δυναμικά. Αντίθετα, αυτός είναι ένας επαγγελματίας αθλητής, ο οποίος έγινε επιχειρηματίας με τη βούληση της μοίρας, αλλά ανά πάσα στιγμή έτοιμη να επιστρέψει στον διάδρομο.
 
 
Και παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα είναι τόσο διαφορετικά, συνολικά των ιδιοτήτων, η μέση αξιολόγηση και των δύο 4,5.
 
Ωστόσο, η Opel είναι μπροστά από την Honda στη δοκιμή μας με αντικειμενική άνεση και ασφάλεια, χάνοντας μάλλον υποκειμενική εικόνα, εμφάνιση και ελεγχόμενη δυνατότητα. Οι μεμονωμένες προσδοκίες μπορεί να είναι διαφορετικές, αντίστοιχα, οι εκτιμήσεις θα αλλάξουν επίσης.
 
Yuri Nechetov, φωτογραφία του συγγραφέα
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [07/03]